La muerte de K-129 - el misterio está casi revelado
En nuestra publicación anterior, mostramos bastante bien por qué el submarino nuclear americano Suordfish (NPS) (USS Swordfish, SSN-579) no estaba relacionado con la muerte del submarino soviético K-129 en marzo 1968 del año (consulte "Quién es el culpable de muertes de K-129 "," NVO "de 24.11.17). En realidad, en la noche de 24 a 25 en febrero de 1968, cuando K-129 abandonó la Bahía de Avacha y, habiendo asumido una posición sumergida, avanzó hacia el sur, rastreando las fuerzas navales soviéticas en los accesos a la base naval (base naval) Petropavlovsk-Kamchatsky En el curso de su misión de 70-day, se llevó a cabo otro submarino multipropósito estadounidense, el submarino Barb (USS Barb, SSN-596) del tipo Permit. Sin embargo, no pudo arreglar la salida de K-129 y no instaló el seguimiento. Al mismo tiempo, después del inicio de la operación de búsqueda del K-129 faltante, el submarino Barb descubrió la salida de un grupo de barcos soviéticos y lo informó a su comando.Según la asignación recibida, K-129 se movió hacia el sur a lo largo del meridiano 162 hasta el paralelo 40, después de lo cual giró hacia el este. El movimiento a lo largo del paralelo 40 estaba destinado a minimizar la probabilidad de detectar un submarino de patrulla de base estadounidense. aviacióndesde que se estableció la llamada zona de exclusión aérea entre los paralelos de 39 y 41 grados N en la Marina de los EE. UU. para evitar interferencias entre el avión Orion P-3 que parte de la base aérea de Adak (Isla Adak, Islas Aleutianas) y el avión que parte de la base aérea de Barberz Point (Isla Oahu, Islas Hawaianas).
A medianoche de febrero, 26, K-129 transmitió un mensaje de radio (CDR) en modo súper rápido. Las fuerzas de las estaciones de inteligencia de radio de los EE. UU. En la parte occidental del Océano Pacífico de la RSO registraron y determinaron su pertenencia al submarino soviético No. 722. Pero la RDO en sí no fue descifrada, y los expertos estadounidenses consideraron que fue transmitida por el retorno de K-129 desde la próxima salida al mar. El error fue causado por el hecho de que el K-129 con el No. 722 a bordo se reparó previamente en el mar durante su lanzamiento de prueba, y se agravó por el hecho de que el submarino Barb no detectó el lanzamiento del K-129 al servicio de combate.
POR RESULTADOS DE OPERACIÓN “AZORIAN”
A pesar de que el gobierno soviético ocultó el hecho de la muerte de K-129 y las medidas especiales de secreto adoptadas por la parte estadounidense y acompañó la operación para levantarla, hoy existe un material bastante extenso en el dominio público que arroja luz sobre la catástrofe. Además, algunos materiales han sido desclasificados y publicados, incluyendo una cierta cantidad de materiales fotográficos y de video del archivo de la operación especial Azorian (Proyecto Аzorian; anteriormente se mencionó incorrectamente en fuentes extranjeras y nacionales como Jennifer).
Durante mucho tiempo, se consideraron las causas más probables de la muerte del barco:
- una colisión con poca visibilidad en un buque de superficie (barco) con el flujo subsiguiente de agua a través de un agujero dentro de un casco duradero;
- el fallo del submarino debido a errores de la tripulación o un accidente dentro del submarino, por analogía con la situación que se produjo a bordo del submarino C-80 del proyecto 644 en enero 1961, cuando las medidas tomadas para el golpe de emergencia, el golpe completo y la colocación de los timones en el ascenso resultaron tarde y ineficaz
De acuerdo con muchos comandantes y comandantes de la ojiva electromecánica (warhead-5), que sirvió en los submarinos del proyecto 629, el submarino K-129 murió debido a una falla no intencionada para una profundidad extrema. El hecho es que, debido a su desplazamiento, los submarinos del proyecto 629 tenían una fuente de alimentación insuficiente, lo que no permitía a la tripulación utilizar maniobras energéticas de emergencia disponibles para otros barcos diésel.Al mismo tiempo, para los submarinos del proyecto 629A, los estándares existentes en ese momento requerían que al menos el 90% del tiempo del servicio de combate fuera bajo el agua o en una profundidad de periscopio. Para complicar la situación, la necesidad de cargar baterías de al menos 2 / 3 con una capacidad nominal para garantizar la preparación inmediata previa al lanzamiento en cualquier momento, lo que obligó a los comandantes a recargar las baterías con frecuencia, o usar diesel para el movimiento. Teniendo esto en cuenta, resulta obvio por qué la mayoría de las veces los barcos de este proyecto estaban en el modo RDP, un modo muy complejo y peligroso, que requiere una tensión de fuerzas continua y una atención constante por parte del reloj viajero.
RAZONES INTERNAS
Las estadísticas de accidentes conocidos con submarinos en el período de posguerra solo confirman la versión de la razón interna de la muerte de K-129. Ninguno de los barcos que tuvieron colisiones submarinas con otros submarinos, cuyas circunstancias se conocen de manera confiable, no murieron. Pero al mismo tiempo, se conoce la muerte de muchos submarinos que fallan a la profundidad sin influencia externa: el C-80 soviético (1961), la trilladora estadounidense (USS Thresher, SSN-593, 1963), el Dakar israelí (INS Dakar, 1968). ) y otros.
Una coincidencia interesante: dos días antes de la muerte de K-129, se anunció oficialmente el fin de otra operación de búsqueda fallida para encontrar al submarino israelí Dakar perdido en la transición de Portsmouth a Haifa. El barco se hundió 25 en enero 1968, en el Mediterráneo, y fue descubierto solo en mayo, 1999, a una profundidad de aproximadamente 3 KM. La causa exacta de la muerte aún no se ha establecido. Se consideraron probables tres versiones: como la principal, la falla de un submarino por la profundidad máxima de inmersión por razones técnicas, sin excluir el factor humano; exposición antisubmarina armas de los barcos soviéticos del 5. ° escuadrón operativo o una colisión con un barco de superficie no identificado (barco). Después de desclasificar los datos de la investigación, examinar el casco del submarino hundido usando un submarino el robot Remora 6000 y el ascenso a la superficie de la tala de Dakar, se proporcionó a los familiares de las víctimas materiales para su revisión, de lo que se deduce que se excluyó el impacto externo en el barco.
También se puede notar otra coincidencia trágica: el fallecido C-80 fue el submarino líder en misiles diésel con misiles de crucero del proyecto 644, y el K-129 al comienzo de la modernización fue nombrado submarino líder en misiles balísticos con el lanzamiento submarino del 629А. Ambos murieron con toda la tripulación, los dos yacían en el fondo y ambos fueron descubiertos y criados posteriormente.
BÚSQUEDA DE OPERACIONES Y DATOS DE AMERICANOS
10 de marzo de 1968 después del anuncio de la alarma flota participaron aviones de reconocimiento, incluidos los desplegados de la Flota del Norte. Desde los aeródromos de Yelizovo y Burevestnik se hicieron más de 280 salidas por aviones Tu-95RT y Tu-16R.
Solo en marzo, 14, un grupo de barcos, comandado por el nuevo comandante adjunto de la división de submarinos 129 (diploma), el rango de 29 Valentin Ivanovich Bets, se unió a la operación de búsqueda del muerto K-1. El rompehielos SB-43, el rompehielos Vyuga, el barco de rescate SS-23 y dos buques de investigación oceanográfica, fueron los primeros en proceder a lo largo de la ruta de despliegue. En los días siguientes, otros barcos y submarinos se unieron a ellos. Sin embargo, las búsquedas conjuntas con agua no dieron ningún resultado y no se encontraron signos del barco perdido.
Los materiales desclasificados hasta la fecha de la operación azoriana, así como los testimonios y recuerdos de los participantes en los eventos, arrojando luz sobre las circunstancias de la muerte de K-129, dan fundamento para refutar las suposiciones de que la muerte del barco fue repentina y transitoria.
Las fuentes soviéticas indican inequívocamente que los comandos radioelectrónicos programados fallidos de K-129 se asignaron en la noche de 7 a 8 en marzo, y el día de 8 en marzo, el comando de la división y la flota ya estaba informado sobre la falta de comunicación con K-129. Así, el comandante de la división 29, el Contralmirante Viktor Danylo, luego recordó que cuando estaba en casa con sus colegas y sus esposas con motivo de la celebración de marzo 8, se lo llamó de inmediato a la oficina del Escuadrón 15, Almirante y Contralmirante. Yakov Ionovich Krivoruchko en una reunión donde discutieron las posibles razones de la pérdida de comunicación con K-129.
Al mismo tiempo, las fuentes estadounidenses proporcionan la siguiente información: los sonidos de las explosiones a bordo del K-129 fueron grabados por el buque por cable Albert J. Meyer (USNS Albert J. Myer, T-ARC-6) 11 en marzo 1968 del año en el Pacífico oriental puntos con coordenadas 29 grados 32 minutos al norte y 147 grados 06 minutos W., es decir, a una distancia de 1730 millas náuticas del lugar de la muerte de K-129. El barco realizó el trabajo planificado en el estudio de hidrófonos instalados en el fondo marino. El primer evento acústico se registró alrededor de la medianoche de 11 a 12, hora local de marzo (alrededor de 12: 00 11 March GMT), el segundo - a través de 6 minutos después del primero. Las grabaciones de los hidrófonos SOSUS en el período comprendido entre 1 y 15 en marzo no dieron resultados concretos, ya que el sistema tenía pocas posibilidades de arreglar eventos acústicos a corto plazo y estaba destinado a acumular, procesar información e identificar fuentes ruidosas durante mucho tiempo.
Sin embargo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenía otro sistema que recopilaba información acústica. 1 en abril 1948 del año se lanzó un sistema de monitoreo de explosiones nucleares bajo el control del Centro de Aplicaciones Técnicas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (Centro de Aplicaciones Técnicas de la Fuerza Aérea - AFTAC). El sistema tenía a su disposición sensores de espacio y aire que detectaban factores de explosiones nucleares, así como acústicos sísmicos y submarinos. El componente submarino en la región del Pacífico se desplegó frente a la costa del atolón Enolvetok (archipiélago de Raleek), Midway, Wake Atolls y la isla de Oahu (islas hawaianas). El centro AFTAC tiene a su disposición los hidrófonos del sistema de vigilancia SOSUS ubicado en la isla Adak.
Expertos de la inteligencia naval estadounidense 14 celebraron en mayo una reunión con el liderazgo del centro de AFTAC sobre el tema de la investigación de información relacionada con las dos señales acústicas registradas por 11 en marzo. Los especialistas de AFTAC han calculado datos exactos sobre el tiempo de fijación de estas señales por varios puntos. Midway: 12: 14: 30Z - 12: 20: 28Z, Adak: 12: 18: 56Z - 12: 24: 55Z, Wake: 12: 30: 12Z - 12: 36: 10Z, Oahu: 12: 33: 22Z - 12: 39: 20Z, Eniwetok: 12: 40: 30Z (Z es un símbolo de conversión de tiempo GMT - IK).
La comparación de los datos de los cuatro puntos de observación AFTAC y el punto de observación SOSUS, realizada en el centro técnico de AFTAC, proporcionó el lugar de la fuente de eventos acústicos con una precisión de millas marinas 2: grados 40 06 minutos al norte. y 179 grados 57 minutos w.d. En junio, 9, para verificar los cálculos, se hizo estallar una serie de control de cargas de cuatro kilogramos en el Pacífico Norte, que mostraba la exactitud de los datos obtenidos.
MUERTE
En 2009, los técnicos analizaron en detalle las grabaciones de eventos acústicos realizadas por 11 en marzo por el sistema de vigilancia AFTAC. Su conclusión fue la siguiente: dos eventos acústicos principales que duraron 1968 segundos con un intervalo de minutos 155, que se pueden definir como explosiones de las minas de cohetes 6 y No. 2 en una posición sumergida, fueron precedidos por tres eventos acústicos más en 3: 11: 58Z, 58Z, 11: : 59Z, y 43: 11: 59Z. Cada uno de ellos consta de pulsos de energía de duración 47, 0,7 y 1,5 segundos, respectivamente. Estos pulsos cortos se localizaron dentro de un estuche robusto, ya que no tenían el "retrato acústico" característico de una explosión bajo el agua, que se prolonga más debido al efecto del "pulso de burbuja" y es fácil de identificar por los operadores de SOSUS. No hubo sonidos característicos de destrucción de un casco sólido como los registrados durante la identificación de los registros del sistema SOSUS durante la búsqueda del desaparecido buque nuclear estadounidense "Scorpion" (USS Scorpion, SSN-0,7). Todo esto puede indicar que el submarino K-589 se hundió hasta la profundidad con un casco sólido ya parcialmente sumergido.
Por lo tanto, al comparar la información de los lados soviético y estadounidense, se puede hacer un supuesto importante que no ha sido considerado ni discutido previamente por los expertos: K-129 durante al menos tres días antes de la inundación de marzo 11 estaba en mal estado con la incapacidad de transmitir RFO y una señal sobre el accidente. Suponiendo que la parte estadounidense falsificó la fecha de detección de señales acústicas en el momento de la muerte de K-129, no hay ninguna razón convincente. Primero, el costoso y costoso encubrimiento y la leyenda de la búsqueda de encubrimiento y la operación de elevación de botes terminó en el año 1974, y, en segundo lugar, no hay ningún sentido de falsificar esta fecha en documentos desclasificados.
LA CIA VA POR SECRETOS SOVIÉTICOS
La decisión de buscar un submarino soviético hundido se tomó en el verano de 1968. El barco de búsqueda Mizar (USNS Mizar, T-AGOR-11) disponible para la Marina de los Estados Unidos, que se usó para detectar los submarinos nucleares hundidos de Estados Unidos, Threscher y Scorpio, no era adecuado para buscar el X-129, ya que En el momento de la muerte, K-129 violó inequívocamente el secreto de toda la operación.
Al mismo tiempo, el submarino de propósito especial USS Halibut (SSN-587) estaba en posesión de la inteligencia naval de los EE. UU., Diseñado para buscar objetos hundidos. El barco aprobó el programa de prueba y ya tenía experiencia en la búsqueda de armamentos soviéticos hundidos con la ayuda de vehículos guiados por Fish en marzo 1968. El uso de un submarino, aunque era menos probable que detectara el K-129, pero garantizaba el secreto de las búsquedas.
Durante la operación de búsqueda, el nombre clave Velvet Fist, el submarino Halibat en agosto, el 1968 del año aún encontró fragmentos de K-129 y tomó miles de fotografías alrededor de 22. Un submarino soviético con un casco muy deformado y roto yacía en el costado de estribor, la popa, a partir del compartimiento 5, estaba ubicada en 100 m desde la proa.
Cuando se compara la información sobre explosiones a bordo con materiales fotográficos existentes, está claro que parte de la cerca de cercado K-129 en la ubicación de las minas de misiles está severamente dañada, la cubierta de corte está muy alejada hacia los lados, y las minas No. 2 y 3 son más altas que las cubiertas de superestructura, como tal, solo se detectan acumulaciones Estructuras metálicas sin forma. Las ojivas y los misiles dentro de las minas también están ausentes. De esto podemos sacar la siguiente conclusión: ya en la profundidad extrema dentro de las minas hubo una explosión de combustible para cohetes, que condujo a la destrucción de las minas y la parte de popa de la cerca de la torre de control.
Una situación similar ocurrió a bordo del submarinista K-219 del proyecto 667АU del dipolo 19 th de la Flota del Norte en octubre del 1986 del año con un cohete propulsor líquido R-27U de diseño similar. El agua de mar penetró a través de la filtración de la cubierta superior defectuosa y provocó una sobrepresión en el interior del pozo, como resultado de lo cual se aplastaron los tanques de combustible y de oxidación. Al mezclar los componentes se produjo una explosión. Después de la inundación del K-219 con todos los otros misiles, sucedió lo mismo, pero después de un tiempo. Las inspecciones realizadas por los robots de inspección y búsqueda en aguas profundas del complejo de Lortrodromia en 1987, el K-219 hundido, mostraron que todas las minas en las que permanecían los misiles están dañadas. De la misma manera que en el caso del K-219, se tomó una presión tremenda alrededor del K-129 que se hunde por debajo de la profundidad máxima para que el agua ingrese a las minas y destruya los tanques de combustible de los misiles. Las minas en sí tienen un margen de seguridad comparable al de un casco sólido, y por lo tanto, primero perdieron su estanqueidad debido a la presión externa, y fueron completamente destruidas por la explosión de combustible y oxidante.
Al mismo tiempo, la mina No. 1, aunque sufrió daños por las explosiones en las minas No. 2 y 3, pero su tapa permaneció en la posición cerrada con una cerradura de tipo cremal, lo que indicaba la presencia de la ojiva del misil dentro de la mina. Este hecho fue suficiente para que la Agencia Central de Inteligencia (CIA) decidiera sobre el costoso levantamiento de una parte del casco de longitud 42 m.
Además de la ojiva monobloque P-21 en la parte levantada también fueron:
- dos torpedos 53-56 con un compartimiento de carga de combate especial atómico (DRA);
- Dos torpedos SET-53M;
- un conjunto de combate secreto y documentación operativa en la parte secreta, ubicada en la cubierta 1-th del compartimiento 4-th;
- Equipo de comunicación, incluido el equipo ZAS (equipo secreto de comunicación) en la cabina de comunicación, combinado con el poste ZAS en la plataforma 1 del compartimiento 2.
El puesto de ATP (comunicación de resiliencia mejorada) con equipos de cifrado y códigos de cifrado se ubicó en el compartimiento 5. Pruebas repetidas en varias publicaciones de que a petición del comandante del K-129 durante la modernización de la nave, el puesto de ATP se trasladó del compartimento 2 al 4 para aumentar el área de la cabina del comandante, no es más que una ficción. Para transferir a otro compartimiento, el puesto de combate que tiene acceso a los documentos con un sello "SS" (máximo secreto) y "OV" (de especial importancia), a su discreción y sin planos de trabajo del diseñador, no fue autorizado por la planta de reparación de buques. La publicación de cifrado se ubicó en el compartimiento 5 de acuerdo con la documentación del proyecto de la oficina de diseño: el diseñador.
Según el testimonio del lado estadounidense, en el momento del levantamiento, hubo una ruptura en los agarres y la destrucción del cuerpo al levantarse. En las capturas solo quedaba 1 el compartimento con municiones de torpedo.
Sin embargo, la composición de las armas y los secretos que cayeron en manos de los estadounidenses, no existe información confiable. Al mismo tiempo, el capitán del explorador Hughes Glomar declaró posteriormente bajo juramento que su embarcación había realizado seis operaciones para bajar los agarres, y solo dos de ellos estaban entrenando.
Los restos de marineros soviéticos encontrados en el interior del casco submarino fueron enterrados en el Hughes Glomar Explorer 4 de septiembre 1974, aproximadamente 90 millas náuticas al suroeste de Oahu, en las coordenadas de 18 grados 29 minutos c.sh. y 157 grados 34 minutos w.d.
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