Military Review

Diablos rojos de apoyo

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American F / A-18C Super Hornet cazabombardero basado en portaaviones flota del escuadrón VFC-12 "Fighting Omars", pintado en colores de camuflaje de un luchador de la Fuerza Aérea de Rusia, actúa como un avión enemigo convencional


Durante la Guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos crearon escuadrones especiales del enemigo condicional, que estaban listos para actuar en ejercicios militares como una fuerza hostil o "roja".

El escuadrón de un enemigo condicional usa tácticas, métodos y tácticas enemigas para crear un modelo realista de combate aéreo. Ya que es bastante poco práctico usar aviones reales y equipo enemigo, sus sustitutos se usan para modelar oponentes potenciales. En 1968, el primer uso oficial de un avión de reemplazo para el entrenamiento de combate tuvo lugar cuando la unidad de entrenamiento de caza de la Armada de los EE. UU. Utilizó el avión de ataque de cubierta A-4 Skyhawk de EE. UU. Para simular las características del caza soviético MiG-17. El éxito del programa para desarrollar tácticas de combate aéreo con aeronaves de varios tipos de DACT (Disimilar Air Combat Training), que obtuvo el estatus oficial, llevó a la Fuerza Aérea de los EE. UU. A organizar su propio escuadrón de un enemigo condicional.

Después del final de la Guerra Fría, muchos escuadrones del "agresor" se disolvieron, aunque la Marina de los EE. UU. Conservó el escuadrón Fighting Omar de VFC-12, equipado con el avión F / A-18C Super Hornet pintado en un patrón de camuflaje, parecido al aplicado al combate ruso. ; sin embargo, las perspectivas de incluso esta división son muy vagas.


Draken International opera una flota A-14 Skyhawk de aeronaves 4, incluida la aeronave de ataque A-4K desde la presencia de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

El fin de los "agresores" militares.

Actualmente, debido a la escasez de pilotos, el alto costo de una hora y la dificultad de adquirir aviones, las fuerzas armadas de los Estados Unidos están atrayendo oponentes condicionales para prepararse para operaciones contra aviones. aviación técnica desde el lado. Por supuesto, algunas fuerzas aéreas de la OTAN también siguen este ejemplo. Uno de los principales proveedores de servicios pagos en el campo de "Red Air" (la provisión de equipos de aviación que actúan como adversarios condicionales) es la compañía Draken International, propiedad de la CAE canadiense. Draken es la única compañía de servicios técnicos de aviación contratada que tiene en su arsenal aviones de combate de cuarta generación y los sistemas de radar de control de incendios más avanzados.

La flota de Draken incluye más de aviones de combate tácticos 80; Es la flota comercial más grande del mundo de aviones de combate fuera de servicio. Incluye cubierta antigua israelí Stormoviks A-4N, cubierta Nueva Zelanda Stormoviks Un 4K Skyhawk, y polivalente luz Stormoviks L-159E de tener estaciones Checa Aire equipados jamming, receptores de alerta de radar de irradiación significa para improvisar y de misiles de formación estática.

La base de clientes de Draken, que proporciona dichos servicios específicos, es muy extensa. Proporciona entrenamiento y entrenamiento avanzado para pilotos militares para todas las ramas de las fuerzas armadas de los Estados Unidos, la flota francesa, la escuela de aviación holandesa y los ejércitos aliados. Al mismo tiempo, en comparación con el uso de aviones de combate tradicionales, los costos de entrenamiento se reducen significativamente. Draken ha solicitado un programa piloto canadiense de capacitación por contrato CATS (Airborne Training Services), que actualmente es administrado por la canadiense Discovery Air Defense. Es propietaria de una flota de aviones de ataque en tierra A-4N Skyhawk y Dornier Alpha Jet light, que están equipados con los kits de simulación de simulación de radar RESS (conjunto de simulación de emisión de radio), contramedidas radioelectrónicas, simuladores de radiación de aviones enemigos TES (simulador de emisiones) y avionics de navegación táctica modernizada. .

Desde 2015, Discovery Air Defense ha brindado servicios de entrenamiento de combate para la Fuerza Aérea Alemana, empleando siete aviones de ataque Skyhawk A-4N con base en la base aérea de Wittmund. Junto con la compañía Air Affairs Australia, proporciona a los alemanes un 1200 por año de horas de entrenamiento de vuelo en el contexto de acciones contra un enemigo convencional. En marzo, 2017, la compañía con sus tres aviones Alfa Jet con base en Nueva Gales del Sur, ganó un contrato de dos años de la Unión Australiana para proporcionar los servicios de Red Air a la Fuerza Aérea Australiana, entrenar a artilleros de aviación avanzados para el ejército australiano y entrenar pilotos de cubierta para la flota australiana. .

Air Affairs Australia también opera el Learjet 35 y el Beech King Air para misiones especiales, proporcionando entrenamiento de combate especializado para las fuerzas armadas australianas, incluidos los servicios de remolque de blancos.


Discovery Air Defense con su avión de ataque ligero A-4N Skyhawk ofrece entrenamiento de combate para las fuerzas aéreas canadienses y alemanas.

El tercer competidor importante en el mercado de entrenamiento de vuelo es la Compañía de Ventaja Táctica Aerotransportada de Canadá (ATAS), que fue adquirida por Textron Airborne Solutions a principios de este año. Participó en entrenamiento de combate de pilotos de la Armada de los EE. UU., La Fuerza Aérea, el Ejército y la Infantería de Marina en diferentes direcciones: combate aéreo, lucha contra objetivos terrestres y de superficie. Además, durante los últimos años 20, sus tripulaciones han volado durante 42000 horas de vuelo. ATAS es la única organización civil certificada para trabajar en la escuela de entrenamiento de pilotos de combate de la flota estadounidense de élite, también conocida como "Topgun", y la única organización de entrenamiento civil para pilotos de los F-22 Raptor de combate múltiple de EE. UU. La compañía es propietaria de una flota de aviones 26, incluidos aviones de combate Kfir F21 israelíes, aviones de combate multifunción Hunter Mk.58 de la presencia de la Fuerza Aérea Suiza y el avión de ataque ligero checo Aero L-39ZA, todos basados ​​en cuatro aeródromos en los Estados Unidos y uno en Japón. Vuelan a los antiguos instructores militares de 30 con un mínimo de horas de vuelo de 1200.


Cobham, con sus bombarderos basados ​​en portaaviones, el Falcon 20, brinda servicios al Departamento de Defensa británico para preparar el uso de las instalaciones de EW. Ella se ha asociado con Draken para participar en el programa ASDOT británico (apoyo de aviación para entrenamiento de combate)

Sustitución de "rojo"

Las tres compañías han solicitado la prestación de servicios de entrenamiento de combate bajo el programa ASDOT (Apoyo Operativo Aéreo para la Defensa) del Departamento de Defensa británico, que está programado para comenzar en septiembre 2018. Como parte del programa ASDOT en 2020, se reemplazarán los proveedores actuales del servicio de entrenamiento de vuelo Red Air y el uso de herramientas EW (guerra electrónica) para las fuerzas del Reino Unido. Actualmente, uno de los proveedores de servicios es Babcock, que tiene una unidad FRADU (Unidad de requisitos de la flota y dirección aérea), equipada con aviones de ataque Hawk T.1, que se basan en la Escuela de aviación naval de Cornwall. En los últimos años de 30, Cobham ha proporcionado servicios de aprendizaje electrónico con su avión Falcon 20; El avión Hawk T.1 del escuadrón No.100, estacionado en la base aérea de Leaming, sirvió como enemigo condicional.

Cobham ha anunciado que ha firmado un acuerdo de cooperación con Draken International para promover conjuntamente soluciones para cumplir con los requisitos del programa ASDOT. Su presidente, Peter Nottage, dijo que “Cobham ya tiene competencias y experiencia bastante significativas en el espacio real y simulado, pero continuamos avanzando y desarrollándonos en esta dirección, incluso a través de la cooperación estratégica, para ofrecer tecnologías avanzadas de entrenamiento de combate en Todo el espectro de entornos de aprendizaje, reales, virtuales y creativos. "Proporcionar servicios integrados de clase mundial y una asociación similar con Draken, que proporciona entrenamiento de vuelo, en el que se reclutan pilotos de combate experimentados y con capacidad de combate de la clase más alta, lleva el proceso de aprendizaje a un nivel completamente nuevo".

En su solicitud para el programa ASDOT, un consorcio de compañías Textron Airborne Solutions, Thales y OinetiQ planea ofrecer como plataforma un avión de ataque ligero Scorpion desarrollado por Textron Airland. OinetiQ proporcionará aviones y pilotos, integrará equipos y certificará aeronaves para entrenamiento de simulación y objetivos de remolque. Thales instalará sensores y sistemas EW, mientras que Textron proporcionará la experiencia de su unidad ATAS en esta área.


Aero L-39ZA, un avión de ataque ligero y de uso múltiple, propiedad de Airborne Tactical Advantage Company (una división de Textron). La compañía participa activamente en el entrenamiento de combate de las fuerzas armadas estadounidenses, proporcionando los servicios de un "enemigo condicional"

Leonardo, Discovery Air Defense e Inzpire Ltd se han unido para solicitar el programa ASDOT para brindar a las fuerzas armadas británicas amenazas precisas, confiables, seguras y representativas. Inzpire es un experto en entrenamiento de combate de grupo. Proporcionará un equipo de gestión de entrenamiento independiente para un centro de entrenamiento de combate aéreo, así como liderazgo para las principales maniobras de entrenamiento. Como parte del programa ASDOT, Inzpire operará como el Rojo (agresor principal), desarrollando y ejecutando planes para un adversario condicional.

Varios operadores europeos también prestan servicios de Red Air a las fuerzas armadas, pero de forma limitada. GFD Air Service, ubicado en la base aérea de la OTAN en la ciudad alemana de Hohn, opera el avión Learjet 14A (jet administrativo) 35. Trabajan como objetivos de remolque del tipo DO-SK6, lo que les permite capacitar a los operadores de varios sistemas de armas utilizados por el ejército, la fuerza aérea y la flota alemanas, o están equipados con simuladores de amenazas de radar y sistemas de entrenamiento para el uso de herramientas EW. Actuando como objetivos aéreos, los aviones GFD operan con y sin objetivos remolcados. Además, la compañía realiza vuelos de prueba y evaluación encargados por institutos de investigación.

Otra empresa alemana EIS Group con su grupo de pilotos experimentados y una flota de aviones Pilatus PC-9 ofrece una gama de servicios para modelado y entrenamiento de combate. El objetivo principal del negocio de la empresa es capacitar a pilotos de prueba y controladores de tráfico aéreo, así como preparar habilidades tácticas para la defensa antiaérea. Proporciona objetivos de remolque, proporciona a las aeronaves las etiquetas "enemigo condicional", "no identificado" y "su", y también lleva a cabo el entrenamiento de los oficiales de guía de caza.


Thales y QinetiQ eligieron el avión de ataque Scorpion ligero de Textron Airland para presentar una solicitud para el programa ASDOT.

El Grupo Saab tiene una larga experiencia en la prestación de servicios de entrenamiento de vuelo para las fuerzas armadas suecas. Sus aviones Learjet 35A y Mitsubishi MU-2 pueden transportar tornos y contenedores externos con guerra electrónica o interferencias. Todos los objetivos están optimizados para aumentar la efectividad de la capacitación y prueba de las habilidades del equipo en disparar cañones y lanzamientos de cohetes en ejercicios para combatir objetivos aéreos y terrestres. Dependiendo de los requisitos del cliente, se pueden proporcionar objetivos con diferentes signos de desenmascaramiento, por ejemplo, radar, láser o infrarrojo. Una división de Saab sin operaciones de vuelo especiales SFO (Operaciones de vuelo especiales) prepara aviones de combate para varios escenarios para garantizar las condiciones de entrenamiento más realistas. Se está capacitando en el uso de herramientas EW para objetos aéreos y terrestres, desde niveles básicos e intermedios hasta avanzados.

Los vuelos del oponente condicional pasan con o sin el uso de EW. Las aeronaves pueden equiparse con simuladores de radiación de radar enemigos para prepararse para realizar un reconocimiento electrónico. Saab SFO tiene contratos a largo plazo con las fuerzas armadas de Austria, Francia y Grecia para proporcionar servicios para la preparación de acciones contra un enemigo condicional contra la aviación. La compañía quiere reemplazar parte de su aeronave con el objetivo de mejorar la calidad del soporte para Red Air, y para este fin compra simuladores de armas y jets Saab 105 bimotores de la presencia de la Fuerza Aérea Sueca.


Saab Special Flight Operations dos jets Learjet 35A equipados con tornos para remolcar objetivos y equipos EW

En DSEI 2017, Saab anunció que había desarrollado el Gripen Aggressor para las misiones de entrenamiento de combate con un oponente condicional basado en el comprobado caza de la serie Gripen C. Saab ve el potencial de esta plataforma que puede desempeñar el papel de un oponente condicional de alto nivel y es adecuada para Adversary Air (ADAIR) de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y el programa ASDOT británico, así como para aquellos países que desean preparar pilotos para las condiciones más difíciles del combate aéreo moderno.

Hoy en día, en una era de cambio global en el clima político-militar, existe una gran necesidad de apoyo aéreo por contrato profesional y rentable. Ciertamente, las fuerzas de la coalición han visto tendencias positivas en la forma en que sus pilotos trabajan en los problemas de preparación para el combate. En la actualidad, más que nunca, las fuerzas armadas necesitan entrenamiento de combate realista con la participación de un enemigo condicional con capacidades mejoradas, y ellas mismas necesitan capacidades que les permitan a los pilotos de la generación 4 y 5 prepararse efectivamente para una reunión con un oponente digno.

En los materiales de los sitios:
www.nationaldefensemagazine.org
www.cae.com
www.flightglobal.com
www.janes.com
airrecognition.com
www.discoveryair-ds.com
www.atacusa.com
www.babcockinternational.com
www.cobham.com
www.baesystems.com
www.saabgroup.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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7 comentarios
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  1. k_ply
    k_ply 25 diciembre 2017 07: 02 nuevo
    +2
    ... la flota estadounidense retuvo el escuadrón VFC-12 Fighting Omar, equipado con cazas F / A-18C Super Hornet, pintadas en un patrón de camuflaje similar al que se aplicó a los aviones de combate rusos; Al mismo tiempo, las perspectivas incluso para esta unidad son muy vagas.

    En mi opinión, el agresor solo existía en la Armada del escuadrón, con la única diferencia de que no tenían aviones de flota regulares basados ​​en portaaviones, sino aviones F-5 y posteriores F-16 para simular el MiG-21 y -29, respectivamente. Sí, y en el camino, las perspectivas de estos esc. en las condiciones actuales no hay nada de niebla.

    El F / A-18C no es una modificación de la línea Super Hornet (E, F y G).
    1. Alexey ra
      Alexey ra 25 diciembre 2017 14: 26 nuevo
      +1
      Cita: k_ply
      En mi opinión, el agresor solo existía en la Armada del escuadrón, con la única diferencia de que no tenían aviones de flota regulares basados ​​en portaaviones, sino aviones F-5 y posteriores F-16 para simular el MiG-21 y -29, respectivamente.

      No solo. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenía un 57 ° ala de agresores completa, que incluía, entre otros, 64 y 65 escuadrones de agresores en los F-16 y F-15 (ahora solo queda el 64 ° escuadrón de agresores en AB Nellis).
      Incluso el ejército de EE. UU. Tenía sus propios "agresores", primero en simuladores Mi-24 y Mi-8, y luego en helicópteros Mi-24, Mi-8, Ka-28, Mi-14, Mi-2 auténticos soviéticos.
  2. iouris
    iouris 25 diciembre 2017 11: 16 nuevo
    +2
    Era posible formar un escuadrón de antiguos pilotos militares soviéticos y pilotos de los estados ATS para cumplir el papel de un enemigo "condicional", que volaría bajo la "bandera blanca".
    1. k_ply
      k_ply 27 diciembre 2017 09: 03 nuevo
      +1
      Pilotos que, en el mejor de los casos, tienen más de 50 años y los vuelven a entrenar incluso en automóviles estadounidenses. lol
  3. Ydjin
    Ydjin 29 diciembre 2017 11: 45 nuevo
    +1
    Es interesante, pero ¿cómo es esto en nuestro VKS?
    1. iouris
      iouris 31 diciembre 2017 21: 01 nuevo
      0
      Nuestro VKS no necesita esto: somos personas pacíficas y nuestros pilotos son sobrehumanos (escribieron sobre esto en este foro).
  4. boni592807
    boni592807 1 января 2018 23: 29 nuevo
    0
    Buen dia hi
    El articulo correcto. Me gustaría creer que la experiencia positiva de nuestros "socios" al menos se tendrá en cuenta y se utilizará al máximo.
    Usando las palabras del autor del artículo:
    "... En la actualidad, más que nunca, las fuerzas armadas necesitan un entrenamiento de combate realista con la participación de un enemigo condicional con capacidades avanzadas, y ellos mismos necesitan capacidades que permitan a los pilotos de aviones de cuarta y quinta generación prepararse efectivamente para una reunión con un enemigo digno ..."
    Los beneficios son claros:
    desde - entrenamiento de combate realista con la participación de un enemigo convencional con capacidades avanzadas;
    antes: recordemos la experiencia de Brandenburg 800 y el hecho de que los "socios", si es necesario, crearán varios análogos de los eventos en Yugoslavia o Polonia (1939).
    Polonia (1939). El incidente de Gleivitz, o la provocación de Gleivitz, también la operación "Comida enlatada" - una escenificación del ataque polaco contra una estación de radio alemana en la ciudad de Gleivitz (ahora Gliwice), llevada a cabo por las SS como parte de la "operación Himmler" a gran escala, y que sirvió como una de las razones del ataque alemán [1] en Polonia 1 de septiembre de 1939, que marcó el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
    Y el hecho de que ahora la situación se asemeja a 1941 fue dicho por el PIB no hace mucho tiempo.
    Sinceramente. ... hi