Astillero del Mar Negro: portaaviones y espionaje.
Publicaciones especializadas occidentales, como el famoso libro de referencia británico, el anual Jane's Fighting Ships o el Almanaque del Poder Militar Soviético, publicaron en sus páginas bocetos de barcos soviéticos prometedores que transportan aviones y fotografías de los que ya están en servicio. La inteligencia técnica y electrónica de ambos lados de la confrontación se llevó a cabo de forma continua, y se realizaron mutuamente "sesiones fotográficas" de los buques de la Armada de la URSS y de los países de la OTAN. Los helicópteros antisubmarinos "Moscú" y "Leningrado", los cruceros pesados antisubmarinos del proyecto 1143 aparecieron regularmente en las páginas de la literatura occidental especializada.
Por supuesto, el lado soviético era muy consciente del contenido de los libros de referencia, libros y revistas publicados en el extranjero, ya que este tipo de literatura fue escrita y estudiada cuidadosamente. El Astillero del Mar Negro tenía una extensa biblioteca técnica, que también recibía regularmente publicaciones extranjeras. Sin embargo, el acceso a ellos era limitado: se creía que se proporcionaba información "secreta".
Este hecho ocultó una cierta cantidad de absurdos: la información presentada en publicaciones extranjeras sobre barcos soviéticos, el desarrollo de la construcción naval militar y sus perspectivas en la URSS era de una naturaleza completamente abierta: en Occidente cualquiera podía leerlo. Además, en los países que son aliados potenciales de la Unión Soviética, Polonia, Checoslovaquia y RDA, se publicaron periódicamente revistas y libros dedicados a varias armas, incluidas las armas soviéticas, que indican sus características tácticas y técnicas.
En la propia Nikolaev, donde, a pesar de su estado cerrado, casi la mitad de la población estaba relacionada de alguna manera con la industria de la construcción naval, sabían muy bien qué barcos se estaban construyendo en la planta de construcción naval del Mar Negro. La palabra "portaaviones" se extendió a nivel doméstico, mientras que a nivel oficial, sonó el "avión pesado que llevaba el crucero". En las reuniones del más alto nivel, cuando el director de la Planta del Mar Negro, Yuri Ivanovich Makarov, dijo que el barco que se estaba construyendo en su fábrica, un "portaaviones", siempre fue corregido.
Este enfoque del secreto según el método de Monsieur Polichinel solo desacreditó la actitud ante los verdaderos secretos militares y tecnológicos. Por lo tanto, cuando llegó la era de la amistad con Occidente, simplemente se derramó la documentación más secreta y verdaderamente valiosa, no solo por una simple traición, sino también por la actitud totalmente depreciada y descuidada de su propia riqueza. ¿Valió la pena, por ejemplo, con respecto a los aviones adoptados al comienzo del gobierno de Khrushchev, escribir "luchador multifuncional" sin rostro en las revistas de masas para que en 90-s todos los intercambios pasen a "amigos jurados" toda la documentación sobre la promesa de Yak-141? Todo esto será más tarde, pero por ahora la planta de construcción naval del Mar Negro construyó portaaviones y sus secretos costeros.
Al inicio de los 1980's. En las ediciones occidentales (el libro de referencia "Jane's Fighting Ships" y el almanaque "Poder militar soviético") aparecieron fotografías que capturaron el territorio de la planta del Mar Negro con los barcos en construcción y completándose. Esto causó cierta resonancia en el liderazgo soviético. Durante la próxima visita de trabajo a Moscú, al director de la empresa, Yuri Ivanovich Makarov, se le mostraron fotos del edificio de construcción naval y se le pidió que explicara a qué intervalo de tiempo se tomaron, esto podría determinarse por la posición de las secciones y bloques. Makarov era un excelente especialista que estaba constantemente en las existencias y podía fechar las fotos casi hasta el día.
Dado que las imágenes tenían buena claridad y calidad, las instancias que siguieron deberían tener una preocupación legítima. En su libro, El portaaviones, Yuri Ivanovich cuenta cómo algunas personas en el Comité de Seguridad del Estado sugirieron que las fotografías que no se cansaban de escribir y reimprimir publicaciones occidentales con un avión de alto vuelo. Tal suposición parecía absurda: Nikolaev, como una importante concentración de la industria de importancia estratégica, y como una ciudad que ingresaba a los primeros cien objetivos para atacar armas nucleares en caso de guerra, estaba bien cubierta por la defensa antiaérea.
Especialistas de la Academia de Ciencias de la URSS se conectaron como expertos para determinar la "autoría" de las imágenes. Se realizó un minucioso trabajo de investigación. Al saber exactamente el tamaño de las enormes grúas 900-ton sobre la grada "cero" y su distorsión en las fotografías, los científicos determinaron que las dos imágenes en consideración se tomaron de la región de Odessa y de la región de Kharkov desde una altura de aproximadamente 600 y 400 kilómetros. Sin lugar a dudas, la charla fue sobre el uso de naves espaciales para fines de reconocimiento.
La idea de utilizar naves espaciales - satélites comenzó a ser ampliamente discutida en los Estados Unidos al final de los 50. El poder de la defensa aérea soviética ha aumentado significativamente. Los vuelos de los aviones de reconocimiento, incluso los de alta tecnología como el famoso U-2, se volvieron inseguros, lo que se confirmó completamente en el incidente con el derribado piloto Francis Gary Powers, cuyo U-2 fue derribado en el área de 1 de Sverdlovsk en mayo 1960 del año. Esto solo aumentó la atención al programa de desarrollo de un satélite de reconocimiento espacial, que fue lanzado en febrero de 7 por el presidente Dwight Eisenhower.
Este programa, una creación de la Agencia Central de Inteligencia, se llamó la Corona (CORONA). Previó la creación y el lanzamiento a la órbita de la Tierra de naves espaciales especiales equipadas con poderosas cámaras para realizar el reconocimiento de objetos en el territorio de la URSS, la República Popular China y otros países, incluidos incluso los Estados Unidos aliados formalmente Kuomintang Taiwan. Se suponía que la película capturada en un contenedor especial de descenso debía realizar un aterrizaje de paracaídas.
El programa, a pesar de la atracción de recursos significativos, progresó en gran medida e intensamente. Los primeros lanzamientos de 12 no tuvieron éxito por una razón u otra. Solo 18 August 1960, el primer satélite del programa "Crown" finalmente pudo ponerse en órbita. Su vuelo duró aproximadamente un día, y luego la cápsula de descenso fue interceptada por un avión especial de transporte C-130. Si por alguna razón el avión no podía completar su misión, la nave de la marina tenía que recoger la cápsula. Para evitar el peligro de caer en las manos equivocadas, las cápsulas se inundan con el tiempo.
Los resultados del primer vuelo inculcaron un genuino optimismo en los especialistas de la CIA: la eficiencia del satélite Korona, que recibió el nombre de KN-1 (Ojo de cerradura), resultó ser mucho más efectiva que el vuelo de reconocimiento del avión de reconocimiento U-2; o la amenaza de ser derribado, un final fallido de la misión del piloto para impulsar el proyecto solamente.
El espionaje espacial bajo el programa Crown se llevó a cabo hasta 1972. Durante este tiempo, el equipo fotográfico de reconocimiento dio un salto significativo en su desarrollo: si la resolución de la cámara KH-1 era de 8 - medidores 12, entonces se podrían llevar características similares de muestras posteriores a 1,8 - medidores 2,75 . Gracias al programa "Corona", los cuerpos de inteligencia y militares de los Estados Unidos obtuvieron información crucial, incluido el número aproximado de misiles balísticos intercontinentales disponibles para la URSS. Esta información ha permitido a los estadounidenses resistir un poco más con confianza en los días de la crisis caribeña.
Los éxitos logrados por los satélites de reconocimiento empujaron a los Estados Unidos a desarrollar más programas de reconocimiento espacial en relación con la Unión Soviética, China y otros países. Se lanzó un nuevo proyecto, que recibió la designación de código "Hexágono", según el cual se planificó el lanzamiento de satélites técnicamente mucho más avanzados que podrían llevar a cabo la filmación con resolución 30 - 60, consulte
Antes de 1984, cuando se completó el programa Hexagon, se lanzaron los satélites 18. A diferencia de sus predecesores, el nuevo avión de reconocimiento espacial no requería una cápsula de descenso y un procedimiento bastante complicado para su captura. Debido al importante progreso técnico, 19 December 1976 se lanzó el aparato KH-11, equipado con una cámara digital óptica-electrónica y capaz de usar señales electrónicas para transmitir las imágenes a un satélite de comunicaciones, que estaba ubicado en una órbita más alta y, a su vez, transmite información al suelo
Las agencias estadounidenses interesadas obtuvieron acceso a información actualizada casi en tiempo real. Los programas de Corona y Hexágono se llevaron a cabo en una atmósfera de mayor secreto, pero no se logró una cortina completa de secreto. Las filtraciones comenzaron, y en primer lugar no autorizadas. El primero conocido ocurrió en el año 1980. Después de la operación fallida "Desert One" (Desert One) para liberar a los diplomáticos estadounidenses que fueron tomados como rehenes en Teherán, se encontraron imágenes de alta resolución de la capital iraní en el lugar de evacuación de los combatientes estadounidenses de las fuerzas especiales del desierto.
1984 también era rico en revelaciones de espías. Primero, una fotografía de un bombardero soviético parado en la base aérea aterrizó en la colección "Audiencias en el Congreso de los Estados Unidos". Luego, el experto y analista estadounidense de la Armada Samuel Loring Morison entregó a la editorial del famoso Jane's Defence Weekly todas las mismas imágenes panorámicas de KN-11 de la alta calidad del complejo de construcción naval de la Planta del Mar Negro, donde pudieron ver claramente no solo las enormes grúas KONE de producción finlandesa, sino también Aviones pesados que transportaban cruceros, que estaban en construcción y terminación. A partir de ahí, las imágenes de ChSZ comenzaron a vagar por diversas publicaciones de referencia y especializadas.
La publicación de tales materiales ha causado una resonancia en el liderazgo soviético y la agitación en Occidente. Morison fue puesto en circulación rápidamente, incriminándolo no solo por negligencia criminal, sino también por la revelación de secretos de importancia estatal. En el año 1985 (cuando en la URSS se descubrió la naturaleza de una sesión fotográfica inesperada, que se construyó en la construcción del último portaaviones pesado del proyecto 11435), un experto analista que decidió compartir materiales fotográficos con editores fue condenado a 5 años después del juicio.
Se llevaron a cabo fotografías de la planta del Mar Negro desde el tablero KH-11. La promulgación de imágenes del programa secreto estatal de espionaje espacial causó un escándalo en las autoridades estadounidenses pertinentes. Sin embargo, en el juicio contra Morison, el fiscal se vio obligado a tragar el hecho de que incluso antes de la publicación de las fotos de la Planta del Mar Negro, la colección "Escuchando casos en el Congreso" vio la luz, donde aparecieron fotografías de combatientes soviéticos. En ese momento, el presupuesto de defensa tradicionalmente "pequeño" se discutió, y las imágenes de la aeronave del recientemente proclamado "Imperio del mal" deberían haber estado en manos de las personas adecuadas para convertirse en un argumento para obtener fondos adicionales.
La fiscalía tuvo en cuenta un hecho tan molesto de fuga en el órgano de prensa del Congreso de los Estados Unidos: se decidió asumir que las fotos se publicaron "por error". Los materiales sobre los programas de inteligencia "Corona" y "Hexágono" fueron desclasificados solo durante la presidencia de Bill Clinton en 1996.
El director de la Planta del Mar Negro, Yury Ivanovich Makarov, recibió no solo fuentes abiertas de contenido científico popular, sino que también preparó y tradujo a analistas occidentales. En el extranjero, observamos muy de cerca el crecimiento del poder de la Armada Soviética, considerando que al comienzo de los 80. había alcanzado un poder militar y capacidades sin precedentes para la Rusia continental. Se observó el alto equipamiento tecnológico de los astilleros y, en particular, la Planta del Mar Negro, donde, gracias a la introducción de nuevas técnicas, se lograron altas tasas de atraques de construcción de barcos. Y mientras tanto, en el número de existencias "0", se estaba construyendo el primer portaaviones clásico soviético del proyecto 1143.5.
Portaaviones 1143.5 en CSY
A principios de los 1980's. El Astillero del Mar Negro ocupó uno de los principales lugares en la industria naval de la Unión Soviética. En la segunda mitad de 70, la compañía llevó a cabo una modernización fundamental de todos sus componentes tecnológicos. La capacidad del complejo de edificios se ha ampliado y aumentado significativamente debido a la instalación e instalación de dos grúas 900-ton de producción finlandesa. Se crearon nuevos talleres y se mejoraron sustancialmente. En la planta se fue un amplio flujo de nuevos equipos. Se ha llevado a cabo una reconstrucción completa de los muelles existentes y se ha erigido un nuevo muelle. El fondo es profundo, y las comunicaciones correspondientes se resumen.
El gigante de la construcción naval estaba listo para dominar la producción de nuevos buques de guerra: los cruceros pesados que transportaban aviones del proyecto 1143.5, para cuya construcción se llevó a cabo dicha modernización. La vez anterior, la Planta del Mar Negro se sometió a un procedimiento similar a gran escala al final de los 1930, preparándose para la construcción de acorazados del proyecto 23.
To be continued ...
- Denis Brig
- CSY: rollos del proyecto "atlántico".
ChSZ: días de la semana militar de los buques de carga seca de la construcción Nikolaev
CSY: reconstrucción de la planta y la transición al ensamblaje de bloques grandes. TAKR "Baku"
CSY: el desarrollo de cruceros pesados que transportan aviones. "Minsk" y "Novorossiysk"
CSY: TAKR "Kiev"
CSY: buque de investigación "Akademik Sergey Korolev"
CSY: balleneros y cruceros antisubmarinos.
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