La primera etapa de pruebas de vuelo del motor de avión para el avión Il-112В se completa

nuevo aviación El motor TV7-117ST desarrollado por Klimov JSC (parte de UEC), diseñado para su instalación en el avión de transporte militar ligero Il-112V, completó la primera etapa de las pruebas de vuelo.

Durante esta fase de la prueba, se llevó a cabo el orden de los vuelos de 20, sobre cuyos resultados el CIAM debería emitir su conclusión sobre la posibilidad de instalar el TV7-117CT en el primer prototipo de avión IL-112В.

- Declarada en la industria de la aviación.

Aclararon que las pruebas se realizaron en el laboratorio de vuelo IL-76LL. Las conclusiones del CIAM sobre la primera etapa de las pruebas se esperan para mediados de enero, 2018.

El trabajo para llevar a TV7-117CT a los requisitos de la especificación técnica continuará hasta el 2020 del año, es decir, hasta la finalización del trabajo de desarrollo y las pruebas estatales de la aeronave con estos motores

- Dijo la agencia fuente.

Según él, al crear TV7-117CT, se utilizan los materiales, tecnologías y sistemas de administración de motores más avanzados. La potencia máxima de despegue aumentó a 3 ths. Hp en lugar de 2,5 ths. Hp En TB7-117CM, y en modo de emergencia, el motor desarrolla una potencia 3,6 de mil hp. Además, la planta de energía del avión IL-112® está equipada con nuevas hélices AB-112 desarrolladas por la empresa de investigación y producción Aerosila.

La compañía Klimov desarrolla un motor en el marco de un acuerdo previamente concluido entre la UEC y el complejo de aviación Ilyushin para el desarrollo de los trabajos de diseño y desarrollo sobre el tema: "Desarrollo de un motor turbohélice con una turbina libre TV7-117CT y SAU para el avión Il-112В" "LVTS-TV7-117ST-Klimov"

- Lidera "Interfax" las palabras del interlocutor de la agencia.

Comments

[Justo castigo]

Es correcto. Es mejor producir IL-112 doméstico que comprar el L-410 checoslovaco. Es hora de devolver el IL-114 a producción.

[Vitas]

Y no existe ese país, y la compañía ha sido propiedad de una compañía rusa.

[Justo castigo]

No importa quién es el propietario de la empresa si los trabajadores rusos no trabajan para ella y no paga impuestos en la Federación de Rusia ...

[Genry]

Cita: Nemesis

No importa quién es el propietario de la empresa si los trabajadores rusos no trabajan para ella y no paga impuestos en la Federación de Rusia ...

Ya se ha construido un taller de ensamblaje en UZGA y se está realizando el ensamblaje de 6 L-410 por año. La mayoría de los componentes han sido importados hasta ahora ...
Aquí está el enlace:
http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/40867/

[Justo castigo]

No veo ninguna razón para importar nada y pagar la producción autorizada de un avión extranjero, si tiene sus propios automóviles, no es peor ... No le gusta el IL-114, déjelos lanzar el Be-30.

[Genry]

Cita: Nemesis

No veo ninguna razón para traer nada y pagar la producción con licencia de un avión extranjero, si tiene sus propios automóviles, no es peor ...

¿A qué (qué) avión te refieres con "no peor"?

Cita: Nemesis

No le gusta el IL-114, permítales organizar el lanzamiento del Be-30.

¿Dónde y cuándo estará el IL-114? Be-30: ¿es realmente real?
El L-410 se adapta de manera óptima a los vuelos locales, un automóvil muy exitoso. IL-114: ya será un avión regional.
El competidor para el L-410 puede ser el demostrador TVS-2DTS, pero es monomotor, es decir. no puede volar sobre territorios sin la posibilidad de aterrizaje de emergencia (montañas, taiga, pantanos).

[Justo castigo]

El L-410 inicialmente perdió el rendimiento del Be-30 en vuelo y fue adoptado por la aviación de transporte de la URSS y Aeroflot únicamente por razones políticas, que hoy han perdido por completo su relevancia ... Cualquier avión doméstico, como el Be-30, IL-112, IL -114 será más útil para la Federación de Rusia que el L-410 checo por cuya producción autorizada tiene que pagar a la República Checa, y su producción todavía está fuera de la Federación de Rusia y los impuestos van al país de la OTAN, que generalmente es un crimen contra Rusia ...

[Genry]

Cita: Nemesis

El L-410 perdió inicialmente el rendimiento del Be-30 en vuelo ...

¿Es esta su opinión personal o se refleja en alguna parte (enlace?) ???

Cita: Nemesis

Cualquier avión doméstico, como el Be-30, Il-112, Il-114 será más útil para la Federación de Rusia que el L-410 checo para cuya producción autorizada debe pagar a la República Checa,

Be-30: olvida que nunca se revivirá.
IL-112, 114 es una clase de avión completamente diferente (¿por qué hubo un arrastre?) Y son llevados silenciosamente a producción y el motor ya está en la salida.

Cita: Nemesis

L-410 para producción con licencia de la cual debe pagar a la República Checa

tal vez me equivoque, pero las licencias y el 51% de la compañía ya se han comprado y vivirán sus vidas independientes desde la República Checa.

Cita: Nemesis

y su producción todavía está fuera de la Federación de Rusia y los impuestos van al país de la OTAN, que generalmente es un crimen contra Rusia ...

No se puede escuchar nada cuando la mayoría de las empresas en Rusia están en el exterior y pagan impuestos allí, mientras que en Rusia queda una pequeña parte del impuesto sobre los salarios en rublos.

[Justo castigo]

Debe olvidarse de la compra de aviones en los países de la OTAN, esta es una actividad antirrusa por la cual es hora de castigar hasta la pena de muerte ... Pero no voto por el partido del PIB y no lo apoyo, entonces todos lo confirmarán, por lo que sus quejas no se abordan. Nunca vivirán una vida independiente de la República Checa, porque 51%, esto no es 100%, y su dueño es muy dudoso ... Y sobre las características del vuelo, todo está en los directorios e incluso en Wikipedia ...

[Genry]

Cita: Nemesis

Debe olvidarse de la adquisición de aviones en los países de la OTAN, esta es una actividad antirrusa por la que es hora de castigar hasta la pena de muerte ...

La actividad anti-Siyas es tu maximalismo infantil, cercano al radicalismo cegado. De acuerdo con nuestros principios, dejemos todo lo que no hagas con tus propias manos. Por ti mismo, solo ganas dinero (aunque si eres una lechera ...). Por lo tanto, coma papel moneda, viva en un montón de ellos, diviértase con ellos ... Este es su objetivo mental.

[Justo castigo]

Normalmente, esto es cuando la industria manufacturera está operando en el país, esto indica el desarrollo del país ... Y el hecho de que personas como usted hoy venden troncos en el extranjero, en lugar de muebles, indican que su deseo de gobernar Rusia está muy por delante de sus habilidades ...

[Genry]

Cita: Nemesis

Y el hecho de que personas como usted hoy vendan un tronco en el extranjero, en lugar de muebles, indica que su deseo de gobernar Rusia está muy por delante de sus habilidades ...

Acerca de cómo esquivaste ... Soy tal que mando ... No hay un "papá": juzgas según tus estándares y no percibes la realidad objetiva. Es a partir de eso que uno necesita construir, con el uso racional de los fondos. Es más fácil obtener un préstamo, comprar el desarrollo de alguien con una producción bien establecida, o comprar una cantidad desproporcionada de dinero para un nuevo desarrollo, con una pérdida de tiempo (y necesita aviones ahora), con un montón de errores y el riesgo de obtener un resultado fallido. L-410 es un avión muy exitoso. Y, por cierto, él y su producción son propiedad exclusiva de Rusia (no comprobó la presencia en alta mar).
En algún lugar escribió que no apoyaba a Putin ... Bueno, esto es consecuencia de su completa ignorancia y malentendido de la situación en el país. Se culpa a Putin por el trabajo para restaurar el poder de Rusia. La aviación rusa se derrumbó bajo Medvedev, y bajo Putin comenzó a recuperarse.
Pero el principal problema de Rusia está en la Constitución del país, donde la gestión externa está legalizada y la economía está indirectamente impedida de invertir en la moneda nacional, razón por la cual existe el deseo de hacer negocios en compañías offshore. Es necesario cambiar la opinión pública para apoyar activamente el cambio legal de la Constitución a través de un referéndum, pero hasta ahora la gente no ha "madurado", y no debe iniciarse ningún referéndum.

[Justo castigo]

Mistrals como el que ya has comprado y no puedes entender. Que con aviones de fabricación extranjera también te lavarán, es solo cuestión de tiempo ... Repito: ¡el deseo de liderar a personas como tú está por delante de tus habilidades!

[dmmyak40]

IL-114 no es un avión regional, sino solo para las aerolíneas locales. Lo sé muy bien porque El IL-114 debía reemplazar al Yak-40 en nuestro escuadrón en Elista, uno de los primeros en la Unión. Casi todo estaba preparado para ellos, incluso rembase.

[Genry]

Cita: dmmyak40

IL-114 no es un avión regional, sino solo para las aerolíneas locales.

No discutiré, es solo que el Il-114 tiene un alcance y una capacidad de carga 2 veces mayor que el Yak-40, y los aviones más grandes ya están operando como los de corto alcance.

[dmmyak40]

Bueno, aquí debe mirar el rendimiento de las IL extraídas del Yak; de lo contrario, en comparación con el An-2 IL-114 puede considerarse un avión para aerolíneas de larga distancia.

[Genry]

La longitud AN-2 es simplemente comparable, pero el número de asientos y el nivel de comodidad son dos grandes diferencias.
Lo principal es que apenas puede asegurarse de que la cabina del IL-114 esté llena en los vuelos locales, y despegue y aterrice en cada ciudad para recoger / dejar a algunas personas; esto es demasiado costoso para un avión grande. Estoy en silencio sobre el área de pista requerida.

[Justo castigo]

Los An-2 no se han lanzado desde hace mucho tiempo ... Los An-3 se produjeron en su lugar en la Federación de Rusia, con el motor Omsk, lleva 12 pasajeros en sillas blandas ... Y el Il-114 fue diseñado para reemplazar al An-24 y esto también es un avión pequeño ... aunque ya de mayor capacidad ... En cualquier caso, apostar por un L-410 extranjero con motores estadounidenses, al que pueden dejar de vender repuestos en cualquier momento, por razones políticas, no solo es estúpido, sino criminal.

[dmmyak40]

¿Por qué no se puede garantizar la ocupación? La ruta se puede hacer, como fue el caso en la época soviética, en las grandes ciudades.
Por ejemplo, el vuelo Elista-Mineralnye Vody (Grozny) -Tbilisi. O Elista-Volgogrado-Kuibyshev-Gorki (Kazán). Elista-Rostov (Krasnodar) -Simferopol-Rostov.
Hubo muchos vuelos, fue fácil llegar a las principales ciudades. Para un jet Yak-40, no es muy económico, pero para un turbopropulsor IL-114 será lo siguiente: un conjunto de escalones 5000 (generalmente 5100, más de 7000 u 8100 en vuelo o rango casi completo, por ejemplo, de Ordzhonikidze a Moscú) 15-20 minutos mudo, luego declinar. Se pueden encontrar un montón de opciones y la gente volará.

[Genry]

Cita: dmmyak40

¿Por qué no se puede garantizar la ocupación? La ruta se puede hacer, como fue el caso en la época soviética, en las grandes ciudades. Por ejemplo, el vuelo Elista-Mineralnye Vody (Grozny) -Tbilisi. O Elista-Volgogrado-Kuibyshev-Gorki (Kazán). Elista-Rostov (Krasnodar) -Simferopol-Rostov.

Así que ya decides, tienes IL-114 local o regional, y luego Grozny-Tbilisi ...

[dmmyak40]

Por mucho tiempo se ha determinado, y no por mí, por cierto, que el IL-114 es un avión para aerolíneas locales. ¿Y qué te confunde en el vuelo Grozny-Tbilisi? Distancia, si no se equivoca, menos de 200 km a lo largo de la carretera.

[Genry]

Cita: dmmyak40

Por mucho tiempo se ha determinado, y no por mí, por cierto, que el IL-114 es un avión para aerolíneas locales. ¿Y qué te confunde en el vuelo Grozny-Tbilisi? Distancia, si no se equivoca, menos de 200 km a lo largo de la carretera.

No es una cuestión de distancia, sino de estado ... Has enumerado grandes ciudades (centros regionales).
Líneas aéreas locales: esta es la conexión de los centros regionales (generalmente no hay un icono de aeródromo en el mapa general), con centros de mayor rango. Hay pequeñas tiras o plataformas de 500-1000m, donde a lo sumo puede aterrizar el L-410. Por supuesto, hay pistas locales más grandes, pero depende de las circunstancias o la actividad comercial ...

[dmmyak40]

Genry, ese es el punto! Los aviones pueden volar a un aeropuerto grande, pero esto no los convierte en líneas de largo recorrido. Se trata de aviones, no de aeropuertos.
No entiendo particularmente la clasificación actual, pero durante la Unión los aviones se dividieron en los siguientes tipos (no tomo pistón): 1) para aerolíneas locales (rango de vuelo 700-2500 km): Yak-40, L-410, An-24, An-28 , An-74, IL-114. 2) para líneas aéreas de corta distancia (alcance de unos 3000 km): Tu-134. Yak-42, Tu-334 (condicionalmente). 3) para líneas aéreas de media distancia: Tu-154, Il-18, Il-86, Tu-214 (alcance de unos 5000 km). 4) para líneas aéreas de larga distancia: IL-62, IL-96M (-300), Tu-204-300.

[Genry]

Cita: dmmyak40

Los aviones pueden volar a un aeropuerto grande, pero esto no los convierte en líneas de largo recorrido. Se trata de aviones, no de aeropuertos.

Tanto en aviones como en aeropuertos. ¿Puede un avión grande volar a un aeropuerto local con una franja de 600 m? Aquí se determina la distinción. No dentro del alcance, sino en clase aeroportuaria. Y los aeropuertos se basan en la viabilidad económica y el flujo de pasajeros. En algún lugar, el terreno estrecho y estrecho es de 300 my el ancho de hormigón es de 3500 M. En algún lugar hay una amplia gama de servicios de mantenimiento de aeronaves y donde no hay personal de servicio (un despachador para formalidad). Esto determina la capacidad de recibir aeronaves. Está claro que un taxi aéreo de dos asientos puede volar a un aeropuerto internacional, pero un avión de larga distancia nunca puede aterrizar en un aeropuerto local.
Una aerolínea local es cuando vuela a un aeródromo local, aunque desde un aeropuerto internacional. En este caso, necesita un avión local.

[dmmyak40]

Pregunta: En Elista teníamos la pista 2200x90 (era). ¿A qué clase pertenecerán los tableros de embarque? Local o regional? Por ejemplo, de Volgogrado, Dubai o Vladivostok?

[Genry]

Cita: dmmyak40

Pregunta: En Elista teníamos la pista 2200x90 (era). ¿A qué clase pertenecerán los tableros de embarque? Local o regional?

Tienes un aeropuerto de clase mucho más alta.
Nos fijamos en la pedia: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B8%
D1%81%D1%82%D0%B0_(%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF
%D0%BE%D1%80%D1%82)
¡Si! Un aeropuerto internacional de importancia federal ... Bueno, y una lista en la que se aceptan aviones de corta distancia.

[dmmyak40]

¡Aeropuerto internacional de importancia federal! Te lo ruego! Tres vuelos de Ruslayn a la semana ... La pista está inacabada (cruces en los extremos) del control de tráfico aéreo desde Volgogrado (aunque sus despachadores trabajaron antes de acercarse). El aeropuerto, por desgracia, está muerto ... Llegué allí el verano pasado, silencio ..., un par de policías aburridos, en la plataforma de un par de Yak-40, uno de ellos es nuestra antigua junta. Y eso es todo.
Por cierto, si tuviéramos un aterrizaje Tu-154M (en YouTube hay un video de despegue, por cierto), ¿pertenecerá a qué clase de avión?

[Genry]

Aparentemente, su aeropuerto una vez se desarrolló intensamente. Ahora no tiene tráfico de pasajeros y el aeropuerto se está volviendo demasiado costoso de mantener y puede ser que la franja no se repare en toda el área (supongo que se acortará y reducirá). Te harán regional. Aunque puede ser que se le considere una copia de seguridad y sea totalmente compatible, pero desde el presupuesto general.

[dmmyak40]

Desafortunadamente, se desarrolló intensamente solo durante los tiempos de la Unión, en los años 70 y 80, cuando había hasta 30 vuelos por día, había 3 vuelos a Moscú: primero y segundo sin una noche, tercero con una noche , con 1 y 2 a través de Lipetsk o Voronezh, y el tercero directamente a Bykovo (memoria eterna). Minsk, Kiev, Kazán. Ashgabat, Shevchenko, Guryev, Gorki, Odessa, Tbilisi, Ereván ... Volaron mucho.

[FID]

Cita: Nemesis

Es mejor producir IL-112 doméstico que comprar L-410 checoslovaco

Algunos autos diferentes, ¿no encuentras? Lo mismo se aplica al IL-114 ...

[Geisenberg]

Cita: SSI

Cita: Nemesis

Es mejor producir IL-112 doméstico que comprar L-410 checoslovaco

Algunos autos diferentes, ¿no encuentras? Lo mismo se aplica al IL-114 ...

Pero esto es cierto))) máquinas para decirlo suavemente de diferentes clases ...

[Justo castigo]

No puedo encontrarlo. Es un avión pequeño, y donde el L-410 puede aterrizar, el IL-114 puede aterrizar. Ambas aeronaves tienen dos motores de turbohélice ... Esos son solo los impuestos que la compañía que produce el L-410 no paga en la Federación Rusa y no son ciudadanos rusos quienes trabajan allí, y si es así, entonces esas aeronaves rusas no son necesarias. Es necesario apoyar la producción nacional y crear empleos en la Federación Rusa, y no en el extranjero, para que los impuestos se paguen al presupuesto de la Federación Rusa y los ciudadanos de la Federación Rusa, y no la República Checa, trabajen allí.

[Cocinar]

Wow) es decir, un matamoscas para 14 personas con un peso de despegue de 6 toneladas y un avión de corta distancia para 64 pasajeros y un peso de más de 23 toneladas, ¿es todo este avión pequeño para usted? Sí, y motores turbopropulsores con una capacidad de 1000 y 2800 hp, también, por así decirlo, de diferentes clases. En una franja de 500 metros de longitud, Il como Elka, según los documentos, no se sentará. Y la propuesta de organizar en 2017, la producción del avión volando por primera vez en 1968, y que no entró en producción en ese momento, generalmente significa que no está muy familiarizado con el tema de discusión. Solo cuente - Be-30: peso en vacío 4600 kg; peso máximo de despegue: 6100 kg; peso de combustible 1080 kg; Carga pagada de 1500-2000 kg. Ahora intente poner todo junto en diferentes proporciones, tratando de no exceder el peso máximo permitido para el despegue, y comprenderá que los números y las opiniones indicadas en varias enciclopedias no deben darse por sentado tan fácilmente.

[Justo castigo]

El IL-114 fue diseñado como un reemplazo para el An-24 y sí, es un avión pequeño ... y 12 personas pueden ser transportadas al An-3 con motores rusos ... Y el L-410 es un automóvil extranjero con motores estadounidenses y piezas de repuesto. en cualquier momento para dejar de vender la Federación Rusa por razones políticas

[Zaurbek]

Estas son clases diferentes y el L-410 tiene un motor americano. Y ni siquiera se está desarrollando un análogo aquí ...

[Justo castigo]

Es aún más estúpido apostar por un avión con un motor de los Estados Unidos, cuyas piezas de repuesto pueden dejar de suministrarse en cualquier momento, por razones políticas.

[Zaurbek]

No habrá problemas para el funcionamiento normal, pero sí suficientes para el ejército o la exportación.

[Justo castigo]

Todos pueden tener problemas, no solo los militares ... Por ejemplo, una aerolínea civil quiere trabajar en Crimea (Estados Unidos considera que es parte de Ucrania), en las Islas Kuriles (Estados Unidos apoya los reclamos territoriales de Japón) y sanciones para usted ... No veo el punto en las adquisiciones La aeronave en funcionamiento puede tener restricciones, especialmente porque sin el L-410 puede hacerlo fácilmente

[Zaurbek]

Estos son problemas mínimos y la explotación no hará daño. Todas nuestras compañías vuelan a Crimea y nada ... En el marco de un país grande, esto se está resolviendo. De hecho, estos motores están tan extendidos que es muy difícil bloquearlos por completo. Pero la escala de nuestro país puede crear dificultades. Por lo tanto, necesitamos una línea completa de TVD en todos los tamaños: L-410 (An-2), IL-112/114 y más potentes.

[Justo castigo]

Hay un An-3 para 12 pasajeros en sillas blandas y con un motor Omsk ... Así que no veo la necesidad de L-410 ... El mismo Mi-8 puede transportar 28 pasajeros ... No veo ninguna necesidad de L-410

[Zaurbek]

¡Hay el mismo problema de motor! y el L-410 sigue siendo un diseño más reciente y probado y ya es nuestro ...

[Justo castigo]

No hay problemas con los motores para el An-3 y el Mi-8 en la Federación de Rusia, pero los motores para el Il-112 ya se están probando, también se pueden poner en el Il-114 ... Pero el automóvil extranjero ruso no necesita el L-410

[Zaurbek]

Lea qué motores se ofrecen para la remotorización de AN-2/3, solo los nuestros (pero tiene algunos problemas)

[Justo castigo]

An-3 voló con el motor Omsk y ahora vuela y no hay problemas allí. Varios An-3 tienen el Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación Rusa, y varios más Polar Airlines

[Aristarkh Lyudvigovich]

En un momento, el trabajo en el Il-112V fue abandonado a favor de la unión An-140 con la Ucrania "fraterna".
De diez a quince años perdidos ...

[Geisenberg]

Cita: Aristarkh Lyudvigovich

En un momento, el trabajo en el Il-112V fue abandonado a favor de la unión An-140 con la Ucrania "fraterna".
De diez a quince años perdidos ...

Pero ahora se completan en un nuevo nivel cualitativo.

[svp67]

Cita: Aristarkh Ludwigovich

De diez a quince años perdidos ...

Perdió significativamente más. Generación de diseñadores, trabajadores ...

[Mihanishche]

Bien hecho nuestro !!! Un verdadero avance, los estadounidenses y los europeos se muerden los codos. Pero no los venderemos a nadie, ¡solo en nuestra industria!
Respeto a Putin. Prometí terminar las pruebas, ¡lo hice! ¿Quién aquí quiere cambiarlo a Navalny? ¿Cómo puede hacer eso? ¡Eso es!

[FID]

Cita: Mihanishte

prometió terminar la prueba, ¡lo hice!

¿Él personalmente te lo prometió? Sí, y las pruebas después de 2020 terminarán ... ¿Y dónde está Bulk? Este es tu amigo, ¿qué le haces publicidad?

[Mihanishche]

¡No, Putin prometió a toda la gente! Y realiza!
¿Y cuál es tu volumen? No prometió nada, no hizo nada.

[Alexander 3]

Mierda en todas partes este bulto para la abuela del colchón. Judas.

[Krabik]

No conduzcas a Alexei, es un buen tipo, algo me recuerda a Yeltsin en su juventud.

Con él, habrá libertad y democracia en su totalidad;)

Estos videos elegantes son lanzados por asociados de Navalny:


De acuerdo, él es lindo%)

[coco]

Por cierto, un excelente motor si no me equivoco Izotov

[Zomanus]

Todavía tendríamos que restaurar la producción de motores para nuestra "mazorca de maíz".
Y eso funcionaría incluso en el aceite de girasol con el desarrollo.

[Geisenberg]

Cita: Zomanus

Todavía tendríamos que restaurar la producción de motores para nuestra "mazorca de maíz".
Y eso funcionaría incluso en el aceite de girasol con el desarrollo.

Este se puede poner de forma segura en un maíz ... solo el maíz no se producirá.

[Stirbjorn]

Cita: Geisenberg

Este se puede poner de forma segura en un maíz ... solo el maíz no se producirá.

Aún no está claro, pero las perspectivas son muy vagas, a pesar de la disponibilidad de una nueva versión

En general, según Vladimir Barsuk, las aerolíneas no muestran interés en el desarrollo de SibNIA, considerando a TVS-2DTS como un demostrador de la tecnología de uso de compuestos en la industria aeronáutica.
http://aviation21.ru/vladimir-barsuk
-zadacha-tvs-2dts-postoyanno-naxoditsya-v-vozduxe
/

[Vaya]

Geisenberg: "solo el maíz no se producirá con seguridad".

¿Y por qué es necesario producir nuevos, si solo puede actualizar los viejos? ¡Todavía hay miles de esos aviones volando! Hay antiguos Cessns en Occidente y los estadounidenses no se molestan con su "atraso".

[san4es]

El trabajo para llevar a TV7-117ST a los requisitos de las especificaciones técnicas durará hasta 2020

[Guerra de alexander]

Homónimo hola

[san4es]

San es saludable ... Con el aumento

[Guerra de alexander]

¡Gracias! Miro los motores para completar la sustitución de importaciones

[Sergey53]

Necesitamos fabricar varios motores similares, desde pequeños hasta drones y grandes para diferentes tipos de aviones. Pero lástima, compramos maíz, no tenemos el nuestro.

[Stirbjorn]

El trabajo para llevar a TV7-117CT a los requisitos de la especificación técnica continuará hasta el 2020 del año, es decir, hasta la finalización del trabajo de desarrollo y las pruebas estatales de la aeronave con estos motores

¡Rogozin prometió levantar el Il-112 este verano, luego lo movieron durante seis meses y ahora hasta 2020? el avión ya estaba prácticamente montado ...

[Alexander 3]

El dinero del cohete debe haberse ido.

[senima56]

Cita: Stirbjorn

El trabajo para llevar a TV7-117CT a los requisitos de la especificación técnica continuará hasta el 2020 del año, es decir, hasta la finalización del trabajo de desarrollo y las pruebas estatales de la aeronave con estos motores

¡Rogozin prometió levantar el Il-112 este verano, luego lo movieron durante seis meses y ahora hasta 2020? el avión ya estaba prácticamente montado ...

Dmitry Olegovich dice muchas cosas. He estado siguiendo sus actividades durante mucho tiempo. ¡Desafortunadamente, la mayoría de sus declaraciones siguen siendo palabras! Aunque correcto, pero las palabras! Pero de las palabras y declaraciones, como sabes, ¡no tiene sentido!

[encargado03]

El trabajo para lograr que TV7-117ST cumpla con los requisitos de las especificaciones técnicas durará hasta 2020 ...

¡Uh, sin prisa, sin prisa! ... ¡Y traigamos cinco años más!
El avión se necesitaba anteayer, y lo traes todo, malditos ladrones ... ¡más allá de Lavrov ...!

[Zaurbek]

Curiosamente, IL-76LL tenemos uno? Y PD-14 también es probado por TVZ ...

[Zaurbek]

Justo castigo,
https://www.youtube.com/watch?v=n90FmdCuvt8

[Justo castigo]

Esto no es An-3, esta es otra lata que Rusia no necesita con un motor de producción extranjera

[Zaurbek]

Hay sobre diferentes opciones, ucraniano, Omsk y algunos otros ...