Melodía olvidada para "Lyra"
Las plantas de energía nuclear a bordo de barcos con refrigerante líquido líquido tienen una serie de ventajas innegables. Al crear submarinos equipados con ellos, los diseñadores procedieron del hecho de que el metal líquido que circula en el circuito primario de la central nuclear con un alto coeficiente de transferencia de calor proporciona al vapor de "turbina" en funcionamiento parámetros más altos que los de la central nuclear con los reactores clásicos enfriados por agua (WWR).
Los pioneros de rellenar los submarinos con metal líquido fueron los estadounidenses. Es cierto que solo tenían un bote de este tipo construido: SSN-575 Seawolf y el reactor también se instaló uno de tipo S2G. Se enfrió con sodio líquido. El Seawolf, que ingresó a las Fuerzas Navales en 1957, fue considerado como una alternativa experimental al primer atómico SSN-571 Nautilus de EE. UU. (Y en el mundo), que tenía un reactor S2W refrigerado por agua. El Pentágono quería decidir en el futuro cercano, qué unidad de energía nuclear para submarinos es preferible.
Perspectivas de metal liquido seducidas. Cuando la presión del refrigerante en el circuito primario es 20 veces más baja que en una central nuclear con BBP, la temperatura de vapor de trabajo después del generador de vapor en la NPU de metal líquido es mayor en 1,8 - 1,9. Sin embargo, el propio PNP de los estadounidenses resultó ser bastante complicado. En el segundo circuito, entre los tubos del generador de vapor, circuló un portador de calor intermedio, una aleación de sodio y potasio, que calentó el agua de alimentación, que se evaporó en el generador de vapor. Fiasco de sodio. Se observó una intensa corrosión del metal estructural contra el fondo de crecimiento en las últimas tensiones, que fue causada por una caída significativa de la temperatura en la instalación del reactor (grados 250). Y eso no es todo. En el caso de un accidente con la ruptura de los tubos del generador de vapor, el sodio y el potasio reaccionarían violentamente con el agua, lo que inevitablemente conduciría a una explosión térmica.
A pesar de las obvias ventajas termofísicas del reactor S2G, los marineros estadounidenses generalmente estaban insatisfechos con ellos: la central nuclear Seawolf era menos confiable que la del Nautilus. Además, los grandes esfuerzos han traído la necesidad de mantener constantemente la alta temperatura del metal líquido mientras la embarcación está en la base, para que no se congele y "dé la cabra", deshabilitando el submarino.
Por lo tanto, los estadounidenses explotaron Seawolf c S2G no por mucho tiempo. Ya en 1958, el barco ha sufrido una importante renovación. La instalación del reactor de metal líquido estaba fuera de lugar y fue reemplazada por una más familiar y confiable con WWR S2WA, el tipo de reactor instalado en Nautilus. Con él, ella sirvió durante muchos años.
Titular de registro
En nuestro país, la tarea de utilizar NPU de metal líquido en submarinos nucleares comenzó a abordarse casi simultáneamente con los Estados Unidos. Esto fue previsto por la resolución del Consejo de Ministros de la URSS adoptada en 1955. El trabajo en el proyecto 645 comenzó poco después de que el primer submarino nuclear soviético K-3 del proyecto "Kit" de 627 (con VVR) se colocara en Severodvinsk. El proyecto K-27 se presentó en el proyecto 645 en el verano de 1958, cuando K-3 superó las pruebas en el mar Blanco. Cinco años después, K-27 fue aceptado en la Marina de la URSS. Los principales diseñadores del proyecto 645 fueron Vladimir Peregudov y, de 1956, Alexander Nazarov (SKB-143, ahora Malakhit SPMBM).
En sí mismo, el K-27 fue una modificación "energética" de los primeros submarinos nucleares soviéticos de los proyectos 627 y 627. Externamente de ellos y no diferían. La principal innovación del proyecto 645 fue que, en lugar del WWR VM-A, las “ballenas”, de hecho, el experimental K-27 instaló dos reactores BT-1 con un líquido refrigerante de metal, que se utilizó para combinar plomo y bismuto. La planta de generación de vapor nuclear (NPPU) con BT-1 fue desarrollada por el equipo de diseño de KB-10 (el futuro de OKB Gidropress) bajo la supervisión del académico Alexander Leipunsky. Produjo YPPU en la planta de construcción de maquinaria Podolsk.
Oficialmente asignado a los barcos experimentados, el K-27 era un atomar de combate de pleno derecho. En abril, 1964 pasó de la península de Kola a la marcha del Atlántico al ecuador hasta el fondo del agua, que fue la primera vez para nuestro sub-fusión. Para las horas 1240, K-27 ha dejado millas 12 400 a popa. Grabar El comandante de K-27, capitán del rango 1, Ivan Gulyaev, recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por su éxito en el dominio de las nuevas tecnologías.
Al igual que los estadounidenses, los marineros soviéticos enfrentaron de inmediato las dificultades de operación. Esta es la necesidad de una constante (es decir, tanto en el muelle como en el muelle) para mantener la temperatura del circuito primario sobre los grados 125, y su contaminación con polonio radiactivo-210 (el producto del bombardeo con neutrones de bismuto), y la necesidad de equipo especial para preparar nuevas aleaciones. El plomo-bismuto y la recepción del barco de un "cóctel" gastado, y el brillo. Además, K-27 era muy ruidoso y, por lo tanto, más visible que las atomarinas de un enemigo potencial. Esto dolió más a los almirantes.
En mayo, X-NUMX del año K-1968, que acababa de someterse a una reparación programada, fue a trabajar en las tareas del curso para el entrenamiento de combate, y al mismo tiempo para probar el funcionamiento de la central eléctrica. Por desgracia, las "enfermedades infantiles" del proyecto se hicieron sentir, y esa campaña por K-27 no fue el "último recurso", sino el último. Tan pronto como el barco alcanzó la velocidad máxima, los elementos de combustible en el reactor del lado izquierdo se sobrecalentaron, algunos de ellos colapsaron. El bote salió a la superficie y regresó a la base en el reactor derecho. Desafortunadamente, el accidente tuvo graves consecuencias: los productos de fisión penetraron en los compartimentos habitables. La tripulación entera sobreexpuesta, ocho marineros murieron en hospitales, otro se atragantó a bordo con una máscara de gas. Los expertos han concluido que la causa más probable del accidente fue el "envenenamiento" del núcleo del reactor con escoria y óxidos de plomo y bismuto. Esto se tuvo en cuenta al crear nuevos reactores para embarcaciones con líquido refrigerante líquido. K-27 en sí no se recuperó, enviado a la broma. En 27, se inundó al noreste de Novaya Zemlya en el Mar de Kara.
Luchador automatico
La experiencia operativa de K-27 resultó ser dramática, pero no del todo inútil. De allí, se sacaron conclusiones que formaron la base para la creación de nuevos submarinos nucleares con reactores de metal líquido (también plomo-bismuto) y un recipiente de titanio duradero: un proyecto 705 de preproducción y seis 705K en serie (nombre genérico "Lyra", según la clasificación de la OTAN convencional - Alfa).
Comenzamos el desarrollo en el mismo SKB-143 bajo la supervisión del Diseñador Jefe Mikhail Rusanov. Construido en la planta Novo-Admiralteisky en Leningrado, el K-64 fue puramente experimentado y no duró mucho debido al accidente con el enfriamiento del refrigerante. Serie atómica seis (K-123, K-316, K-373, K-432, K-463 y K-493), construidas tanto en Leningrado como en Severodvinsk en Sevmashpredpriyatiya y llenaron la flota en 1977 - 1981 años. Gracias a los excelentes datos tácticos y técnicos, muchos de los dolores de cabeza provocaron en la Marina de los Estados Unidos.
Las características se obtuvieron debido al hecho de que el YPPU BM-40А de un reactor con refrigerante de plomo-bismuto sobrepasó el NPI agua-agua de otros submarinos de su tiempo en maniobrabilidad operacional dos veces, en saturación de energía - en 1,5 - 2,5, y en características específicas de la masa - en 1,3 - XNUM tiempos Es de destacar que las atomicinas del proyecto 1,5K fueron casi iguales en velocidad (nudo 705) a los torpedos antisubmarinos occidentales y desarrollaron una velocidad completa en un minuto. Teniendo una verdadera agilidad "luchadora", "Lyra" podría atacar al enemigo desde los sectores más desfavorables para ellos, aunque sea detectado por la hidroacústica enemiga.
Y eso no es todo. "Liry" equipado con sistemas integrados de gestión automatizada de energía y armas. Esto hizo posible minimizar el número de tripulantes: era tres veces menor que el de otros submarinos nucleares submarinos: 31 oficiales y un guardiamarina. Un punto interesante: el oficial político estaba ausente en el carruaje, y el trabajo educativo-partido (así es, y no el partido político-partido habitual en las Fuerzas Armadas de la URSS) fue asignado al comandante. En la flota estos barcos se llaman merecidamente "ametralladoras".
Sin embargo, no se recibió el desarrollo generalizado y extendido del proyecto de embarcación 705K (formaban parte de la división 6 de los submarinos de la Flota del Norte). "Lyra" sirvió hasta el comienzo de 90-ies (cabecera K-123 - antes de 1996-th), por un lado, lo que demuestra artículos tácticos excepcionales y, por el otro, revela dificultades significativas en la operación, asociadas principalmente con la necesidad de mantener un cierto nivel Características físicas y químicas del refrigerante, porque la aleación de plomo y bismuto tenía que estar siempre en estado líquido.
Aparte de la URSS (Rusia), nadie tiene una experiencia tan larga en el uso de tales reactores en submarinos. El monopolio en la construcción de barcos bajo el agua nuclear (como, de hecho, en la superficie) mantiene reactores nucleares enfriados por agua.
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