La hidroaviación de la flota submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Parte VI
El Kugisho E14Y1 es el único avión que bombardeó los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial (continuación)
A principios de diciembre de 1941 como parte del Imperio flota Japón tenía 11 submarinos que transportaban aviones: I-7 e I-8 (proyecto "Junsen 3"), I-9 e I-10 (proyecto "Ko-Gata A1"), así como I-15, I-17, I -19, I-21, I-23, I-25 e I-26 (del proyecto Otsu-Gata B1).
Los hidroaviones de reconocimiento Kugisho E14Y1 en ese momento se basaban solo en los barcos I-7, I-8 e I-15, y también estaban en servicio con las unidades de entrenamiento Saeki y Kokuta Maizuru en Japón.
En vuelo, un par de hidroaviones de reconocimiento Kugisho E14Y1 hidroaviones
El día anterior, el 7 de diciembre de 1941, se lanzó una huelga histórica aviación de la flota japonesa en la base estadounidense en Pearl Harbor Bay y otras instalaciones en la isla de Oahu, el reconocimiento de los objetivos fue llevado a cabo por el hidroavión de reconocimiento Kugisho E14Y1, lanzado desde el tablero del submarino I-7. Su vuelo pasó desapercibido para los estadounidenses y el avión regresó con seguridad a su compañía.
Avión de reconocimiento "Kugisho" E14Y1, perteneciente al submarino I-7, se derrumbó después de la asignación, año 1941
La primera salida de E14Y1 del submarino I-7 hizo que 17 de diciembre temprano en la mañana reconociera los resultados del ataque a los barcos estadounidenses en la Bahía de Pearl Harbor. Como antes, el enemigo no se fijó en el pequeño avión. La tarea se completó con éxito. La tripulación del "Glen" (solo en diciembre 1941, los Aliados se enteraron de la existencia del "Kugisho" E14Y1 y le asignaron un nombre de código) regresaron a su barco de manera segura. Los historiadores todavía no están de acuerdo, ya sea golpeado directamente a bordo de barcos o aeronaves en sí se perdió durante la inmersión urgente (o después de un aterrizaje de emergencia en el agua).
El próximo vuelo de reconocimiento E14Y1 sobre la isla de Oahu realizó el primer día del nuevo año 1942. Después de completar con éxito la misión, regresó a salvo a su compañía, el submarino I-9. Como antes, su vuelo pasó desapercibido por el lado estadounidense.
Las acciones exitosas de los submarinos que transportaban aeronaves con el avión Kugisho E14Y1 en la realización de reconocimientos en la región de Oahu confirmaron la posibilidad de realizar reconocimientos de sitios de despliegue enemigos remotos y bien protegidos. El monitoreo del Pearl Harbor, por decisión del comando japonés, comenzó a conducir de manera regular.
Reabastecimiento de combustible del hidroavión Kugisho E14Y1 en el aeródromo costero
23 de febrero El 1942 del E14Y1 del submarino I-9 realiza nuevamente un exitoso vuelo de reconocimiento aéreo de la principal base de la Armada de los EE. UU. En el Pacífico. Sin embargo, los siguientes vuelos de reconocimiento tuvieron lugar solo en la caída de 1943. Para entonces, los estadounidenses habían aumentado sus defensas antisubmarinas, y aumentó la efectividad de las estaciones de radar, los aviones y los radares de aeronaves en el aire para detectar tanto los objetivos aéreos como los de superficie. El tiempo de las acciones impunes de los submarinos japoneses que transportaban aviones ha terminado.
A mediados de septiembre, 1943, un submarino japonés I-36, se acercó a las islas de Hawai para explorar más allá de Pearl Harbor. Barco hecho varios intentos de conseguir más cerca de la base estadounidense a una distancia segura, que permite llevar a cabo un lanzamiento exitoso hidroaviones de a bordo E14Y1 «Glen" una distancia aceptable. Sin embargo, todos ellos fallaron. La distancia de seguridad mínima que el I-36 podía alcanzar en Pearl Harbor era de aproximadamente 300 millas (555.6 km), que es más de un tercio más larga que el rango normal de E14Y1.
En estas condiciones, 19 de octubre 1943, el comandante decidió lanzar el "Glen" para el reconocimiento de la base naval estadounidense. Para el equipo de E14Y1 era un "boleto de ida". Sin embargo, la tripulación del Glen completó la tarea: realizó un reconocimiento aéreo de la bahía de Pearl Harbor y transmitió a la radio los datos sobre la composición del grupo de barcos del enemigo en la base de datos. El avión, naturalmente, no alcanzó el barco de transporte. El destino de la tripulación E14Y1 sigue siendo desconocido.
Despegando con la ayuda de una catapulta neumática E14Y1 "Glen" hace un giro en U sobre el submarino I-19 del proyecto "Otsu-Gata В1"
En noviembre, el submarino I-1943 fue reclutado por el 19 para la exploración en las islas hawaianas. La primera misión de reconocimiento, completada en noviembre E14Y1 19, fue exitosa. El avión volvió a salvo al submarino. En noviembre, 25, durante el regreso de Glen después del reconocimiento aéreo de Pearl Harbor, su transportista, el submarino I-19, fue descubierto y hundido por el destructor estadounidense Redford.
Después de estos eventos, el comando japonés se negó a llevar a cabo el reconocimiento aéreo de la base naval estadounidense en Pearl Harbor por medio de hidroaviones a bordo de submarinos que transportan aviones.
Además de Pearl Harbor, los hidroaviones Kugisho E1942Y14 realizaron un reconocimiento activo en varias regiones del Océano Pacífico e Índico durante 1.
En febrero-marzo, el submarino I-1942 bajo el mando del Capitán Meiji Tagami operó con éxito en aguas australianas 25. Basándose en ello, E14Y1 llevó a cabo toda una serie de vuelos de reconocimiento exitosos en Sydney (New Mexico), New England, New England, New England, New England, New England, New England, New England, New England, New England, New England, New England, New England, New England Al regresar a la metrópoli, se realizó un reconocimiento aéreo sobre la isla de Suva (archipiélago de Fiji, marzo 17) y Pago Pago (isla de Tutuila).
El 29 de mayo El 1942 del año se repitió el reconocimiento aéreo del puerto de Sydney con un hidroavión E14Y1 de I-21.
En la primavera y el verano de 1942, los portaaviones submarinos I-10 e I-30 operaron con éxito en el escuadrón de submarinos 4 en la parte occidental del Océano Índico. A principios de mayo, E14Y1, basado en I-10, realizó el reconocimiento aéreo de Durban y Port Elizabeth. El Glen de I-30 voló alrededor de Aden (7 de mayo), Djibouti (8 de mayo), Zanzibar y Dar es Salaam (19 de mayo).
A finales de mayo, los barcos operaban en la costa de Madagascar. Durante el vuelo de reconocimiento E14Y1 con I-10 sobre el puerto de Diego-Suárez 29 en mayo 1942, se obtuvo la información necesaria para atacar a dos pequeños submarinos japoneses en los barcos británicos que tuvieron lugar al día siguiente. Como resultado del ataque, el acorazado Ramilles (más tarde fue remolcado a Durban para su reparación) recibió graves daños y el petrolero fue hundido. Uno de los pequeños submarinos (enanos) japoneses participantes se perdió.
El hidroavión de reconocimiento "Kugisho" E14Y1 se está preparando para su lanzamiento en la catapulta del submarino I-29, año 1942
El hidroavión "Kugisho" E14Y1 comienza con el submarino I-29, año 1942
En abril-mayo, se utilizaron hidroaviones 1942 de seis submarinos de portaaviones (I-9, I-15, I-17, I-19, I-25 e I-26) en el reconocimiento de la franja costera de las Islas Aleutianas. El cumplimiento de la tarea se vio obstaculizado por el mal tiempo y la alta actividad de las naves enemigas y los aviones de patrulla. En preparación para el lanzamiento del E14Y1 en el I-19, el submarino japonés fue avistado por un avión de patrulla estadounidense. Para evitar un ataque, el capitán de I-19 ordenó una inmersión urgente, el hidroavión parado en la cubierta de la embarcación se dejó en la superficie del agua.
Sin embargo, el submarino japonés I-19 ganó gran popularidad no como portador de un hidroavión de reconocimiento, sino en su calidad original como torpedero submarino. 15 de septiembre 1942, el barco produjo la salva de torpedo más efectiva de la Segunda Guerra Mundial. Como resultado, golpeó tres torpedos habían hundido el portaaviones CV-7 «Avispa" (graves daños recibidos, ardiente portaaviones que fue resuelto por un torpedo del USS), el cuarto del torpedo fue dañado acorazado 'Carolina del Sur', y el quinto fue hundido por un destructor de torpedo 'O'Brien' . El sexto torpedo golpeó al portaaviones Hornet, pero las consecuencias no fueron tan trágicas.
En el verano de 1942, el submarino I-17 se envió para realizar un reconocimiento de las bases navales británicas en Colombo y Trincomalee (Isla de Ceilán). Sin embargo, una defensa antisubmarina efectiva, creada por los británicos, no permitió que el barco I-17 completara la tarea. En agosto, el submarino fue descubierto y hundido cuando se acercaba al área de lanzamiento de E1943Y14 para el reconocimiento de la base de Noumea (Isla de Nueva Caledonia).
Literatura:
1. Beshanov V.V. Enciclopedia de portaaviones / Bajo la dirección general de AE Taras - Moscú: AST, Minsk: Cosecha, 2002 - (Biblioteca de militares historias).
2. Platonov A.V. Fuerzas lineales de la flota submarina - SPb.: Galeya Print LLC, 1998.
3. Dashyan A.V. Naves de la segunda guerra mundial. Armada japonesa (parte de 2). Colección marítima №7, 2004.
4. Ivanov S. V. Submarinos de Japón 1941-1945. Guerra en el mar (No. 31) - Beloretsk: ARS LLC, 2006.
5. Okolelov N.N., Shumilin S.E., Chechin A.A. Portaaviones submarinos de la flota japonesa (historia, diseño, armamento de aeronaves). Colección marítima №7, 2007.
6. Kascheev L.B. Submarinos japoneses en la segunda guerra mundial. Colección marítima №2, 2011.
7. Firsov A. Aviación de Japón en la segunda guerra mundial. Primera parte: Aichi, Yokosuka, Kawasaki. Colección de aviación №4. TsAGI, 1996.
8. Solomonov B., Kulagin K. aviación submarina del país Yamato. Aviamaster №3, 2003.
9. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.
10. Chechin A., Okolelov N. Comience desde debajo del agua. Diseñador de modelos №7,8 -2009.
11. Chechin A., Okolelov N. Siniestro "Niebla de montaña". Hidroavión Aichi M6A "Seiran" y sus predecesores. Revista “Aviación y Tiempo” No. 04 - 06, 2013.
12. Haruk A.I. Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, bombarderos torpedos - M .: Yauza; Eksmo, xnumx.
13. Haruk A.I. Todos los hidroaviones del segundo mundo. Enciclopedia ilustrada de colores - M.: Yauza; Eksmo, xnumx.
14. Kotelnikov V. Aviación en la Segunda Guerra Mundial. Aviones de francia. Parte-1 (colección de aviación No. 10) - 1996.
15. Kozyrev M., Kozyrev V. Aviación de los países del Eje en la Segunda Guerra Mundial - M .: ZAO Tsentpoligraf, 2010.
16. Bryukhanov A. Aviones de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: una colección ilustrada. Partes I - IV. - Soluciones editoriales (con licencia de Ridero), 2017.
17. Bryukhanov A. Aviación submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial: soluciones de publicación (con licencia de Ridero), 2017.
18. Gusev A.N. Submarinos para fines especiales. Naves construidas y proyectos no realizados - M .: MORKNIGA, 2013.
19. RJ Francillon. Aviones japoneses del Pacífico. Putman & Company. Londres-1970.
20. Robert C. Mikesh. Aichi M6A1 Seiran, Bombardero del Canal de Panamá de lanzamiento submarino de Japón (Monogram Close-Up 13) - Monogram Aviation Publications. Commonwealth Press Worcester, Massachustts, 1975.
21. Aviones militares japoneses ilustrados. vol. 3, entrenador/transporte de hidroaviones de reconocimiento - Bunrin-Do Co. Ltd., Tokio 1983.
22. Robert C. Mikesh y Shorzoe Abe. Aviones japoneses 1910-1941. Libros aeronáuticos de Putnam, Londres, 1990.
23. Aviones famosos del mundo 47. Hidroavión de reconocimiento de la Armada Imperial Japonesa - BUNRINDO Co.Ltd, Tokyo 1994.
24. Tadeusz Januszewski. Avión submarino japonés - Serie roja (No. 5103). Publicaciones de modelos de hongos, 2002.
25. Ryusuke Ishiguro, Tadeusz Januszewski. Kugisho E14Y GLEN: El avión que bombardeó América (Serie Blanca) - MMPBooks, 2012.
26. ER Johnson. Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941 - Aeronaves, dirigibles y barcos entre guerras. Macfarland, 2011.
Recursos de internet:
http://www.oldmodelkits.com;
http://www.warbirdphotographs.com;
http://aviadejavu.ru.
To be continued ...
A principios de diciembre de 1941 como parte del Imperio flota Japón tenía 11 submarinos que transportaban aviones: I-7 e I-8 (proyecto "Junsen 3"), I-9 e I-10 (proyecto "Ko-Gata A1"), así como I-15, I-17, I -19, I-21, I-23, I-25 e I-26 (del proyecto Otsu-Gata B1).
Los hidroaviones de reconocimiento Kugisho E14Y1 en ese momento se basaban solo en los barcos I-7, I-8 e I-15, y también estaban en servicio con las unidades de entrenamiento Saeki y Kokuta Maizuru en Japón.
En vuelo, un par de hidroaviones de reconocimiento Kugisho E14Y1 hidroaviones
El día anterior, el 7 de diciembre de 1941, se lanzó una huelga histórica aviación de la flota japonesa en la base estadounidense en Pearl Harbor Bay y otras instalaciones en la isla de Oahu, el reconocimiento de los objetivos fue llevado a cabo por el hidroavión de reconocimiento Kugisho E14Y1, lanzado desde el tablero del submarino I-7. Su vuelo pasó desapercibido para los estadounidenses y el avión regresó con seguridad a su compañía.
Avión de reconocimiento "Kugisho" E14Y1, perteneciente al submarino I-7, se derrumbó después de la asignación, año 1941
La primera salida de E14Y1 del submarino I-7 hizo que 17 de diciembre temprano en la mañana reconociera los resultados del ataque a los barcos estadounidenses en la Bahía de Pearl Harbor. Como antes, el enemigo no se fijó en el pequeño avión. La tarea se completó con éxito. La tripulación del "Glen" (solo en diciembre 1941, los Aliados se enteraron de la existencia del "Kugisho" E14Y1 y le asignaron un nombre de código) regresaron a su barco de manera segura. Los historiadores todavía no están de acuerdo, ya sea golpeado directamente a bordo de barcos o aeronaves en sí se perdió durante la inmersión urgente (o después de un aterrizaje de emergencia en el agua).
El próximo vuelo de reconocimiento E14Y1 sobre la isla de Oahu realizó el primer día del nuevo año 1942. Después de completar con éxito la misión, regresó a salvo a su compañía, el submarino I-9. Como antes, su vuelo pasó desapercibido por el lado estadounidense.
Las acciones exitosas de los submarinos que transportaban aeronaves con el avión Kugisho E14Y1 en la realización de reconocimientos en la región de Oahu confirmaron la posibilidad de realizar reconocimientos de sitios de despliegue enemigos remotos y bien protegidos. El monitoreo del Pearl Harbor, por decisión del comando japonés, comenzó a conducir de manera regular.
Reabastecimiento de combustible del hidroavión Kugisho E14Y1 en el aeródromo costero
23 de febrero El 1942 del E14Y1 del submarino I-9 realiza nuevamente un exitoso vuelo de reconocimiento aéreo de la principal base de la Armada de los EE. UU. En el Pacífico. Sin embargo, los siguientes vuelos de reconocimiento tuvieron lugar solo en la caída de 1943. Para entonces, los estadounidenses habían aumentado sus defensas antisubmarinas, y aumentó la efectividad de las estaciones de radar, los aviones y los radares de aeronaves en el aire para detectar tanto los objetivos aéreos como los de superficie. El tiempo de las acciones impunes de los submarinos japoneses que transportaban aviones ha terminado.
A mediados de septiembre, 1943, un submarino japonés I-36, se acercó a las islas de Hawai para explorar más allá de Pearl Harbor. Barco hecho varios intentos de conseguir más cerca de la base estadounidense a una distancia segura, que permite llevar a cabo un lanzamiento exitoso hidroaviones de a bordo E14Y1 «Glen" una distancia aceptable. Sin embargo, todos ellos fallaron. La distancia de seguridad mínima que el I-36 podía alcanzar en Pearl Harbor era de aproximadamente 300 millas (555.6 km), que es más de un tercio más larga que el rango normal de E14Y1.
En estas condiciones, 19 de octubre 1943, el comandante decidió lanzar el "Glen" para el reconocimiento de la base naval estadounidense. Para el equipo de E14Y1 era un "boleto de ida". Sin embargo, la tripulación del Glen completó la tarea: realizó un reconocimiento aéreo de la bahía de Pearl Harbor y transmitió a la radio los datos sobre la composición del grupo de barcos del enemigo en la base de datos. El avión, naturalmente, no alcanzó el barco de transporte. El destino de la tripulación E14Y1 sigue siendo desconocido.
Despegando con la ayuda de una catapulta neumática E14Y1 "Glen" hace un giro en U sobre el submarino I-19 del proyecto "Otsu-Gata В1"
En noviembre, el submarino I-1943 fue reclutado por el 19 para la exploración en las islas hawaianas. La primera misión de reconocimiento, completada en noviembre E14Y1 19, fue exitosa. El avión volvió a salvo al submarino. En noviembre, 25, durante el regreso de Glen después del reconocimiento aéreo de Pearl Harbor, su transportista, el submarino I-19, fue descubierto y hundido por el destructor estadounidense Redford.
Después de estos eventos, el comando japonés se negó a llevar a cabo el reconocimiento aéreo de la base naval estadounidense en Pearl Harbor por medio de hidroaviones a bordo de submarinos que transportan aviones.
Además de Pearl Harbor, los hidroaviones Kugisho E1942Y14 realizaron un reconocimiento activo en varias regiones del Océano Pacífico e Índico durante 1.
En febrero-marzo, el submarino I-1942 bajo el mando del Capitán Meiji Tagami operó con éxito en aguas australianas 25. Basándose en ello, E14Y1 llevó a cabo toda una serie de vuelos de reconocimiento exitosos en Sydney (New Mexico), New England, New England, New England, New England, New England, New England, New England, New England, New England, New England, New England, New England, New England Al regresar a la metrópoli, se realizó un reconocimiento aéreo sobre la isla de Suva (archipiélago de Fiji, marzo 17) y Pago Pago (isla de Tutuila).
El 29 de mayo El 1942 del año se repitió el reconocimiento aéreo del puerto de Sydney con un hidroavión E14Y1 de I-21.
En la primavera y el verano de 1942, los portaaviones submarinos I-10 e I-30 operaron con éxito en el escuadrón de submarinos 4 en la parte occidental del Océano Índico. A principios de mayo, E14Y1, basado en I-10, realizó el reconocimiento aéreo de Durban y Port Elizabeth. El Glen de I-30 voló alrededor de Aden (7 de mayo), Djibouti (8 de mayo), Zanzibar y Dar es Salaam (19 de mayo).
A finales de mayo, los barcos operaban en la costa de Madagascar. Durante el vuelo de reconocimiento E14Y1 con I-10 sobre el puerto de Diego-Suárez 29 en mayo 1942, se obtuvo la información necesaria para atacar a dos pequeños submarinos japoneses en los barcos británicos que tuvieron lugar al día siguiente. Como resultado del ataque, el acorazado Ramilles (más tarde fue remolcado a Durban para su reparación) recibió graves daños y el petrolero fue hundido. Uno de los pequeños submarinos (enanos) japoneses participantes se perdió.
El hidroavión de reconocimiento "Kugisho" E14Y1 se está preparando para su lanzamiento en la catapulta del submarino I-29, año 1942
El hidroavión "Kugisho" E14Y1 comienza con el submarino I-29, año 1942
En abril-mayo, se utilizaron hidroaviones 1942 de seis submarinos de portaaviones (I-9, I-15, I-17, I-19, I-25 e I-26) en el reconocimiento de la franja costera de las Islas Aleutianas. El cumplimiento de la tarea se vio obstaculizado por el mal tiempo y la alta actividad de las naves enemigas y los aviones de patrulla. En preparación para el lanzamiento del E14Y1 en el I-19, el submarino japonés fue avistado por un avión de patrulla estadounidense. Para evitar un ataque, el capitán de I-19 ordenó una inmersión urgente, el hidroavión parado en la cubierta de la embarcación se dejó en la superficie del agua.
Sin embargo, el submarino japonés I-19 ganó gran popularidad no como portador de un hidroavión de reconocimiento, sino en su calidad original como torpedero submarino. 15 de septiembre 1942, el barco produjo la salva de torpedo más efectiva de la Segunda Guerra Mundial. Como resultado, golpeó tres torpedos habían hundido el portaaviones CV-7 «Avispa" (graves daños recibidos, ardiente portaaviones que fue resuelto por un torpedo del USS), el cuarto del torpedo fue dañado acorazado 'Carolina del Sur', y el quinto fue hundido por un destructor de torpedo 'O'Brien' . El sexto torpedo golpeó al portaaviones Hornet, pero las consecuencias no fueron tan trágicas.
En el verano de 1942, el submarino I-17 se envió para realizar un reconocimiento de las bases navales británicas en Colombo y Trincomalee (Isla de Ceilán). Sin embargo, una defensa antisubmarina efectiva, creada por los británicos, no permitió que el barco I-17 completara la tarea. En agosto, el submarino fue descubierto y hundido cuando se acercaba al área de lanzamiento de E1943Y14 para el reconocimiento de la base de Noumea (Isla de Nueva Caledonia).
Literatura:
1. Beshanov V.V. Enciclopedia de portaaviones / Bajo la dirección general de AE Taras - Moscú: AST, Minsk: Cosecha, 2002 - (Biblioteca de militares historias).
2. Platonov A.V. Fuerzas lineales de la flota submarina - SPb.: Galeya Print LLC, 1998.
3. Dashyan A.V. Naves de la segunda guerra mundial. Armada japonesa (parte de 2). Colección marítima №7, 2004.
4. Ivanov S. V. Submarinos de Japón 1941-1945. Guerra en el mar (No. 31) - Beloretsk: ARS LLC, 2006.
5. Okolelov N.N., Shumilin S.E., Chechin A.A. Portaaviones submarinos de la flota japonesa (historia, diseño, armamento de aeronaves). Colección marítima №7, 2007.
6. Kascheev L.B. Submarinos japoneses en la segunda guerra mundial. Colección marítima №2, 2011.
7. Firsov A. Aviación de Japón en la segunda guerra mundial. Primera parte: Aichi, Yokosuka, Kawasaki. Colección de aviación №4. TsAGI, 1996.
8. Solomonov B., Kulagin K. aviación submarina del país Yamato. Aviamaster №3, 2003.
9. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.
10. Chechin A., Okolelov N. Comience desde debajo del agua. Diseñador de modelos №7,8 -2009.
11. Chechin A., Okolelov N. Siniestro "Niebla de montaña". Hidroavión Aichi M6A "Seiran" y sus predecesores. Revista “Aviación y Tiempo” No. 04 - 06, 2013.
12. Haruk A.I. Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, bombarderos torpedos - M .: Yauza; Eksmo, xnumx.
13. Haruk A.I. Todos los hidroaviones del segundo mundo. Enciclopedia ilustrada de colores - M.: Yauza; Eksmo, xnumx.
14. Kotelnikov V. Aviación en la Segunda Guerra Mundial. Aviones de francia. Parte-1 (colección de aviación No. 10) - 1996.
15. Kozyrev M., Kozyrev V. Aviación de los países del Eje en la Segunda Guerra Mundial - M .: ZAO Tsentpoligraf, 2010.
16. Bryukhanov A. Aviones de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: una colección ilustrada. Partes I - IV. - Soluciones editoriales (con licencia de Ridero), 2017.
17. Bryukhanov A. Aviación submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial: soluciones de publicación (con licencia de Ridero), 2017.
18. Gusev A.N. Submarinos para fines especiales. Naves construidas y proyectos no realizados - M .: MORKNIGA, 2013.
19. RJ Francillon. Aviones japoneses del Pacífico. Putman & Company. Londres-1970.
20. Robert C. Mikesh. Aichi M6A1 Seiran, Bombardero del Canal de Panamá de lanzamiento submarino de Japón (Monogram Close-Up 13) - Monogram Aviation Publications. Commonwealth Press Worcester, Massachustts, 1975.
21. Aviones militares japoneses ilustrados. vol. 3, entrenador/transporte de hidroaviones de reconocimiento - Bunrin-Do Co. Ltd., Tokio 1983.
22. Robert C. Mikesh y Shorzoe Abe. Aviones japoneses 1910-1941. Libros aeronáuticos de Putnam, Londres, 1990.
23. Aviones famosos del mundo 47. Hidroavión de reconocimiento de la Armada Imperial Japonesa - BUNRINDO Co.Ltd, Tokyo 1994.
24. Tadeusz Januszewski. Avión submarino japonés - Serie roja (No. 5103). Publicaciones de modelos de hongos, 2002.
25. Ryusuke Ishiguro, Tadeusz Januszewski. Kugisho E14Y GLEN: El avión que bombardeó América (Serie Blanca) - MMPBooks, 2012.
26. ER Johnson. Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941 - Aeronaves, dirigibles y barcos entre guerras. Macfarland, 2011.
Recursos de internet:
http://www.oldmodelkits.com;
http://www.warbirdphotographs.com;
http://aviadejavu.ru.
To be continued ...
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