Chernomorsky Shipbuilding Yard: Atlantic Project Rocking Chairs
Los años 60-70 del siglo XX en el mundo de la construcción naval estuvieron marcados por el surgimiento de flotas nuevos tipos de embarcaciones especializadas. La variedad de tipos aumentó. Entre los nuevos productos se encuentran los barcos con manejo de carga horizontal. El transporte de contenedores se hizo cada vez más popular. ChSZ, excepto aviones pesados que llevan cruceros, construyó buques para las necesidades de la economía nacional. Entre ellos se encuentran buques tan únicos como los buques de turbina de gas del tipo "Capitán Smirnov".
El origen del tráfico de contenedores.
Se cree que el surgimiento de una forma compacta y conveniente para transportar diversos productos utilizando contenedores pertenece al empresario estadounidense Malcolm McLean. Nacido en 1913, este hombre al principio de su carrera trabajó como conductor de camiones en McLean Trucing, donde dicho camión era el único medio de transporte. En 1937, el Sr. McLean tuvo la idea de la posibilidad de cargar y descargar un vehículo con su carga o remolque de un barco. Más tarde, esta idea se cristalizó en el transporte por mar de un remolque de carga, que podría ser desenganchado del tractor.
En medio de los 50, cuando McLean Trucing se convirtió en el mayor transportista de EE. UU., Malcolm Macklin, que ya era un hombre rico, fundó su propia compañía. El empresario compró una compañía naviera y dos antiguos petroleros navales construidos durante la Segunda Guerra Mundial para sus propios fines.
En compañía de McLean, ahora llamado "Mclean Industries Inc", trabajó un talentoso ingeniero Keith Tantlinger. Después de discutir con él un nuevo concepto de transporte, el empresario le dio instrucciones para desarrollar un contenedor de metal para el transporte de pies largos 35 (10,6 m). Se suponía que este contenedor era universal y se transportaba tanto por barco como por autotrailer. Keith Tantlinger hizo frente con brillantez a la tarea. No solo encarnó las ideas de Maclean en el metal, sino que también las mejoró. Ingeniero total patentó más de 70 invenciones relacionadas con contenedores.
Tomó cerca de tres meses reequipar a los petroleros en los buques de carga, y en abril 1956 fue uno de ellos que hizo un vuelo desde Nueva Jersey a Texas. A bordo del Ideal X, había contenedores 58 y más de cien funcionarios, representantes de otras compañías navieras y gerentes. El nuevo método fue aprobado, adoptado y comenzó a ganar popularidad rápidamente, principalmente debido a los obvios beneficios económicos. Los costos de carga y descarga disminuyeron en un pedido. Reduce significativamente los costos laborales y el tiempo de inactividad.
Ya en el próximo 1957, la Ciudad de Getheway, el primer barco especializado en transporte de contenedores, comenzó a navegar entre Florida y Texas. 4 Octubre 1957. Se entregaron los primeros contenedores 226. El crecimiento del tráfico de contenedores gradualmente cobró impulso: en 1958, el buque Fairland ingresó en la línea de Puerto Rico, puertos de los Estados Unidos.
El negocio de McLean floreció: su compañía creció gradualmente con nuevas sucursales, subsidiarias y empresas absorbidas. Al final de 60, la flota de la compañía contaba con casi 40 portacontenedores. Esto permitió que McLean y sus principales gerentes ordenaran buques de contenedores grandes y de alta velocidad de las empresas de construcción naval 5 para el transporte rápido de carga en largas distancias.
Naves de turbina de gas roll-on soviéticas
La Unión Soviética, que tiene una de las flotas mercantes más grandes del mundo, estaba, por supuesto, interesada en construir tales barcos para el transporte de carga. Al inicio de los 1970's. A la Oficina Central de Diseño Nikolaev "Chernomorsudoproekt" se le asignó la tarea de diseñar un gran barco de contenedores con manejo de carga horizontal. En 1974, este proyecto, desarrollado bajo la dirección del Diseñador Jefe V.K. Ivzhenko, se creó y se llamó Atlantic.
El resultado del trabajo de los diseñadores y diseñadores fue un recipiente de cuatro tornillos de doble cubierta con una disposición de popa de la sala de máquinas y una superestructura por encima de ella. Punta nasal - bulbosa para mejorar las características hidrodinámicas. En la popa de popa había una rampa de carga en ángulo. Un prometedor barco de contenedores tuvo un desplazamiento de 36 mil toneladas, peso muerto 20 mil toneladas y pudo transportar el contenedor 1231. La longitud del barco es 227,3 metros, ancho - 30 metros, calado - 9,87 metros. La altura del franceboard 21 metros. El rango de crucero dejó 22 mil millas a velocidades de nudos 25.
La característica principal del proyecto de barco de contenedores "Atlántico" fue su planta de energía. Se suponía que iba a equiparlos con dos (una para cada tornillo) unidades de turbina de gas "M25" de potencia 25 mil litros. c. todo el mundo Esta solución técnica se incorporó originalmente en el proyecto: equipar a los transportistas de contenedores con motores potentes para lograr una alta velocidad, al tiempo que mantiene la capacidad de trabajar con combustible pesado y, por lo tanto, barato.
La empresa de investigación y producción Mashproekt ubicada en Nikolaev participó en el diseño de la planta de energía para el proyecto 1609 “Atlantic”, y las unidades se fabricaron en la planta de turbina sur Nikolaev “Zarya”. Proporcionó control remoto automatizado de la planta de energía desde la sala de control de navegación.
Cabe señalar que los buques de contenedores del Atlántico no fueron los primeros barcos de turbina de gas en el Mar Negro. En diciembre, 1968, la planta de construcción naval de Kherson, entregó a Black Sea Shipping Company el primero en la flota mercante soviética, el barco de turbina de gas nacional "Comuna de París". El buque fue en gran parte experimental para explorar las capacidades de una instalación de turbina de gas. La Comuna de París pertenecía al tipo de naves Leninsky Komsomol desarrollada por Chernomosudoproekt Nikolaev. Su desplazamiento alcanzó 22 mil toneladas, y la potencia del motor fue 13 mil litros. c.
La unidad experimental de turbina de gas GTU-20 fue una creación de la planta Kirov en Leningrado. Para lograr las mejores características de velocidad, se decidió instalar GTU-20 en un barco con las líneas de casco más adecuadas. La elección recayó en el buque de carga seca de la Comuna de París. Además, por primera vez en la marina mercante soviética, el buque estaba equipado con una hélice de paso ajustable. La Comuna de París fue explotada con éxito como parte de la Black Sea Shipping Company hasta el desguace en 1991. El combustible diesel se utilizó como fuente de alimentación para GTU-2, y se incrementó su consumo. Dado que la unidad de turbina de gas se fabricó en Leningrado en una sola copia, el barco experimentó algunas dificultades con las piezas de repuesto, que la planta Kirov tuvo que producir individualmente.
Los transportistas de contenedores en serie decidieron construir en el Astillero del Mar Negro. Un factor conveniente adicional fue la presencia en Nikolaev del fabricante de plantas de energía - YuTZ.
5 Noviembre 1975, el buque portacontenedores de plomo "Captain Smirnov" se colocó en la planta del Mar Negro. Al igual que los cruceros pesados que transportaban aviones construidos sobre las existencias adyacentes de cero, los barcos de clase del Atlántico eran complejos y fundamentalmente nuevos. La chapa metálica para ellos se procesó en máquinas Kristall con control programado; las plataformas de preestiba se usaron ampliamente para formar grandes secciones del casco.
29 Julio 1977 g. "Capitán Smirnov" se lanzó en una ceremonia solemne. Recibió su nombre en honor al capitán Alexander Petrovich Smirnov, uno de los honorables capitanes de la compañía naviera báltica. En el año 1941, durante el famoso Cruce de Tallin, el capitán "Smirnov, que ya era 67", fue comandado por el barco "Ivan Papanin". Murió a causa de la ruptura de las bombas alemanas en el puente.
Inmediatamente después del descenso del "Capitán Smirnov" hubo una colocación del próximo barco de contenedores: "Capitán Mezentsev". Este barco salió al agua el 2 de marzo del 1979 del año. El segundo barco de la serie se construyó significativamente más rápido que el barco líder: la finalización del Mezentsev tomó solo 7 meses (esta cifra era igual a 17 meses del capitán Smirnov), y a fines de diciembre se transfirió al cliente. "Capitán Smirnov" se encargó en el mismo año 1979.
El tercer barco de contenedores "Engineer Yermoshkin" colocó en marzo 1979, y bajó 19 en abril 1980. Se mejoró la tecnología de la construcción de barcos: el período de atraque del edificio Yermoshkin fue más corto en 5 meses que el modelo Mezentsev. Al final de 1980, fue entregado al cliente.
El cuarto barco de contenedores se presentó un poco más tarde: julio 1 1983. Obtuvo su nombre "Vladimir Vaslyaev" en honor al primer secretario del comité regional de Nikolaev, profesor de NKI, participante de la Gran Guerra Patria Vladimir Alexandrovich Vaslyaev. Este hombre, que había ocupado un cargo responsable durante más de 9 años, hizo mucho por el desarrollo de Nikolaev como ciudad y centro de construcción naval. 5 Diciembre 1986, el barco de contenedores Vladimir Vaslyaev fue lanzado y completado en el verano de 1987.
Los cuatro buques portacontenedores se incluyeron en el Black Sea Shipping Company. Se planeaba utilizarlos para vuelos de larga distancia, a Japón y otros países del este de Asia. El "Capitán Smirnov" después de la entrada en servicio fue puesto en la línea del Mar Negro - Vietnam. Para el día 50 visitó los puertos 16. Otros buques de contenedores fueron a Yokohama, Nagasaki, Vladivostok y otros puertos.
Los barcos absorbieron muchas tecnologías avanzadas de aquellos años. Para facilitar el amarre, estaban equipados con nueve tornos automáticos eléctricos. Proporciona liberación remota de anclajes desde la timonera. Para maniobrar en el área de agua del puerto, los buques portacontenedores estaban equipados con propulsores especiales. Los barcos podían transportar carga general, vehículos con ruedas y contenedores estándar internacional. Para las operaciones de carga y descarga a bordo, había 14 - 15 carretillas elevadoras altamente maniobrables fabricadas por la compañía finlandesa Valmet.
Las naves del proyecto "Atlántico", a pesar de su rentabilidad, se distinguieron por un alto consumo de combustible a altas velocidades, y la lucha por mejorar las características económicas continuó durante todo el período de operación de estos buques portacontenedores. Se elaboró el modo de funcionamiento óptimo de las dos unidades de turbina de turbo gas: el motor de turbina de gas y la caldera de recuperación de calor de un lado y la turbina de vapor del otro lado estaban en funcionamiento. Una solución de este tipo hizo posible mantener el recorrido en las unidades 19 - 20 y reducir el consumo de combustible en un 25%.
Los barcos del tipo "Capitán Smirnov" hicieron frente con éxito a sus tareas, pero en 1991, el país que los creó para la economía nacional dejó de existir. En todo el espacio de la antigua Unión Soviética, las nuevas autoridades y simpatizantes comenzaron a compartir con fervor la propiedad colosal que habían heredado, acumulada durante décadas. La otrora gran empresa de transporte marítimo del Mar Negro fue rápidamente saqueada. Los buques portacontenedores, que no se utilizaron en las nuevas condiciones económicas, no escaparon al triste destino.
Al final de 1990's. Los barcos se vendieron al precio de la chatarra. "Vladimir Vaslyaev" fue por 5 millones de dólares. Al comienzo de 2000, el capitán Smirnov, el ingeniero Yermoshkin y el capitán Mezentsev fueron eliminados en la India. Un destino diferente esperaba al barco de contenedores "Vladimir Vaslyaev". El nuevo, en esencia, portador de contenedores notó el mando de la Marina de los Estados Unidos y lo adquirió para sus propias necesidades. El barco ha sufrido reparaciones y mejoras. Se incrustó una sección adicional de 36-medidor - el desplazamiento aumentó a 50 mil toneladas. Grúas 60-ton adicionales están instaladas en la plataforma. La red eléctrica del barco fue reemplazada por la estadounidense, con una frecuencia de 60 Hz. Como resultado de la repetición, la velocidad se redujo a los nodos 20. Bajo el nuevo nombre "Lance Corporal Roy Wit", el antiguo barco de contenedores soviético, y ahora el transporte de tropas de las Fuerzas de Respuesta Rápida, se unió a la Marina de los Estados Unidos.
CSY: reconstrucción de la planta y la transición al ensamblaje de bloques grandes. TAKR "Baku"
CSY: el desarrollo de cruceros pesados que transportan aviones. "Minsk" y "Novorossiysk"
CSY: TAKR "Kiev"
CSY: buque de investigación "Akademik Sergey Korolev"
CSY: balleneros y cruceros antisubmarinos.
Lanzamiento de la nave de turbina de gas Vladimir Vaslyaev
El origen del tráfico de contenedores.
Se cree que el surgimiento de una forma compacta y conveniente para transportar diversos productos utilizando contenedores pertenece al empresario estadounidense Malcolm McLean. Nacido en 1913, este hombre al principio de su carrera trabajó como conductor de camiones en McLean Trucing, donde dicho camión era el único medio de transporte. En 1937, el Sr. McLean tuvo la idea de la posibilidad de cargar y descargar un vehículo con su carga o remolque de un barco. Más tarde, esta idea se cristalizó en el transporte por mar de un remolque de carga, que podría ser desenganchado del tractor.
En medio de los 50, cuando McLean Trucing se convirtió en el mayor transportista de EE. UU., Malcolm Macklin, que ya era un hombre rico, fundó su propia compañía. El empresario compró una compañía naviera y dos antiguos petroleros navales construidos durante la Segunda Guerra Mundial para sus propios fines.
En compañía de McLean, ahora llamado "Mclean Industries Inc", trabajó un talentoso ingeniero Keith Tantlinger. Después de discutir con él un nuevo concepto de transporte, el empresario le dio instrucciones para desarrollar un contenedor de metal para el transporte de pies largos 35 (10,6 m). Se suponía que este contenedor era universal y se transportaba tanto por barco como por autotrailer. Keith Tantlinger hizo frente con brillantez a la tarea. No solo encarnó las ideas de Maclean en el metal, sino que también las mejoró. Ingeniero total patentó más de 70 invenciones relacionadas con contenedores.
Tomó cerca de tres meses reequipar a los petroleros en los buques de carga, y en abril 1956 fue uno de ellos que hizo un vuelo desde Nueva Jersey a Texas. A bordo del Ideal X, había contenedores 58 y más de cien funcionarios, representantes de otras compañías navieras y gerentes. El nuevo método fue aprobado, adoptado y comenzó a ganar popularidad rápidamente, principalmente debido a los obvios beneficios económicos. Los costos de carga y descarga disminuyeron en un pedido. Reduce significativamente los costos laborales y el tiempo de inactividad.
Ya en el próximo 1957, la Ciudad de Getheway, el primer barco especializado en transporte de contenedores, comenzó a navegar entre Florida y Texas. 4 Octubre 1957. Se entregaron los primeros contenedores 226. El crecimiento del tráfico de contenedores gradualmente cobró impulso: en 1958, el buque Fairland ingresó en la línea de Puerto Rico, puertos de los Estados Unidos.
El negocio de McLean floreció: su compañía creció gradualmente con nuevas sucursales, subsidiarias y empresas absorbidas. Al final de 60, la flota de la compañía contaba con casi 40 portacontenedores. Esto permitió que McLean y sus principales gerentes ordenaran buques de contenedores grandes y de alta velocidad de las empresas de construcción naval 5 para el transporte rápido de carga en largas distancias.
Naves de turbina de gas roll-on soviéticas
La Unión Soviética, que tiene una de las flotas mercantes más grandes del mundo, estaba, por supuesto, interesada en construir tales barcos para el transporte de carga. Al inicio de los 1970's. A la Oficina Central de Diseño Nikolaev "Chernomorsudoproekt" se le asignó la tarea de diseñar un gran barco de contenedores con manejo de carga horizontal. En 1974, este proyecto, desarrollado bajo la dirección del Diseñador Jefe V.K. Ivzhenko, se creó y se llamó Atlantic.
El resultado del trabajo de los diseñadores y diseñadores fue un recipiente de cuatro tornillos de doble cubierta con una disposición de popa de la sala de máquinas y una superestructura por encima de ella. Punta nasal - bulbosa para mejorar las características hidrodinámicas. En la popa de popa había una rampa de carga en ángulo. Un prometedor barco de contenedores tuvo un desplazamiento de 36 mil toneladas, peso muerto 20 mil toneladas y pudo transportar el contenedor 1231. La longitud del barco es 227,3 metros, ancho - 30 metros, calado - 9,87 metros. La altura del franceboard 21 metros. El rango de crucero dejó 22 mil millas a velocidades de nudos 25.
El descenso de "Vladimir Vaslyaev", vista desde la popa. Rampa de carga bien visible
La característica principal del proyecto de barco de contenedores "Atlántico" fue su planta de energía. Se suponía que iba a equiparlos con dos (una para cada tornillo) unidades de turbina de gas "M25" de potencia 25 mil litros. c. todo el mundo Esta solución técnica se incorporó originalmente en el proyecto: equipar a los transportistas de contenedores con motores potentes para lograr una alta velocidad, al tiempo que mantiene la capacidad de trabajar con combustible pesado y, por lo tanto, barato.
La empresa de investigación y producción Mashproekt ubicada en Nikolaev participó en el diseño de la planta de energía para el proyecto 1609 “Atlantic”, y las unidades se fabricaron en la planta de turbina sur Nikolaev “Zarya”. Proporcionó control remoto automatizado de la planta de energía desde la sala de control de navegación.
Cabe señalar que los buques de contenedores del Atlántico no fueron los primeros barcos de turbina de gas en el Mar Negro. En diciembre, 1968, la planta de construcción naval de Kherson, entregó a Black Sea Shipping Company el primero en la flota mercante soviética, el barco de turbina de gas nacional "Comuna de París". El buque fue en gran parte experimental para explorar las capacidades de una instalación de turbina de gas. La Comuna de París pertenecía al tipo de naves Leninsky Komsomol desarrollada por Chernomosudoproekt Nikolaev. Su desplazamiento alcanzó 22 mil toneladas, y la potencia del motor fue 13 mil litros. c.
La primera flota doméstica de turbinas de gas en la flota mercante de la Comuna de París.
La unidad experimental de turbina de gas GTU-20 fue una creación de la planta Kirov en Leningrado. Para lograr las mejores características de velocidad, se decidió instalar GTU-20 en un barco con las líneas de casco más adecuadas. La elección recayó en el buque de carga seca de la Comuna de París. Además, por primera vez en la marina mercante soviética, el buque estaba equipado con una hélice de paso ajustable. La Comuna de París fue explotada con éxito como parte de la Black Sea Shipping Company hasta el desguace en 1991. El combustible diesel se utilizó como fuente de alimentación para GTU-2, y se incrementó su consumo. Dado que la unidad de turbina de gas se fabricó en Leningrado en una sola copia, el barco experimentó algunas dificultades con las piezas de repuesto, que la planta Kirov tuvo que producir individualmente.
Los transportistas de contenedores en serie decidieron construir en el Astillero del Mar Negro. Un factor conveniente adicional fue la presencia en Nikolaev del fabricante de plantas de energía - YuTZ.
5 Noviembre 1975, el buque portacontenedores de plomo "Captain Smirnov" se colocó en la planta del Mar Negro. Al igual que los cruceros pesados que transportaban aviones construidos sobre las existencias adyacentes de cero, los barcos de clase del Atlántico eran complejos y fundamentalmente nuevos. La chapa metálica para ellos se procesó en máquinas Kristall con control programado; las plataformas de preestiba se usaron ampliamente para formar grandes secciones del casco.
"Capitán Smirnov" en el muelle en Illichivsk
29 Julio 1977 g. "Capitán Smirnov" se lanzó en una ceremonia solemne. Recibió su nombre en honor al capitán Alexander Petrovich Smirnov, uno de los honorables capitanes de la compañía naviera báltica. En el año 1941, durante el famoso Cruce de Tallin, el capitán "Smirnov, que ya era 67", fue comandado por el barco "Ivan Papanin". Murió a causa de la ruptura de las bombas alemanas en el puente.
Inmediatamente después del descenso del "Capitán Smirnov" hubo una colocación del próximo barco de contenedores: "Capitán Mezentsev". Este barco salió al agua el 2 de marzo del 1979 del año. El segundo barco de la serie se construyó significativamente más rápido que el barco líder: la finalización del Mezentsev tomó solo 7 meses (esta cifra era igual a 17 meses del capitán Smirnov), y a fines de diciembre se transfirió al cliente. "Capitán Smirnov" se encargó en el mismo año 1979.
El tercer barco de contenedores "Engineer Yermoshkin" colocó en marzo 1979, y bajó 19 en abril 1980. Se mejoró la tecnología de la construcción de barcos: el período de atraque del edificio Yermoshkin fue más corto en 5 meses que el modelo Mezentsev. Al final de 1980, fue entregado al cliente.
"Ingeniero Ermoshkin"
El cuarto barco de contenedores se presentó un poco más tarde: julio 1 1983. Obtuvo su nombre "Vladimir Vaslyaev" en honor al primer secretario del comité regional de Nikolaev, profesor de NKI, participante de la Gran Guerra Patria Vladimir Alexandrovich Vaslyaev. Este hombre, que había ocupado un cargo responsable durante más de 9 años, hizo mucho por el desarrollo de Nikolaev como ciudad y centro de construcción naval. 5 Diciembre 1986, el barco de contenedores Vladimir Vaslyaev fue lanzado y completado en el verano de 1987.
"Vladimir Vaslyaev" saliendo de las existencias
Los cuatro buques portacontenedores se incluyeron en el Black Sea Shipping Company. Se planeaba utilizarlos para vuelos de larga distancia, a Japón y otros países del este de Asia. El "Capitán Smirnov" después de la entrada en servicio fue puesto en la línea del Mar Negro - Vietnam. Para el día 50 visitó los puertos 16. Otros buques de contenedores fueron a Yokohama, Nagasaki, Vladivostok y otros puertos.
Descarga "Capitán Mezentsev"
Los barcos absorbieron muchas tecnologías avanzadas de aquellos años. Para facilitar el amarre, estaban equipados con nueve tornos automáticos eléctricos. Proporciona liberación remota de anclajes desde la timonera. Para maniobrar en el área de agua del puerto, los buques portacontenedores estaban equipados con propulsores especiales. Los barcos podían transportar carga general, vehículos con ruedas y contenedores estándar internacional. Para las operaciones de carga y descarga a bordo, había 14 - 15 carretillas elevadoras altamente maniobrables fabricadas por la compañía finlandesa Valmet.
Las naves del proyecto "Atlántico", a pesar de su rentabilidad, se distinguieron por un alto consumo de combustible a altas velocidades, y la lucha por mejorar las características económicas continuó durante todo el período de operación de estos buques portacontenedores. Se elaboró el modo de funcionamiento óptimo de las dos unidades de turbina de turbo gas: el motor de turbina de gas y la caldera de recuperación de calor de un lado y la turbina de vapor del otro lado estaban en funcionamiento. Una solución de este tipo hizo posible mantener el recorrido en las unidades 19 - 20 y reducir el consumo de combustible en un 25%.
Los barcos del tipo "Capitán Smirnov" hicieron frente con éxito a sus tareas, pero en 1991, el país que los creó para la economía nacional dejó de existir. En todo el espacio de la antigua Unión Soviética, las nuevas autoridades y simpatizantes comenzaron a compartir con fervor la propiedad colosal que habían heredado, acumulada durante décadas. La otrora gran empresa de transporte marítimo del Mar Negro fue rápidamente saqueada. Los buques portacontenedores, que no se utilizaron en las nuevas condiciones económicas, no escaparon al triste destino.
LCPL Roy M. Trigo. Antiguo barco de contenedores "Vladimir Vaslyaev"
Al final de 1990's. Los barcos se vendieron al precio de la chatarra. "Vladimir Vaslyaev" fue por 5 millones de dólares. Al comienzo de 2000, el capitán Smirnov, el ingeniero Yermoshkin y el capitán Mezentsev fueron eliminados en la India. Un destino diferente esperaba al barco de contenedores "Vladimir Vaslyaev". El nuevo, en esencia, portador de contenedores notó el mando de la Marina de los Estados Unidos y lo adquirió para sus propias necesidades. El barco ha sufrido reparaciones y mejoras. Se incrustó una sección adicional de 36-medidor - el desplazamiento aumentó a 50 mil toneladas. Grúas 60-ton adicionales están instaladas en la plataforma. La red eléctrica del barco fue reemplazada por la estadounidense, con una frecuencia de 60 Hz. Como resultado de la repetición, la velocidad se redujo a los nodos 20. Bajo el nuevo nombre "Lance Corporal Roy Wit", el antiguo barco de contenedores soviético, y ahora el transporte de tropas de las Fuerzas de Respuesta Rápida, se unió a la Marina de los Estados Unidos.
CSY: reconstrucción de la planta y la transición al ensamblaje de bloques grandes. TAKR "Baku"
CSY: el desarrollo de cruceros pesados que transportan aviones. "Minsk" y "Novorossiysk"
CSY: TAKR "Kiev"
CSY: buque de investigación "Akademik Sergey Korolev"
CSY: balleneros y cruceros antisubmarinos.
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