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Planta de construcción naval de Chernomorsky: días militares de buques de carga seca construidos en Nikolaev

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Las órdenes de defensa eran una prioridad para la Planta del Mar Negro, pero no la única. Junto con la construcción en curso de cruceros antisubmarinos de proyectos 1123, el cifrado "Cóndor" y 1143 "Krechet" continuaron trabajando en interés de la economía nacional. Entre los buques de carga seca en construcción en la empresa, el más numeroso fue la serie de buques del tipo Feodosia.


Planta de construcción naval de Chernomorsky: días militares de buques de carga seca construidos en Nikolaev

Buque de carga seca "Capitán Vislobokov", tipo "Bezhitsa"


1 de agosto 1966 se colocó en el buque de carga principal "Capitán Kushnarenko". El desplazamiento a plena carga era de 22180 toneladas, la potencia de la central eléctrica principal - 13500 l. s., velocidad completa - nodos 19. 1966 a 1975 La planta de construcción naval del Mar Negro construyó veintidós barcos de carga y un casco. Fue este edificio el que se utilizó para crear. buque de investigación "Akademik Sergey Korolev". Desde 22, los barcos de carga seca 7 se construyeron para la exportación a Grecia, Alemania, Kuwait y Noruega. En esos años, la Unión Soviética construyó barcos de tan alta calidad que no se detuvieron a comprarlos, ni siquiera en Occidente.


Jefe de carga del buque "Capitán Kushnarenko"


Otra gran serie de buques de carga seca que se construyeron alrededor de los mismos años (1961 - 1976) en Kherson (unidades 45) y en la planta de construcción naval del Mar Negro (unidades 8) pertenecían al tipo "Bezhitsa". De este número, se exportaron 34.

Días de semana militares de los buques de carga seca soviéticos.

Ya en 80-ies, dos barcos de carga seca construidos por la planta del Mar Negro "Captain Chirkov" (como "Theodosius") y "Captain Vislobokovy" (como "Bezhitsa") se asociaron con un episodio de combate dramático que ocurrió en Angola. Hubo una guerra civil entre el gobierno encabezado por el presidente Eduardo dos Santos y el grupo UNITA apoyado por la República de Sudáfrica. Expertos militares soviéticos y un contingente de tropas de la República de Cuba se encontraban en amistoso URSS Angola.

Los países socialistas y, en primer lugar, la Unión Soviética y Cuba proporcionaron al gobierno de Eduardo dos Santos todo el apoyo posible: armas, equipamiento, equipamiento militar y productos de perfil económico. La carga fue entregada por mar a través de los puertos de Namibe (hasta 1982, Mosamedish), Luanda y otros. En un esfuerzo por evitar, si no obstaculizar, la implementación del transporte de carga para las necesidades de las fuerzas gubernamentales, los servicios de seguridad de Sudáfrica comenzaron a implementar un conjunto de medidas, principalmente de naturaleza subversiva.

En 1980, cerca de la costa de Angola, los buques mercantes de 15 pertenecientes a diferentes estados fueron volados. Entonces, en la noche de 29 en 30 en julio 1984, el barco Arendsee bajo la bandera de la RDA fue volado por dos minas. A bordo había alrededor de 10 mil toneladas de municiones para el ejército angoleño. Otra mina no explotó, y los especialistas soviéticos de entre los marineros de la sede de 30-th brigada de naves de superficie, ubicadas en Luanda, lograron neutralizarla interrumpiendo el casco con una línea unida a un barco de alta velocidad. Después de estudiar el método artesanal recolectado (carga que pesaba 11 kg se colocó en una lata rectangular de aceitunas), se destruyó un dispositivo explosivo.

Pero la mayor desviación se llevó a cabo contra los tribunales soviéticos en el año 1986. Estos eran buques de carga seca construidos por la planta de construcción naval del Mar Negro. El "Capitán Chirkov" y el "Capitán Vislobokov" llegaron al puerto de Namibe en los primeros días de junio a 1986. Entre otras cosas, en sus bodegas había una carga militar para las tropas del gobierno. Tuvieron que descargar y proceder a Brasil. Debido al caos total en la organización de las operaciones de descarga que prevalecieron en el puerto, donde las descuidadas estaban estrechamente relacionadas con el sabotaje absoluto por parte de las autoridades locales, ambos barcos permanecieron casi dos días en anclas en la rada exterior. Posteriormente, este retraso jugó su papel fatal. Solo gracias a la posición firme y persistente de los asesores militares soviéticos y de los oficiales de seguridad del Estado cubano que se unieron, ambos graneleros se convirtieron en el muelle para descargar.


Los buques de carga seca "Capitán Chirkov" y "Capitán Vislobokov" con el salvador "Orgulloso" amarrados a la junta


En 4 horas de 55 minutos de la mañana de 6 en junio 1986, tres minas magnéticas explotaron en el lado izquierdo de "Capitán Vislobokov" con un intervalo de 5 minutos. 5 horas 15 min. - 5 horas 19 min. Tres explosiones tronaron cerca del lado del "Capitán Chirkov", también se fueron, y el buque de carga comenzó a rodar a bordo. Los equipos tomaron sus lugares en alarma y comenzaron a luchar por la supervivencia. Se introdujeron líneas de amarre adicionales para evitar el vuelco. No se notaron signos de pánico, todas las órdenes se ejecutaron de manera rápida y clara. Afortunadamente, no hubo bajas entre los equipos. Cuando se impidió que los barcos se volcaran, por orden de los capitanes Marat Sultanovich Galimov ("Capitán Vislobokov") y Naum Moiseevich Vinokur ("Capitán Chirkov"), las tripulaciones fueron evacuadas a la costa, porque no había ninguna garantía de que no se produjera la detonación de la munición descargada. Ambos barcos soviéticos aterrizaron en la popa y tuvieron un ajuste significativo.

Un poco más tarde, a las 5 horas y 20 minutos, hubo una explosión del transporte cubano de La Habana parado en la pared del muelle, cuatro explosiones tronaron sobre él. Las autoridades portuarias no encontraron nada mejor que ordenar a los barcos dañados que abandonaran inmediatamente el muelle, ya que, habiendo hundido, habrían bloqueado la posibilidad de su operación adicional. Los capitanes soviéticos ignoraron este orden sin sentido, y La Habana dio los amarres y se alejó de la costa, pero solo para volcarse por la borda y hundirse. Los marineros soviéticos recibieron primeros auxilios del remolcador de rescate "Orgulloso" ubicado en el puerto de la base refrigerada de Riga flota. Alrededor de las 12 del mediodía, sus buzos examinaron las partes submarinas de los buques de carga seca, cada uno de ellos tenía tres agujeros con tamaños de 1 a 2 metros. Además, se descubrieron dos minas sin explotar.


El rescatador "Orgulloso" al lado de "Capitán Vislobokova"


Esta fue una situación extremadamente peligrosa, ya que había varios miles de toneladas de carga militar en las bodegas de Chirkov y Vislobokov, incluidos los lanzadores de cohetes para las instalaciones de Grad, los obuses de 122 y los obuses de mortero. Las tripulaciones, se decidió llevar a tierra - en los barcos para mantener el orden había voluntarios, los operadores de radio vigilaban. Ambos capitanes tampoco dejaron los juzgados que se les encomendaron.

Pronto, el "Capitán Chirkov" logró poner en marcha un generador diesel y establecer contacto con la oficina soviética en Luanda, ya través de ella, con Moscú. Por orden de la dirección, los barcos de la Flota del Norte ubicados cerca de la costa de Angola fueron enviados al puerto de Namibe, un gran barco antisubmarino "Stroyny", y un poco más tarde el capitán flotante "PM-64". Una comisión especial de Moscú llegó para evaluar los daños y organizar las operaciones de rescate. Un grupo de nadadores de combate de la Flota del Mar Negro de Bandera Roja, comandada por el Capitán 2 del rango de Yury Ivanovich Plyachenko, llegó desde Crimea. El grupo incluía especialistas del más alto nivel: algunas personas acababan de regresar de un viaje a Etiopía.


Plavmaster "PM-64"


Inspeccionaron las partes submarinas de ambos barcos y recolectaron fragmentos de minas explotadas. Después de analizar la situación, decidieron descargar los graneleros y bombear el agua de las bodegas inundadas antes del procedimiento de desminado. Al principio estaban comprometidos con el "Capitán Vislobokov", su posición era la más difícil. En 11 junio, el buque de carga seca tenía alrededor de 8 miles de agua de mar en su interior. En sus bodegas se encontraban cerca de 700 toneladas de carga explosiva. La posición de "Chirkov" fue un poco mejor: tomó menos agua.


Capitán 2 rango Yuri Ivanovich Plyachenko. Fotos de la revista "Brother" (No. 4 para 2008)


Se creó una sede de operaciones de rescate en la escena de los especialistas en reparaciones y trabajos de buceo y de los capitanes de ambos buques de carga seca. Inicialmente, fue necesario sellar los agujeros y secar las bodegas. El capitán 2 de rango Plyachenko, por supuesto, asumió la responsabilidad de dar recomendaciones para llevar a cabo el trabajo en los barcos minados, todos sus cálculos eran correctos. Con la ayuda de soldaduras bajo el agua y emplastos de cajas de madera, al principio se remendaron con láminas de metal de orificios desde el exterior de los lados, y luego, bombeando gradualmente agua desde el interior. El bombeo de agua se realizó en dosis y en una secuencia estrictamente definida. Estas precauciones fueron tomadas para no perturbar la estabilidad de la nave.

Además de los rescatistas y buzos, la tripulación también tomó parte activa en el trabajo realizado. Mientras se sellaban los agujeros y se bombeaba el agua, se descargaban las bodegas secas e intactas. Según los miembros de la sede, la posición de los barcos dañados era crítica, pero no del todo desesperada. Los marineros del maestro flotante PM-64 llevaron a cabo reparaciones de los motores eléctricos extraídos del agua, de los cuales había un número suficiente: debían ser desmantelados, desmontados, aislados, reensamblados y luego reinstalados en los lugares de reutilización.

Mientras los rescatistas y las tripulaciones estaban ocupados en el rescate de los buques de carga seca soviéticos, los cubanos enérgicos no se sentaron ociosos. El levantamiento de la “La Habana” debido al daño que se había reconocido no era económicamente viable, por lo que se hizo un gran agujero tecnológico en el tablero de transporte que sobresale del agua (la “La Habana” yacía de lado). Una vez montada la grúa, los cubanos descargaban su barco directamente de la bodega. La Habana fue el transporte que entregó alimentos y otros suministros al contingente militar cubano en Angola.


Descarga inundada "La Habana"


La tarea más importante no solo era bombear agua y drenar las bodegas, sino también restaurar la estanqueidad de los compartimentos. Como resultado de las explosiones de minas magnéticas, los graneleros recibieron no solo agujeros, sino también otros daños. La cáscara del casco estaba deformada: se formaron grietas y abolladuras, se rompió la integridad de las tuberías. Las fuerzas locales, incluso con la participación de "PM-64", fue imposible resolver estos problemas.

Para trabajos de reparación más serios en Namib, el barco de rescate Jaguar debía llegar desde el Mar Negro. Tuvo amplias oportunidades en términos de reparación y restauración de equipos a bordo. The Black Sea Shipping Company envió un equipo de reparadores de alta calidad que también se unieron al trabajo.

Mientras se realizaban los trabajos de reparación, las pasiones políticas se calentaban en torno al incidente en el puerto de Namibe. Ya en junio de 6, los medios de comunicación de Angola anunciaron que el puerto había sido atacado por barcos de misiles sudafricanos que habían lanzado misiles antiaéreos Scorpion. El hecho es que además de la voladura de dos barcos soviéticos y uno cubano, un depósito de combustible y lubricantes fue, sin éxito, atacado. Fue despedido desde lanzagranadas desde lejos, pero esta acción no produjo daños significativos.

Años más tarde, resultó que los cohetes tomaron parte en la operación, pero no lanzaron ningún misil. La Unión Soviética también expresó una fuerte protesta, Sudáfrica negó todo a nivel oficial, argumentando que el acusador no tenía evidencia de la participación de Pretoria. 18 Julio 1986 en el Consejo de Seguridad de la ONU de la URSS propuso la adopción de un proyecto de resolución que condena el ataque al puerto de Namibe y el bombardeo de barcos en el puerto. Sin embargo, Estados Unidos y Gran Bretaña lo vetaron. Para demostrar la participación de las fuerzas armadas de Sudáfrica, necesitábamos pruebas sólidas; dos argumentos tan convincentes seguían siendo minas ininterrumpidas en los edificios del capitán Vislobokov y el capitán Chirkov.



Después de inspeccionar la mina en el Vislobokovo, decidieron separarla del cuerpo con una microexplosión direccional. Para este propósito, se instaló una barra de madera con 40 gramos de TNT encima de una mina. Se habían preparado minuciosamente para la operación: se erigió un muro de hormigón en la sección del casco, donde había una mina en el exterior, que se suponía que iba a tener una explosión. Voluntarios trabajaron en los que no hubo escasez. Finalmente, por 28 Jun se completaron todos los preparativos. Para entonces, el tan esperado Jaguar y los reparadores de Odessa llegaron a Namibe. Un día antes, los números 27, la descarga del "Capitán Wislobokov" habían terminado por completo.

Al día siguiente se llevaría a cabo una operación para destruir la primera mina. Todos los barcos fueron sacados del puerto, y los trabajadores del puerto fueron llevados a un refugio. Al orden, explotó una carga: la mina se separó del casco de la nave y detonó ya en profundidad. La explosión fue lo suficientemente poderosa: el cuerpo del capitán Vislobokov se balanceó durante algún tiempo. Sin embargo, lo principal fue hecho: la mina fue destruida. El muro de concreto ayudó a extinguir el golpe. En el área de la explosión, solo dos pequeñas grietas fueron descubiertas por buceadores del Jaguar, que fueron reparados rápidamente. En julio, 3, acompañado por un gran barco antisubmarino Gordy, el Capitán Wislobokov fue a Luanda, donde estaba previsto realizar su atraque.


Desactivación de la primera mina.


La última mina tuvo que ser neutralizada por todos los medios y cuidadosamente examinada por el fabricante. En el "Capitán Chirkov" se realizaron las mismas actividades preparatorias. En el lugar donde se atasca la mina, y esta era la sección de difícil acceso del túnel de la hélice, también se erigió un muro de hormigón. La operación para remover las minas estaba programada para julio 11.

Los mineros de la Flota del Mar Negro calcularon que el "producto", que ya había estado unido a la placa del granelero durante un mes, debería haberse quedado sin batería, y esto debería haber facilitado el procedimiento de desminado. Se adjuntó una línea a la mina, el otro extremo de la cual se adjuntó al barco. La operación fue conducida directamente por el capitán del rango 2 Plyachenko. Al mando, el barco, habiendo dado toda la velocidad, sacó la mina del casco, no explotó. Luego, el peligroso trofeo fue remolcado cuidadosamente a la costa desierta, donde se debía desmontar con todas las precauciones.

El proceso de desmantelamiento de las minas se llevó a cabo cuidadosamente mediante microexplosiones direccionales. Lo que estaba sucediendo fue fotografiado cuidadosamente. No fue posible establecer el país de fabricación, ya que la mina era "internacional" en términos de equipos: asistieron partes de la producción inglesa, japonesa y holandesa. Después de la cuarta microexplosión, el auto-liquidador funcionó.


Desmantelando minas


Al día siguiente, el capitán Chirkov, arrastrado por el salvavidas Jaguar, partió hacia Luanda, y de allí el 27 de agosto, a Odessa. El buque de carga hizo la segunda mitad del viaje por su cuenta. La operación para rescatar a dos tribunales soviéticos fue exitosa: tras los resultados, tres oficiales del Mar Negro que formaban parte del grupo Plyachenko recibieron las Órdenes de la Estrella Roja y el resto fueron galardonados con medallas "Por el servicio en el grado URSS 3-1". Se entregaron premios similares a varios miembros de la tripulación del PM-64 flotante.

La Habana, parcialmente descargada por los cubanos, se decidió no ser restaurada; después de levantar para despejar el acceso libre al muelle, fue remolcada hasta la profundidad e inundada.

Como se supo más tarde, el sabotaje en el puerto de Namibe fue llevado a cabo por nadadores de combate 4 del regimiento de reconocimiento y sabotaje de los comandos de la República de Sudáfrica. Pero incluso en esos años, los expertos soviéticos no dudaron de la autoría de los hechos ocurridos en el puerto de Angola. Entre los subordinados de Jonash Savimbi, el líder del grupo UNITA que se oponía al gobierno, simplemente no había profesionales de este nivel.


Buque de carga seca "Capitán Chirkov"


Los pacíficos barcos de carga seca construidos por la Planta del Mar Negro, al igual que sus antecesores, los trabajadores marítimos de la Gran Guerra Patria, se encontraron nuevamente en la guerra. "Capitán Chirkov" continuó su carrera. La reparación del "Capitán Vislobokova", más herido, fue reconocida como poco adecuada: el buque de carga se vendió a España por chatarra y se fue a Barcelona por sus propios medios.
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Artículos de esta serie:
CSY: reconstrucción de la planta y la transición al ensamblaje de bloques grandes. TAKR "Baku"
CSY: el desarrollo de cruceros pesados ​​que transportan aviones. "Minsk" y "Novorossiysk"
CSY: TAKR "Kiev"
CSY: buque de investigación "Akademik Sergey Korolev"
CSY: balleneros y cruceros antisubmarinos.
5 comentarios
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  1. svp67
    svp67 18 diciembre 2017 15: 09 nuevo
    +1
    "Y la ciudad pensó, los ejercicios van ...". Gente heroica, nuestros marineros, esos civiles, esos militares. Tenemos algo de qué estar orgullosos y con quién
  2. Brylevsky
    Brylevsky 18 diciembre 2017 15: 17 nuevo
    +1
    Gracias al autor por el artículo informativo. Soy marinero mercante y estoy interesado en su historia.
  3. NF68
    NF68 18 diciembre 2017 15: 37 nuevo
    +3
    + + + + + + + + + +
  4. serg2108
    serg2108 18 diciembre 2017 18: 52 nuevo
    +1
    muchas gracias al autor por el artículo, muy interesante +++++++++++++
  5. Sling
    Sling 9 января 2018 13: 27 nuevo
    +1
    Es un placer leer artículos de Denis Brig)) ¡Una gran ventaja!