Military Review

Carro blindado de goma "Tipo 91" (Japón)

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A principios de los años treinta del siglo pasado, en preparación para la toma de los territorios de China y Manchuria, el ejército japonés construyó una flota de vehículos de combate blindados de varias clases y tipos. La gran distribución en este período recibió vehículos blindados de muchos modelos, construidos sobre la base del chasis del camión disponible. Una de las muestras más masivas, exitosas e interesantes de este tipo fue el caucho blindado para automóviles "Type 91".


El programa para el desarrollo y construcción masiva de vehículos blindados con ruedas para las fuerzas armadas japonesas comenzó a principios de los años treinta y rápidamente ganó impulso. En solo unos años, varias empresas presentaron un número significativo de proyectos, la mayoría de los cuales recibió la aprobación del futuro operador. Por encargo del ejército y flota Se crearon vehículos blindados con diferentes capacidades y características, diseñados para resolver diferentes tareas. Rápidamente, el ejército imperial formó los requisitos para un vehículo blindado capaz de trabajar en ferrocarriles.

Carro blindado de goma "Tipo 91" (Japón)
Vehículo blindado "Tipo 91" en la configuración de goma blindada, 1935. Foto Wikimedia Commons


De la información disponible, se deduce que el caucho blindado del vehículo blindado se ordenó aproximadamente en 1930 o 1931 año. El desarrollo del proyecto se completó en el mismo período y, a más tardar al final de 1931, el equipo terminado entró en servicio. Cabe señalar que algunas fuentes indican otros datos sobre el calendario del proyecto. Según estos datos, el automóvil entró en servicio dos años después, en 1933-m.

Una cierta confusión con los años de desarrollo de la ingeniería está asociada con el error de los servicios de inteligencia extranjeros. El hecho es que los oficiales de inteligencia de terceros países, que estaban observando el desarrollo del ejército japonés en ese momento, designaron al nuevo vehículo blindado como "Tipo 93" o "Sumida". La designación digital "93" indica el año 2593 del calendario japonés (año 1933 de nuestra era). Bajo los nombres indicados por la inteligencia, el auto apareció en todos los libros de referencia durante muchos años. Más recientemente, se descubrió nueva información sobre los vehículos blindados ferroviarios, que cambió la imagen existente.

Según la información recién descubierta, este automóvil llevaba la designación oficial "91 Siki Koki Kanisa" - "Transporte para ancho de vía, tipo 91". El número en el título denota el año en que apareció la tecnología: 2591 en el calendario japonés o 1931 en el gregoriano. Junto con el nombre correcto, los investigadores lograron encontrar algunos otros datos sobre el proyecto.

Según datos conocidos, el desarrollo de un vehículo blindado "Tipo 91" comenzó en el año 1930. La creación de esta máquina fue encargada por la oficina de diseño de la planta de Tokio Ishikawajima, que produjo camiones bajo la marca "Sumida". Quizás fue este hecho el que engañó a la inteligencia extranjera. El uso de ideas y soluciones probadas, así como el uso de componentes confeccionados nos permitieron acelerar el trabajo y obtener el resultado deseado en el menor tiempo posible.

Según algunos datos, el camión tipo 91, lanzado en 1931, se convirtió en la base para el nuevo vagón blindado. Como en el caso de otros proyectos, se previó abandonar varios productos montados en la parte superior del chasis, en lugar de los cuerpos blindados que deberían usarse. Además, se propuso alterar ligeramente el chasis para obtener las capacidades deseadas.


Reconstrucción moderna de la apariencia de la máquina. Figura Tanques-encyclopedia.com


El chasis de la base tenía un marco de metal rectangular con motor delantero y caja de cambios. De acuerdo con los datos conocidos, la carretilla "Tipo 91" se completó con un motor de gasolina con una potencia no mayor que 45-50 hp. El motor acoplado con una transmisión manual. El accionamiento de los dos ejes delanteros traseros se llevó a cabo a través de un eje cardán y un par de diferenciales.

Como parte del chasis había tres ejes con una suspensión dependiente en los resortes de hojas. El eje delantero tenía mandos para maniobrar en la carretera. Se propuso equipar un vehículo blindado con ruedas de diseño original, que permitiera el movimiento en carreteras y ferrocarriles. La base de una rueda de este tipo era un disco de metal, que tenía una llanta y una pestaña saliente. Se instaló un neumático de goma entre la brida y la llanta. Independientemente de la configuración del chasis, el automóvil blindado tenía una fórmula de rueda 6 x4. Las ruedas delanteras estaban cubiertas con alas curvas. Los dos ejes traseros estaban debajo del casco, pero podían estar equipados con su propia ala.

Para ir al ferrocarril, la tripulación debe tener una preparación simple de la máquina. En las partes delantera y trasera del casco había dos pares de sus propios gatos, con los cuales el vehículo blindado debía colgarse sobre los rieles. Además, los neumáticos de goma se desmontaron, después de lo cual el automóvil pudo bajarse en la pista con un medidor de mm 1524. Se suponía que los neumáticos retirados debían transportarse a los lados del casco. Para una operación eficiente en el ferrocarril, también se proporcionaron dispositivos de acoplamiento y amortiguadores.

El automóvil blindado "Tipo 91" debería haber recibido protección del aspecto tradicional. Un cuerpo blindado remachado con protección diferenciada debería haberse montado en la parte superior del chasis. Las partes frontales de dicho cuerpo tenían un grosor de 16 mm. Algunas hojas frontales eran menos gruesas - 11 mm. Los tableros fueron hechos de láminas 8-mm. El techo y algunas otras unidades tenían un espesor de 6 mm. La torreta blindada correspondía al casco en su nivel de protección.


"Tipo 2591" en la manchuria. Foto Aviarmor.net


Marco del chasis lateral cubierto con placas de blindaje rectangulares de pequeño espesor. Sobre dicha reserva se ubicó el edificio principal. Es curioso que el tipo 91 se diferencie de otros vehículos blindados japoneses de su época con la mayor complejidad de las formas del casco en general y el capó en particular.

El motor estaba cubierto con un gran capó blindado de forma compleja. Radiador delantero cerrado, unidad frontal en forma de cuña con ranuras horizontales. En la marcha sus aletas se abrieron, mejorando la ventilación. En combate, la unidad frontal estaba cerrada, protegiendo la central eléctrica. Detrás de la solapa había un lado vertical divergente. Tenían escotillas para acceder al motor. El techo del capó estaba formado por tres piezas trapezoidales oblicuas. En la parte posterior de la capucha había una gran hoja inclinada unida con la parte frontal del compartimiento habitable.

La parte delantera del compartimiento habitable, que albergaba al conductor y al comandante, se distinguía por un ancho más pequeño y contornos rectangulares. Luego el casco se expandió, obteniendo una sección transversal máxima que no cambió hasta el fondo del forraje. Este último se ubicó con cierta inclinación hacia adelante. Desde arriba, la tripulación estaba defendida por un techo horizontal con una gran sección inclinada.

La torre de máquinas Tipo 91 se distinguió por su simplicidad de diseño. Se propuso sujetar varias piezas curvas formando un cordón cónico en el marco. En sus partes delantera y trasera había recortes con láminas rectangulares para la instalación de armas. Además, la torre recibió un techo horizontal con una gran escotilla.

El nuevo coche blindado debía llevar solo armas pequeñas. La torre prevista para la instalación de un solo calibre de fusil ametralladora. Las fotografías conservadas muestran que el principal. armas La máquina era ametralladora "Tipo 92" calibre 7,7 mm. Las municiones grandes a la ametralladora estaban ubicadas en los estantes del compartimiento de combate.


Bronedresina en el ferrocarril. Foto Aviarmor.net


Según diversas fuentes, el complejo de armamento del vehículo también incluía ametralladoras tipo 91 adicionales en calibre 6,5 mm, o se pidió a la tripulación que usara armas personales. Aplique sistemas de rifle adicionales debe estar utilizando fugas aéreas. En los lados del compartimiento de combate se colocaron tres dispositivos de este tipo, equipados con cubiertas de armadura móviles. La torre y seis fugas permitieron disparar simultáneamente contra varios objetivos, incluso en diferentes direcciones. Se sabe que algunos vehículos blindados, en lugar de férreas delanteras de un diseño simplificado, recibieron instalaciones de bolas.

La tripulación de un vehículo blindado de goma "Tipo 91" consistía de seis personas. Incluía el conductor, el comandante y las cuatro flechas. El conductor estaba ubicado frente al compartimiento habitable. Junto a él estaba el comandante. Otros miembros de la tripulación trabajaron en el compartimiento de combate y tuvieron que usar armas. El acceso al automóvil fue provisto por un par de puertas laterales, ubicadas al nivel de los asientos del comandante y del conductor, así como una puerta batiente. Con cierta habilidad, un vehículo blindado también podría ser alcanzado a través de la escotilla de la torre. Detrás de la torre en el techo había una escotilla rectangular adicional.

El vehículo blindado estaba equipado con medios avanzados de observación. El conductor y el comandante podrían seguir el camino a través de las escotillas delanteras, cubiertas con cubiertas móviles. En una situación de combate, la observación se llevó a cabo a través de las grietas en este último. Además, un par de ranuras de observación estaban en las puertas laterales. La revisión desde el compartimiento de combate fue proporcionada a través de grabaciones y ranuras a bordo. La torre estaba equipada con un par de escotillas para montar armas y ranuras laterales.

El vehículo de combate prospectivo difería de tamaño relativamente grande. Su longitud alcanzó 6,7 m, ancho - 1,9 m con una altura ligeramente menor que 3 m. El peso de combate fue 7,7 t. El rendimiento limitado del motor nos permitió alcanzar velocidades de no más de 40-45 km / h. Reserva de marcha - hasta 240 km. En la configuración automotriz, el nuevo vehículo blindado "Tipo 91" podría moverse en la carretera y en un terreno accidentado, superando obstáculos simples. Las características de mayor rendimiento que tenía que mostrar en los ferrocarriles. En particular, se sabe sobre la posibilidad de aceleración a 60 km / h.

El coche blindado-bronedrezina se creó a principios de los años treinta y, después de realizar todos los controles necesarios, se recomendó su uso con suministros posteriores a las tropas. A más tardar en 1932-33, los vehículos Tipo 91 fueron al territorio de China y Manchuria para participar en las hostilidades. Tenían que resolver una variedad de tareas de combate y apoyo. La capacidad de trabajar en carreteras y ferrocarriles aumentó en cierta medida el potencial de la tecnología.


Vehículo blindado con disfraz. Foto Aviarmor.net


La producción en serie de vehículos blindados con un chasis combinado duró varios años. Diferentes fuentes mencionan que el ejército japonés recibió al menos 100 y no más de 500 de vehículos de combate similares. También hay suposiciones más valientes. Se puede suponer que el número real de vehículos blindados "Tipo 91" fue notablemente menor que algunas estimaciones modernas. Sin embargo, en este caso, estas máquinas se convirtieron en uno de los vehículos blindados más numerosos de Japón de su tiempo.

A principios de la década de 1930, el plan para apoderarse de los territorios de China y Manchuria tenía una red de ferrocarriles bien desarrollada, que proporcionaba a los nuevos vehículos blindados japoneses una gran movilidad. Por el tiempo mínimo, los vehículos de combate podrían llegar a un área determinada y brindar apoyo a las fuerzas terrestres. Además, el "Tipo 91" demostró ser un medio muy conveniente para patrullar y proteger los ferrocarriles. A diferencia de otros vehículos, tales vehículos blindados no necesitaban caminos separados y podían proteger los caminos utilizados para el movimiento.

En el rol de refuerzo para infantería o caballería, así como en patrullar diversas áreas, los vehículos blindados tipo 91 - rifles blindados se han utilizado durante varios años. Según algunos informes, dicha tecnología pudo participar en varias operaciones militares a gran escala. En particular, los vehículos blindados se utilizaron activamente en la captura de Shanghai en el año 1937. Sin embargo, para entonces, las máquinas se habían quedado obsoletas y habían desarrollado una parte importante del recurso.

Según varias fuentes, los vehículos blindados 91 Shiki Koki Kanis permanecieron en servicio al menos hasta finales de los años treinta. La aparición de una tecnología más nueva con características mejoradas permitió transferir autos antiguos a roles secundarios, pero aún no se planificó el rechazo total de ellos una sola vez. Como el uso de equipo blindado de recursos fue cancelado y eliminado. Al parecer, este proceso se extendió durante varios años y terminó a principios de los años cuarenta. No se ha conservado un solo vehículo blindado "Tipo 91".

Teniendo en cuenta las peculiaridades del futuro teatro de operaciones militares, el comando japonés ordenó el desarrollo de varios vehículos blindados de combate. Una de esas órdenes involucraba la construcción de un vehículo blindado que podía moverse en tren de manera regular. La aparición de vehículos blindados en serie "Tipo 91" aumentó significativamente el potencial del ejército japonés y afectó el resultado de las hostilidades posteriores que duraron varios años.


Residencia en:
http://tanks-encyclopedia.com/
https://militaryfactory.com/
http://voenteh.com/
http://aviarmor.net/
Fedoseev S. Armor of Japan 1939-1945 // Técnica para la biblioteca de revistas juveniles. - M .: "Eastern Horizon", 2003.
Malmassari P. Trenes blindados. Publicación de Seaforth. 2016.
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4 comentarios
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  1. polpot
    polpot 22 diciembre 2017 15: 45 nuevo
    +5
    Gracias por el articulo es muy interesante
  2. BRONEVIK
    BRONEVIK 22 diciembre 2017 16: 07 nuevo
    +18
    La armadura japonesa es algo peculiar
    Y neumáticos blindados, mucho más
    Curiosamente
  3. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 22 diciembre 2017 19: 26 nuevo
    0
    Por un lado, esta muestra es típica por su tiempo; por otro lado, puede llamarse un transporte blindado de personal. La capacidad de transportar varios tiradores en un compartimento protegido le da el derecho.
  4. Hurricane70
    Hurricane70 23 diciembre 2017 05: 31 nuevo
    0
    ¡Cosa interesante! Y el nombre es poderoso: "91 Shiki Koki Canis".