Aviación contra tanques (parte de 18)
En 1967, el ejército de Estados Unidos, no muy satisfecho con el ligero Hughes ON-6A Cayuse, anunció una nueva competencia para un prometedor helicóptero de reconocimiento y vigilancia. De acuerdo con los requisitos especificados, una nueva máquina de alas rotativas diseñada para monitorear el campo de batalla y ajustar el fuego de artillería desde una altura de 2000-2500 m, debe tener un techo estático de al menos 3500 m, el tiempo transcurrido en el aire durante al menos 2,5 horas y más en 100-150 kg Capacidad de carga en comparación con el "Keyus". Velocidad máxima de vuelo - al menos 220 km / h. En comparación con el UH-1 de transporte y combate, el vehículo de reconocimiento debería tener menos visibilidad visual y acústica. Se mencionó específicamente la posibilidad de una preparación rápida para la reincorporación en condiciones de campo y un compartimento de pasajeros y carga más espacioso en comparación con el OH-6А, que brindaría la oportunidad de participar en las operaciones de búsqueda y rescate, la evacuación de los heridos y la entrega de pequeños cargamentos.
En 1968, el ganador de la competencia anunció una versión especialmente preparada del ligero helicóptero civil Bell 206A, creado por Bell Helicopter Textron. Después de adoptarlo, recibió la designación OH-58A Kiowa. En comparación con la versión civil, el "Kiowa" consiguió un motor turboeje más potente, Allison T63-A-700, con potencia 317 hp y un nuevo tornillo de rodamiento con cuchillas anchas. Un helicóptero con una tripulación de dos personas con un peso máximo de despegue de 1370 kg podría cubrir una distancia de 480 km. La carga útil no superó inicialmente 450 kg. Teniendo en cuenta que la nueva máquina debía operar cerca de la línea de contacto de combate, el helicóptero proporcionó para la instalación de unidades NAR de 70 mm, una ametralladora 7,62 de seis cañones M134 Minigun o 40 mm mm automático granada lanzador M129. Sin embargo, en la mayoría de los casos, debido a una notable disminución en los datos de vuelo durante la instalación de armas, el reconocimiento se realizó en un helicóptero desarmado, o el armamento se limitó a una ametralladora.
OH-58A Kiowa
En agosto, 1969, los autos del primer lote de producción fueron enviados a Vietnam. Allí se utilizaron en paralelo con el "huevo volador" OH-6A. Kayove no logró sacar al Keyus compacto y maniobrable de los escuadrones de reconocimiento y observación, lo que se debió en gran parte a la debilidad de la central eléctrica. Los pilotos notaron que el OH-58A, cuando estaba completamente cargado, no tenía suficiente relación de empuje a peso, lo que a su vez afectaba la maniobrabilidad y la velocidad de vuelo. En comparación con Keijus, el Kiowa ligeramente más grande resultó ser más lento en la gestión. Así, ambos helicópteros ligeros fueron operados en paralelo en el ejército.
Llevó varios meses dominar la máquina por el personal de vuelo y técnico y la eliminación de defectos. El primer OH-58 se perdió en Vietnam en marzo 27 1970. Durante el ajuste del fuego de artillería, el helicóptero recibió numerosos impactos de balas 12,7-mm, lo que condujo a una pérdida de control como resultado de la falla del sistema hidráulico. Un helicóptero descontrolado se estrelló contra la selva en la zona neutral, ambos miembros de la tripulación murieron. En general, en Vietnam, se perdieron los helicópteros 45 del "Kiowa". Algunos de ellos murieron en accidentes y desastres causados por fallas en los equipos y errores de pilotaje, pero más de la mitad es el resultado de un bombardeo desde el suelo. La pérdida de OH-6А fue equivalente al helicóptero 654, pero el "Keyus" se utilizó mucho más en el sudeste asiático.
Por lo tanto, así como OH-6А, que tuvo que cambiar, el helicóptero OH-58А era muy vulnerable incluso para encender un rifle. armas. El rango de aplicación del Kayova en el sudeste asiático era bastante amplio: los helicópteros ligeros de dos plazas se usaban no solo como exploradores, sino que también participaban en operaciones de búsqueda y rescate de pilotos estadounidenses derribados, luchaban contra sampanes en los ríos, patrullaban el perímetro de las bases estadounidenses. Aunque el OH-58A en Vietnam no portaba armas especializadas antitanques, en algunos casos los helicópteros de reconocimiento y patrulla lograron detectar a los norvietnamitas tanques y apúntelos a helicópteros antitanques y cazabombarderos. Para marcar el objetivo, se utilizaron granadas de fósforo y bengalas. Sin embargo, debido a la falta de empuje, los pilotos evitaron volar en las montañas.
De acuerdo con los resultados del uso de combate de OH-58A en el sudeste asiático, se reconoció que el helicóptero necesita modernización. Además, los militares llegaron a la conclusión de que para reducir el nivel de pérdidas en combate, es necesario pasar a los vuelos a una altitud extremadamente baja. En 1978, la variante OH-58 decidió rehacer los helicópteros 275 construidos anteriormente. La velocidad de ascenso, la velocidad y la seguridad de vuelo se mejoraron mediante el uso de un motor Allison 63А-720 más confiable con una potencia 420. Los helicópteros operados por escuadrones de reconocimiento recibieron un sistema para disparar las trampas de calor y los reflectores dipolares. Para reducir el deslumbramiento de la cabina solar equipada con vidrio plano. Dado que se prestó más atención a los vuelos de baja altitud, los "cuchillos-divisores" se instalaron en las máquinas mejoradas, lo que hizo posible en 90% de casos evitar un accidente en una colisión con cables.
El equipo de visión nocturna NVG y la estación de reconocimiento de radio AN / APR-39, que notifica a la tripulación sobre la exposición al radar, se introdujeron en la aviónica de aviónica. Debido al aumento de la carga útil, ha aparecido la suspensión OH-58С de las ametralladoras 70-mm NAR y 12,7-mm M296. Al igual que las modificaciones modernizadas del Keyus, los helicópteros Kiowa con motores de mayor potencia fueron populares en las fuerzas de operaciones especiales.
Debido a las pequeñas dimensiones del "Kayova" en el avión de transporte militar, C-130 tiene dos OH-58С, que le permiten transferirlos rápidamente al lugar de la operación especial. Después de la descarga, el tiempo de alerta es solo de 10 minutos.
Al comienzo de 80-x, como parte del programa de vigilancia del campo de batalla AHIP, se comenzó a equipar al OH-58 con nuevos sistemas optoelectrónicos que permiten el reconocimiento y la designación de objetivos para otras aeronaves de helicópteros, flotando detrás de la cubierta (colinas, casas, árboles), sobre ellos. solo una caja de sensores ubicada arriba del cubo del rotor principal. En este caso, se previó que el helicóptero operaría, incluso de noche, a una altitud de 15-20 m. Para protegerse contra las armas de la defensa aérea, el helicóptero tenía que llevar estaciones de atasco. En general, el programa de modernización "Kayovy" se inició en relación con el fortalecimiento cualitativo de la defensa aérea del ejército soviético. La realización de inteligencia visual en la zona de acción de los complejos antiaéreos móviles se ha convertido en algo mortal. Además, la experiencia de usar helicópteros armados con misiles antitanques guiados en las guerras locales reveló ciertas dificultades para detectar objetivos. Incluso sabiendo la ubicación de los vehículos blindados enemigos y encontrando los tanques visualmente, a veces era muy difícil para el operador de armas conducir un objetivo al campo para ver el equipo de guía ATGM. Durante los misiles de búsqueda y guía, cualquier maniobra abrupta estaba contraindicada, ya que esto podría llevar a una ruptura del proceso de guía. Al mismo tiempo, fue un blanco fácil flotar en un 40-60 desde un helicóptero. Por lo tanto, un helicóptero de reconocimiento mejorado con un sistema optoelectrónico supra-manga debería haber reducido el tiempo de búsqueda de objetivos para el helicóptero del helicóptero de ataque al emitir una designación precisa del objetivo utilizando un designador de objetivo con telémetro láser y reducir la vulnerabilidad al reducir el tiempo empleado en el área afectada de los sistemas militares antiaéreos.
OH-58D Kiowa Warrior
Para compensar el aumento del peso de despegue, se instaló un nuevo motor Allison 58-С250X con una potencia de 30 hp en el helicóptero, designado como OH-485D Kiowa Warrior. En Kiowa Warrior, se introdujo una nueva hélice de cuatro palas de mayor eficiencia, que fue un alejamiento de la firma de Bell, un tornillo de dos hojas. Las palas de la hélice soportan proyectiles lumbago 23-mm. Se ha prestado mucha atención a la reducción del ruido y la visibilidad térmica. Para esto, el compartimiento del motor se ha incrementado, y el sistema de enfriamiento de los gases de escape está ubicado debajo de sus capuchas.
La diferencia externa más notable de otras modificaciones fue la "bola" del "sistema de observación del mástil", montada en una barra con una longitud de 850 mm sobre el rotor del rotor principal. En un contenedor compuesto redondo, en una plataforma estabilizada se colocan: una cámara con aumento 12-fold, un sistema de visión nocturna infrarrojo pasivo (cámara termográfica) y un puntero de telémetro láser. La información obtenida, después de ser procesada por el complejo de computadoras a bordo, se muestra en pantallas multifuncionales. Para comunicarse con las tripulaciones de helicópteros antitanque, la estación de radio HF-VHF multicanal era parte de la aviónica. El equipo electrónico ocupaba todo el compartimento de carga y pasajeros detrás de la espalda de los dos miembros de la tripulación, el acceso al equipo y su sistema de refrigeración se llevó a cabo a través de las puertas traseras, que se convirtieron, más bien, en las capuchas laterales. En la cabina del piloto para mejorar la supervivencia de la tripulación cuando el helicóptero cayó al suelo, instalaron asientos y bolsas de aire de absorción de impactos similares a los del automóvil.
Aunque inicialmente para la autodefensa OH-58D se planeó colgar un par de tubos de lanzamiento con MANPADS FIM-92 en un helicóptero, el oficial de inteligencia debería poder "procesar" independientemente el objetivo terrestre detectado. La estructura de armas introdujo contenedores de suspensión con ametralladoras y bloques NAR, y en la cabina montó miras para NAR y ametralladora. El peso de la carga de combate en los nodos externos podría alcanzar los kg de 227. Después del inicio de la entrada en las fuerzas armadas del OH-58D, los vehículos restantes de la modificación del OH-58С fueron desarmados y en las tropas fueron llamados "lisos".
El aumento de hasta 2500 kg de peso máximo de despegue y el aumento de la resistencia frontal no se pudieron compensar completamente aumentando la potencia de la central eléctrica. La velocidad máxima de la primera opción "Kayova Warrior" no excedió 222 km / h. Posteriormente, en una modificación modificada de OH-58D, se introdujo el motor Rolls-Royce T703-AD-700A con una potencia de despegue de la HP 650. La velocidad máxima aumentada a 240 km / h.
Las entregas de OH-58D Kiowa Warrior a las tropas comenzaron en el verano de 1986. Se ordenó un total de helicópteros 349. Más tarde, unos doscientos más se rehacieron de las primeras versiones del OH-58. El costo total del programa de reconocimiento y designación de objetivos del helicóptero resultó ser bastante impresionante: $ 2,4 mil millones en precios del medio 80-x. En este caso, las máquinas de diferentes series podrían diferir seriamente en la composición de la aviónica y las armas. En la parte OH-58D, se agregó un sistema de control de incendios a la aviónica, que incluye una pantalla y un subsistema de guía ATGM. El equipo de advertencia de exposición al radar era bastante perfecto. La estación AN / APR-39 se reemplazó con la AN / APR-44 "tridimensional", que, además del acimut, indica desde dónde (desde arriba o abajo) actúa la fuente de exposición del radar, lo que permite a la tripulación elegir la maniobra de evasión correcta. El equipo de detección de radar se complementó con un sistema de advertencia de radiación láser AVR-2. Detrás del motor apareció el emisor de la estación de interferencia de infrarrojos ALQ-144, similar en su principio de funcionamiento a nuestra "Lipa".
El primer OH-58D con un sistema optoelectrónico supra-manga pasó los ensayos militares en el Regimiento de Aviación de Especialidad del Ejército de los EE. UU. 160. Más tarde, el Kiowa Warrior fue conectado a unidades de helicópteros armados con helicópteros antitanque Apache AH-64А. Inteligencia OH-58D en el curso de la interacción de combate con el choque AN-64A llevó a cabo la búsqueda y detección de vehículos blindados e hizo la designación del objetivo. De ser necesario, existía la posibilidad de "resaltar" el objeto con un rayo láser para apuntar misiles guiados lanzados por Apache. Como regla general, un OH-58D operado con helicópteros de ataque 4. Durante la operación de los helicópteros de reconocimiento mejorados, se reveló que a veces es más racional atacar al objetivo detectado de forma independiente. Para ello, tuvimos que modificar el sistema de control de armas y las unidades de suspensión.
AN-58D
El helicóptero, conocido como AN-58D, podría transportar hasta 4 ATGM AGM-114 Hellfire con un buscador láser. Esta modificación fue creada dentro del marco del concepto de "inteligencia armada", pero no fue ampliamente adoptada. La versión estándar de armas consideró la suspensión de dos ATGM y la unidad NAR. El uso de NAR está relacionado con el hecho de que los proyectiles 70-mm Hydra 70 son armas versátiles que se pueden usar tanto para objetivos terrestres como aéreos. Además, no es racional utilizar costosos sistemas de misiles guiados antitanques contra unidades de infantería pequeñas o vehículos individuales. Con la ayuda de proyectiles de cohetes, también puedes infligir un ataque transitorio a los sistemas de defensa aérea del enemigo saltando de la cubierta brevemente en los pliegues de un terreno.
Por primera vez, OH-58D se probó en batalla en 1989 durante la Operación Justa Causa, que tuvo como objetivo derrocar al dictador panameño Manuel Norieg. Durante la operación, las tripulaciones de OH-58D corrigieron las acciones del choque AH-64A y las unidades de tierra. Un helicóptero fue dañado por fuego de armas pequeñas, después de lo cual se estrelló. El piloto logró sobrevivir, pero el operador murió. Desde julio, 1988 del año y media docena de helicópteros del "Guerrero Kiowa" han estado involucrados en operaciones contra lanchas rápidas iraníes que atacaron a los petroleros en el Golfo Pérsico. Resultó que el Hellfire ATGM no es efectivo contra objetivos navales de pequeña escala. Resultó que era muy difícil mantener un bote a una velocidad de más de 60 km / h en la mira, además, el rayo del designador de alcance-buscador láser de rango a menudo se dispersaba por salpicaduras de agua.
Durante la Operación Tormenta en el Desierto, OH-58D no solo brindó las acciones de los tambores Cobra y Apache, sino que también sirvió como los "ojos" de las divisiones de tanques estadounidenses, revelando puntos de disparo disfrazados, unidades de defensa difuntas y operaciones de fuerzas especiales de apoyo. Particularmente útil fue la capacidad del "Guerrero Kiowa" para operar en la noche y en condiciones de poca visibilidad. Entonces, en la noche de 17 a 18 en febrero, un par de OH-58D destruyó la batería costera Hellfire ATGM de misiles anti-barco iraquíes HY-2 (versión china misil anti-ship P-15). En la cuenta del armado OH-58D hay varias unidades de vehículos blindados iraquíes. Especialmente los helicópteros ligeros de reconocimiento y ataque se distinguieron durante la liberación del territorio kuwaití. En 1991, 103 OH-58D participó en la lucha contra las tropas de Saddam Hussein, y se perdieron tres autos.
17 Diciembre 1994 del año durante un vuelo de patrulla de rutina a lo largo de la frontera entre dos Coreas, la tripulación del OH-58D voló inadvertidamente 6 km al espacio aéreo de Corea del Norte y fue derribada. Un miembro de la tripulación fue asesinado y el otro gastado en el cautiverio norcoreano 13.
Hasta hace poco, los helicópteros "Kayova Warrior" se usaban activamente en Irak y Afganistán. En el período inicial de la campaña 2003 iraquí, los helicópteros buscaron los tanques enemigos y el reconocimiento, y luego participaron en operaciones contra los insurgentes iraquíes.
En algunos casos, se usó OH-58D para el apoyo de fuego de unidades terrestres y como un puesto de mando aéreo. El comando estadounidense observó un alto factor de preparación técnica para los helicópteros, que no cayó por debajo del valor de 0,9. De 2003 a 2014, 35 OH-58D se pierde por fuego enemigo y en accidentes de vuelo.
Escombros OH-58D en Irak
El Kiowa Warrior está siendo reemplazado actualmente en la zona de guerra. drones, y los helicópteros de combate ligero AH-6 Little Bird y AH-64 Apache se utilizan para proporcionar apoyo de helicópteros para fuerzas de operaciones especiales y campañas militares privadas.
En el momento de su creación, el OH-58D Kiowa Warrior superó todos los helicópteros de reconocimiento y combate en serie en su capacidad para detectar objetivos en el campo de batalla y emitir designación de objetivos. aviación armas y artillería. Pero después del advenimiento del AH-64D Apache Longbow con el radar de onda milimétrica AN / APG-78 colocado en un contenedor aerodinámico sobre el eje del rotor y el sistema electrónico óptico TADS, que incluye equipos de televisión e infrarrojos con un aumento de 30 veces, la necesidad de costosos es débil. un helicóptero protegido no se hizo evidente. Se consideraba demasiado costoso mantener varios escuadrones de helicópteros en el estado del escuadrón de helicópteros, que diferían en la composición de aviónica, componentes y ensamblajes de los helicópteros de combate principales. Además, el Guerrero Kiowa, inferior a Apache por datos de vuelo, a menudo encadenaba las acciones de una unidad de combate. Después de la saturación de los escuadrones de helicópteros de ataque de combate AH-64D con un radar sobre el cañón y sistemas optoelectrónicos de turismo, que no eran inferiores en sus capacidades al equipo instalado en el Guerrero Kaiowa, ya no era necesario un helicóptero de reconocimiento no blindado envejecido. En 2008, comenzó la retirada gradual de OH-58D de los escuadrones de combate.
Pero los estadounidenses, conocidos por su cuidadosa actitud incluso con la tecnología de la aviación obsoleta, no tenían prisa por volcar helicópteros con capacidad para chatarra. Los tambores de reconocimiento OH-58D, que todavía tienen suficientes recursos de vuelo, fueron transferidos a la conservación en Davis-Montand. Algunos de los vehículos desarmados se vendieron a civiles, y también fueron adquiridos por las agencias de orden público y ambientales.
Hasta ahora, unos doscientos OH-58 están almacenados en el Cementerio de huesos en Arizona. Luego de la negativa del comando de la Aviación del Ejército de los EE. UU. Desde los helicópteros, las máquinas usadas "Kiowa Warrior" se entregaron en Turquía, Arabia Saudita, Túnez, Croacia y Grecia. Algunos países recibieron OH-58D armado como parte de la asistencia militar gratuita. Sin embargo, vale la pena señalar que las entregas de exportación comenzaron solo después de los 30 que han transcurrido desde la introducción del OH-58D en servicio, y ya después de que el helicóptero quedó fuera de servicio en el Ejército de los EE. UU.
Sin embargo en este historia Mejora del helicóptero "Kayova" no ha terminado. En 2012, Bell Helicopter comenzó a probar la nueva modificación de impacto de reconocimiento OH-58F. En este modelo, un sistema avanzado de vigilancia optoelectrónica se encuentra en la nariz del helicóptero.
OH-58F
A disposición del operador y del piloto aparecieron dos paneles multifuncionales de cristal líquido. Gracias a la aerodinámica refinada y la reducción en 10% de la masa de la máquina vacía, fue posible mejorar los datos de vuelo y aumentar la seguridad de la cabina y la central eléctrica. Una versión aún más avanzada del OH-58F Block II fue un moderno y económico motor HTS900 de Honeywell con una potencia 1000, una nueva transmisión y un rotor de cola para el Bell 427 civil. El helicóptero instaló equipo de control para vehículos aéreos no tripulados, que se suponía que aumentaría las capacidades de inteligencia del Kayovy modernizado.
El primer helicóptero de serie fue entregado a los militares al final del 2013 del año. En total, se suponía que esta modificación debía modernizar los helicópteros OH-320D 58. Sin embargo, debido a las restricciones presupuestarias, el programa de modernización se redujo y solo se construyeron unos pocos OH-58F. Lo más probable es que las máquinas convertidas estuvieran en las unidades de helicópteros de las fuerzas de operaciones especiales.
El proyecto no implementado sigue siendo OH-58F / AVX con tornillos de cojinete coaxial y dos tornillos horizontales adicionales en el carenado del anillo. Los cálculos mostraron que 2 / 3 de OH-58D existente podría convertirse en esta variante. Al mismo tiempo, se propuso ahorrar seriamente dinero mediante el uso del fuselaje y algunas unidades y ensamblajes de automóviles producidos en masa. La vida útil de los helicópteros convertidos debería haber sido otro año 20-25.
OH-58 OH-58F / AVX
Después de cambiar al esquema coaxial, se planificó que el consumo específico de combustible se redujera en 30%, y la velocidad y el alcance del vuelo deberían haber aumentado en 20%. Al mismo tiempo, la aviónica y el armamento deberían haberse tomado prestados de la modificación OH-58F Bloque II. Pero debido a restricciones presupuestarias, los militares decidieron gastar dinero en la compra de vehículos aéreos no tripulados, en lugar de actualizar helicópteros viejos.
Los helicópteros ligeros de campana tienen una demanda constante en el mercado internacional. A los clientes extranjeros se les ofrecieron máquinas de percusión basadas en helicópteros civiles. Paralelamente a la construcción del helicóptero militar OH-58А Kiowa, Bell Helicopter Textron creó el Bell 206 JetRanger para el mercado civil, que se distinguió por un fuselaje alargado, un motor más potente y un gran diámetro de rotor.
Campana 206L con ATGM TOW
La versión mejorada del Bell 206L con una mira giratoria y estabilizada M65 montada sobre la cabina y el TOW ATGM se adoptó en varios países. En general, el "Jet Wangler" era mucho más común que el "Kiowa". Debido a la mayor capacidad de carga y al fuselaje alargado, el Bell 206L era más adecuado para su uso como un helicóptero de transporte y combate, que era especialmente apreciado en los países del Tercer Mundo. En algunos países, el American Bell 206L armado con un ATGM NO. Por ejemplo, dichos helicópteros pertenecientes a Arabia Saudita participaron en operaciones de combate durante la operación "Tormenta del Desierto".
Un desarrollo adicional del helicóptero Bell 206 fue el Bell 407, que primero voló en el aire en el año 1995. Esta máquina utiliza un rotor principal de cuatro palas diseñado para el guerrero Kiowa OH-58D. Motor de eje hidráulico Allison 250-C47B con caballos de fuerza 813 capaz de acelerar un coche que pesa 2700 kg a 260 km / h. El helicóptero es capaz de transportar carga de hasta 1060 kg. Cuando se coloca en las unidades externas de una carga de combate con una masa de 227 kg, el radio de acción es 320 km.
Campana 407GT
La versión armada recibió la designación de campana 407GT. Esta máquina está equipada con equipos de vigilancia y visión, en muchos aspectos similares a los utilizados en el helicóptero OH-58F y una composición de armas similar. Los helicópteros Bell 407GT fueron enviados a El Salvador, México, Emiratos Árabes Unidos e Irak.
En abril, la Fuerza Aérea Iraquí 2013, recibió helicópteros de ataque 27 Bell 407GT, que fueron utilizados activamente en batallas con los islamistas. Octubre 8 2014, un helicóptero fue alcanzado por un misil MANPADS, y ambos pilotos murieron.
Incluso durante la epopeya vietnamita, el comando militar de los Estados Unidos llegó a la conclusión de que el AN-1 Cobra está lejos del ideal de un helicóptero de combate y solo puede considerarse una medida temporal. De acuerdo con las características de supervivencia, velocidad de vuelo y carga de combate, la "Cobra", creada en gran parte sobre la base del transporte y combate UH-1 Iroquois, no era adecuada para el ejército. Poco después del final de la guerra de Vietnam, se anunció el AAN (Advanced Attack Helicopter - Russian Competition), un prometedor helicóptero de combate. A diferencia del helicóptero AN-1 Cobra, que originalmente estaba destinado a luchar contra los partisanos en la jungla del sudeste asiático, el principal objetivo del prometedor vehículo era combatir a los tanques soviéticos en el teatro europeo, incluso en condiciones climáticas adversas y de noche. En la asignación técnica para el diseño de un helicóptero antitanque con dos motores de perspectiva, se indicó que tendría que operar en condiciones de fuerte defensa aérea y desde aeródromos de campo, lo que a su vez significaba autonomía de aplicación y capacidad de auto despliegue. En términos de seguridad, velocidad, maniobrabilidad y alcance del vuelo, el nuevo helicóptero de combate tuvo que superar todas las máquinas existentes de un propósito similar. Como las principales armas asumieron 16 ATGM BGM-71 TOW y 30-mm. Más adelante, en la especificación de los cambios en las armas de misiles, el calibre principal serían dieciséis AGM-114 Hellfire guiados por láser. Como parte de los requisitos para la supervivencia en combate, se declaró que el helicóptero debe ser inmune a los impactos individuales de balas perforantes de armadura de calibre 12,7 mm desde una distancia de 450 m y tener una vulnerabilidad mínima cuando se golpea un proyectil de fragmentación de alto explosivo de 23 mm. Después de que estas municiones impactaran en cualquier parte del helicóptero, con la excepción de los elementos del rotor de cola, debería haber sido posible continuar volando durante minutos 30.
Por 1976, se determinaron los dos principales contendientes para ganar la competencia. Estos fueron YAH-64 de Hughes Helicopters y Bell YAH-63. Al diseñar el YAH-63, Bell se basó en gran medida en la experiencia adquirida en la creación del AN-1 Cobra. Pero a diferencia de la Cobra, el nuevo helicóptero era desde el principio dos motorizados. Turbos YT700-GE-700 de General Electric, con potencia de 1680 de despegue Cada uno, en un vuelo horizontal, el helicóptero se dispersó a 322 km / h. Un helicóptero con un peso máximo de despegue de 8700 kg podría volar 570 km. A diferencia del Cobra, el YAH-63 con experiencia estaba equipado con un chasis de tres ruedas con amortiguadores hidráulicos capaces de garantizar la seguridad de la tripulación a una velocidad de encuentro con el suelo hasta 12,8 m / s.
Campana YAH-63
Sin embargo, el helicóptero ofrecido por Hughes fue declarado ganador al final de 1976. La elección de los militares estuvo parcialmente influenciada por el accidente que ocurrió con YAH-63 durante las pruebas comparativas. Además, el nivel de seguridad de YAH-64 fue inicialmente más alto y estaba equipado con un rotor de cuatro palas más robusto. Comparado con el helicóptero de Bell, el prototipo construido por Hughes tenía mejor maniobrabilidad desde el suelo. Además, a pesar del diseño completamente nuevo, YAH-64 prometió ser menos costoso en producción y operación.
YAH-64 con cola en T
Después de ganar la competencia, se pasaron dos años más en la revisión de armas y aviónica. Para reducir la visibilidad de infrarrojos en las boquillas de escape, montó boquillas de disipación de calor. Cambios realizados en el acristalamiento de la cabina y la sección de cola. En el segundo prototipo de vuelo, se instaló un nuevo sistema de navegación de objetivo TADS / PNVS, desarrollado por Martin-Marietta. El equipo TADS incluye una mira telescópica, una cámara de televisión de alta resolución, un visor de alcance láser, un designador y un detector de calor. Las cámaras ópticas de visión y de televisión diurnas se utilizan en condiciones de buena visibilidad. El reproductor de imágenes está diseñado para trabajar de noche y con poca visibilidad. El equipo PNVS está diseñado para pilotar de noche y en condiciones climáticas adversas. Se instaló un motor T700-GE-701 hp 1696 HP más confiable en la muestra de preproducción de referencia. Se prestó mucha atención a mejorar el nivel de supervivencia y resistencia al daño de combate. En caso de falla o daño de combate a un motor, el segundo cambia automáticamente al modo de operación de emergencia. La transmisión permanece operativa para 30 minutos después de una fuga de aceite completa. La cabina de la tripulación sostiene con confianza las balas de 12,7 mm, y las palas del rotor están diseñadas para proyectiles de perforación de armadura de lumbago 23 mm. Entre los lugares de trabajo de la tripulación, se instala una partición de kevlar. El operador del armamento tiene los instrumentos y controles necesarios para la ejecución independiente del vuelo y el aterrizaje en caso de fallo del comandante de la tripulación. Con una masa de helicóptero vacío 5165 kg, el peso de los elementos de protección es 1100 kg.
Prototipo YAH-64 en 1982 año
Después de realizar mejoras y confirmar las características indicadas, en diciembre del año 1981 se decidió construir en serie el helicóptero Apache AN-64A. Especialmente para esto, en la ciudad de Mesa, en Arizona, se construyó una planta de ensamblaje. Pronto, McDonnell Douglas Corporation se convirtió en el propietario de la producción de helicópteros de Hughes Helicopters. En 1997, McDonnell Douglas, a su vez, fue absorbido por la compañía Boeing. Después de eso, la producción de ensamblaje en Arizona se llevó a cabo bajo los auspicios de "Boeing". Aunque en este momento ya no se están construyendo aquí los nuevos "apaches", la modernización de las primeras versiones aún está en curso.
Imagen satelital de Google Earth: helicópteros Apache AN-64 estacionados cerca del salón de actos de Boeing en la ciudad de Mesa
Por 1982, se determinaron las características del avión de ataque del helicóptero. El helicóptero con un peso máximo de despegue 10430 kg y la potencia total del 3392 powerplant hp Acelerado en vuelo horizontal a 293 km / h. Velocidad de crucero - 265 km / h, en una inmersión - no más de 365 km / h. Radio de combate - más de 400 km. Con cuatro tanques externos, el rango de fermentación es 1750 km, lo que le permite transferir rápidamente helicópteros bajo su propia potencia. Carga de combate - 770 kg. En la versión estándar de armas, "Apache" lleva dos bloques de 19 70-mm NAR y ocho ATGM.
ATGM AGM-114 Hellfire
Las principales armas antitanque son hasta 16 ATGM AGM-114 Hellfire, colocadas en cuatro nodos de suspensión. La destrucción de objetivos, vehículos y mano de obra ligeramente blindados es posible con la ayuda de un cañón M30 230-mm móvil con munición para proyectiles 1200 capaces de disparar en el sector ± 110 ° horizontalmente y + 11 ° ... -60 ° verticalmente. La pistola M230 accionada eléctricamente dispara proyectiles 340-350 g que salen del cañón a una velocidad inicial de hasta 850 m / s. Velocidad de disparo 600-650 rds / min. Masa de pistola sin torreta y municiones - 57,5 kg. Rango efectivo de objetivos terrestres 3 000 m.
M230
Para las pistolas de fuego, el M230 usó cartuchos de fragmentación acumulativa del M789 con penetración de armadura 40 mm (según otras fuentes hasta 50 mm) cuando se golpeó en ángulo recto.
Los expertos en el campo de las armas de aviación dicen que este es un muy buen indicador para un proyectil giratorio de pequeño tamaño, que contiene 27 gramos de explosivo. Como es bien sabido, en las municiones de pequeño tamaño no es fácil lograr una formación estable de un chorro acumulativo que, debido a la rotación del proyectil, también sea propenso a “salpicaduras”. Para disparos en mano de obra y vehículos no blindados, se pueden usar proyectiles de fragmentación de alto explosivo M799 que contienen 43 gramos de explosivo. Cuando se rompe el proyectil M799, se forma una zona de destrucción continua por mazorcas con un radio de 2 M. Según los pilotos Apache que participaron en las hostilidades, es bastante posible golpear directamente a una persona desde una distancia de un kilómetro desde un cañón.
También en el armamento se pueden incluir misiles 70-mm Hydra 70, CRV7 y APKWS. El misil guiado APKWS fue creado por BAE Systems basado en el NAR Hydra 70. Está equipado con un láser láser y tiene una alta precisión. Un misil con una ojiva de fragmentación acumulativa que pesa 4 kg puede usarse para combatir vehículos blindados y es una opción mucho más presupuestaria que el Hellfire ATGM. El costo de APKWS es de aproximadamente $ 30. A una distancia de 5000 m sobre 50, el% de misiles se apilan en un círculo con un diámetro de 1 m. Los misiles APKWS se lanzan desde bloques estándar para 70-mm HAP Hydra 70.
AH-64A
En la primera mitad de 1984, los primeros apaches en serie ingresaron al batallón de helicópteros 7 de la brigada de caballería blindada 17 y a la brigada de aeromóvil 6 desplegada en Fort Hood. En 1989, AH-64А se enfrentó a las unidades paramilitares panameñas, que permanecieron leales a Manuel Norieg. Dado que el enemigo no tenía tanques, se utilizaron costosos misiles antitanques Hellfire guiados por láser contra vehículos con ruedas, para destruir obstáculos y durante los ataques en los cuarteles. Al mismo tiempo, los apaches, que operaban por la noche, lograron paralizar la transferencia de refuerzos y destruir las unidades de defensa de los panameños con huelgas puntuales.
En enero, 1991, los apaches fueron de los primeros en luchar en Irak. El grupo de ataque de ocho helicópteros 17 en enero ingresó secretamente a la parte suroeste de Irak, donde se encontraba el radar de la revisión aérea. Desde la distancia de 6 km, los radares, los centros de comunicaciones y los generadores diesel fueron destruidos. Después del inicio de la fase activa, las operaciones AH-64А organizaron una búsqueda de vehículos blindados iraquíes y lanzadores de PRP. En esta función, los apaches, equipados con equipos TADS / PNVS, actuando de noche y en condiciones de poca visibilidad, se mostraron mejores que los Cobras. Sin embargo, se observó que la efectividad de los sistemas de observación y visión nocturna no era tan alta como se anunciaba. Al mismo tiempo, los sistemas de misiles guiados antitanque supersónicos Hellfire, que tienen un mayor alcance de lanzamiento que los misiles Tou, han demostrado ser buenos y golpear con confianza al T-72A iraquí. Ya durante las incursiones quedó claro que el lanzamiento del Hellfire debería llevarse a cabo un poco hacia un lado. Cuando se lanza, el cohete no debe pasar por delante de la lente de la cámara infrarroja, de lo contrario su antorcha dará una iluminación tal que el operador perderá inevitablemente el objetivo. La meta se puede cambiar cuatro segundos antes del golpe "Hellfire": el cohete GOS logra reabrirse.
En total, 200 AH-64А fue enviado a la zona de combate, las pérdidas fueron tres autos. La resistencia antiaérea no fue tan fuerte como los estadounidenses habían esperado. Los complejos antiaéreos más modernos disponibles en Irak fueron retirados de la línea del frente para proteger al personal, las bases aéreas y las principales ciudades.
Poco después de la transferencia del AH-64A a las bases estadounidenses en Europa, comenzó el entrenamiento y la simulación de situaciones de combate, que tuvieron en cuenta la oposición de los complejos de defensa aérea militar soviética existentes en ese momento. El análisis de las capacidades de la primera modificación en serie de Apache mostró que la efectividad de combate del AH-64А será ligeramente superior a la del AH-1F actualizado, y las pérdidas pueden ser muy significativas.
Para la acción en Europa se ha desarrollado una táctica especial. La designación del objetivo externo provendría de navegadores de aeronaves avanzados basados en tierra o del avión de reconocimiento Kiowa Warrior OH-58D. Al mismo tiempo, los apaches alcanzaron la línea de ataque a una velocidad alta y una altitud de vuelo mínima. Después de un "deslizamiento" a corto plazo, después de lanzar un cohete, el helicóptero de combate volvió a disminuir y se retiró. El uso de tal recepción de combate debería haber reducido significativamente el tiempo que pasaron los helicópteros de combate en la zona de destrucción de armas de la defensa aérea militar. Sin embargo, los vuelos de baja altitud sobre un terreno densamente poblado estaban plagados de colisiones con líneas eléctricas. Para protegerse contra este peligro, se montaron cuchillos-divisores especiales en helicópteros. Pero la iluminación externa del objetivo durante el ataque no siempre fue posible. En una situación de combate, existe una posibilidad real de que los helicópteros de ataque tengan que operar de manera autónoma en la profundidad de la defensa enemiga. En este caso, la búsqueda de objetivos y guía de misiles tendrá que ser independiente. Hubo algunas dificultades. Incluso si el helicóptero lograba pasar inadvertido en la línea de lanzamiento de un misil antitanque, la tripulación necesitaba algo de tiempo para detectar e identificar el objetivo. Después del lanzamiento del misil guiado, el operador se ve obligado a resaltar el objetivo con un rayo láser, y el helicóptero está fuertemente restringido en la maniobra. En este punto, el operador ATGM es muy vulnerable al fuego antiaéreo. Una de las maneras de reducir la vulnerabilidad de un helicóptero antitanque es equiparlo con un pequeño radar y usar misiles guiados antitanque con un cabezal de radar semi activo. Habiendo encontrado los vehículos blindados del enemigo usando un radar y tomando los objetivos elegidos para apoyarlos, en el caso de un misil antitanque con un buscador de radar, el operador de guía tiene la capacidad de disparar a varios objetivos diferentes. En este caso, el helicóptero no está tan limitado en la maniobra, como en el caso del uso de misiles con láser, comando de radio o guía de cable. Equipar un helicóptero de combate con un radar circular no solo permite aumentar las capacidades de vigilancia y reconocimiento, sino que también reduce el tiempo empleado en el área afectada de los sistemas de defensa aérea. Al mismo tiempo, la conciencia de la información de la tripulación sobre la situación del aire está aumentando. Esto, a su vez, al detectar combatientes enemigos, permite maniobras de evasión oportunas y una posición favorable para el combate aéreo defensivo. Las características técnicas de vuelo del helicóptero Apache, si están equipadas con misiles de combate aéreo, lo convierten en un oponente formidable en el combate aéreo. Sin embargo, las capacidades de los misiles Hellfire también permiten su uso contra objetivos subsónicos de baja altitud, lo que se confirmó repetidamente durante los lanzamientos de prueba. Fue reconocido como racional para garantizar el intercambio de información entre los helicópteros del grupo de ataque, lo que hizo posible coordinar de manera óptima las acciones y distribuir racionalmente los objetivos detectados.
Poco después del inicio de la producción en masa de AH-64A, surgió la cuestión de actualizar el helicóptero. Con la introducción de un nuevo sistema de control de incendios, modernos medios de comunicación y navegación, aumentando la seguridad, aumentando la potencia de la central eléctrica y utilizando nuevas modificaciones del Hellfire ATGM en el modelo AH-64В, se pretendía aumentar significativamente la efectividad del combate. Sin embargo, después de analizar las posibles opciones, el programa AH-64В se volvió a favor de un helicóptero equipado con un radar nadvtulochnaya de alcance milimétrico.
15 Abril 1992, el AH-64D despegó. Para compensar el aumento del peso de despegue, se instalaron dos motores General Electric T700-701C con una capacidad de 1 890 litros en el helicóptero. c.
AH-64D
Las pruebas de los seis prototipos continuaron hasta abril del año 1995. De acuerdo con los resultados de la prueba, se reconoció que la efectividad de combate del AH-64D se incrementó en los tiempos de 64 en comparación con el AH-4А. De acuerdo con un contrato de cinco años, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos asignó $ 1,9 mil millones para actualizar 232 AH-64A a AH-64D. Simultáneamente con la modernización, se estaban construyendo nuevos helicópteros. Hasta la fecha, más de 2000 "Apache" de todas las modificaciones. El costo del programa AH-64D a partir de 2007 para el año fue de $ 11 mil millones. Las entregas de la serie AH-64D Apache Longbow a las tropas comenzaron en el año 1997.
Radar de radar AN / APG-78
La característica externa más notable del AH-64D es la antena de radar Longbow AN / APG-78 de alcance milimétrico del Longbow AN-APG-128 y los compartimentos más grandes de equipos radioelectrónicos en ambos lados del fondo del fuselaje. El radar asociado con el sistema de control de armas, según datos estadounidenses, es capaz de rastrear objetivos 16 y atacar simultáneamente a 30. Los misiles pueden lanzarse a través de 52 segundos después de que se detecte un objetivo. Los datos sobre el rango de detección de un objetivo tipo tanque en varias fuentes son controvertidos. De acuerdo con la información proporcionada en el sitio web del fabricante Northrop Grumman, en modo automático, el radar puede monitorear la situación en un área de más de 78 km² en la dirección de vuelo. El sistema de aviación para todo clima AAWWS de combate de arco largo permite utilizar ATGM con buscador de radar en condiciones meteorológicas difíciles, ya que el radar AN / APG-78, a diferencia de los sistemas de guía de armas ópticas, incluido el láser, puede operar con éxito en condiciones de niebla y lluvia. El radar en el modo de vista circular puede funcionar tanto en tierra como en objetivos aéreos, llevar a cabo el mapeo del terreno y controlar el vuelo a una altitud extremadamente baja. Sin embargo, debido al alto costo del radar AN / APG-XNUMX, no todos los apaches modernizados están equipados con ellos. Los helicópteros equipados con radar durante una salida de combate conjunto, a través del equipo de intercambio de datos, deben otorgar la designación de objetivo al Apache, en el que no hay radar.
Independientemente de la presencia o ausencia del radar AN / APG-78, la mayoría de los componentes electrónicos de a bordo se actualizaron en el AH-64D. Sobre la base de la experiencia de la aviación en el curso de la compañía iraquí 1991, los interrogadores del sistema de "amigo a enemigo" instalaron todas las máquinas nuevas y mejoradas, que deberían excluir la orientación de sus tropas. La estructura de la aviónica AH-64D incluye: un sistema de navegación satelital GPS avanzado, un sistema de comunicación multicanal cerrado digital, una computadora a bordo de mayor productividad con software estandarizado en el marco de las fuerzas armadas e interconectado con cualquier sistema de control. El equipo de visión nocturna PNVS ha sido reemplazado por un FLIR más avanzado. Los siguientes sistemas están destinados a contrarrestar los sistemas de defensa aérea enemigos: un receptor de radar AN / APX-123, un sistema de sensores de advertencia de exposición a un láser LWS, una estación de interferencia AN / ALQ-211 y AN / ALQ-136. No se olvida, y las medidas de protección tradicionales: trampas de calor y reflectores dipolos.
Después de que comenzó la construcción de la modificación AH-64D, el equipo a bordo del helicóptero se mejoró repetidamente. En particular, la resolución del radar AN / APG-64 se incrementó significativamente en los helicópteros AH-78D Bloque II. Según los datos estadounidenses, a una distancia de 10 km existe la posibilidad de una identificación segura del objetivo. Ahora no solo puede detectar los vehículos blindados del enemigo y enviarles misiles, así como distinguir el vehículo blindado rastreado del tanque sin su reconocimiento visual. Por lo tanto, al atacar objetivos en el campo de batalla o durante el movimiento en un convoy, puedes elegir los prioritarios. Esto se logró reduciendo el ancho del haz y aumentando el potencial energético. Eso, a su vez, incrementó la capacidad del radar para reconocer con precisión los objetivos y su inmunidad al ruido, lo cual es especialmente importante al disparar misiles guiados por radar.
En 2003, AH-64D estuvo involucrado en la Operación Libertad Iraquí. En las primeras horas de la operación, que comenzó en marzo de 20, los apaches atacaron misiles guiados antitanques guiados por radar AGM-114L y misiles guiados por láser AGM-114K guiados por láser en vehículos blindados iraquíes y fortificaciones en la frontera con Kuwait. Esta vez, los iraquíes tomaron parcialmente en cuenta las lecciones de "Tormenta en el desierto". Prácticamente todos los tanques iraquíes estaban bien disfrazados y utilizados como puntos de fuego fijos. Fue muy difícil detectar y golpear a los vehículos blindados disfrazados en caponier y cubiertos con bolsas de arena. En algunos casos, incluso el radar nadutilny no ayudó, y los helicópteros regresaron con municiones no utilizadas. Las unidades de defensa, como regla, estaban bien cubiertas por la artillería antiaérea y los MANPADS. March 24 fue una de las redadas de combate más infructuosas con la participación de "Apache". En ese día, 34 AH-64D del Regimiento de Aviación 11 intentó atacar las posiciones de la División de Medina de la Guardia Republicana entre las ciudades de Hill y Karbala. Aunque durante la incursión pudimos destruir varios tanques T-55 y T-72, así como cubrir las posiciones NAR de la artillería, debido a la fuerte resistencia antiaérea y las pérdidas incurridas, el ataque puede considerarse un fracaso. La mayoría de los goles no fueron alcanzados. Durante la operación, el daño de combate recibió el helicóptero 31. Además, las máquinas 20 requerían reparaciones a largo plazo.
Un "Apache" fue golpeado por las granadas RPG-7 en el motor (es posible que hubiera un MANPADS), pero logró llegar a la frontera con Kuwait, donde se sentó sobre el forzado. Otro helicóptero del batallón 1 th del regimiento de aviación 227 th del Ejército de los Estados Unidos aterrizó en la estación de las fuerzas iraquíes cerca de la ciudad de Karbala.
En el informe de la televisión iraquí, se dijo que este helicóptero podía disparar a Fedayn Ali Obeid Mengash con un viejo rifle. Posteriormente, los estadounidenses hicieron varios esfuerzos para destruir el AH-64D, que cayó en manos de los iraquíes.
Después del fallido ataque de 24 en marzo, el comando estadounidense ya no planeaba operaciones con la participación simultánea de una gran cantidad de helicópteros de combate. Además, las tripulaciones apaches se abstuvieron de golpear profundamente dentro de la defensa iraquí. Los helicópteros de ataque operaban principalmente a solicitud de unidades terrestres junto con el avión de ataque A-10A. Sin embargo, después de la falla de March 24, se llevaron a cabo incursiones profundas cuidadosamente planeadas realizadas por fuerzas pequeñas. Al mismo tiempo, para respaldar las operaciones en las que participaron los apaches, se atrajeron a los aviones DRLO E-3С Sentry y E-8С JSTARS, así como a los perturbadores del EA-6В Prowler.
En total, según los datos oficiales, hasta el final de la campaña de Irak desde el fuego del enemigo, se perdieron media docena de apaches. Sin embargo, las pérdidas en combate continuaron varios años después de la victoria sobre el ejército de Saddam Hussein. En 2006, el AH-64D fue derribado después de golpear un MANPADS durante un vuelo de patrulla. En 2007, cuatro helicópteros de combate sufrieron daños críticos durante el bombardeo de una base aérea estadounidense en Irak desde morteros. En octubre, 2014, los apaches regresaron a Irak para ayudar al ejército iraquí en la lucha contra los islamistas. Fueron utilizados principalmente por la noche, cuando los militantes llevaron a cabo la transferencia de refuerzos y suministros. Especialmente los apaches se distinguieron por proporcionar apoyo aéreo al noreste de Faluya y cerca de Mosul. Se informa que la cuenta AH-64D tiene varios tanques y vehículos de combate de infantería destruidos.
Después de ingresar al contingente estadounidense en Afganistán como parte de la Operación Libertad Duradera, se usaron helicópteros de ataque contra los talibanes. La escala de las hostilidades en Afganistán fue significativamente menor que en Irak, pero a veces fueron muy feroces. Un ejemplo notable de esto es la operación "Anaconda", realizada en los primeros días de marzo de 2002 (más detalles aquí: Operación Anaconda).
Durante la operación, debido a errores de cálculo del reconocimiento y la subestimación del enemigo, el personal militar estadounidense de las divisiones aerotransportadas 101 y 10 de montaña se encontraron en una situación difícil. Las fuerzas de la fuerza de aterrizaje que aterrizaron en las plataformas, consideradas libres del enemigo, fueron rescatadas de la destrucción completa de las fuerzas solo por las acciones de la aviación. Los cinco helicópteros AN-64A del batallón de aviación 101-th de la brigada de aviación 159-th proporcionaron asistencia sustancial a los paracaidistas y fusileros de montaña. En ese momento, solo había siete "apaches" en el grupo de Estados Unidos en Afganistán. Durante el apoyo de las fuerzas terrestres en el día 1 de marzo, dos helicópteros de combate sufrieron graves daños. Uno, debido a una falla hidráulica, realizó un aterrizaje de emergencia en las inmediaciones de la zona de combate, y el segundo logró regresar al aeródromo de un salto en Kandahar con una caja de cambios seca, después de haber pasado 26 minutos en el aire luego de recibir muchos golpes de balas 12,7-14,5-mm. Las cinco AN-64А que participaron en la operación recibieron lesiones de diversos grados de gravedad. Según el ejército de los Estados Unidos, 12 AN-64А y AN-64D se perdieron irremediablemente en Afganistán. Sin embargo, oficialmente todos murieron como resultado de "accidentes de vuelo" causados por errores de pilotaje o fallas técnicas. Del fuego del enemigo en Afganistán, supuestamente no perdieron un solo AN-64.
La siguiente versión de producción de Apache fue AH-64D Block III, en 2012, este año se renombró AH-64E Guardian por razones de mercadeo. El helicóptero está equipado con motores T700-GE-701D clasificados en 2 000 l. Con y nuevas palas de rotor compuestas con mayor elevación. Esto hizo posible desarrollar la velocidad en vuelo horizontal hasta 300 km / h.
AH-64E
Además de mejorar los datos de vuelo, el avanzado helicóptero A / D AH-64E permite la adquisición directa de información de reconocimiento del UQ RQ-7 Shadow y el Eagle Eagle MQ-1C, además de dirigir sus acciones. Para combatir los sistemas modernos de defensa aérea móvil y los vehículos blindados, se ha introducido en el armamento AH-64E un misil supersónico Brimstone-2 con un alcance de radar de onda milimétrica. De hecho, este cohete es un desarrollo adicional de AGM-114 Hellfire, pero con un alcance de lanzamiento aumentado a 12 km. La posibilidad de golpear un objetivo terrestre (camioneta pickup) que se mueve a una velocidad de 110 km / h se demostró en las pruebas.
Un representante del ejército de los EE. UU. En una sesión informativa sobre las perspectivas de desarrollo de la aviación del ejército en 2012, dijo que inicialmente estaba planeado reestructurar 56 AH-64D a AH-64E. Gradualmente, la mayoría de los apaches con suficientes recursos de vuelo se convertirán en la versión Guardian, y en el 2019, la construcción de nuevos helicópteros debería comenzar. Al mismo tiempo, AH-64E Guardian supera de manera significativa al OH-58D Kiowa Warrior, dado de baja a OH-2015D en sus capacidades de inteligencia. En marzo, el 24 del año, se formó el primer batallón de helicópteros, que incluía el 64 AH-12E y el 1 DPV MQ-1C Grey Eagle (modificación MQ-44 Predator). Además de realizar reconocimientos, los vehículos aéreos no tripulados también pueden llevar misiles Hellfire y bombas guiadas de ataque Viper GBU-110 / B. Se informa que la gestión del avión no tripulado desde el tablero del Apache es posible a una distancia de XNUMX km.
Al comienzo del 2014 del año, el 24 AH-64E del 229 del batallón de reconocimiento y huelga llegó a Afganistán. De abril a septiembre, 2014, en promedio, cada helicóptero pasó horas 66 en el aire todos los meses. Durante las salidas, se observó que AH-64E tiene una ventaja significativa sobre AN-64D en términos de las capacidades de los equipos de encuesta y búsqueda. Debido a la mayor velocidad de vuelo en el 37 km / h, el tiempo de respuesta del AH-64E fue significativamente menor. En 2014, la primera experiencia de control de RPV desde un helicóptero en combate se obtuvo en Afganistán. Se observa que los combatientes talibanes, que ya estaban familiarizados con las capacidades de las primeras modificaciones de Apache, se sorprendieron desagradablemente después de la colisión con AH-64E.
Actualmente, Boeing Corporation está trabajando en nuevas opciones de desarrollo para AH-64. Según la información publicada en los medios, la modificación AH-64F estará equipada con dos motores 3000 hp. y un tornillo de empuje. Esto hace posible aumentar dramáticamente la velocidad máxima de vuelo y la velocidad de ascenso. Por lo tanto, hay un retorno al esquema propuesto por la compañía Lockheed en el AH-56A Cheyenne 50 hace más años.
Hasta la fecha, los helicópteros AH-64D y AH-64E en las complejas características de combate son los vehículos antitanque más formidables del mundo. Podrían haber sido desafiados por el ruso Mi-28 y Ka-52, no inferior, pero en muchos aspectos superior al Apache, según los datos de vuelo. Pero los helicópteros rusos todavía están muy rezagados con respecto a sus rivales estadounidenses en cuanto a composición y capacidades de aviónica y armamento. Aunque los radares aéreos están actualmente instalados en una parte de los helicópteros de ataque rusos, no hay ATGM en serie con misiles equipados con un buscador de radar capaz de operar "disparado y olvidado", y mucho menos la capacidad de controlar el UAV desde nuestro helicóptero.
Como cualquier otro, el complejo de aviación militar de Apache no está exento de una serie de fallas. Uno de los principales inconvenientes puede considerarse un costo muy alto: $ 61 millones para la modificación de AH-64E. Dado el precio exorbitante, la pérdida de helicópteros en Afganistán e Irak causó una ola de críticas. Los expertos señalaron la poca seguridad y la falta de maniobrabilidad de AN-64, es decir, aquellas cualidades que son cruciales para la supervivencia del helicóptero, obligadas a actuar en condiciones de contracción activa de las defensas aéreas del enemigo. Además, los pilotos se quejaron del funcionamiento poco fiable del sistema de gestión del motor y el trabajo de sobrecarga con sistemas electrónicos complejos. En parte, algunas de las deficiencias de Apache se eliminaron en la última modificación en serie del AH-64E. También se debe entender que los estadounidenses han estado utilizando Apache para 30 durante años, y esto contrasta con el ruso Mi-28H y Ka-52, un tipo de helicóptero de combate bien desarrollado. Según The Military Balance 2017, el Cuerpo de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Tiene 450 AH-64D y 146 AH-64E.
To be continued ...
Residencia en:
http://www.janes.com/
http://www.combatreform.org/TACTICALSTUDIESGROUP/piaseckivtdp.htm
https://web.archive.org/web/20041230000034/http://rocet.boom.ru/missile/wobb/longbow/longbow.htm
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/an-apg-78.htm
http://www.avxaircraft.com/safety-survivability/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/05/14/bell-eyes-austrian-potential-for-407gt-helo/
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/oh-58d-avx.htm
https://www.globalsecurity.org/military/agency/army/6cav.htm
https://www.orbitalatk.com/defense-systems/armament-systems/30mm/
http://www.northropgrumman.com/Capabilities/LONGBOWFireControlRadar/Pages/default.aspx
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