Military Review

La hidroaviación de la flota submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Parte III

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Desarrollo de aviones submarinos en Japón en los años anteriores a la guerra.


En la Tierra del Sol Naciente, siguieron de cerca el curso de los experimentos realizados en Europa y los Estados Unidos para crear aviones para submarinos. El trabajo práctico en esta dirección se llevó a cabo en el año 1923, cuando dos hidroaviones flotantes Caspar U-1 llegaron a Alemania.

Después de un minucioso estudio de los hidroaviones adquiridos en el Yokosuka Marine Arsenal en 1925, comenzó la creación del primer avión submarino japonés, el Yokoshi 1-Go. El avión parecía similar al Caspar U-1 de Alemania, pero tenía un motor radial 80 más potente de 9 de la compañía francesa Renault y una hélice de madera de cuatro palas. La velocidad máxima de vuelo del hidroavión japonés fue 154 km por hora (en comparación con 145 km por hora U-1).


Hidroavión experimental "Yokoshi" 1-Go (la única foto que ha sobrevivido)

El Yokoshi 1-Go tenía una construcción mixta: un marco tubular de metal, alas de madera, capucha de duraluminio y flotadores (todo lo demás tenía una piel lisa). Para colocarlo en un hangar cilíndrico con una longitud de medidor 7.4 y un diámetro de alas de medidor 1.7 y flotadores sin acoplamiento. El proyecto estipuló que un equipo de cinco personas tardaría cuatro minutos en armar un 1-Go y un 10 adicional - minutos 12 para prepararse para el lanzamiento, y el desmontaje tomaría aproximadamente dos minutos.

El primer prototipo del Yokoshi 1-Go se construyó en el año 1927. Para las pruebas en el mar, la flota japonesa asignó una capa de mina submarina I-21 con un desplazamiento de superficie de 1380 tons (toneladas de 1768 sumergidas) y una velocidad de desplazamiento en la posición de superficie de los nodos de 14.5. Para acomodar el hidroavión detrás de la cerca de la cabina, se montó un hangar cilíndrico impermeable de tipo "pesado". El lanzamiento del 1-Go en el agua y su ascenso desde el agua se realizó con una grúa especial.


1-Go aeronave de reconocimiento de hidroaviones Yokoshi

Las pruebas intensivas del Yokoshi 1-Go se llevaron a cabo durante 18 meses en los años 1927-1928. ¡El tiempo real que llevó preparar el hidroavión para la partida fue de hasta 40 minutos (en lugar de 16 en el proyecto)! La baja velocidad del vuelo y su corta duración (solo dos horas) tampoco fueron satisfactorias. De paso, resultó que el submarino con aviación El hangar debe tener un gran desplazamiento.

La flota japonesa se negó a aceptar el Yokoshi 1-Go como un hidroavión de reconocimiento submarino. Sólo un prototipo fue construido. Para continuar el trabajo en esta dirección, antes del final de la prueba Yokoshi 1-Go, en 1928, la flota japonesa compró el hidroavión inglés Parnol Pato, de doble flotación.


Hidroavión inglés experimental "Parnol" "Pato", año 1928

En su base en el Arsenal Naval de Yokosuka, los ingenieros japoneses desarrollaron un nuevo proyecto de hidroavión, el Yokoshi 2-Go, que aparentemente se parecía a su progenitor, pero era más pequeño y se convirtió en monoplaza. El marco tubular de metal del fuselaje y las alas de madera se cubrieron con lona. La aleta de la cola se coloca debajo del fuselaje y la cola horizontal está en su parte superior. Para su colocación en el hangar de las alas submarinas y flotadores se hace extraíble. La planta de energía "Yokoshi" 2-Go era una copia con licencia del motor radial inglés de cinco cilindros 130-potente "Mongoose".

La hidroaviación de la flota submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Parte III

El primer prototipo de Yokoshi 2-Go se levanta con una grúa especial a bordo del submarino I-21.

Construido en mayo de 1929, el primer prototipo 2-Go pasó flota para realizar pruebas en la capa de mina submarina I-21, que duró hasta septiembre de 1931. Según los resultados de la prueba, se decidió poner en un hidroavión un motor japonés radial de siete cilindros más potente "Gasuden Jimpu" con una capacidad de 160 caballos de fuerza. Con la nueva planta de energía, la velocidad máxima del Yokoshi 2-Go-Kai (el segundo prototipo recibió el mismo nombre) aumentó a 168 km por hora. La duración del vuelo permaneció igual: 4 horas 24 minutos.


En vuelo, el segundo prototipo "Yokoshi" 2-Go-Kai

El diseño de 2-Go-Kai hizo pequeños cambios: la aleta de la cola ha adquirido una forma más tradicional. Ala de ala biplano recibió N-view. Las pruebas Yokoshi 2-Go-Kai se realizaron por primera vez en el mismo I-21, y en la etapa final en el submarino I-52, que tenía un desplazamiento superficial de toneladas de 1500 (bajo el agua - toneladas de 2500). Al final de 1931, las pruebas terminaron y se encontraron satisfactorias.


En el hangar reconocimiento de hidroaviones "Yokoshi" E6Y1 basado en un submarino I-5

En 1932, se adoptó un biplano de reconocimiento de flotador único con la designación "Yokoshi" E6Y1 (Tipo 91 modelo 1). La flota ordenó un total de ocho hidroaviones, que fueron construidos en 1933 - 1934 por Kavanishi (bajo la designación de fábrica tipo N). Un número tan pequeño de aviones ordenados debido a la debilidad del diseño, bajo rendimiento de vuelo y falta de armas.

"Yokoshi" E6Y1 fue el primer hidroavión de reconocimiento en serie que se basó en submarinos. En el año 1932, durante el “incidente de Shanghai”, el hidroavión E6Y1 (2-Go-Kai) realizó varios vuelos de reconocimiento en el área de Shanghai. En 1933, se instaló una catapulta neumática experimental en el submarino I-52 y el E6Y1 (2-Go-Kai) participó activamente en sus pruebas y ajustes. Durante 1937 - 1938, se basaron en los submarinos I-5, I-6, I-7 e I-8, hasta que fueron reemplazados por los más avanzados hidroaviones E9W de Watnabe. El servicio de vuelo "Yokoshi" E6Y1 finalizó en mayo del año 1943.


"Yokoshi" E6Y1 - el primer hidroavión en serie para submarinos

En 1932, la compañía Aichi encargó a la Armada China que construyera un prototipo del hidroavión de reconocimiento basado en el barco Aichi AB-3, similar en tamaño y capacidades al Yokoshi E6Y1. El avión tenía una consola de ala exterior plegable. Las pruebas fueron exitosas, pero no hubo pedidos para la producción en masa de China. El comando de la flota japonesa no mostró interés en este desarrollo, ya que tal avión ya había sido puesto en servicio.


El prototipo del hidroavión de reconocimiento "Aychi" AB-3, 1932 año.


Características tácticas y técnicas básicas del primer avión submarino japonés (1927 - 1932 años)

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Recursos de internet:
http://www.aviarmor.net;
http://wikimedia.org;
http://en.wikipedia.org;
http://jn.passieux.free.fr;
http://aircraft-catalog.com.


To be continued ...
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  1. avt
    avt 23 diciembre 2017 10: 51 nuevo
    0
    Sí-ah-ah ... largo y tortuoso tenían una manera de "Seyran" matón
    1. DenZ
      DenZ 26 diciembre 2017 15: 22 nuevo
      0
      Lo principal es que han ido por este camino y ahora hay algo que contar. Probablemente nadie tenía más aviones submarinos que en Japón.