La hidroaviación de la flota submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Parte V
Kugisho E14Y1: el único avión que bombardeó América durante la Segunda Guerra Mundial
A finales de 1936 en Japón, de acuerdo con el "Tercer Programa de Reemplazo de Barcos" del Imperial flota comenzó a crear nuevos submarinos que transportan aeronaves de los proyectos A1 ("Ko-Gata") y B1 ("Otsu-Gata"). Necesitaban un hidroavión más avanzado que el de pie en el armamento "Watanabe" E9W1. Los requisitos para el nuevo avión estaban contenidos en la especificación 12-Shi desarrollada por la flota, que en 1937 fue puesta en conocimiento de los desarrolladores de Kugisho, Yokoshi y Watanabe que participaron en la competencia.
En 1939, tuvieron lugar los primeros vuelos de prototipos del Kugisho E14Y1 y Vataeabe E14WXNNXX. Comparando ambos proyectos, la flota dio preferencia al proyecto de la empresa Kugisho. El trabajo en la creación de un hidroavión para submarinos "Kugisho" E1Y14 se realizó sobre la base del arsenal naval 1-th en Yokosuka en el modo de secreto más estricto bajo la dirección del ingeniero jefe del proyecto Mitsuo Yamada.
En vuelo prototipo de hidroavión de reconocimiento para submarinos "Kugisho" E14Y1, año 1939
El prototipo "Kugisho" E14Y1 era un diseño mixto nizklana de doble motor de un solo motor. El nuevo hidroavión, al igual que su predecesor "Watanabe" E9W1, tenía un tamaño pequeño. Como planta de energía, se seleccionó un motor GK9 "Tempo 2" de Hitachi con cilindro de estrella con forma de estrella y potencia de 12 con una potencia de 340 con una hélice de madera de paso constante de dos palas.
El fuselaje E14Y1, que tiene un bastidor eléctrico hecho de tubos de metal, estaba enfundado con láminas de duraluminio en la nariz y una lámina en la cola. El conjunto de ala y cola tenía una construcción mixta y una carcasa de lino. Para su colocación en el hangar de aviación, los submarinos de forma ovalada con una longitud de 8.5 metros 2.4 de ancho y 1.4 de altura de ala se plegaron a lo largo del fuselaje. El estabilizador de la cola fue plegado hacia abajo para reducir la altura. Flotadores totalmente metálicos se unieron al fuselaje y las consolas de ala con la ayuda de bastidores. Cuando se almacenaron en un hangar para botes, los flotadores se desmantelaron y las rejillas se doblaron bajo el fuselaje.
Disposición E14Y1 en el hangar de un submarino
El piloto y el artillero-observador fueron colocados en una cabina acristalada semicerrada. Para la comunicación con el submarino, el observador tenía una estación de radio en la cabina, y para la autodefensa estaba prevista la ametralladora 7.7-mm Tipo 92 montada en la unidad Henri.
Kugisho E14Y1 hidroavión con dos bombas 30-kilogramo debajo del ala
Bajo el ala del E14Y1 había bastidores de bombas para dos bombas de 30-kg. Cuando se reduce el stock de combustible y se desmantelan las armas defensivas, y cuando es absolutamente necesario y se reduce la tripulación a esa persona, las armas con bomba podrían consistir en dos bombas de 76-kg.
Durante las pruebas de vuelo, el prototipo Kugisho E14Y1 desarrolló una velocidad de vuelo máxima de 239 km por hora. La velocidad de crucero a una altitud de 1000 metros fue 157 km por hora. El peso vacío del prototipo era 1130 kg y excedía los requisitos de la especificación 12-Shi para 180 kg, que, combinado con un pequeño suministro de combustible en litros 200, determinó el rango de vuelo normal bajo en 480 km (el E9W1 de Watnabe tenía el mismo indicador que el 590 km). Esto claramente no era adecuado para el cliente. Además, en el curso de los vuelos, se reveló una estabilidad de viaje insatisfactoria.
Uno de los primeros hidroaviones Kugisho en serie E14Y1, Yokosuka, año 1940
Las deficiencias identificadas se eliminaron durante la construcción del lote de preproducción de E14Y1 (en la cantidad de unidades 10) en el año 1940. El diseño de la aeronave fue facilitado por 80 kg, la capacidad de combustible aumentó a 340 litros. Debajo del fuselaje se instaló una pequeña falsa y aumentó el área de la quilla principal. La cabina se ha cerrado por completo.
Avión de reconocimiento "Kugisho" E14Y1, basado en el submarino I-7, año 1941.
Las dos primeras muestras de E14Y1 de pre-serie en las pruebas mostraron un mejor desempeño en vuelo. La velocidad máxima en vuelo horizontal estable aumentó a 246 km por hora y en crucero a 167 km por hora. El rango de vuelo normal aumentó a 822 kilómetros, y el máximo fue 1074 km. El techo práctico al mismo tiempo hizo 5420 metros.
Con mares bajos, el submarino E14Y1 almacenado en el hangar y su lanzamiento con la ayuda de una catapulta neumática tardaron un cuarto de hora en prepararse para la salida (un cálculo experimentado podría haber realizado esta operación en minutos 6 y segundos 23). El avión que fue conducido hacia abajo al final del vuelo fue levantado por una grúa especial en la cubierta del barco, desmontado (doblado) y colocado de nuevo en el hangar. El comando de la flota estaba satisfecho con los resultados de la prueba.
Kugisho E14Y1 en un carro, aeródromo costero, Yokosuka, año 1944
Kugisho E14Y1 de la base aérea de la Armada japonesa en Fukuyama, diciembre 1944
En diciembre, la flota japonesa adoptó el 1940 del nuevo avión de reconocimiento naval para basarse en los submarinos Kugisho bajo la designación E14Y1 modelo 11. La producción en serie del hidroavión fue confiada a la compañía Watanabe en Ykosuka. El número total de E14Y1 que construyó fue copias de 136, dos prototipos más fueron creados directamente por Kugisho.
Las principales características tácticas y técnicas del hidroavión "Kugisho" ("Yokosuka") E14Y1 ("Glen")
La experiencia de combate adquirida durante la operación de los primeros proyectos de submarinos Junsen con aviones (J2 y J3) se tuvo en cuenta al desarrollar toda una serie de programas de construcción naval para la construcción de nuevos submarinos con aviones de los proyectos A1 / A2 (Ko-Gata) y V1 / XXNX. ("Otsu-Gata"). Todos ellos fueron diseñados para el despliegue y uso del nuevo hidroavión de reconocimiento Kugisho E2Y3.
Esquema del crucero submarino I-9 del proyecto А1 ("Ko-Gata") (Vista desde el costado de estribor)
El avión con consolas de ala desmanteladas y flotadores retirados se almacenó en un único hangar, que ahora estaba ubicado frente a la torre de control en el mismo complejo que esta. El arranque de la catapulta neumática también se encontraba en la proa de la cubierta del barco, por lo que el lanzamiento del hidroavión se podía realizar mientras se movía a toda velocidad. Para cumplir con la tarea de vuelo, el avión, como antes, estaba aterrizando en el agua cerca del submarino y su grúa fue levantada a bordo, y en una altura de olas de más de un metro ya no era posible aterrizar en el agua.
Todos los submarinos de los proyectos anteriores tenían una construcción de doble casco, una profundidad de trabajo de medidores 100 y autonomía hasta los días 90. El armamento principal consistía en seis tubos de torpedo de morro 533-mm (el stock de torpedos oscilaba entre 17 y piezas de 19). Las armas de artillería incluían un cañón 140-mm y cañones antiaéreos de calibre 25-mm.
El submarino I-10 que transporta aeronaves del proyecto А1 ("Ko-Gata") en el muelle, antes de ser enviado en un largo viaje, año 1942
En 1938, se colocó el primer barco I-9 del Proyecto A1 ("Ko-Gata"). Fue un desarrollo adicional del proyecto de cruceros submarinos pesados que transportan aviones del proyecto J3 ("Junsen 3"), pero con una modificación aviación armas En total, hasta el año 1942, se construyeron tres submarinos de este tipo (I-9, I-10 e I-11). Todos ellos podrían actuar como buques insignia de escuadrones de submarinos, así como ser utilizados para transmitir mensajes de radio para barcos que realizan misiones de combate a una distancia considerable de las bases (había equipos apropiados para estos fines).
Estos eran submarinos bastante grandes (el desplazamiento de la superficie era de 2919 tons y scuba - 4149 tons) y la velocidad (el nodo 23.3 en la posición de la superficie y los nodos 8 en el submarino). Pero la potente central eléctrica (12400 de potencia en motores diesel) no difirió en eficiencia, el rango de crucero en la superficie no superó las millas 16000 a una velocidad de nudos 16.
El único submarino del proyecto A2, construido durante el período 1942, 1944, repitió en gran medida los barcos A1. I-12 tenía una planta de energía más económica de menor potencia (en dos motores diesel solo había 4700 caballos de fuerza). La velocidad máxima de la superficie se redujo a nodos 17.7 por hora, pero el rango de crucero aumentó significativamente (millas 22000 con los mismos nodos 16).
En el mismo año 1938 (al mismo tiempo que I-9), se colocó el submarino líder I-15 del proyecto B1 ("Otsu-Gata"). Fue la serie más numerosa de submarinos que transportaban aviones: el último de los barcos construidos con 20 I-39 se puso en servicio en el año 1943. Los barcos del proyecto V1 se crearon sobre la base del proyecto Kaidai 6, pero con el armamento de aviones A1 (Ko-Gata). I-15 difería de I-9 en contornos más suaves del casco y el complejo de corte-hangar. La producción de la serie B1 difirió de la A1 y la mejor capacidad de fabricación: la soldadura eléctrica se utilizó en la fabricación de algunas estructuras de cuerpos de luz.
Dispositivo esquemático para aeronaves que transportan submarinos I-25 de tipo В1
Parte de los barcos del proyecto V1 se pusieron en servicio sin armamento de avión, en lugar de eso, se instaló una segunda pistola 140-mm antes del corte. Una excepción separada en la serie fue el bote I-17, en el hangar contiguo a la caseta de popa. La catapulta de lanzamiento también se trasladó a la popa de la cubierta del barco.
Los barcos del proyecto V1, en comparación con A1 / A2, tenían un desplazamiento mucho menor: 2589 toneladas en posición superficial y 3654 toneladas en sumergido. Combinando las cualidades de los submarinos de crucero y escuadrón, podrían operar de manera efectiva con las dos fuerzas principales de la flota y realizar un reconocimiento de largo alcance.
Crucero submarino aerotransportado I-19 del proyecto В1 ("Otsu-Gata")
La potente central eléctrica (12000 de potencia en motores diesel y 2000 en motores eléctricos) proporcionó a los submarinos una alta velocidad (nodos 23.6 en la posición de la superficie y nodos 8 debajo del agua). Pero el aumento en el consumo de combustible limitó el rango de crucero en la superficie: millas 14000 a la velocidad en los nodos 16.
Crucero submarino I-27 del proyecto В1 ("Otsu-Gata") modificado en portador de mini-submarinos, año 1944
Los submarinos que transportaban aeronaves de tipo B2 (“Otsu-Gata”), construidos con una serie de seis unidades en 1942 - 1944, diferían de B1 con un motor ligeramente más bajo, mejores condiciones de vida para una tripulación de personas de 101. El rango de navegación se mantuvo igual, y las características de velocidad cambiaron ligeramente. Ya después de la puesta en servicio, el equipo de aviación se desmanteló en algunos submarinos y en su lugar se instaló un segundo cañón 140-mm.
Submarino aerotransportado I-45 de tipo B2 ("Otsu-Gata"), año 1943
En 1945, el submarino I-44 perdió todas las pistolas 140-mm y se convirtió en el portador de torpedos guiados por humanos, el Kaiten. Un año antes, los barcos I-36 e I-37 del proyecto В1 pasaron por una "actualización" similar.
I-58 tipo В3 ("Otsu-Gata") submarino aerotransportado, en el sitio de las pistolas 140-mm de popa están instaladas "Kaitens", año 1944
En los barcos de tipo B3 ("Otsu-Gata"), que se construyeron durante el mismo período, se instalaron pequeñas series (I-54, I-56 e I-58), para aumentar el rango de crucero (similar al tipo А2), pero menos potentes, pero Diesels más económicos. Como resultado, fue posible aumentar el alcance a las millas 21000 con una velocidad de viaje en posición de superficie en los nodos 16.
El submarino aerotransportado I-58 lanzó el avión de reconocimiento Kugisho E14Y1, el 1944 de otoño del año
Al final de 1944, I-56 e I-58 perdieron sus armas de aviación y artillería y también se convirtieron en portadores de los Kaitens.
Crucero submarino I-58 totalmente convertido en torpedos guiados por el hombre ("Kaitens"), año 1945
Las principales características tácticas y técnicas de los aviones que transportan submarinos: los transportadores de hidroaviones "Kugisho" E14Y1 ("Glen").
Literatura:
1. Beshanov V.V. Enciclopedia de portaaviones / Bajo la dirección general de AE Taras - Moscú: AST, Minsk: Cosecha, 2002 - (Biblioteca de militares historias).
2. Platonov A.V. Fuerzas lineales de la flota submarina - SPb.: Galeya Print LLC, 1998.
3. Dashyan A.V. Naves de la segunda guerra mundial. Armada japonesa (parte de 2). Colección marítima №7, 2004.
4. Ivanov S. V. Submarinos de Japón 1941-1945. Guerra en el mar (No. 31) - Beloretsk: ARS LLC, 2006.
5. Okolelov N.N., Shumilin S.E., Chechin A.A. Portaaviones submarinos de la flota japonesa (historia, diseño, armamento de aeronaves). Colección marítima №7, 2007.
6. Kascheev L.B. Submarinos japoneses en la segunda guerra mundial. Colección marítima №2, 2011.
7. Firsov A. Aviación de Japón en la segunda guerra mundial. Primera parte: Aichi, Yokosuka, Kawasaki. Colección de aviación №4. TsAGI, 1996.
8. Solomonov B., Kulagin K. aviación submarina del país Yamato. Aviamaster №3, 2003.
9. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.
10. Chechin A., Okolelov N. Comience desde debajo del agua. Diseñador de modelos №7,8 -2009.
11. Chechin A., Okolelov N. Siniestro "Niebla de montaña". Hidroavión Aichi M6A "Seiran" y sus predecesores. Revista “Aviación y Tiempo” No. 04 - 06, 2013.
12. Haruk A.I. Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, bombarderos torpedos - M .: Yauza; Eksmo, xnumx.
13. Haruk A.I. Todos los hidroaviones del segundo mundo. Enciclopedia ilustrada de colores - M.: Yauza; Eksmo, xnumx.
14. Kotelnikov V. Aviación en la Segunda Guerra Mundial. Aviones de francia. Parte-1 (colección de aviación No. 10) - 1996.
15. Kozyrev M., Kozyrev V. Aviación de los países del Eje en la Segunda Guerra Mundial - M .: ZAO Tsentpoligraf, 2010.
16. Bryukhanov A. Aviones de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: una colección ilustrada. Partes I - IV. - Soluciones editoriales (con licencia de Ridero), 2017.
17. Bryukhanov A. Aviación submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial: soluciones de publicación (con licencia de Ridero), 2017.
18. Gusev A.N. Submarinos para fines especiales. Naves construidas y proyectos no realizados - M .: MORKNIGA, 2013.
19. RJ Francillon. Aviones japoneses del Pacífico. Putman & Company. Londres-1970.
20. Robert C. Mikesh. Aichi M6A1 Seiran, Bombardero del Canal de Panamá de lanzamiento submarino de Japón (Monogram Close-Up 13) - Monogram Aviation Publications. Commonwealth Press Worcester, Massachustts, 1975.
21. Aviones militares japoneses ilustrados. vol. 3, entrenador/transporte de hidroaviones de reconocimiento - Bunrin-Do Co. Ltd., Tokio 1983.
22. Robert C. Mikesh y Shorzoe Abe. Aviones japoneses 1910-1941. Libros aeronáuticos de Putnam, Londres, 1990.
23. Aviones famosos del mundo 47. Hidroavión de reconocimiento de la Armada Imperial Japonesa - BUNRINDO Co.Ltd, Tokyo 1994.
24. Tadeusz Januszewski. Avión submarino japonés - Serie roja (No. 5103). Publicaciones de modelos de hongos, 2002.
25. Ryusuke Ishiguro, Tadeusz Januszewski. Kugisho E14Y GLEN: El avión que bombardeó América (Serie Blanca) - MMPBooks, 2012.
26. ER Johnson. Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941 - Aeronaves, dirigibles y barcos entre guerras. Macfarland, 2011.
Recursos de internet:
http://www.aviarmor.net
http://www.findmodelkit.com
http://pinimg.com
http://www.silenthunter.cz
http://wikimedia.org
http://tarutani.com
http://www.pilotspost.com
http://www.sealmodel.com
To be continued ...
A finales de 1936 en Japón, de acuerdo con el "Tercer Programa de Reemplazo de Barcos" del Imperial flota comenzó a crear nuevos submarinos que transportan aeronaves de los proyectos A1 ("Ko-Gata") y B1 ("Otsu-Gata"). Necesitaban un hidroavión más avanzado que el de pie en el armamento "Watanabe" E9W1. Los requisitos para el nuevo avión estaban contenidos en la especificación 12-Shi desarrollada por la flota, que en 1937 fue puesta en conocimiento de los desarrolladores de Kugisho, Yokoshi y Watanabe que participaron en la competencia.
En 1939, tuvieron lugar los primeros vuelos de prototipos del Kugisho E14Y1 y Vataeabe E14WXNNXX. Comparando ambos proyectos, la flota dio preferencia al proyecto de la empresa Kugisho. El trabajo en la creación de un hidroavión para submarinos "Kugisho" E1Y14 se realizó sobre la base del arsenal naval 1-th en Yokosuka en el modo de secreto más estricto bajo la dirección del ingeniero jefe del proyecto Mitsuo Yamada.
En vuelo prototipo de hidroavión de reconocimiento para submarinos "Kugisho" E14Y1, año 1939
El prototipo "Kugisho" E14Y1 era un diseño mixto nizklana de doble motor de un solo motor. El nuevo hidroavión, al igual que su predecesor "Watanabe" E9W1, tenía un tamaño pequeño. Como planta de energía, se seleccionó un motor GK9 "Tempo 2" de Hitachi con cilindro de estrella con forma de estrella y potencia de 12 con una potencia de 340 con una hélice de madera de paso constante de dos palas.
El fuselaje E14Y1, que tiene un bastidor eléctrico hecho de tubos de metal, estaba enfundado con láminas de duraluminio en la nariz y una lámina en la cola. El conjunto de ala y cola tenía una construcción mixta y una carcasa de lino. Para su colocación en el hangar de aviación, los submarinos de forma ovalada con una longitud de 8.5 metros 2.4 de ancho y 1.4 de altura de ala se plegaron a lo largo del fuselaje. El estabilizador de la cola fue plegado hacia abajo para reducir la altura. Flotadores totalmente metálicos se unieron al fuselaje y las consolas de ala con la ayuda de bastidores. Cuando se almacenaron en un hangar para botes, los flotadores se desmantelaron y las rejillas se doblaron bajo el fuselaje.
Disposición E14Y1 en el hangar de un submarino
El piloto y el artillero-observador fueron colocados en una cabina acristalada semicerrada. Para la comunicación con el submarino, el observador tenía una estación de radio en la cabina, y para la autodefensa estaba prevista la ametralladora 7.7-mm Tipo 92 montada en la unidad Henri.
Kugisho E14Y1 hidroavión con dos bombas 30-kilogramo debajo del ala
Bajo el ala del E14Y1 había bastidores de bombas para dos bombas de 30-kg. Cuando se reduce el stock de combustible y se desmantelan las armas defensivas, y cuando es absolutamente necesario y se reduce la tripulación a esa persona, las armas con bomba podrían consistir en dos bombas de 76-kg.
Durante las pruebas de vuelo, el prototipo Kugisho E14Y1 desarrolló una velocidad de vuelo máxima de 239 km por hora. La velocidad de crucero a una altitud de 1000 metros fue 157 km por hora. El peso vacío del prototipo era 1130 kg y excedía los requisitos de la especificación 12-Shi para 180 kg, que, combinado con un pequeño suministro de combustible en litros 200, determinó el rango de vuelo normal bajo en 480 km (el E9W1 de Watnabe tenía el mismo indicador que el 590 km). Esto claramente no era adecuado para el cliente. Además, en el curso de los vuelos, se reveló una estabilidad de viaje insatisfactoria.
Uno de los primeros hidroaviones Kugisho en serie E14Y1, Yokosuka, año 1940
Las deficiencias identificadas se eliminaron durante la construcción del lote de preproducción de E14Y1 (en la cantidad de unidades 10) en el año 1940. El diseño de la aeronave fue facilitado por 80 kg, la capacidad de combustible aumentó a 340 litros. Debajo del fuselaje se instaló una pequeña falsa y aumentó el área de la quilla principal. La cabina se ha cerrado por completo.
Avión de reconocimiento "Kugisho" E14Y1, basado en el submarino I-7, año 1941.
Las dos primeras muestras de E14Y1 de pre-serie en las pruebas mostraron un mejor desempeño en vuelo. La velocidad máxima en vuelo horizontal estable aumentó a 246 km por hora y en crucero a 167 km por hora. El rango de vuelo normal aumentó a 822 kilómetros, y el máximo fue 1074 km. El techo práctico al mismo tiempo hizo 5420 metros.
Con mares bajos, el submarino E14Y1 almacenado en el hangar y su lanzamiento con la ayuda de una catapulta neumática tardaron un cuarto de hora en prepararse para la salida (un cálculo experimentado podría haber realizado esta operación en minutos 6 y segundos 23). El avión que fue conducido hacia abajo al final del vuelo fue levantado por una grúa especial en la cubierta del barco, desmontado (doblado) y colocado de nuevo en el hangar. El comando de la flota estaba satisfecho con los resultados de la prueba.
Kugisho E14Y1 en un carro, aeródromo costero, Yokosuka, año 1944
Kugisho E14Y1 de la base aérea de la Armada japonesa en Fukuyama, diciembre 1944
En diciembre, la flota japonesa adoptó el 1940 del nuevo avión de reconocimiento naval para basarse en los submarinos Kugisho bajo la designación E14Y1 modelo 11. La producción en serie del hidroavión fue confiada a la compañía Watanabe en Ykosuka. El número total de E14Y1 que construyó fue copias de 136, dos prototipos más fueron creados directamente por Kugisho.
Las principales características tácticas y técnicas del hidroavión "Kugisho" ("Yokosuka") E14Y1 ("Glen")
La experiencia de combate adquirida durante la operación de los primeros proyectos de submarinos Junsen con aviones (J2 y J3) se tuvo en cuenta al desarrollar toda una serie de programas de construcción naval para la construcción de nuevos submarinos con aviones de los proyectos A1 / A2 (Ko-Gata) y V1 / XXNX. ("Otsu-Gata"). Todos ellos fueron diseñados para el despliegue y uso del nuevo hidroavión de reconocimiento Kugisho E2Y3.
Esquema del crucero submarino I-9 del proyecto А1 ("Ko-Gata") (Vista desde el costado de estribor)
El avión con consolas de ala desmanteladas y flotadores retirados se almacenó en un único hangar, que ahora estaba ubicado frente a la torre de control en el mismo complejo que esta. El arranque de la catapulta neumática también se encontraba en la proa de la cubierta del barco, por lo que el lanzamiento del hidroavión se podía realizar mientras se movía a toda velocidad. Para cumplir con la tarea de vuelo, el avión, como antes, estaba aterrizando en el agua cerca del submarino y su grúa fue levantada a bordo, y en una altura de olas de más de un metro ya no era posible aterrizar en el agua.
Todos los submarinos de los proyectos anteriores tenían una construcción de doble casco, una profundidad de trabajo de medidores 100 y autonomía hasta los días 90. El armamento principal consistía en seis tubos de torpedo de morro 533-mm (el stock de torpedos oscilaba entre 17 y piezas de 19). Las armas de artillería incluían un cañón 140-mm y cañones antiaéreos de calibre 25-mm.
El submarino I-10 que transporta aeronaves del proyecto А1 ("Ko-Gata") en el muelle, antes de ser enviado en un largo viaje, año 1942
En 1938, se colocó el primer barco I-9 del Proyecto A1 ("Ko-Gata"). Fue un desarrollo adicional del proyecto de cruceros submarinos pesados que transportan aviones del proyecto J3 ("Junsen 3"), pero con una modificación aviación armas En total, hasta el año 1942, se construyeron tres submarinos de este tipo (I-9, I-10 e I-11). Todos ellos podrían actuar como buques insignia de escuadrones de submarinos, así como ser utilizados para transmitir mensajes de radio para barcos que realizan misiones de combate a una distancia considerable de las bases (había equipos apropiados para estos fines).
Estos eran submarinos bastante grandes (el desplazamiento de la superficie era de 2919 tons y scuba - 4149 tons) y la velocidad (el nodo 23.3 en la posición de la superficie y los nodos 8 en el submarino). Pero la potente central eléctrica (12400 de potencia en motores diesel) no difirió en eficiencia, el rango de crucero en la superficie no superó las millas 16000 a una velocidad de nudos 16.
El único submarino del proyecto A2, construido durante el período 1942, 1944, repitió en gran medida los barcos A1. I-12 tenía una planta de energía más económica de menor potencia (en dos motores diesel solo había 4700 caballos de fuerza). La velocidad máxima de la superficie se redujo a nodos 17.7 por hora, pero el rango de crucero aumentó significativamente (millas 22000 con los mismos nodos 16).
En el mismo año 1938 (al mismo tiempo que I-9), se colocó el submarino líder I-15 del proyecto B1 ("Otsu-Gata"). Fue la serie más numerosa de submarinos que transportaban aviones: el último de los barcos construidos con 20 I-39 se puso en servicio en el año 1943. Los barcos del proyecto V1 se crearon sobre la base del proyecto Kaidai 6, pero con el armamento de aviones A1 (Ko-Gata). I-15 difería de I-9 en contornos más suaves del casco y el complejo de corte-hangar. La producción de la serie B1 difirió de la A1 y la mejor capacidad de fabricación: la soldadura eléctrica se utilizó en la fabricación de algunas estructuras de cuerpos de luz.
Dispositivo esquemático para aeronaves que transportan submarinos I-25 de tipo В1
Parte de los barcos del proyecto V1 se pusieron en servicio sin armamento de avión, en lugar de eso, se instaló una segunda pistola 140-mm antes del corte. Una excepción separada en la serie fue el bote I-17, en el hangar contiguo a la caseta de popa. La catapulta de lanzamiento también se trasladó a la popa de la cubierta del barco.
Los barcos del proyecto V1, en comparación con A1 / A2, tenían un desplazamiento mucho menor: 2589 toneladas en posición superficial y 3654 toneladas en sumergido. Combinando las cualidades de los submarinos de crucero y escuadrón, podrían operar de manera efectiva con las dos fuerzas principales de la flota y realizar un reconocimiento de largo alcance.
Crucero submarino aerotransportado I-19 del proyecto В1 ("Otsu-Gata")
La potente central eléctrica (12000 de potencia en motores diesel y 2000 en motores eléctricos) proporcionó a los submarinos una alta velocidad (nodos 23.6 en la posición de la superficie y nodos 8 debajo del agua). Pero el aumento en el consumo de combustible limitó el rango de crucero en la superficie: millas 14000 a la velocidad en los nodos 16.
Crucero submarino I-27 del proyecto В1 ("Otsu-Gata") modificado en portador de mini-submarinos, año 1944
Los submarinos que transportaban aeronaves de tipo B2 (“Otsu-Gata”), construidos con una serie de seis unidades en 1942 - 1944, diferían de B1 con un motor ligeramente más bajo, mejores condiciones de vida para una tripulación de personas de 101. El rango de navegación se mantuvo igual, y las características de velocidad cambiaron ligeramente. Ya después de la puesta en servicio, el equipo de aviación se desmanteló en algunos submarinos y en su lugar se instaló un segundo cañón 140-mm.
Submarino aerotransportado I-45 de tipo B2 ("Otsu-Gata"), año 1943
En 1945, el submarino I-44 perdió todas las pistolas 140-mm y se convirtió en el portador de torpedos guiados por humanos, el Kaiten. Un año antes, los barcos I-36 e I-37 del proyecto В1 pasaron por una "actualización" similar.
I-58 tipo В3 ("Otsu-Gata") submarino aerotransportado, en el sitio de las pistolas 140-mm de popa están instaladas "Kaitens", año 1944
En los barcos de tipo B3 ("Otsu-Gata"), que se construyeron durante el mismo período, se instalaron pequeñas series (I-54, I-56 e I-58), para aumentar el rango de crucero (similar al tipo А2), pero menos potentes, pero Diesels más económicos. Como resultado, fue posible aumentar el alcance a las millas 21000 con una velocidad de viaje en posición de superficie en los nodos 16.
El submarino aerotransportado I-58 lanzó el avión de reconocimiento Kugisho E14Y1, el 1944 de otoño del año
Al final de 1944, I-56 e I-58 perdieron sus armas de aviación y artillería y también se convirtieron en portadores de los Kaitens.
Crucero submarino I-58 totalmente convertido en torpedos guiados por el hombre ("Kaitens"), año 1945
Las principales características tácticas y técnicas de los aviones que transportan submarinos: los transportadores de hidroaviones "Kugisho" E14Y1 ("Glen").
Literatura:
1. Beshanov V.V. Enciclopedia de portaaviones / Bajo la dirección general de AE Taras - Moscú: AST, Minsk: Cosecha, 2002 - (Biblioteca de militares historias).
2. Platonov A.V. Fuerzas lineales de la flota submarina - SPb.: Galeya Print LLC, 1998.
3. Dashyan A.V. Naves de la segunda guerra mundial. Armada japonesa (parte de 2). Colección marítima №7, 2004.
4. Ivanov S. V. Submarinos de Japón 1941-1945. Guerra en el mar (No. 31) - Beloretsk: ARS LLC, 2006.
5. Okolelov N.N., Shumilin S.E., Chechin A.A. Portaaviones submarinos de la flota japonesa (historia, diseño, armamento de aeronaves). Colección marítima №7, 2007.
6. Kascheev L.B. Submarinos japoneses en la segunda guerra mundial. Colección marítima №2, 2011.
7. Firsov A. Aviación de Japón en la segunda guerra mundial. Primera parte: Aichi, Yokosuka, Kawasaki. Colección de aviación №4. TsAGI, 1996.
8. Solomonov B., Kulagin K. aviación submarina del país Yamato. Aviamaster №3, 2003.
9. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.
10. Chechin A., Okolelov N. Comience desde debajo del agua. Diseñador de modelos №7,8 -2009.
11. Chechin A., Okolelov N. Siniestro "Niebla de montaña". Hidroavión Aichi M6A "Seiran" y sus predecesores. Revista “Aviación y Tiempo” No. 04 - 06, 2013.
12. Haruk A.I. Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, bombarderos torpedos - M .: Yauza; Eksmo, xnumx.
13. Haruk A.I. Todos los hidroaviones del segundo mundo. Enciclopedia ilustrada de colores - M.: Yauza; Eksmo, xnumx.
14. Kotelnikov V. Aviación en la Segunda Guerra Mundial. Aviones de francia. Parte-1 (colección de aviación No. 10) - 1996.
15. Kozyrev M., Kozyrev V. Aviación de los países del Eje en la Segunda Guerra Mundial - M .: ZAO Tsentpoligraf, 2010.
16. Bryukhanov A. Aviones de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: una colección ilustrada. Partes I - IV. - Soluciones editoriales (con licencia de Ridero), 2017.
17. Bryukhanov A. Aviación submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial: soluciones de publicación (con licencia de Ridero), 2017.
18. Gusev A.N. Submarinos para fines especiales. Naves construidas y proyectos no realizados - M .: MORKNIGA, 2013.
19. RJ Francillon. Aviones japoneses del Pacífico. Putman & Company. Londres-1970.
20. Robert C. Mikesh. Aichi M6A1 Seiran, Bombardero del Canal de Panamá de lanzamiento submarino de Japón (Monogram Close-Up 13) - Monogram Aviation Publications. Commonwealth Press Worcester, Massachustts, 1975.
21. Aviones militares japoneses ilustrados. vol. 3, entrenador/transporte de hidroaviones de reconocimiento - Bunrin-Do Co. Ltd., Tokio 1983.
22. Robert C. Mikesh y Shorzoe Abe. Aviones japoneses 1910-1941. Libros aeronáuticos de Putnam, Londres, 1990.
23. Aviones famosos del mundo 47. Hidroavión de reconocimiento de la Armada Imperial Japonesa - BUNRINDO Co.Ltd, Tokyo 1994.
24. Tadeusz Januszewski. Avión submarino japonés - Serie roja (No. 5103). Publicaciones de modelos de hongos, 2002.
25. Ryusuke Ishiguro, Tadeusz Januszewski. Kugisho E14Y GLEN: El avión que bombardeó América (Serie Blanca) - MMPBooks, 2012.
26. ER Johnson. Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941 - Aeronaves, dirigibles y barcos entre guerras. Macfarland, 2011.
Recursos de internet:
http://www.aviarmor.net
http://www.findmodelkit.com
http://pinimg.com
http://www.silenthunter.cz
http://wikimedia.org
http://tarutani.com
http://www.pilotspost.com
http://www.sealmodel.com
To be continued ...
información