Plano de cubierta de despegue vertical. Planes de defensa y experiencia en la industria.
Actualmente, baraja rusa aviación equipado con cazas Su-33 y MiG-29K. Se incluyen dos tipos de aeronaves en el grupo de aviación del único portaaviones nacional y resuelven con éxito las tareas. Mientras tanto, el liderazgo del Ministerio de Defensa ya estaba pensando en un mayor desarrollo de aviones basados en portaaviones. Según varias declaraciones recientes, en un futuro lejano, la flota podrá recibir aeronaves prometedoras de despegue vertical o acortado. Los militares están interesados en dicha tecnología, y la industria de la aviación está lista para cumplir el pedido.
En el pasado, se desarrollaron y fabricaron en serie varios tipos de aviones de despegue vertical en nuestro país, pero a principios de los noventa esta dirección fue abandonada. Una tecnología prometedora ha vuelto a aparecer en las declaraciones de los funcionarios hace solo unos meses. El inicio de las nuevas discusiones fue dado por las palabras del Viceministro de Defensa, Yuri Borisov, expresado en la reciente exposición "Army-2017".
Planes y declaraciones
Hablando en el marco del foro técnico militar internacional "Ejército-2017", celebrado en agosto, el Viceministro de Defensa reveló algunos planes del departamento militar en el contexto del desarrollo flota. Según él, bajo el nuevo programa estatal de armas, se planea desarrollar y establecer un nuevo buque portaaviones. La construcción de un prometedor portaaviones puede comenzar a mediados de la próxima década.
Uno de los aviones experimentados Yak-36
Además, los militares están considerando la posibilidad de crear un nuevo avión diseñado para operar en un futuro portaaviones. Y. Borisov observó que tal aeronave puede diferir en un despegue acortado o despegue vertical. Sin embargo, no se especificaron los detalles del nuevo proyecto. Aparentemente, en ese momento, el comando ni siquiera había formado la apariencia deseada de la nueva tecnología.
En los años veinte de noviembre, el Viceministro de Defensa volvió a plantear el tema de la construcción de un portaaviones y también se refirió al desarrollo de aviones basados en portaaviones. Y. Borisov recordó los aviones Su-33 y MiG-29K existentes, y también evaluó sus perspectivas. Según el viceministro, dicho equipo se volverá obsoleto y en diez años se necesitará la creación de un avión completamente nuevo basado en portaaviones.
Además, el representante del departamento militar aclaró que ya hay planes para crear una nueva tecnología. Estamos hablando de aviones con despegue y aterrizaje más cortos, o de un automóvil con despegue vertical. El tema del desarrollo de nuevos aviones se está discutiendo en el contexto del futuro Programa de Armamentos del Estado, que funcionará hasta mediados de la próxima década.
Hace solo unos días, la industria de la aviación anunció su visión de los planes del Ministerio de Defensa. La nueva información fue anunciada por el vicepresidente de United Aircraft Corporation Sergey Korotkov y publicada por la agencia de noticias Interfax. El vicepresidente de innovación dijo que el KLA tiene la reserva científica y tecnológica necesaria con la que será posible crear aviones de despegue vertical prometedores para el nuevo portaaviones.
S. Korotkov confirmó que la charla sobre la creación de aviones de despegue vertical se lleva a cabo en los círculos relevantes. Además, recordó que incluso en los tiempos de la Unión Soviética se había creado una base seria en esta área. La oficina de desarrollo de A.S. Yakovlev. S. Korotkov cree que los logros de esta organización incluso ahora pueden considerarse modernos. Con la aparición de la orden relevante del Ministerio de Defensa, la industria de la aviación puede volver a ideas olvidadas.
En el pasado, incluso antes del colapso de la URSS, los diseñadores de la empresa Yakovlev crearon varios proyectos de aviones de despegue vertical. Los prototipos fueron construidos y probados. También se estableció la producción en masa. A principios de los noventa, se suspendió el trabajo en esta dirección. Sin embargo, las tecnologías utilizadas en estos proyectos, según S. Korotkov, siguen siendo interesantes.
El vicepresidente de la UAC cree que las nuevas ideas requieren nuevos enfoques: el desarrollo de aviones prometedores debe llevarse a cabo teniendo en cuenta las realidades modernas. Las cosas hechas en el pasado pierden su potencial con el tiempo, primero se vuelven mediocres y luego pierden completamente la relevancia.
Yak-36М / 38 en la cubierta de un portaaviones, 1984
Como se desprende de las palabras de S. Korotkov, United Aircraft Corporation no va a desarrollar prometedores aviones de despegue cortos o verticales. Todo dependerá de los deseos y decisiones del Ministerio de Defensa. Si el comando decide ordenar dicho equipo, la tarea se establecerá y la industria lo resolverá.
historia del tema
Los diseñadores de aviones soviéticos abordaron el tema de los aviones de despegue vertical o corto a finales de los cincuenta. Todas las principales agencias de diseño que se especializaron en aviones de combate ofrecieron sus versiones de prototipos con varias capacidades. El buró de A.S. Yakovlev. Esta organización, desde principios de los años sesenta, lideró el desarrollo de nuevos aviones, algunos de los cuales incluso alcanzaron la producción y operación en masa en la aviación naval.
El primer avión doméstico de despegue y aterrizaje vertical quedó en la historia con el nombre de Yak-36. Era una máquina aerodinámica tradicional con dos motores turborreactores de potencia suficiente, equipados con boquillas giratorias. Para controlar los modos de despegue vertical y flotación, se utilizaron timones de gas que se llevaron a cabo en una barra de morro especial. Se construyeron cuatro prototipos de este tipo, que tenían ciertas diferencias. A pesar de la naturaleza experimental del proyecto, el avión podría transportar hasta 2 y armas de misiles y bombas. Las pruebas de cuatro Yak-36 permitieron recopilar los datos necesarios y comenzar a desarrollar una nueva máquina que puede resolver completamente las misiones de combate.
Un desarrollo adicional del avión Yak-36 fue el proyecto Yak-36М / Yak-38, dentro del cual se propuso el diseño de un avión de ataque de cubierta para el despegue vertical. Esta máquina cumplió con los requisitos de la Armada, lo que llevó a las consecuencias positivas correspondientes. Yak-38 se convirtió en el primer automóvil soviético de su clase, adoptado para el servicio y puesto en la serie.
Yak-38 estaba equipado con dos motores de elevación principal y uno utilizado solo para el despegue y el aterrizaje vertical. La máquina se completó con timones aerodinámicos y de gas. Para mayor seguridad del piloto, el asiento de expulsión existente se complementó con un sistema de control automático. En el caso de que entraran en modos inaceptables durante el vuelo vertical o el vuelo estacionario, las máquinas automáticas tenían que salvar al piloto por su cuenta. La aeronave Yak-36М / Yak-38 podría transportar un contenedor con un cañón automático, misiles y bombas de diferentes tipos. La carga de combate de despegue vertical se limitó a 1000 kg. En el período habitual, el avión podría tomar hasta 1,5 t armas.
A mediados de los años setenta, se inició la producción en masa de nuevos aviones en interés de la marina. El Yak-38 podría usarse tanto en aeródromos costeros como en los cruceros que transportan aviones del proyecto 1143 "Krechet". Debido al tamaño limitado de la cubierta de vuelo de tales barcos, los aviones de ataque Yak-38 se utilizaron como aviones de despegue vertical.
A mediados de los años ochenta, se creó una versión mejorada de la máquina existente llamada Yak-38M. Debido a un cierto procesamiento de la estructura y al uso de nuevas unidades, fue posible obtener un aumento en algunas características. Sin embargo, las capacidades generales, en general, se mantuvieron en el mismo nivel.
Stormtrooper Yak-38M
Se construyeron un total de aproximadamente 230 Yak-38 y Yak-38М. Esta técnica fue utilizada activamente por la aviación naval, pero las revisiones al respecto fueron muy limitadas. Los aviones no estaban equipados con un radar aéreo, lo que redujo su potencial de combate. El alto consumo de combustible de los tres motores también afectó negativamente el rendimiento del vuelo. Los soldados de asalto, volando verticalmente, solo podían transportar una carga útil de 1 t, que consiste principalmente en armas no controladas. Además, el despegue y el aterrizaje verticales redujeron el radio de combate: este parámetro no excedió 200 km. El ingenio de la Marina no pudo superar esta característica de la aeronave, y se le ocurrieron los apodos insultantes del "avión de defensa del mástil", "el arma disuasiva (despegó, asustó, se sentó)", etc.
Desde mediados de los años setenta, la Oficina de Diseño de Yakovlev desarrolló el avión de despegue vertical Yak-41, que más tarde pasó a llamarse Yak-141. Durante su creación, se planificó tomar en cuenta la experiencia de probar y operar el Yak-38 existente, así como eliminar los problemas identificados. A mediados de los años ochenta, el proyecto alcanzó la etapa de construcción de prototipos. Las comprobaciones en tierra continuaron hasta el año 1987, cuando se recibió el permiso para el primer vuelo.
La característica principal del proyecto Yak-41 / 141 fue el uso del motor de elevación principal con una boquilla rotativa, que proporcionaba un despegue horizontal y vertical. Durante el despegue vertical, también se utilizarían dos motores de elevación adicionales. Las superficies de control aerodinámico se complementaron con un sistema de chorro de gas. Para obtener las características deseadas en los modos de vuelo vertical, tuvimos que usar un diseño de fuselaje inusual. El motor principal se trasladó al centro de la máquina, y en sus lados se colocaron dos vigas con nodos de ensamblaje de cola.
Yak-141 tuvo que alcanzar velocidades de hasta 1800 km / hy subir a alturas de hasta 15 km. Con un despegue vertical, pudo levantar la carga masiva de 1 t, con una carrera de despegue abrupta, el 2,6 T. El avión tenía su propio cañón automático 30-mm, y también podía llevar misiles y bombas, tanto de caída libre como controladas. La presencia de un radar aéreo aumentó significativamente el potencial de combate de la aeronave en comparación con sus predecesores.
Dos aeronaves Yak-41 / 141 durante varios años realizaron más de vuelos de prueba 250 en todos los modos. En 1991, se realizó el primer aterrizaje en la cubierta de un portaaviones. En el futuro previsible, los aviones de producción de nuevo tipo se habrían incorporado al grupo de aviación de cubierta de los nuevos portaaviones. Sin embargo, esto no sucedió. Se produjo un accidente en 1991, que resultó en que uno de los prototipos saliera del programa de prueba. Además, la financiación del proyecto se redujo drásticamente. Eventos posteriores llevaron a un alto en el trabajo. Dos prototipos utilizados en pruebas de vuelo, luego se convirtieron en exhibiciones de museo.
En el futuro, los fabricantes de aeronaves nacionales estaban trabajando en ciertas variantes de aeronaves de despegue corto o vertical, pero ninguno de estos proyectos llegó a la construcción de equipos experimentales.
El futuro
Según varias declaraciones recientes, el ejército ruso ha vuelto a mostrar interés en los aviones de despegue vertical. Además, la creación de una nueva máquina de esta clase puede contemplarse en el nuevo programa de armamento estatal. Como se indicó, tal avión debería desarrollarse para equipar a un portaaviones prometedor, cuya construcción comenzará en un futuro lejano. Naturalmente, el desarrollo comenzará solo si el departamento militar decide reequipar las aeronaves basadas en portaaviones y reducir la proporción de aeronaves "tradicionales".
Yak-141 en vuelo, los motores están configurados para el despegue vertical
Por el momento, aparentemente, el ejército solo está considerando la posibilidad misma de equipar a los portaaviones con aviones de despegue vertical. Como resultado, cualquier opinión sobre la aparición de este último, si existe, aún no se ha convertido en una tarea técnica completa. Sin embargo, esto puede suceder en un futuro previsible, y la industria recibirá una lista de requisitos para un nuevo avión.
Cómo se verá exactamente el nuevo avión doméstico de cubierta: es demasiado pronto para decirlo. Al mismo tiempo, puede intentar analizar la información disponible y hacer algunas predicciones. Por lo tanto, al evaluar las características aproximadas del futuro automóvil, debe tener en cuenta la experiencia extranjera. Hasta la fecha, los Estados Unidos han establecido una producción en serie de aviones F-35B Lightning II, capaces de despegar a corto plazo y aterrizar verticalmente. Obviamente, tales máquinas nunca entrarán en servicio con la Armada rusa, pero en este caso, muestran claramente qué equipos pueden crearse con el nivel actual de tecnología.
El caza-bombardero F-35B muestra que una máquina moderna de esta clase, sin perder sus características de vuelo, es capaz de transportar armas de varias toneladas, desarrollar velocidades supersónicas y resolver misiones de combate a cientos de kilómetros de la base. Al mismo tiempo, sin embargo, obtener tales características técnicas y capacidades de combate estaba directamente relacionado con la solución de una serie de tareas complejas. Además, no todos han sido resueltos hasta ahora.
Se puede suponer que al crear una asignación técnica para un nuevo avión basado en portaaviones, el departamento militar ruso tendrá en cuenta la experiencia extranjera. Además, es posible formular requisitos con un ojo directo en el proyecto estadounidense. Sin embargo, no podemos excluir otro escenario, en el que las bases para las empresas nacionales formarán la base de la asignación.
Cabe señalar que la construcción de un nuevo portaaviones pertenece a mediados de los años veinte. En el mismo período, deberá aparecer el proyecto de un posible avión basado en portaaviones. Por lo tanto, el trabajo en el campo de la aviación basada en transportistas debe comenzar en un futuro previsible, a más tardar en los próximos años.
noticias sobre el inicio del trabajo puede aparecer en cualquier momento. Al mismo tiempo, esta o aquella información de naturaleza técnica estará disponible para el acceso abierto. Sin embargo, es poco probable que el Ministerio de Defensa y la industria de la aviación publiquen inmediatamente todos los datos interesantes. Sin embargo, por razones obvias, en un futuro cercano es poco probable que la situación vaya más allá de las discusiones preliminares, por lo que el público tendrá que esperar noticias sobre el progreso del proyecto.
En los materiales de los sitios:
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://tass.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://aex.ru/
http://airwar.ru/
En el pasado, se desarrollaron y fabricaron en serie varios tipos de aviones de despegue vertical en nuestro país, pero a principios de los noventa esta dirección fue abandonada. Una tecnología prometedora ha vuelto a aparecer en las declaraciones de los funcionarios hace solo unos meses. El inicio de las nuevas discusiones fue dado por las palabras del Viceministro de Defensa, Yuri Borisov, expresado en la reciente exposición "Army-2017".
Planes y declaraciones
Hablando en el marco del foro técnico militar internacional "Ejército-2017", celebrado en agosto, el Viceministro de Defensa reveló algunos planes del departamento militar en el contexto del desarrollo flota. Según él, bajo el nuevo programa estatal de armas, se planea desarrollar y establecer un nuevo buque portaaviones. La construcción de un prometedor portaaviones puede comenzar a mediados de la próxima década.
Uno de los aviones experimentados Yak-36
Además, los militares están considerando la posibilidad de crear un nuevo avión diseñado para operar en un futuro portaaviones. Y. Borisov observó que tal aeronave puede diferir en un despegue acortado o despegue vertical. Sin embargo, no se especificaron los detalles del nuevo proyecto. Aparentemente, en ese momento, el comando ni siquiera había formado la apariencia deseada de la nueva tecnología.
En los años veinte de noviembre, el Viceministro de Defensa volvió a plantear el tema de la construcción de un portaaviones y también se refirió al desarrollo de aviones basados en portaaviones. Y. Borisov recordó los aviones Su-33 y MiG-29K existentes, y también evaluó sus perspectivas. Según el viceministro, dicho equipo se volverá obsoleto y en diez años se necesitará la creación de un avión completamente nuevo basado en portaaviones.
Además, el representante del departamento militar aclaró que ya hay planes para crear una nueva tecnología. Estamos hablando de aviones con despegue y aterrizaje más cortos, o de un automóvil con despegue vertical. El tema del desarrollo de nuevos aviones se está discutiendo en el contexto del futuro Programa de Armamentos del Estado, que funcionará hasta mediados de la próxima década.
Hace solo unos días, la industria de la aviación anunció su visión de los planes del Ministerio de Defensa. La nueva información fue anunciada por el vicepresidente de United Aircraft Corporation Sergey Korotkov y publicada por la agencia de noticias Interfax. El vicepresidente de innovación dijo que el KLA tiene la reserva científica y tecnológica necesaria con la que será posible crear aviones de despegue vertical prometedores para el nuevo portaaviones.
S. Korotkov confirmó que la charla sobre la creación de aviones de despegue vertical se lleva a cabo en los círculos relevantes. Además, recordó que incluso en los tiempos de la Unión Soviética se había creado una base seria en esta área. La oficina de desarrollo de A.S. Yakovlev. S. Korotkov cree que los logros de esta organización incluso ahora pueden considerarse modernos. Con la aparición de la orden relevante del Ministerio de Defensa, la industria de la aviación puede volver a ideas olvidadas.
En el pasado, incluso antes del colapso de la URSS, los diseñadores de la empresa Yakovlev crearon varios proyectos de aviones de despegue vertical. Los prototipos fueron construidos y probados. También se estableció la producción en masa. A principios de los noventa, se suspendió el trabajo en esta dirección. Sin embargo, las tecnologías utilizadas en estos proyectos, según S. Korotkov, siguen siendo interesantes.
El vicepresidente de la UAC cree que las nuevas ideas requieren nuevos enfoques: el desarrollo de aviones prometedores debe llevarse a cabo teniendo en cuenta las realidades modernas. Las cosas hechas en el pasado pierden su potencial con el tiempo, primero se vuelven mediocres y luego pierden completamente la relevancia.
Yak-36М / 38 en la cubierta de un portaaviones, 1984
Como se desprende de las palabras de S. Korotkov, United Aircraft Corporation no va a desarrollar prometedores aviones de despegue cortos o verticales. Todo dependerá de los deseos y decisiones del Ministerio de Defensa. Si el comando decide ordenar dicho equipo, la tarea se establecerá y la industria lo resolverá.
historia del tema
Los diseñadores de aviones soviéticos abordaron el tema de los aviones de despegue vertical o corto a finales de los cincuenta. Todas las principales agencias de diseño que se especializaron en aviones de combate ofrecieron sus versiones de prototipos con varias capacidades. El buró de A.S. Yakovlev. Esta organización, desde principios de los años sesenta, lideró el desarrollo de nuevos aviones, algunos de los cuales incluso alcanzaron la producción y operación en masa en la aviación naval.
El primer avión doméstico de despegue y aterrizaje vertical quedó en la historia con el nombre de Yak-36. Era una máquina aerodinámica tradicional con dos motores turborreactores de potencia suficiente, equipados con boquillas giratorias. Para controlar los modos de despegue vertical y flotación, se utilizaron timones de gas que se llevaron a cabo en una barra de morro especial. Se construyeron cuatro prototipos de este tipo, que tenían ciertas diferencias. A pesar de la naturaleza experimental del proyecto, el avión podría transportar hasta 2 y armas de misiles y bombas. Las pruebas de cuatro Yak-36 permitieron recopilar los datos necesarios y comenzar a desarrollar una nueva máquina que puede resolver completamente las misiones de combate.
Un desarrollo adicional del avión Yak-36 fue el proyecto Yak-36М / Yak-38, dentro del cual se propuso el diseño de un avión de ataque de cubierta para el despegue vertical. Esta máquina cumplió con los requisitos de la Armada, lo que llevó a las consecuencias positivas correspondientes. Yak-38 se convirtió en el primer automóvil soviético de su clase, adoptado para el servicio y puesto en la serie.
Yak-38 estaba equipado con dos motores de elevación principal y uno utilizado solo para el despegue y el aterrizaje vertical. La máquina se completó con timones aerodinámicos y de gas. Para mayor seguridad del piloto, el asiento de expulsión existente se complementó con un sistema de control automático. En el caso de que entraran en modos inaceptables durante el vuelo vertical o el vuelo estacionario, las máquinas automáticas tenían que salvar al piloto por su cuenta. La aeronave Yak-36М / Yak-38 podría transportar un contenedor con un cañón automático, misiles y bombas de diferentes tipos. La carga de combate de despegue vertical se limitó a 1000 kg. En el período habitual, el avión podría tomar hasta 1,5 t armas.
A mediados de los años setenta, se inició la producción en masa de nuevos aviones en interés de la marina. El Yak-38 podría usarse tanto en aeródromos costeros como en los cruceros que transportan aviones del proyecto 1143 "Krechet". Debido al tamaño limitado de la cubierta de vuelo de tales barcos, los aviones de ataque Yak-38 se utilizaron como aviones de despegue vertical.
A mediados de los años ochenta, se creó una versión mejorada de la máquina existente llamada Yak-38M. Debido a un cierto procesamiento de la estructura y al uso de nuevas unidades, fue posible obtener un aumento en algunas características. Sin embargo, las capacidades generales, en general, se mantuvieron en el mismo nivel.
Stormtrooper Yak-38M
Se construyeron un total de aproximadamente 230 Yak-38 y Yak-38М. Esta técnica fue utilizada activamente por la aviación naval, pero las revisiones al respecto fueron muy limitadas. Los aviones no estaban equipados con un radar aéreo, lo que redujo su potencial de combate. El alto consumo de combustible de los tres motores también afectó negativamente el rendimiento del vuelo. Los soldados de asalto, volando verticalmente, solo podían transportar una carga útil de 1 t, que consiste principalmente en armas no controladas. Además, el despegue y el aterrizaje verticales redujeron el radio de combate: este parámetro no excedió 200 km. El ingenio de la Marina no pudo superar esta característica de la aeronave, y se le ocurrieron los apodos insultantes del "avión de defensa del mástil", "el arma disuasiva (despegó, asustó, se sentó)", etc.
Desde mediados de los años setenta, la Oficina de Diseño de Yakovlev desarrolló el avión de despegue vertical Yak-41, que más tarde pasó a llamarse Yak-141. Durante su creación, se planificó tomar en cuenta la experiencia de probar y operar el Yak-38 existente, así como eliminar los problemas identificados. A mediados de los años ochenta, el proyecto alcanzó la etapa de construcción de prototipos. Las comprobaciones en tierra continuaron hasta el año 1987, cuando se recibió el permiso para el primer vuelo.
La característica principal del proyecto Yak-41 / 141 fue el uso del motor de elevación principal con una boquilla rotativa, que proporcionaba un despegue horizontal y vertical. Durante el despegue vertical, también se utilizarían dos motores de elevación adicionales. Las superficies de control aerodinámico se complementaron con un sistema de chorro de gas. Para obtener las características deseadas en los modos de vuelo vertical, tuvimos que usar un diseño de fuselaje inusual. El motor principal se trasladó al centro de la máquina, y en sus lados se colocaron dos vigas con nodos de ensamblaje de cola.
Yak-141 tuvo que alcanzar velocidades de hasta 1800 km / hy subir a alturas de hasta 15 km. Con un despegue vertical, pudo levantar la carga masiva de 1 t, con una carrera de despegue abrupta, el 2,6 T. El avión tenía su propio cañón automático 30-mm, y también podía llevar misiles y bombas, tanto de caída libre como controladas. La presencia de un radar aéreo aumentó significativamente el potencial de combate de la aeronave en comparación con sus predecesores.
Dos aeronaves Yak-41 / 141 durante varios años realizaron más de vuelos de prueba 250 en todos los modos. En 1991, se realizó el primer aterrizaje en la cubierta de un portaaviones. En el futuro previsible, los aviones de producción de nuevo tipo se habrían incorporado al grupo de aviación de cubierta de los nuevos portaaviones. Sin embargo, esto no sucedió. Se produjo un accidente en 1991, que resultó en que uno de los prototipos saliera del programa de prueba. Además, la financiación del proyecto se redujo drásticamente. Eventos posteriores llevaron a un alto en el trabajo. Dos prototipos utilizados en pruebas de vuelo, luego se convirtieron en exhibiciones de museo.
En el futuro, los fabricantes de aeronaves nacionales estaban trabajando en ciertas variantes de aeronaves de despegue corto o vertical, pero ninguno de estos proyectos llegó a la construcción de equipos experimentales.
El futuro
Según varias declaraciones recientes, el ejército ruso ha vuelto a mostrar interés en los aviones de despegue vertical. Además, la creación de una nueva máquina de esta clase puede contemplarse en el nuevo programa de armamento estatal. Como se indicó, tal avión debería desarrollarse para equipar a un portaaviones prometedor, cuya construcción comenzará en un futuro lejano. Naturalmente, el desarrollo comenzará solo si el departamento militar decide reequipar las aeronaves basadas en portaaviones y reducir la proporción de aeronaves "tradicionales".
Yak-141 en vuelo, los motores están configurados para el despegue vertical
Por el momento, aparentemente, el ejército solo está considerando la posibilidad misma de equipar a los portaaviones con aviones de despegue vertical. Como resultado, cualquier opinión sobre la aparición de este último, si existe, aún no se ha convertido en una tarea técnica completa. Sin embargo, esto puede suceder en un futuro previsible, y la industria recibirá una lista de requisitos para un nuevo avión.
Cómo se verá exactamente el nuevo avión doméstico de cubierta: es demasiado pronto para decirlo. Al mismo tiempo, puede intentar analizar la información disponible y hacer algunas predicciones. Por lo tanto, al evaluar las características aproximadas del futuro automóvil, debe tener en cuenta la experiencia extranjera. Hasta la fecha, los Estados Unidos han establecido una producción en serie de aviones F-35B Lightning II, capaces de despegar a corto plazo y aterrizar verticalmente. Obviamente, tales máquinas nunca entrarán en servicio con la Armada rusa, pero en este caso, muestran claramente qué equipos pueden crearse con el nivel actual de tecnología.
El caza-bombardero F-35B muestra que una máquina moderna de esta clase, sin perder sus características de vuelo, es capaz de transportar armas de varias toneladas, desarrollar velocidades supersónicas y resolver misiones de combate a cientos de kilómetros de la base. Al mismo tiempo, sin embargo, obtener tales características técnicas y capacidades de combate estaba directamente relacionado con la solución de una serie de tareas complejas. Además, no todos han sido resueltos hasta ahora.
Se puede suponer que al crear una asignación técnica para un nuevo avión basado en portaaviones, el departamento militar ruso tendrá en cuenta la experiencia extranjera. Además, es posible formular requisitos con un ojo directo en el proyecto estadounidense. Sin embargo, no podemos excluir otro escenario, en el que las bases para las empresas nacionales formarán la base de la asignación.
Cabe señalar que la construcción de un nuevo portaaviones pertenece a mediados de los años veinte. En el mismo período, deberá aparecer el proyecto de un posible avión basado en portaaviones. Por lo tanto, el trabajo en el campo de la aviación basada en transportistas debe comenzar en un futuro previsible, a más tardar en los próximos años.
noticias sobre el inicio del trabajo puede aparecer en cualquier momento. Al mismo tiempo, esta o aquella información de naturaleza técnica estará disponible para el acceso abierto. Sin embargo, es poco probable que el Ministerio de Defensa y la industria de la aviación publiquen inmediatamente todos los datos interesantes. Sin embargo, por razones obvias, en un futuro cercano es poco probable que la situación vaya más allá de las discusiones preliminares, por lo que el público tendrá que esperar noticias sobre el progreso del proyecto.
En los materiales de los sitios:
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://tass.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://aex.ru/
http://airwar.ru/
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