IL-96-400M: el futuro buque insignia de la aviación rusa

Tres años antes del colapso de la URSS, el último avión soviético se elevó hacia el cielo. Era el avión de cuerpo ancho más nuevo de gran alcance IL-96-300. Estaba equipado con los más modernos equipos y motores a bordo. En términos de sus características, superó a todos los aviones civiles construidos por la industria de la aviación soviética.

IL-96-300 podría ser un proyecto muy exitoso, pero el colapso del país y una fuerte caída aviación la industria casi le pone fin. El espíritu emprendedor de los diseñadores lo salvó: a diferencia de los IL-92 e IL-86 de larga distancia, se estableció un enorme potencial de modernización en el nuevo avión, gracias al cual el IL-96 todavía se está fabricando.

Hoy en Rusia, hay planes para crear el próximo avión de fuselaje ancho basado en el Il-96, sin embargo, el nuevo avión de pasajeros probablemente tendrá un diseño de dos motores.

Comments

[vard]

Avión increíble ... tuve la oportunidad de volar ... No sientes despegue y aterrizaje ... No hay agujeros de aire ... De la palabra ... Simplemente vas entre los asientos ... Pero no te aprietes ... En una palabra, un avión muy genial ...

[mylenef]

Eso llega a nuestros gerentes, abarrotan asientos en el minibús

[Veresk]

No hace mucho tiempo, querían fabricar tres petroleros de 400M que no estuvieran completamente ensamblados. El sueño murió silenciosamente al margen. De hecho, si el avión se moderniza, puede ser útil como pasajero en nuestras líneas. Pero para el mundo, es dudoso. No hay motores con una capacidad de 30 toneladas hasta ahora. Boeing y Watermelon ya se están mudando a autos bimotores. La sandía número 380 está fuera de tema. La máquina es mucho más grande y pesada. En este sentido, estamos al menos 10 años atrás. El PD-35 está planeado para ser probado para el año 25. Durante este tiempo, quién sabe qué puede ser. Quizás sucederán, o tal vez lo olvidarán en silencio. Hay razones para dudar: ¡también están empezando a balancearse en el PD-50! Sin crear el 35. Incluso el 14 no pasó la prueba por completo. Es mejor anunciar tales ideas incluso después de las primeras pruebas en el ala. Y si es así, si solo los manzanos hubieran florecido en la luna. Extraoficialmente, entre los trabajadores de PD -35 significa P. (blasfemias) Engine en el año 35.

[Ayuntamiento]

Cita: VERESK

De hecho, si el avión se moderniza, entonces en nuestra línea puede ser útil como pasajero, pero para el mundo, es dudoso.

Pero, ¿qué, en Rusia, otras leyes económicas que son diferentes de todo el mundo, y un avión no rentable en el resto del mundo en Rusia mágicamente comenzará a generar ingresos?

[NEXUS]

Cita: Ayuntamiento

y no rentable en el resto del mundo, el avión en Rusia comenzará a generar ingresos de una manera mágica?

Con un miedo, no es rentable, irrespetuoso? ¿O simplemente para escribir al menos algo vil para escribir? Ponga nueva aviónica, nuevos motores y será un avión maravilloso.
IL-96 y MC-21 de diferentes modificaciones forzarán a Boeing y Airbus, al menos del mercado interno, y con la política correcta, se exportarán.

[Nadie]

Volé en Aeroflot de 1996 a 2011. Sin lugar a dudas, el consumo específico de combustible del IL-96-300 es mayor que el del Boeing 767. Lo cual es comprensible: dos motores contra cuatro.
El avión IL-96 es excelente, por supuesto, pero no se reanimará sin ambigüedades. Por dos razones:
a) Esquema de 4 motores para aeronaves con una capacidad de hasta 300 pax: un esquema obsoleto. Para viabilidad económica, se necesitan al menos 500 pasajeros con carga de equipaje proporcional a este número. Ver todo tipo de A380 y sus gustos.
b) Producción a pequeña escala. La producción de la unidad puso fin al IL-96-300 (bueno, y al otro lado de la colusión entre Putin y Chirac en Aeroflot Airbus, gee). ¿Esbozar la geografía propuesta de los mercados para IL-96 de largo alcance? Su capacidad? ¿Y cuánto necesita vender aviones por año para recuperar la producción? Y en general, ¿hay una oportunidad hoy para vender tanto?
Z.Y. Una nota graciosa:

diferencias con el IL-92 e IL-86 de largo alcance ...

¿De qué está hablando el autor? )) Y por qué, el IL-86 se convirtió en su largo alcance))

[Veresk]

Sobre la falta de pescado y el cáncer, pescado. No tenemos GVF. Nuestro. Esto es para el Ayuntamiento.

[Ayuntamiento]

Cita: VERESK

Sobre la falta de pescado y el cáncer, pescado. No tenemos GVF. Nuestro. Esto es para el Ayuntamiento.

En este caso, ni siquiera sobre la falta de peces ... más probablemente sobre ratones y un cactus.


No ha sido rentable durante 30 años y ahora será aún más rentable.

Porque durante 30 años, los competidores han ido aún más lejos en términos de mejorar el consumo de combustible, revisar los recursos, etc., etc.



Es solo una sustitución de conceptos. Por el bien de los cubos oxidados con tornillos, están listos para arruinar sus propias aerolíneas. Que, a diferencia de estos brontosaurios nacidos en la Unión Soviética, son compañías económicamente saludables que trabajan para un número incomparablemente mayor de rusos que estas fábricas de aviones medio muertas que no pueden hacer nada que valga la pena, pagando impuestos pesados al presupuesto y permitiendo que los pasajeros viajen a precios razonables.


¿Vale la pena?

[Veresk]

¡Ayuntamiento! No tengo que explicar esto. Lo atravesé una vez. La melancolía es verde.

[nov_tech.vrn]

Lea todo lo que se escribió sobre estos analizadores efectivos anteriormente, este es solo otro artículo de servicio escrito para no ser olvidado. en general, como saben, no se hunde, por lo tanto, los análisis de Aeroflot, el aeropuerto y las estructuras que los acompañan aparecen constantemente, y no hay análisis de estos análisis

[Nadie]

No solo la la. Il-96-300 no fue rentable. En cualquier caso, en Aeroflot. Él imprime a la empresa ganancias constantes siempre. Otro problema es que la gerencia de la aerolínea consideró que este margen de beneficio era insuficiente. Pero este es un tema completamente diferente.

[Nadie]

Cita: Ayuntamiento

Es solo una sustitución de conceptos. Por el bien de los cubos oxidados con tornillos, están listos para arruinar sus propias aerolíneas. Que, a diferencia de estos brontosaurios nacidos en la Unión Soviética, son compañías económicamente saludables que trabajan para un número incomparablemente mayor de rusos que estas fábricas de aviones medio muertas que no pueden hacer nada que valga la pena, pagando impuestos pesados al presupuesto y permitiendo que los pasajeros viajen a precios razonables?

Eso es, esa sustitución de conceptos. De tu lado. Si Aeroflot no le quitara 200 millones de euros al año de "dinero volador", no recibiría cientos y cientos de millones de euros de beneficios aduaneros del gobierno (en realidad habiendo robado el presupuesto) para el despacho de aduanas de Airbus, aún sería un monstruo voló en un Boeing 30 desmoronado de 767 años desde un vertedero de Arizona. Por lo tanto, la pregunta no es qué avión es mejor, sino qué buscarán las empresas para obtener ganancias y a quién está presionando el gobierno ruso.

[Irbenwolf]

Por el bien de los cubos oxidados con tornillos, están listos para arruinar sus propias aerolíneas.

En aras de preservar la industria, el empleo, los empleos, los impuestos, algún tipo de potencial de I + D, el flujo de caja interno, para deshacerse de un par de "traficantes" nacidos muertos ... ¡déjenme pensar, sin duda!

A pesar de que la mayor parte del tráfico de pasajeros en Rusia es el ferrocarril.

[Nikolai Grek]

Cita: Ayuntamiento

Cita: VERESK

De hecho, si el avión se moderniza, entonces en nuestra línea puede ser útil como pasajero, pero para el mundo, es dudoso.

Pero, ¿qué, en Rusia, otras leyes económicas que son diferentes de todo el mundo, y un avión no rentable en el resto del mundo en Rusia mágicamente comenzará a generar ingresos?

¿y quién te dijo que Euromerikosy vive de acuerdo con las leyes del mercado? su credo es amenazas, chantaje, soborno !!!

[transeúnte5]

El hecho es que tenemos algún tipo de leyes económicas con un asterisco. aquí, una vez, uno expresó extrema indignación e indignación ... vive en Kaliningrado, y le gustaría llevarlo a Sochi, bueno, o Crimea. ¡¡¡pero!!! es más barato allí en Londres y de regreso que en una dirección en Sochi (bueno, por supuesto, con una transferencia al MSC, de otra manera), ahora piense lo que tenemos y lo que está mal. y de alguna manera, en la televisión, tomaron el interior de la gente de Sakhalin (o Kamchadals) que iban en barco a China. como a donde vas en Moscú, decidieron dar un paseo ... ¿y luego a China? Sí, lo dicen más barato. bueno, luego estaban los precios de los vuelos ... wtttt

[maximon2005]

Los problemas de Down and Out comenzaron. Si no comenzamos a hacer PD-35, no lo haremos, y soñar con PD-50 nunca es dañino. Para el Superjet, los motores son franceses, pero están hechos 50/50, la mitad de las partes en Francia, la mitad en Rusia, el ensamblaje final en Rusia, bajo estricto control de ambos lados. A causa de la transición a 2 motores. aviones ... Estamos en dos, ellos están en cuatro. Estamos en cuatro, ellos están en dos ... Por supuesto, hay un retraso e IL-86 no midió el queroseno, pero la vida pone a todos en su lugar. Hay una decisión política de volar sus aviones. El superjet, aunque no todo de RUSIA, se hizo en RUSIA, en el enfoque de MS-21. IL 96-400 quieren, mientras que solo quieren, pero aún quieren. Todo el IL-76 fue modernizado, el mismo IL-114. Y allí ya están reemplazando el An-26 y luego el An-12. Espera y verás...

[1vlad19]

Cita: Vard

No aprietes ... En una palabra, un avión muy bueno

Volé en el aterrizaje bautizado "seco", y 96, fácilmente se sentó en Khabarovsk, aunque la franja no es hielo.

[SOF]

Cita: antivirus

CUANDO China exportará aviación, se convertirá en la primera primera potencia

Al ver la "calidad" de todos los productos chinos de súper tecnología, ver las pistas de patinaje caer bajo tanques celestiales, entiendo que cuando (si) China se convierte en la mayor potencia aérea y "captura" este mercado, definitivamente me trasladaré a una locomotora de vapor .....

[técnico]

Por cierto, hasta 91 g, el impulso principal en los ferrocarriles chinos era solo una locomotora de vapor, ahora sus trenes corren 1000 km en 3 horas y transportan mercancías a lo largo de la ruta Shanghai-Lisboa. Eso es lo que significan el gobierno cosido a nivel nacional y el Partido Comunista al timón del estado ...

[Igor Kompaniets]

Esta claro
En los últimos 10 años, China ha lanzado el 100% de los satélites lanzados en órbitas. Y tenemos el 92% de los lanzamientos exitosos de naves espaciales. Así que tendría cuidado de llevar al vecino del este.

[transeúnte5]

ja, si solo los cojinetes de la locomotora de vapor en los rodillos no fueran chinos ... o a partir de ahora, los nuestros están ensamblados a partir de componentes chinos

[Ptah]

Cita: Vard

Avión increíble ... tuve la oportunidad de volar ... No sientes despegue y aterrizaje ... No hay agujeros de aire ... De la palabra ... Simplemente vas entre los asientos ... Pero no te aprietes ... En una palabra, un avión muy genial ...

Estoy completamente de acuerdo. Solo encima de los asientos centrales no hay espacio para equipaje de mano.

[Nadie]

Este es el legado del IL-86. Como a los ochenta y seis había portaequipajes para equipaje de mano y equipaje (en la cubierta inferior), el estante central se consideró superfluo, lo que dio volumen a la cabina de pasajeros, que no se encuentra en ningún avión. Recuerdo que si, por reemplazo, llegas el 86 en algún lugar donde él no voló, entonces el personal de tierra debe haber corrido para tomar fotos en la cabina))

[Valery Saitov]

Lo principal es producir para su país y no soñar con entregas en el extranjero, y lo que sea que se les ocurra, intentan venderlas a África al menos la mitad del precio al día siguiente.

[svp67]

Hoy en Rusia, hay planes para crear el próximo avión de fuselaje ancho basado en el Il-96, sin embargo, el nuevo avión de pasajeros probablemente tendrá un diseño de dos motores.

No es probable, pero solo DOS MOTIVACIONES, ya que solo esa opción tiene futuro

[Veresk]

pero solo MOTOR Todavía no hay motores. Y crear 14 toneladas de empuje es un problema. Aunque todos los esfuerzos se han dedicado a llevar el motor al final, el 35 sigue siendo un proyecto. Cuando lo implementan, no está claro. Por cierto, en el 50 VNU con un diámetro de 14 metros.

[Vladimir SHajkin]

La rentabilidad es a menudo contraria a la seguridad.

[Evgeny Goncharov (smoogg)]

Una parte importante de los vuelos de prueba del mismo 777 fueron vuelos de una hora en un solo motor. ¿A menudo pelean si una haya no les ayuda?

[génesis6]

Muy buen avión. Parece más preferible incluso en comparación con Boeing y Airbus.

[Veresk]

Parece más preferible incluso en comparación con Boeing y Airbus. Él puede competir con Watermelon y Airbus. ¡Pero ellos cocinan 300 autos al año, cada uno! Y nosotros, tal vez para el año 25, iremos a 70 autos. Solo a MS. Boeing y Watermelon, ¡ay! No los superaremos. Si se trata de MC, este es esencialmente un Boeing 737-100. Generalmente somos cero en aviación civil.

[Nikolai Grek]

Cita: VERESK

Parece más preferible incluso en comparación con Boeing y Airbus. Él puede competir con Watermelon y Airbus. ¡Pero ellos cocinan 300 autos al año, cada uno! Y nosotros, tal vez para el año 25, iremos a 70 autos. Solo a MS. Boeing y Watermelon, ¡ay! No los superaremos. Si se trata de MC, este es esencialmente un Boeing 737-100. Generalmente somos cero en aviación civil.

Aquí vale la pena pensar en cambiar el servicio de nuestras plantas de "titanio" de Euromerikos a nosotros ... ¡Mira, la nuestra comenzará a cocinar más y serán menos!

[sivasa]

Si nuestras plantas de "titanio" dejan de servir a los Euromerikos, entonces kirdyk vendrá a ellos. En el sentido de las fábricas.

[Iskander Richard]

¿Y si no sueñas y realmente miras las cosas? Base, recursos, tecnología, electrónica?

[Nikolai Grek]

Cita: Iskander, Richard

¿Y si no sueñas y realmente miras las cosas? Base, recursos, tecnología, electrónica?

hay un problema actual ... ¡con 4 motores, vaya a 2!

[Vladimir1155]

la falta de rentabilidad y las ganancias a largo plazo es un área de mentiras y engaños descarados, no el hecho de que causará pérdidas, que no podrá competir con las bases aéreas y Boeing ... en primer lugar, ahora ya hay una diferencia en los tipos de cambio, lo que mejora la economía de los aviones domésticos, y en segundo lugar, no el hecho de que Los próximos cambios políticos (el colapso de los Estados Unidos y el resurgimiento del gran Israel de mar a mar a expensas de los recursos de Estados Unidos y la UE y su primer lugar en el mundo) no conducirán al cierre de la línea de crédito irrevocable y libre de intereses a Boeing y Aybas, y luego simplemente no serán rentables y detener la producción por completo ... bueno, como una guinda del pastel, porque todos los panqueques tienen un sistema de control externo secreto con un apagado incondicional de pilotaje interno, y no solo para evitar el secuestro del avión, sino también por su accidente deliberado, ... por eso Putin vuela solo en aviones domésticos

[El trabajo]

¿Las sandías también tienen?