Military Review

Aviación contra tanques (parte de 19)

43



En las 70-80-ies, las fuerzas armadas de los países europeos de la OTAN tenían helicópteros anti-helicóptero, creados sobre la base de helicópteros ligeros de propósito general. Dichos helicópteros, armados con misiles guiados antitanques, eran relativamente baratos en producción y operación, tenían buena maniobrabilidad y tamaño pequeño. Pero al mismo tiempo, Alueta, Gazelle, W 105 y Lynxes, que no tenían armadura, eran muy vulnerables al daño de combate e incluso podían ser derribados. armas. Está claro que, frente a un moderno sistema de defensa aérea de primera línea de estilo soviético, los helicópteros anti-helicóptero que no cuentan con protección de armadura y soluciones técnicas especiales para aumentar la seguridad y duplicar componentes y ensamblajes tendrían una capacidad de supervivencia de combate insuficiente.

El primer problema fue atendido por los británicos. El ejército británico del Rin desplegado en Alemania fue considerado, junto con el contingente estadounidense, la parte más preparada para el combate de las fuerzas de la OTAN en Europa. Hasta la segunda mitad del 80-x, el único tipo de serie occidental de helicóptero de combate equipado con armadura era el AN-1 Cobra, y ante la ausencia de otra alternativa, los británicos consideraron la adquisición del bimotor AN-1W Super Cobra, armado con un láser AGM-114 guiado por láser. Infierno y misiles de aire-tierra más pesados ​​AGM-65 Maveric.

De acuerdo con los requisitos formulados por el ejército británico, Bell Helicopter ha creado una modificación del veneno AN-1V. "Venom" era en muchos aspectos similar al modelo AN-1W y tenía una hélice de cuatro palas con mayor fuerza de elevación, prestada del civil Bell 412. El helicóptero, creado por orden británica, podía acelerar a 310 km / h, y estaba equipado con un equipo que permitía la operación. en condiciones de poca visibilidad por la noche, así como sistema de navegación inercial de fabricación británica. En general, el automóvil resultó ser bastante bueno; los helicópteros de combate AN-1Z con características similares todavía se operan en aviación ILC Estados Unidos. Pero debido a limitaciones presupuestarias, la compra de un avión de ataque de ala rotativa en los Estados Unidos rondaba en el aire, y los británicos posteriormente adquirieron apaches más avanzados.

Por extraño que parezca, pero el primero en plantear el problema de crear un helicóptero de combate "europeo" fue el ejército italiano. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea italiana estaba equipada principalmente con equipos fabricados en Estados Unidos o fabricados bajo una licencia estadounidense en empresas locales. Al mismo tiempo, Italia tuvo una serie de desarrollos originales propios, por ejemplo: Aermacchi MB-326 y MB-339, que también se usaron como aviones de ataque ligeros y aviones de combate Aeritalia FIAT G.91.

En 1976, comenzaron las entregas del helicóptero Agusta A.109 Hirundo. La máquina, creada por expertos de la firma "Agusta", llamó la atención de inmediato. Gracias a la forma aerodinámica y la alta potencia específica de los motores, la velocidad del "Hirundo" superó a la mayoría de las otras máquinas de la misma clase. El suministro de combustible a bordo permitió que los pasajeros de 7 se transportaran con una velocidad de crucero de 265 km sobre una distancia de 600 km. El helicóptero era popular en Italia y entre los compradores extranjeros y tenía varias modificaciones en serie, diferentes composiciones de aviónica y centrales eléctricas.


Versión armada A-109A


Variante militar con chasis retráctil A.109E. equipado con dos motores Pratt & Whitney Canada PW206C con una potencia total de despegue de 1280 hp. Un helicóptero con un peso máximo de despegue de 2850 kg podría llevar 1180 kg de carga. La velocidad máxima en vuelo nivelado es de 311 km / h. En junio de 1981, la modificación A.109A estableció el récord mundial de escalada.

Poco después del inicio de la producción en masa de Hirundo, Agusta, junto con la American Hughes Aircraft Company, comenzó a trabajar en una variante antitanque especializada equipada con un ATOW TOW, el sistema de avistamiento M65 (la misma vista se montó en el American AH-1S) y una cabina parcialmente blindada. Varias modificaciones del A.109, que difieren entre sí en motores y equipos de instrumentos, podrían llevar misiles antitanque 4, NAR, lanzagranadas automáticas de granadas 40 mm, ametralladoras y cañones 20 mm. Bélgica se convirtió en el primer cliente oficial de los helicópteros de combate Agusta. A109 se reunió en Bélgica en las empresas de la empresa SABCA. El ejército belga recibió un helicóptero antitanque 28BA 109.

Aviación contra tanques (parte de 19)

Lanzamiento de ATGM desde helicóptero A.109BA.


En medio de la 80, el ejército italiano ordenó una 24 A.109ЕОА con dos motores Allison 250-C20R con una potencia 450. c. Los visores SFIM М334-25 y los telémetros láser CILAS se montaron en helicópteros, y una amplia gama de armas se montaron en torres externas. El peso de la carga de combate en los nodos externos podría alcanzar los kg de 370. Por parte de las máquinas, las ametralladoras estaban montadas en las puertas. A.109EOA podría usarse para una amplia gama de tareas, pero en el papel de antitanque debido a su débil protección, todavía no era tan efectivo como los helicópteros de combate especializados con armadura.



En los años 80-90, aparecieron varias modificaciones armadas más, creadas de acuerdo con las preferencias específicas del cliente. El éxito en el mercado internacional de armas fue la modificación de AW109Е LUH (Light Utility Helicopter - rus. Light service helicopter). El helicóptero está equipado con Avionics con una "arquitectura abierta" en la que se pueden integrar fácilmente los sistemas modernos de navegación, búsqueda de objetivos y visión nocturna. El equipo de visión nocturna se encuentra en la nariz de AW109Е LUH, y los sensores del complejo de observación y visión están ubicados sobre la cabina.


Helicóptero de combate A-109E LUH


Motores de varios fabricantes, sistemas de observación y navegación estadounidenses o europeos, ATGM TOW o NOT fueron adaptados para helicópteros A.109. En el Hirundo, entregado a Argentina, expertos locales instalaron el ATGM Mathogo. Este misil guiado por cable con un alcance de lanzamiento de hasta 3000 m se reconoce sobre la base del sueco Rb 53. En el Reino Unido, después de la fusión de Agusta y Westland en 2000, se probó una opción, armada con misiles Hellfire AGM-114 con un buscador láser. Varios compradores prefirieron helicópteros con equipo fijo. Aunque esto redujo considerablemente los datos de velocidad, en el caso de un aterrizaje de emergencia, las posibilidades de supervivencia de la tripulación y los pasajeros eran mayores.

A pesar de los datos de vuelo relativamente altos y la publicidad activa, el "Hirundo" con fines militares no se utilizó ampliamente. Esto se ve obstaculizado en gran medida por el alto costo de la máquina. En el 2000, para un helicóptero equipado con ATGM y un moderno sistema de búsqueda de puntería, solicitaron $ 8 millones, mientras que al Bo BoNNXX PAH-105-1 con PTOW TOW mejorado se le ofreció $ 1 millones más barato. Aproximadamente el 2 A-700 de todas las modificaciones se ha construido en este momento, y solo el 109% de ellas podría transportar misiles antitanques.

Tras un exitoso debut con A-109, Agusta, encargado por el Ministerio de Defensa italiano, comenzó el desarrollo de un helicóptero de combate biplaza. El diseño de la nueva máquina se basó en las unidades y agregados ya existentes de "Hirundo". Era bastante obvio que en las condiciones de la dura competencia con los helicópteros de fabricación estadounidense, la máquina italiana antitanque especializada tiene pocas posibilidades de éxito en el mercado externo, incluso entre los aliados europeos en la OTAN. Un ejemplo de esto es el caza-bombardero liviano Aeritalia FIAT G.91, que es muy bueno para su época, y supera a muchos de sus pares estadounidenses y británicos por el criterio de "costo-efectividad", pero no se adopta en ninguna parte excepto en Italia, el FRG y Portugal.

Deseando compartir la carga de los costos, los italianos planearon desarrollar un nuevo helicóptero de combate junto con Alemania. En 1975, Agusta y Messerschmitt-Bölkow-Blohm llegaron a un acuerdo para comenzar a trabajar conjuntamente en el proyecto con el nombre preliminar A-MBB.115. Sin embargo, los socios pronto no estuvieron de acuerdo con la apariencia técnica y las capacidades de una máquina prometedora. Los militares italianos, muy limitados financieramente, querían una versión blindada relativamente barata del A-109 multipropósito, y los alemanes, que habrían sido los primeros en enfrentar al soviet en caso de guerra. tanque ejércitos, querían tener un helicóptero antitanque, comparable en sus características con el Apache creado en los Estados Unidos.

Después de que los alemanes abandonaron el proyecto conjunto, el ejército italiano iba a reducir el programa de crear su propio helicóptero de combate y adquirir las Cobras americanas. Además, las fuerzas armadas italianas, incluso según las estimaciones más optimistas, no podían comprar más que máquinas 80-100, lo que hizo que el desarrollo de un helicóptero de combate desde un punto de vista económico no fuera rentable. Sin embargo, aparentemente, la administración de Agusta logró presionar al gobierno para que continuara financiando, y recibió garantías de que, si el programa era exitoso, el ejército italiano compraría el helicóptero. Para ser justos, debe decirse que después de la creación del Hirundo, la compañía Agusta estaba en un auge tecnológico y financiero, y había muchas razones para creer que, de hecho, sobre la base del helicóptero A.109, puede crear una buena máquina antitanque. También del lado de Agust había peces gordos financieros nacionales, ya que en el caso de la compra de helicópteros de combate estadounidenses el dinero habría salido del país. El gobierno, a su vez, quería proporcionar empleos y elevar el nivel científico y tecnológico de su industria. Por lo tanto, a pesar de la baja rentabilidad del proyecto, se continuó. Por supuesto, los italianos no lograron crear un automóvil comparable en sus capacidades y seguridad con el Apache estadounidense o el Ka-50 y Mi-28 soviéticos. Pero el helicóptero de desarrollo nacional reflejó en gran medida las opiniones de los militares italianos sobre lo que debería ser un helicóptero antitanque ligero, que debía operar en las condiciones específicas del sur de Europa, donde las montañas y las colinas montañosas coexistían con los valles de los canales de ríos escarpados.


Despegando del primer prototipo A.129 Mangusta


Las pruebas de vuelo del prototipo de helicóptero, más tarde denominado A.129 Mangusta, comenzaron en septiembre 1983. En mayo, 1985, el tercer prototipo se levantó en el aire, equipado con un conjunto completo de aviónica y armas. En total, se construyeron cinco prototipos para pruebas, su tiempo de vuelo total fue de aproximadamente 1600 horas.


Prototipo experimentado A.129, equipado con armas.


Después de que la sexta copia de preproducción fue construida y probada para pruebas militares, al final de 1986, se decidió solicitar un helicóptero antitanque A.15 de 129. Pero la implementación práctica del proceso de adopción se ha retrasado. Los militares, que ya en el marco de la cooperación y el intercambio de información dentro del bloque de la OTAN lograron familiarizarse con las capacidades del Apache estadounidense, no estaban satisfechos con el hecho de que A.129 podía actuar solo durante el día y con buen tiempo. El comando de la aviación del ejército quería obtener un helicóptero que pueda manejar efectivamente los tanques en la oscuridad y en condiciones de poca visibilidad. Como resultado, el Mongoose no solo fue uno de los primeros helicópteros antitanque especializados que se diseñó en Europa, sino que también fue el primer helicóptero en el mundo en utilizar el bus de datos digitales 1553В, que permite la automatización de las funciones de gestión y reducir la carga de la tripulación. El sistema de procesamiento y transmisión de datos proporciona interconexión entre todos los componentes del equipo electrónico, incluidos los equipos de radio y navegación, la distribución de energía y el control de la planta de energía, la operación de los sistemas de control de vuelo y el aumento de la estabilidad, así como el control de armas.

Paralelamente al moderno sistema de procesamiento de datos, la primera modificación en serie de A.129А con el fin de acelerar la adopción de la máquina en servicio se usó en un viejo sistema de guiado americano estabilizado por gyrostest de misiles antitanques М65. La mira, montada en la nariz del fuselaje, tiene dos campos de visión: ancho - con un ángulo de 30 ° y doble aumento, que se utiliza para buscar y detectar un objetivo, y estrecho - con un ángulo de 4,6 ° y 13-aumento múltiple - para el reconocimiento y seguimiento del objetivo, así como la orientación ATGM. Para habilitar el uso de armas y el pilotaje en la oscuridad, en la misma plataforma con la mira М65, se montan un PNVS (Pilot Night Vision System - Sistema de vuelo ruso de visión nocturna) y un buscador de rangos láser. La tripulación tiene un sistema de observación de casco IHADSS (Casco integrado y sistema de visualización de pantalla - Rus. Casco integrado y sistema de control de pantalla) utilizado para apuntar, pilotar el helicóptero y mostrar información). Para reducir la vulnerabilidad del helicóptero por parte de los sistemas de defensa aérea y de los combatientes, se planificó instalar el radar AN / APR-39 estadounidense y los detectores de radar AN / AVR-2 de láser y los bloqueadores de AN / ALQ-136 y AN / ALQ en la etapa de diseño. -144 y dispositivos para expulsar reflectores de radar y trampas IR.

Dado que el desarrollo y la adaptación de los equipos electrónicos a bordo se retrasaron, los primeros helicópteros A.129A ingresaron a las tropas solo en el año 1990. El total del pedido ascendió a máquinas 60.


A.129A


El helicóptero de combate A.129A era bastante ligero. Con un peso máximo de despegue de 4100 kg, con dos motores de despegue Rolls-Royce Gem 2-1004D hp. Cada uno, pudo alcanzar velocidad en vuelo horizontal 704 km / h. Sin embargo, para ahorrar recursos y por razones de seguridad, en los vehículos de combate estaba prohibido alcanzar velocidades de más de 280 km / h. Velocidad de ascenso: 260 m / s. Sobrecarga máxima de funcionamiento: + 10,2 / -3,5 g. El rango puede alcanzar 0,5 km. Una misión de combate típica con cuatro ATGM y dos unidades NAR consistió en volar a altitudes bajas y extremadamente bajas hasta el rango de kilómetros de 400, saquear durante los minutos de 100 en el área de espera, lanzar un ATGM y regresar a la base. En lugar de armamento, los tanques de combustible externos pueden instalarse en nodos externos, y el rango de vuelo del ferry es 90 km.

En la primera modificación de A.129A Mangusta no había una torreta móvil con armamento de armas pequeñas. El helicóptero podría tomar 8 ATGM o 76 70-mm NAR o 38 81-mm NAR. Al principio, se planeó instalar los misiles antitanques franceses modernizados HOT-2. Pero debido a los problemas con la confiabilidad del ATGM NOT y la decisión ya tomada de usar el sistema de guía estadounidense M65, el "calibre principal" se convirtió en el ATGM BGM-71 TOW. La capacidad de carga de los nodos de suspensión del armamento externo excede 1000 kg, sin embargo, en una partida típica de combate, el peso del arma a lo largo de los lados del helicóptero no es más que 500 kg.

Inicialmente, en el helicóptero militar italiano no usaba armas en absoluto. Según el concepto de uso de A.109, adoptado por las fuerzas armadas italianas, los helicópteros debían lanzar ataques con cohetes desde una distancia que excediera el alcance efectivo de las armas antiaéreas y luego retirarse rápidamente. Sin embargo, la participación en varios conflictos locales reveló la necesidad de armas de ametralladoras a bordo. A partir del 1997 del año, los contenedores de suspensión con ametralladoras 109-mm se montan en el A.12,7.

La desventaja del tamaño relativamente pequeño, el bajo peso y la buena maniobrabilidad de la "Mangosta" italiana fue la peor seguridad en comparación con las contrapartes extranjeras modernas. El diseño del helicóptero ha introducido requisitos estándar para que las máquinas de esta clase dupliquen y aumenten la capacidad de supervivencia de los componentes y ensamblajes principales, la armadura del helicóptero solo puede contener balas perforantes con un calibre de no más de 12,7-mm liberado de la distancia de 400. Aunque inicialmente se requería una hélice de cuatro palas después de los proyectiles lumbares 23-mm, en la práctica, lograron garantizar solo las balas seguras de lumbago 12,7-mm. El acristalamiento plano de la cabina está diseñado para proteger contra las balas de rifle. Sin embargo, la dirección del Ministerio de Defensa italiano consideró que las características de vuelo y combate de A.129A Mangusta eran bastante satisfactorias. Además, cuando la Mangosta entró en el escuadrón de combate, la amenaza de un conflicto militar a gran escala en Europa se había vuelto extremadamente improbable.

Los helicópteros entraron en servicio con el grupo 48 de los helicópteros Pavoni y el grupo 49 Kaprikorno. En medio de 1996, como parte de la reforma militar de las fuerzas armadas italianas, ambos grupos reunieron los helicópteros Bega en 7.


Imagen satelital de Google Earth: estacionamiento de helicópteros en la base aérea de Rivolto


Actualmente, la base principal del regimiento aéreo 7 es la base aérea Rivolto en la región de Casarsa della Delizia. Aquí junto con A. 129 se colocan A. 109 y NH90. Sin embargo, la intensidad de los vuelos A. 129 en los últimos años es baja, y en su mayoría están inactivos en las gradas o cubiertos dentro de los hangares. Se informa que los simuladores digitales 3-D se utilizan para mantener las habilidades de vuelo.

En 1993, tres A.129А participaron en la operación de mantenimiento de la paz en Somalia. La "mangosta" fue enviada a África por mar, la base de los helicópteros era el Aeropuerto Internacional de Mogadishu.


A.129A durante patrullas aéreas en Somalia


Las tareas principales de A.129А fueron la escolta de helicópteros desarmados y la cubierta aérea de las columnas terrestres. En varias ocasiones, helicópteros de combate italianos participaron en repeler los ataques de los rebeldes en los puestos de control de los pacificadores. Después de una serie de ataques y ataques contra la guarnición del contingente italiano, los helicópteros A.129A destruyeron varias camionetas y camiones con morteros, armas sin retroceso y armas antiaéreas en el área de responsabilidad de los italianos. Los vuelos se realizaron tanto de día como de noche. Después del descubrimiento de vehículos armados insurgentes, fue destruido por misiles antitanques y el NAR. Los pilotos de los helicópteros intentaron no entrar en la zona de ametralladoras antiaéreas efectivas. Sin embargo, durante las incursiones de combate de Mongoose, las balas de calibre 7,62 y 12,7-mm fueron golpeadas varias veces, pero esto no tuvo consecuencias graves. Los pilotos de A.129A notaron la redundancia de las armas del helicóptero para la mayoría de las tareas realizadas en Somalia. En una serie de situaciones de combate, había una grave escasez de armas pequeñas y armamento de armas a bordo de la Mangosta, armados solo con misiles guiados y NAR de 81 mm. Por ejemplo, A. XNUMHA no podía usar sus poderosas armas cuando el enemigo estaba demasiado cerca del personal de mantenimiento de la paz, o cuando existía un riesgo de destrucción de civiles. En este sentido, las misiones de combate se realizaron a menudo en conjunto con helicópteros AV.129 armados con contenedores de ametralladoras suspendidos.


Las armas del operador de cabina A.129A


En el caso del descubrimiento de rebeldes armados en la zona de exclusión, A. 129А, reparándolos con su sistema de búsqueda y apuntamiento, dirigió un helicóptero con armamento de ametralladoras. En total, durante la primera fase de la operación, el personal de mantenimiento de la paz de A. 129A realizó salidas de 878, pasando horas en el aire de 844.



Durante la operación en Somalia, el personal de tierra tuvo que hacer esfuerzos considerables para mantener un equipo italiano suficientemente delicado en condiciones de trabajo. Solo en una situación de combate, resultó que las gafas de visión nocturna son incompatibles con el equipo de instrumentación, y el equipo de navegación da un gran error.


A.129A despega de la cubierta del portaaviones italiano "Giuseppe Garibaldi"


En la primera mitad de 1994, cuatro "Mongooses" cubrieron la retirada de las fuerzas de paz de Somalia. Los helicópteros operaron desde la cubierta del portaaviones Giuseppe Garibaldi y volaron 162 horas. Para el basing de A.129A en la nave, se modificó el sistema de plegado de las palas del rotor principal, lo que permitió almacenar los helicópteros en un hangar montado en la cubierta.



En 1994, se completó la entrega de la primera serie de A.129А, y en 1996, la segunda. En 1997, comenzó la construcción de automóviles de la tercera serie. En total, para el ejército italiano de aviación, sin tener en cuenta las seis máquinas experimentales, se construyó la serie "Mongoose" de 60. Las máquinas de la tercera serie después de la fusión de Agusta y Westland en el año 2007 recibieron la designación AW129. La construcción de los helicópteros de ataque de la tercera serie AW129D se llevó a cabo inmediatamente en una versión radicalmente revisada con aviónica mejorada y una torreta de cañones.



La diferencia externa más notable entre la versión AW129D y la A.129А fue el rotor principal de cinco palas y la torreta con una pistola 20-mm Oto-Melara 197B de tres cilindros (la versión americana М197). En relación con la instalación de la pistola, el sistema de visión nocturna FLIR y el equipo de observación y búsqueda Rafael Toplite III, la parte de la nariz del fuselaje ha sufrido cambios significativos.



Esto hizo posible el uso de los misiles Spike ER israelí y AGM-114 Hellfire, así como otras municiones de aviación guiadas por láser. Además, aumentó significativamente la precisión de disparo de la pistola y el NAR. Sin embargo, a juzgar por las fotografías recientes de los helicópteros de perforación italianos de la familia A.129, todavía usan los viejos visores ATGM estadounidenses de M65 y BGM-71 TOW ATGM, que probablemente se deben a restricciones presupuestarias.



Para la detección oportuna de lanzamientos antiaéreos y misiles aire-aire, la modernizada Mongoose instaló sensores optoelectrónicos de equipos AN / AAR-60, receptores de advertencia de radiación de radar Elettronica ELT-156 y RALM-101 de radiación láser. Sistemas ELT-554 y BAE de Elettronica Los sistemas IEWS AN / ALQ-144A están diseñados para configurar interferencias en el alcance del radar y cohetes con guía infrarroja.



La última línea de defensa pasiva contra la defensa de misiles y los sistemas de defensa de misiles aire-aire es el disparo automático de las trampas de calor y los reflectores de dipolos. La visibilidad térmica de los motores se reduce debido a la instalación de nuevas boquillas en los colectores de escape, que, antes de liberar gases calentados a la atmósfera, los mezclan con aire frío.

Las características de vuelo del helicóptero actualizado se mejoraron mediante el uso de los nuevos motores turboeje Rolls-Royce / Turbomeca RTM 322 con potencia de 890 hp. Al mismo tiempo, la velocidad máxima de vuelo aumentó a 300 km / h, pero en tiempo de paz la velocidad se limita a 278 km / h. La velocidad de ascenso fue 11,3 m / s. El peso máximo de despegue alcanzado 4600 kg. Si crees que los datos de publicidad del fabricante, el rango de combate supera 500 km.



La operación en puntos calientes demostró que el helicóptero necesita un mantenimiento cuidadoso del terreno, incluso el sistema de diagnóstico digital no ayudó. Después de una misión en Somalia, los diseñadores hicieron un gran esfuerzo para reducir los costos de mano de obra durante la preparación del helicóptero mejorado para la misión. Se prestó especial atención a la comodidad del acceso a los componentes y conjuntos y su protección contra el polvo y la arena.



Sobre la base de la experiencia del uso de combate, el helicóptero no solo introdujo el montaje de la pistola de la torreta, sino que también aumentó la seguridad. El nuevo mainframe de cinco lóbulos de mayor eficiencia soporta proyectiles perforadores de lumbago 23-mm. La transmisión es capaz de mantener el rendimiento durante media hora sin lubricación y supuestamente soporta las balas 12,7 mm individuales. La seguridad de la cabina desde el interior se ve reforzada por un revestimiento antiadherente de varias capas de tejido balístico de polímero.

Los helicópteros A.129CBT mejorados brindaron apoyo aéreo al contingente militar italiano en Irak y Afganistán. En general, la "Mangosta" resultó no ser mala. Se observó que, en términos de datos de vuelo, seguridad y potencia de fuego, el helicóptero de combate italiano corresponde aproximadamente al American A-1Z Viper, que está en servicio con Aviation KMP USA. Pero al mismo tiempo, el costo de un nuevo helicóptero de combate italiano es significativamente más alto que el de un vehículo estadounidense. En 2012, el AW129D le costó al Ministerio de Defensa italiano $ 53 millones, mientras que el A-1Z Viper costó $ 31 millones al mismo tiempo. El precio más alto del Mongoose se asocia con un número relativamente pequeño de máquinas construidas, mientras que el A-1Z Viper fue construido Sobre la base de la súper cobra generalizada.

En este momento, la mayor parte de la "Mangosta" de la primera serie se cancela debido al desarrollo completo del recurso. Según The Military Balance 2017, hay 59 helicópteros de combate en la Fuerza Aérea del Ejército del Ejército Italiano: 9 A.129A y 50 A.129CBT. Aparentemente, el nuevo AW129D y la segunda y tercera series mejoradas de A.129A se incluyen en el número A.129CBT. A su vez, parte de los helicópteros mejorados A.129A recibió solo el sistema de visión nocturna FLIR y una nueva transmisión. Los motores y la mayoría de los componentes electrónicos a bordo siguieron siendo los mismos. Se espera que el A.129CBT modificado esté en servicio hasta el año 2025.

Sobre la base de A.129, se creó el helicóptero táctico de reconocimiento táctico T-1997 ATAK (helicópteros de ataque táctico y reconocimiento táctico) para participar en la licitación anunciada por Turquía en 129. Además de Agusta Westland, el consorcio europeo Eurocotper, las corporaciones estadounidenses Bell Helicopters y Boeing, y la compañía rusa Kamov participaron en la competencia. La competencia en sí estuvo acompañada por una serie de escándalos, los turcos cambiaron repetidamente los requisitos para el helicóptero y para la composición de la aviónica y las armas. Ya durante la licitación, se redujo la cantidad anunciada del contrato y el número de helicópteros comprados.

En 2000, AH-1Z de la compañía estadounidense Bell Helicopters fue declarado ganador de la competencia. Sin embargo, pronto la parte turca comenzó a exigir el establecimiento de la producción con licencia en sí misma y la transferencia de una serie de tecnologías secretas. En este caso, el cliente estaba dispuesto a pagar por la construcción de solo máquinas 50, extendiendo el proceso de pago durante los años 5. Después de intensas negociaciones, que duraron varios años, la administración de Bell y el gobierno estadounidense consideraron tales condiciones inaceptables, y el acuerdo fracasó. Esto sucedió a pesar del hecho de que en ese momento había alrededor de cuatro docenas de "Cobras" de modificaciones en la composición de la aviación del ejército turco: AH-1S, AH-1P, AH-1W. Aparentemente, los turcos decidieron repetir el enfoque, que tuvieron éxito con los aviones de combate F-16 Fighting Falcon. En las empresas de la compañía turca TAI (Turkish Aerospace Industries) se está montando el caza F-16 Fighting Falcon Block 50. El deseo de los líderes turcos no solo de comprar helicópteros de combate modernos por poco dinero, sino también de obtener acceso a la tecnología moderna de los aviones ha impactado en la cooperación técnico-militar entre los Estados Unidos y Turquía y ha arruinado las relaciones con los fabricantes de aviones estadounidenses.

Como resultado, la compañía británico-italiana Agusta Westland ganó la interrupción del acuerdo entre Estados Unidos y Turquía, que concluyó un contrato para el suministro de un helicóptero de combate 7 a 2007 en septiembre de 51. Según los términos de la primera parte del contrato, por un valor de $ 1,2 mil millones, el ensamblaje con licencia de los helicópteros T-129 se estableció en la planta de TAI en Turquía. Lanzamiento de los motores LHTEC CTS800-4A con potencia de despegue HP 1361 Debe llevarse a cabo en la planta de la empresa turca Tusaş Engine Industries (TEI). La producción turca Aselsan debe encargarse de la producción del sistema de vigilancia y visualización de imágenes térmicas AselFLIR-300T y del sistema de designación de objetivos asistidos por casco AVCI. En julio, 2012 anunció la creación y prueba exitosa del radar turco de ondas milimétricas MILDAR que, según sus características, supuestamente no es inferior al radar AN / APG-78 de arco largo.

La principal arma del T-129 era convertirse en un UMTAS ATGM de fabricación turca (Uzun Menzilli Tanksavar Sistemi - Ruso. Sistema antitanque de largo alcance). El cohete, conocido como Mizrak-U / L, fue desarrollado por la compañía turca Roketsan utilizando las soluciones técnicas AGM-114 Hellfire ATGM. En un helicóptero de combate modificaciones T-129V 8 ATGM Mizrak-U / L puede suspenderse.


Misiles Mizrak ATGM y Cirit PU en un helicóptero T-129B


El Mizrak ATGM con una cabeza de guerra en tándem es guiado por un láser o con la ayuda de un IK GOS que opera bajo el principio de "disparar y olvidar". El alcance de lanzamiento fue de hasta 8000 m. Sin embargo, el desarrollo y las pruebas de los misiles se retrasaron, y las entregas del ATGM del ensamblaje en serie comenzaron solo en la primera mitad del año 2016.


Misil guiado laser cirit


Sobre la base de 70-mm NAR Hydra 70, Roketsan creó y fabricó Cirit. El elemento principal del cohete Cirit es la unidad de control instalada en el NAR. Al convertir un misil no guiado en una unidad de munición de aviación de alta precisión con electrónica, volantes y un buscador láser montado en la cabeza del NAR Hydra 70. Dependiendo de la misión de combate planeada, el cohete puede llevar una fragmentación acumulativa y altamente explosiva o una ojiva incendiaria. Para el uso del CIR, se ha desarrollado un lanzador especial "inteligente" cuádruple, que permite que los equipos a bordo del helicóptero se comuniquen con el sistema de control de UR y lo monitoreen hasta que salga de la pista. Según los datos indicados a una distancia de 8000 m, el cohete es capaz de golpear objetos del tamaño de los medidores 3x3. El misil Cirit se puso en servicio en Turquía en 2011.

Las características de vuelo exactas de un helicóptero de combate T-129 ATAK son desconocidas y contradictorias en varias fuentes. Según la información proporcionada por Agusta Westland, el desarrollador, un helicóptero con un peso máximo de despegue de 5000 kg puede desarrollar 278 km / h en vuelo horizontal. La velocidad de ascenso es 14 m / s. Techo - 6000 m. Radio de combate - Bole 500 km. Varios expertos en aviación expresaron su sorpresa de que la velocidad de vuelo máxima del T-129A, equipada con motores con una potencia total de aproximadamente 4000 hp, se corresponda con la velocidad de vuelo máxima del A.129 modernizado, aunque el motor del helicóptero italiano es significativamente más bajo.

A finales de septiembre, 2009, Italia, comenzó a probar el primer prototipo del T-129Р-1. En 2010, el primer prototipo sufrió un accidente debido a una falla en el rotor de cola, en el que nadie resultó herido. En agosto, el prototipo T-2011Р-129, construido en Turquía, despegó por primera vez en agosto 6. En 2013, comenzaron las pruebas de tropas de las primeras máquinas de producción. Resultó que los helicópteros del montaje en serie no corresponden a las características declaradas. Debido al hecho de que los equipos de observación y búsqueda de fabricación turca, ubicados en la parte delantera del fuselaje, resultaron ser más pesados ​​de lo previsto, para mantener el equilibrio en los kg de 137, se aumentó el peso del brazo de cola. En vuelo a alta velocidad, el nivel de vibración era demasiado alto, los helicópteros del primer lote no pudieron alcanzar la altitud máxima de vuelo establecida por el proyecto. Durante los vuelos en las tierras altas, resultó que el T-129, presentado para pruebas militares, con la instalación de armas en la eslinga externa, apenas se mantenía en el aire. Como cuestión de urgencia, fue necesario refinar el equipo de observación y navegación, que, debido a la baja confiabilidad y los problemas con el software, a menudo fallaban. Sin embargo, 25 en abril 2015, un par de T-129А, incluso antes de su adopción oficial, participó en una operación antiterrorista en la provincia turca de Siirt.


T-129A


Parte de los problemas se resolvieron y en agosto, 2015 del año, TAI transfirió oficialmente un lote de nueve helicópteros T-129A a la Aviación del Ejército de las fuerzas terrestres turcas. Sin embargo, estas máquinas aún no eran helicópteros de combate de pleno derecho. La evitación de la aviónica, los numerosos fallos y la falta de disponibilidad de armas guiadas no permitieron realizar todo el potencial de combate. De hecho, estas eran máquinas en las que el vuelo de combate y el personal técnico desarrollaron las técnicas y habilidades de uso diario. A juzgar por las numerosas fotografías, los helicópteros de modificación T-129A no transportan ninguna otra arma excepto el cañón 20 de triple cañón con rondas 500 y rondas 70-81-mm NAR.


T-129B


Según los informes de los medios de comunicación turcos, se están suministrando a las fuerzas armadas turcas helicópteros de la modificación T-129В. Estos vehículos están equipados con un kit de aviónica, proporcionado por el diseño inicial y las armas de misiles guiados. En el futuro, el 129 T-8A construido previamente se debe convertir en la variante T-129В. Un helicóptero permanecerá a disposición de la compañía TAI, donde se utilizará para probar el prometedor armamento aéreo y la aviónica. De las máquinas 60 planeadas para construcción, nueve T-129S están planeados para equiparse con radares MILDAR. Los helicópteros de modificación T-129S deberán apuntar y dirigir las operaciones de combate del grupo de ataque.

Actualmente, dos docenas de T-129А / В se entregan a las tropas. Si es necesario, además del 60 T-129 ya ordenado, se pueden construir helicópteros 40 para el ejército turco. Turquía está promoviendo activamente T-129 para la exportación. T-129 participó en la licitación de Corea del Sur, pero perdió ante el estadounidense Apache. El gobierno de Filipinas también, aparentemente, se negó a comprar helicópteros turcos. Se están llevando a cabo negociaciones con Pakistán sobre la asamblea conjunta del T-129. Sin embargo, dados los estrechos vínculos de Pakistán con China, y esta transacción puede interrumpirse, ya que la venta de motores LHTEC CTS800-4A con licencia a terceros países requiere el permiso del gobierno de EE. UU.

A pesar de los intentos de Turquía de ingresar al mercado internacional de armas, el helicóptero de combate T-129, una copia mejorada de A.129, heredó un nivel de seguridad relativamente bajo. Incluso con el uso de tecnologías modernas de pequeño radar y visibilidad térmica y los logros en el campo de la SE, esto puede no ser suficiente para que los helicópteros militares turcos operen en una zona de defensa aérea fuerte. Aunque el T-129 utiliza sistemas de aviónica y armas guiadas altamente avanzados, en términos de datos de vuelo y resistencia al daño en el combate, difiere poco de los helicópteros de combate AH-1W Super Cobra estadounidenses construidos en 30 hace años en Turquía.


AW.149


En 2016, Leonardo (anteriormente Finmeccanica), que ahora posee la marca AgustaWestland, propuso la creación de un helicóptero de combate basado en el transporte de combate AW.149.


Apariencia estimada de un prometedor helicóptero de combate AW.249


Según el proyecto propuesto, el helicóptero AW.249, que parece un A.129, tendrá un tamaño mayor y tendrá el doble del peso máximo de despegue. Se supone que la nueva máquina de choque debe usar los motores General Electric CT7-2E1 hp 2000 hp, lo que hace posible el uso eficiente de las reservas. Debido a la mayor seguridad y la reducción del radar y la visibilidad térmica, los helicópteros se reducirán y el peso de la carga de combate se duplicará, alcanzando el valor de kg de 1800. El arma antitanque principal AW249 debería ser el antitanque Spike NLOS israelí. Sin embargo, muchos expertos militares extranjeros han expresado dudas sobre la capacidad del avanzado helicóptero de combate AW.249 para competir en el mercado internacional de armas con las versiones modernizadas de American Apache, French-German Tiger y Russian Mi-28 y Ka-52.

To be continued ...

Residencia en:
https://www.globalsecurity.org/military/world/europe/a109.htm
http://www.helistart.com/helicopters/Agusta/A129_Mangusta
http://www.esercito.difesa.it/organizzazione/capo-di-sme/Comando-Forze-Operative-Nord/Divisione-Friuli/Brigata-Aeromobile-Friuli/7-Reggimento-AVES-Vega
https://sobchak.wordpress.com/2011/12/20/composizione-squadrone-elicotteri-italhely-ibis-somalia-1992-94/
http://www.army-technology.com/projects/agusta/
autor:
Artículos de esta serie:
Aviación contra tanques (parte de 1)
Aviación contra tanques (parte de 2)
Aviación contra tanques (parte de 3)
Aviación contra tanques (parte de 4)
Aviación contra tanques (parte de 5)
Aviación contra tanques (parte de 6)
Aviación contra tanques (parte de 7)
Aviación contra tanques (parte de 8)
Aviación contra tanques (parte de 9)
Aviación contra tanques (parte de 10)
Aviación contra tanques (parte de 11)
Aviación contra tanques (parte de 12)
Aviación contra tanques (parte de 13)
Aviación contra tanques (parte de 14)
Aviación contra tanques (parte de 15)
Aviación contra tanques (parte de 16)
Aviación contra tanques (parte de 17)
Aviación contra tanques (parte de 18)
43 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 26 diciembre 2017 16: 13 nuevo
    +5
    Interesante ... ¿Y en qué "número" de sus artículos el autor colocaría a "Royvalk"? guiño
    1. Zaurbek
      Zaurbek 26 diciembre 2017 16: 24 nuevo
      +5
      Por cierto, un automóvil muy decente, y motores ya se están produciendo además de Francia y en China ...
      1. Amuretos
        Amuretos 27 diciembre 2017 00: 51 nuevo
        +2
        Cita: Zaurbek
        Por cierto, un automóvil muy decente, y motores ya se están produciendo además de Francia y en China ...

        Bueno, ¿dónde es lo mismo sin China? Es ahora que los estadounidenses tienen japs, pero antes de la Segunda Guerra Mundial y los japs, se adhirieron a esta práctica
      2. xetai9977
        xetai9977 27 diciembre 2017 11: 13 nuevo
        +5
        Siempre leo esta serie con gran interés. Gracias al autor!
    2. mishastich
      mishastich 26 diciembre 2017 16: 25 nuevo
      +4
      Bueno, este es un helicóptero de apoyo, tal vez disparar en tanques. Será el próximo, probablemente.
  2. novela66
    novela66 26 diciembre 2017 16: 29 nuevo
    +6
    como siempre. ¡Misericordia para ti! hi
  3. avt
    avt 26 diciembre 2017 17: 06 nuevo
    +5
    Por extraño que parezca, el ejército italiano fue el primero en plantear la cuestión de crear un helicóptero de combate "europeo".
    Nunca es extraño: a los italianos después de la Segunda Guerra Mundial, como los alemanes y los japoneses, se les cortó el oxígeno en términos de crear tanques y aviones, y a pesar de
    Al mismo tiempo, Italia tenía una serie de desarrollos originales propios, por ejemplo: los TCB Aermacchi MB-326 y MB-339, que también se utilizaron como aviones de ataque ligero y Aeritalia FIAT G.91.
    encontraron una manera de salir de la presión apretada de los Estados Unidos. Los japoneses, este número con su "Ninja" sólo a finales del siglo XX y principios del XXI lograron deshacerse de los mismos "apaches".
  4. Rafael_83
    Rafael_83 26 diciembre 2017 17: 13 nuevo
    +4
    Sinceramente, estoy en amarrar ... aturdido. Después del último artículo, esperaba que "Tigre" fuera de Eurocopter, pero el primer paso fue un problema, pero el análisis de "mangosta" de "Agust" fue detallado.
    Desde SW. hi
    Antes que nada, pero me parece que las instalaciones de armas de cañón múltiple para tales máquinas livianas (que esto, esa "Cobra") son redundantes: la carga al disparar es grande, la munición es escasa, la precisión es nikakuschaya (si no está en el objetivo real para disparar o no en blanco) ) En condiciones modernas (miras, unidades de guía, materiales), me parece preferible un arma de un solo cañón con una alta velocidad inicial de proyectiles; Bueno, o moderadamente ligero tipo Krupnyak "19" y similares. Correcto, si fantaseo.
    1. avt
      avt 26 diciembre 2017 17: 24 nuevo
      +6
      Cita: Rafael_83
      Después del último artículo, esperaba que haya un tigre de Eurocopter,

      wassat ¿Cómo puede "con pro", "Tiger" inmediatamente sin "Mongoose"? Esto ... cómo ... Valuantarizm! matón
      1. Rafael_83
        Rafael_83 26 diciembre 2017 17: 40 nuevo
        +4
        Ay-ah señor! ¿Permitirme disolverme tímidamente en éter cultural? guiñó un ojo (no estamos en mi casa, así que - exprésate sí ).
    2. шурави
      шурави 26 diciembre 2017 21: 16 nuevo
      +3
      Cita: Rafael_83
      Sinceramente, estoy en amarrar ... aturdido. Después del último artículo, esperaba que "Tigre" fuera de Eurocopter, pero el primer paso fue un problema, pero el análisis de "mangosta" de "Agust" fue detallado.
      Desde SW. hi


      Bueno, ¿cómo la próxima vez que "pony in a circle" no corre?

      Antes que nada, pero me parece que las instalaciones de armas de cañón múltiple para tales máquinas livianas (que esto, esa "Cobra") son redundantes: la carga al disparar es grande, la munición es escasa, la precisión es nikakuschaya (si no está en el objetivo real para disparar o no en blanco) ) En condiciones modernas (miras, unidades de guía, materiales), me parece preferible un arma de un solo cañón con una alta velocidad inicial de proyectiles; Bueno, o moderadamente ligero tipo Krupnyak "19" y similares. Correcto, si fantaseo.



      Generalmente para un helicóptero de combate, como para un oficial una pistola. En pocas palabras, este es un arma de último recurso. Y basado en la realidad, 23 mm para los ojos. Con la condición de que compartiera para 23 × 152 mm, y no para 23 x 115 mm. Estos últimos, junto con el cañón GSH-23L, se apiñaron aún en el Mi-24VP y continúan siendo empujados en la modificación Mi-35. Por desgracia lo que era adecuado para torretas defensivas no es adecuado para disparar al NTS. Como dicen los pilotos, se ponen conchas para sí mismos.
      Bueno, volviendo al tema.
      Esto es cierto, en un helicóptero de una clase tan pequeña, tales armas no son realmente necesarias. Por desgracia, el uso mismo de SPV implica el hecho de que también te llevarán con fusileros. Por lo tanto, necesita una reserva que, con un peso de despegue y no empuje.
      Pero aquí está la trampa. Si la guerra es poco probable, entonces el comercio de armas es real.
      Así que el producto debe ser impresionante. Por lo tanto, los desarrolladores están tratando, abarrotando nevpihuemoe.
      Tome la misma pistola M230 en el AN-64. Como suena, el calibre 30 mm, la munición 1200, pero de hecho, zilch.
      1. KKND
        KKND 26 diciembre 2017 22: 49 nuevo
        +3
        Cita: shuravi
        Es por eso que los desarrolladores están intentando, abarrotando lo no comestible.

        Entonces, nuestros diseñadores están llenos de "degenerados", donde te pertenecen, comenzaron a disparar un arma desde el BMP. Un mal ejemplo es contagioso. wassat
        Cita: shuravi
        Con la reserva de que debajo del cartucho 23 × 152 mm, pero no colillas 23 × 115 mm.

        Estoy de acuerdo con esto Pero para una mayor efectividad en el combate, 30 mm debería estar allí, pero no puedes obtener el beneficio en ningún lado. Por lo tanto, poner "colillas"
        Cita: shuravi
        Tome la misma pistola M230 en el AN-64. Como suena, el calibre 30 mm, la munición 1200, pero de hecho, zilch.

        este zilch pero en azimut se puede disparar, a diferencia del Mi-28. Les pregunté a los pilotos en MAKS: bueno, ¿cómo, temblando? ellos para mí: batidos.
        1. шурави
          шурави 26 diciembre 2017 23: 57 nuevo
          +3
          Cita: KKND

          Entonces, nuestros diseñadores están llenos de "degenerados", donde te pertenecen, comenzaron a disparar un arma desde el BMP. Un mal ejemplo es contagioso. wassat


          Bien y? ¿Con éxito con un arma en el Mi-28 resultó?


          Estoy de acuerdo con esto Pero para una mayor efectividad en el combate, 30 mm debería estar allí, pero no puedes obtener el beneficio en ningún lado. Por lo tanto, poner "colillas"


          Es por eso que digo que se necesita SPU para el proyectil 23 × 152 mm, como compromiso. ¿O no sabe que tenemos dos tipos de cartuchos 23 mm?

          este zilch pero en azimut se puede disparar, a diferencia del Mi-28. Les pregunté a los pilotos en MAKS: bueno, ¿cómo, temblando? ellos para mí: batidos.


          El pshik de M230 tiene más problemas que el SPU en el Mi-28.
      2. LastPS
        LastPS 29 diciembre 2017 12: 03 nuevo
        +1
        ¿Por qué es zilch? El M230, en mi opinión, es bastante efectivo, un alcance de tiro de 3 kilómetros, fragmentación de aproximadamente 2 metros más BPS para objetivos ligeramente blindados. Los pilotos de Apache definitivamente lo usan a menudo, y el ejemplo del artículo (escoltando las columnas) no parece estar dibujado en absoluto, los NAR son realmente demasiado poderosos en tal situación, y la precisión puede fallar. Al mismo tiempo, todos deben tener en cuenta el costo de un centavo de municiones, en relación con el resto de las armas de un helicóptero de combate.
    3. KKND
      KKND 26 diciembre 2017 22: 54 nuevo
      +4
      Cita: Rafael_83
      En condiciones modernas (miras, unidades de guía, materiales), creo que es preferible un arma de un solo cañón con una alta velocidad inicial de vuelo de proyectil;

      La deformación es un fenómeno que ocurre cuando partes del cuerpo se mueven con diferentes aceleraciones.
      ¿Qué estoy haciendo? Además, la "cosa pequeña" de fuego rápido causará una fuerza de retroceso menor o más probable que una pistola con una alta velocidad inicial de los proyectiles.
      1. Rafael_83
        Rafael_83 27 diciembre 2017 17: 58 nuevo
        +3
        KKND, Shuravi,
        ATP para aclarar el tema. hi
  5. Viktorch
    Viktorch 26 diciembre 2017 17: 40 nuevo
    +3
    Apache ligero, pero el auto es demasiado antitanque, para conflictos locales, los autos más pesados ​​con una gran munición para la torreta son deseables con un gran calibre y la capacidad de transportar una gran cantidad de literas es más preferible, para objetivos individuales hay pocos.
  6. Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem 26 diciembre 2017 17: 45 nuevo
    +6
    Como siempre interesante.
    Seguramente el próximo artículo será después del Año Nuevo, en relación con el cual, deseo que continúen complaciéndonos con artículos muy completos ...)
  7. EvgNik
    EvgNik 26 diciembre 2017 17: 53 nuevo
    +5
    Sergey, Olya, hi amarán Acabo de notar, leer, interesante, gracias. Es raro que esté en VO, principalmente para leer el artículo de Sergei, de lo contrario me siento atraído a pelear con alguien. Kolya se enfermó, hoy tal vez no saldrá con un comentario. avt, mis ventajas hi
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 27 diciembre 2017 12: 29 nuevo
      +5
      Cita: EvgNik
      Sergey, Olya, hola, amor. Sólo mira, lee, interesante, gracias. Rara vez en VO me pasa, básicamente leo el artículo de Sergey, de lo contrario él lo jala a pelearse con alguien. Kohl se encontraba mal, hoy puede que no venga con un comentario. avt, mis ventajas hola

      Hola eugene Desafortunadamente, Serezha también se enfermó. Ayer fue operado, ¡espero que todo esté bien con él!
      1. Amuretos
        Amuretos 27 diciembre 2017 13: 36 nuevo
        +4
        Cita: zyablik.olga
        Lamentablemente, Seryozha también estaba enferma. Ayer fue operado, ¡espero que todo esté bien con él!

        Olya Mi más profundo pesar por la enfermedad. Hola a él y que se recupere pronto. Joven todavía, herida. Mira lo que pasa.
        1. Bongo
          28 diciembre 2017 12: 59 nuevo
          +6
          Cita: Amurets
          Olya Mi más profundo pesar por la enfermedad. Hola a él y que se recupere pronto. Joven todavía, herida. Mira lo que pasa.

          Cita: KKND
          EPRST! En total, alrededor de un mes y medio, le dije a Sergei que se cuidara solo y recibí una respuesta: lo que podría pasarme, me gané la pensión.

          Gracias a todos por las amables palabras y la no indiferencia hacia mi humilde persona. Todos pueden caer repentinamente bajo el cuchillo del cirujano y nadie es inmune a él. Operado con éxito, y ya han sido transferidos a una cámara conjunta. Las condiciones en la institución médica del departamento son bastante cómodas, no necesito nada y espero que todo vaya bien conmigo.
          1. Amuretos
            Amuretos 28 diciembre 2017 13: 58 nuevo
            +3
            Cita: Bongo
            Todos pueden caer repentinamente bajo el cuchillo del cirujano y nadie está a salvo de esto.

            Sergei Oye. También estoy agradecido con los cirujanos del departamento de quemados, el hospital Komsomol, por el hecho de que las manos congeladas me salvaron en enero de 1971. No recuerdo cómo se llamaban, pero todavía estoy agradecido de que incluso no quedan rastros, incluso en el frío mis manos se congelan, pero como dicen, no puedes pegar un jarrón roto sin dejar rastro. Mejórate pronto, entiendo, puede pasar cualquier cosa, pero es mejor administrarlo sin emergencia.
      2. KKND
        KKND 27 diciembre 2017 14: 48 nuevo
        +4
        Cita: zyablik.olga
        Lamentablemente, Seryozha también estaba enferma.

        EPRST! Aproximadamente un mes y medio, le dije a Sergey que me cuidara, a lo que recibí una respuesta: lo que me pasó, gané una pensión. Incluso en ese momento las vagas dudas comenzaron a atormentarme, pero no dije nada (sí, soy un excéntrico con la letra m)
        Ahora vemos el resultado. No soy supersticioso, pero la ley de Murphy no es broma.
        En general, la gente nunca dice: "lo que me puede pasar".
        Sergei, sin embargo, una recuperación rápida, sin él, VO se convertirá en un sitio completamente "podrido".
        Y déjame poner una cara.
  8. faiver
    faiver 26 diciembre 2017 18: 47 nuevo
    +3
    Una gran ventaja ...
  9. novela66
    novela66 26 diciembre 2017 19: 52 nuevo
    +6
    Wah, ¡qué libro resultará cuando junte todos los artículos! mermelada real!
    1. шурави
      шурави 26 diciembre 2017 20: 50 nuevo
      +2
      Vamos en ti Lectura artística y más interesante allí.
      1. KKND
        KKND 26 diciembre 2017 22: 59 nuevo
        +3
        Cita: shuravi
        Lectura artística y más interesante allí.

        Escucha, Shuravi, todavía recuerdo en tu artículo dónde el radar milimétrico que querías determinar la ubicación de los tiradores. Entonces, ¿qué pasa con las balas de ESR? Muy interesante Sin embargo, no hay artillería.
        1. шурави
          шурави 27 diciembre 2017 00: 34 nuevo
          0
          Cita: KKND
          Cita: shuravi
          Lectura artística y más interesante allí.

          Escucha, Shuravi, todavía recuerdo en tu artículo dónde el radar milimétrico que querías determinar la ubicación de los tiradores. Entonces, ¿qué pasa con las balas de ESR? Muy interesante Sin embargo, no hay artillería.


          Obviamente no trataste con la RSL.
          ¿Cuál es el EPR del ave, si detecta el alcance del medidor de radar?
          ¿Cuáles son los copos de nieve EPR que ciegan a RSP trabajando en el rango de centímetros?
          Por si acaso, le recuerdo que este parámetro también depende de la longitud de onda a la que opera el radar. Y que para "milímetros" el tamaño de la bala excede la longitud de onda.
          ¿Dices que los pájaros vuelan en bandadas y que los copos de nieve que ciegan el SPR no caen uno por uno?
          Bueno, y fuego con armas pequeñas en turnos son. matón
        2. Amuretos
          Amuretos 27 diciembre 2017 03: 27 nuevo
          +3
          Cita: KKND
          Escucha, Shuravi, todavía recuerdo en tu artículo dónde el radar milimétrico que querías determinar la ubicación de los tiradores. Entonces, ¿qué pasa con las balas de ESR? Muy interesante Sin embargo, no hay artillería.

          En una serie de artículos sobre este tema, vea el enlace. Hay una serie de artículos sobre este tema. https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-poiska
          -malorazmernyh-vysokoskorostnyh-tseley-rls-s-neko
          gerentnymi-priemoperedatchikami
          Y aquí hay una cita del artículo.
          1. шурави
            шурави 27 diciembre 2017 10: 09 nuevo
            +1
            No olvide que el modo de radar de pulso puede funcionar en el modo Doppler. Cuando se simplificó significativamente la tarea de identificar objetos en movimiento.
            1. Amuretos
              Amuretos 27 diciembre 2017 11: 07 nuevo
              +2
              Cita: shuravi
              No olvide que el modo de radar de pulso puede funcionar en el modo Doppler. Cuando se simplificó significativamente la tarea de identificar objetos en movimiento.

              Yo se esto
              1. шурави
                шурави 27 diciembre 2017 21: 09 nuevo
                +1
                A juzgar por el avatar, sí. guiño
  10. KKND
    KKND 26 diciembre 2017 22: 40 nuevo
    +3
    Ofrecimos los Turks Ka-50-2 en una licitación donde eligieron la "cobra". Incluso se hace una maqueta de madera. Pero los turcos pidieron tecnología y mucho, y parece que a los kamovitas no les importó, pero los turcos soñaron tercamente con el Americanс̶а̶п̶о̶г̶а̶х̶ estadounidense, hmm ... es decir, la tecnología y todo estaba avanzado.
    Entonces ellos necesitan lengua
    Déjalos volar en la miseria italiana.
  11. Nikolay R-PM
    Nikolay R-PM 26 diciembre 2017 23: 11 nuevo
    +4
    Un tema muy interesante es "el rendimiento de la transmisión sin aceite". Por alguna razón, siempre se menciona la escalada y poca cobertura. ¿Con qué frecuencia esta formulación "libre de aceite" nos atrapa en la percepción de que las cajas de engranajes están secas?
    La fuga de aceite completa solo se permite desde las cajas de engranajes de la transmisión de cola o las cajas de engranajes intermedias, que transmiten el momento desde el motor a la caja de engranajes principal. No se permite la fuga completa de aceite de la caja de engranajes principal: solo las cajas de engranajes de plataformas giratorias ligeras con un peso de despegue de hasta 30 kg se resuelven con un residuo indeleble y en condiciones de motor reducidas durante más de menos de 4000 minutos. En el diseño de helicópteros más grandes, en particular con engranajes con etapas planetarias, uno tiene que incluir todo tipo de trucos para minimizar las fugas.
    Por cierto, leonardo (anteriormente Agusta Westland) anunció su aw189, como el primer helicóptero cuya transmisión parece permanecer operativa cuando opera "sin petróleo" durante hasta una hora y media. Sobre este tema hay un curioso informe en Internet. Solo si hay un temerario que, cuando el sensor se activa con una presión de aceite baja, continuará volando durante una hora y media, incluso si se cumplen todos los requisitos del RLE.
    1. Amuretos
      Amuretos 27 diciembre 2017 00: 45 nuevo
      +3
      Cita: Nikolay R-PM
      Un tema muy interesante es "el rendimiento de la transmisión sin aceite". Por alguna razón, ella siempre es mencionada casualmente y poco cubierta. ¿Con qué frecuencia esta formulación "libre de aceite" nos atrapa en la percepción de que las cajas de engranajes están secas?

      Tienes razón. Por alguna razón, no se tiene en cuenta que el aceite en las cajas de engranajes, y no solo en las cajas de engranajes, sino en muchas unidades cargadas, sirve no solo para reducir la fricción, sino también para eliminar el calor.
    2. шурави
      шурави 27 diciembre 2017 01: 55 nuevo
      +3
      En primer lugar, no es tan importante si todo el petróleo se ha filtrado o no. O bien prevalece la operatividad del sistema de aceite, ya sea que alimente o no con aceite a la zona de fricción.
      En segundo lugar. Mucho depende del esquema cinemático de la caja de cambios, así como del aceite utilizado. Por ejemplo, en el Mi-2 (BP-2) en el aceite hipoide de la caja de engranajes. Que está diseñado para funcionar sin sistemas de aceite (la mayoría de las veces se sirve en la zona de fricción debido al burbujeo y, lo más importante, se mantiene bien en la superficie). Por lo tanto, en las pruebas, esta caja de cambios soportó 4 horas.
      Si el aceite es sintético, escriba B-3V, luego ay.
      1. Nikolay R-PM
        Nikolay R-PM 27 diciembre 2017 10: 40 nuevo
        +3
        Hmm, el aceite hipoide es interesante. Frente a las consecuencias de la operación solo en el b-3v y sus sustitutos. Será necesario tener curiosidad sobre este tema.
        1. шурави
          шурави 27 diciembre 2017 19: 27 nuevo
          +1
          Bueno, para ser precisos, se vertió una mezcla de 2 / 2 hipoide y 3 / 1 AMG-3 en BP-10.
  12. Amuretos
    Amuretos 27 diciembre 2017 01: 04 nuevo
    +2
    Deseando compartir la carga de los costos, los italianos planearon desarrollar un nuevo helicóptero de combate junto con Alemania. En 1975, Agusta y Messerschmitt-Bölkow-Blohm llegaron a un acuerdo para comenzar a trabajar conjuntamente en el proyecto con el nombre preliminar A-MBB. 115. Sin embargo, los socios pronto no estuvieron de acuerdo con la apariencia técnica y las capacidades de una máquina prometedora.

    Sergei Gracias. En mi humilde opinión Muchos proyectos conjuntos de diferentes países fracasaron precisamente debido a un enfoque diferente del problema: por ejemplo, el tanque MVT-70, y no estoy hablando de otras armas. Aunque hay ejemplos de cooperación exitosa.
  13. maximghost
    maximghost 27 diciembre 2017 01: 52 nuevo
    +2
    ¿Habrá una mención del rumano IAR-317?
  14. Hielo
    Hielo 29 diciembre 2017 07: 53 nuevo
    +1
    ¿Y qué inspiró el deseo de hacer AW.249?

    ¿Observamos las acciones del Mi-35 en Siria y decidimos hacer un análogo?)
    1. LastPS
      LastPS 29 diciembre 2017 12: 22 nuevo
      +2
      Supongo que esto está dictado por el hecho de que el A-129 tiene una seguridad y carga útil muy mediocres, debido a esto, las posibilidades de modernización son muy limitadas. Además, los ataques aéreos son muy comunes, es posible que haya una unificación con modelos civiles en varios sistemas, lo que puede hacer que un helicóptero de combate en su base sea un mástil para los operadores actuales.