Military Review

Astillero del Mar Negro: portaaviones y espionaje.

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La construcción de portaaviones se llevó a cabo con un mayor nivel de secreto, lo que no fue nada sorprendente en esos años. Los problemas de mantener secretos militares y de estado en la Unión Soviética se tomaron muy en serio. Además, Nikolaev era una ciudad cerrada, donde los ciudadanos extranjeros tenían prohibido entrar. Por supuesto, el adversario potencial en la persona de los Estados Unidos y otros países de la OTAN tenía curiosidad por la aparición en el Soviet. flota portaaviones y el lugar donde se construyen.


Astillero del Mar Negro: portaaviones y espionaje.

La imagen de las acciones "cero" de ChSZ. Fotos del satélite espía KH-11.


Publicaciones especializadas occidentales, como el famoso libro de referencia británico, el anual Jane's Fighting Ships o el Almanaque del Poder Militar Soviético, publicaron en sus páginas bocetos de barcos soviéticos prometedores que transportan aviones y fotografías de los que ya están en servicio. La inteligencia técnica y electrónica de ambos lados de la confrontación se llevó a cabo de forma continua, y se realizaron mutuamente "sesiones fotográficas" de los buques de la Armada de la URSS y de los países de la OTAN. Los helicópteros antisubmarinos "Moscú" y "Leningrado", los cruceros pesados ​​antisubmarinos del proyecto 1143 aparecieron regularmente en las páginas de la literatura occidental especializada.

Por supuesto, el lado soviético era muy consciente del contenido de los libros de referencia, libros y revistas publicados en el extranjero, ya que este tipo de literatura fue escrita y estudiada cuidadosamente. El Astillero del Mar Negro tenía una extensa biblioteca técnica, que también recibía regularmente publicaciones extranjeras. Sin embargo, el acceso a ellos era limitado: se creía que se proporcionaba información "secreta".


Una página de Jane's Fighting Ships para 1984.


Este hecho ocultó una cierta cantidad de absurdos: la información presentada en publicaciones extranjeras sobre barcos soviéticos, el desarrollo de la construcción naval militar y sus perspectivas en la URSS era de una naturaleza completamente abierta: en Occidente cualquiera podía leerlo. Además, en los países que son aliados potenciales de la Unión Soviética, Polonia, Checoslovaquia y RDA, se publicaron periódicamente revistas y libros dedicados a varias armas, incluidas las armas soviéticas, que indican sus características tácticas y técnicas.

En la propia Nikolaev, donde, a pesar de su estado cerrado, casi la mitad de la población estaba relacionada de alguna manera con la industria de la construcción naval, sabían muy bien qué barcos se estaban construyendo en la planta de construcción naval del Mar Negro. La palabra "portaaviones" se extendió a nivel doméstico, mientras que a nivel oficial, sonó el "avión pesado que llevaba el crucero". En las reuniones del más alto nivel, cuando el director de la Planta del Mar Negro, Yuri Ivanovich Makarov, dijo que el barco que se estaba construyendo en su fábrica, un "portaaviones", siempre fue corregido.

Este enfoque del secreto según el método de Monsieur Polichinel solo desacreditó la actitud ante los verdaderos secretos militares y tecnológicos. Por lo tanto, cuando llegó la era de la amistad con Occidente, simplemente se derramó la documentación más secreta y verdaderamente valiosa, no solo por una simple traición, sino también por la actitud totalmente depreciada y descuidada de su propia riqueza. ¿Valió la pena, por ejemplo, con respecto a los aviones adoptados al comienzo del gobierno de Khrushchev, escribir "luchador multifuncional" sin rostro en las revistas de masas para que en 90-s todos los intercambios pasen a "amigos jurados" toda la documentación sobre la promesa de Yak-141? Todo esto será más tarde, pero por ahora la planta de construcción naval del Mar Negro construyó portaaviones y sus secretos costeros.

Al inicio de los 1980's. En las ediciones occidentales (el libro de referencia "Jane's Fighting Ships" y el almanaque "Poder militar soviético") aparecieron fotografías que capturaron el territorio de la planta del Mar Negro con los barcos en construcción y completándose. Esto causó cierta resonancia en el liderazgo soviético. Durante la próxima visita de trabajo a Moscú, al director de la empresa, Yuri Ivanovich Makarov, se le mostraron fotos del edificio de construcción naval y se le pidió que explicara a qué intervalo de tiempo se tomaron, esto podría determinarse por la posición de las secciones y bloques. Makarov era un excelente especialista que estaba constantemente en las existencias y podía fechar las fotos casi hasta el día.


Foto de las existencias "cero" de ChSZ con el casco del crucero pesado que transporta aviones "Riga"


Dado que las imágenes tenían buena claridad y calidad, las instancias que siguieron deberían tener una preocupación legítima. En su libro, El portaaviones, Yuri Ivanovich cuenta cómo algunas personas en el Comité de Seguridad del Estado sugirieron que las fotografías que no se cansaban de escribir y reimprimir publicaciones occidentales con un avión de alto vuelo. Tal suposición parecía absurda: Nikolaev, como una importante concentración de la industria de importancia estratégica, y como una ciudad que ingresaba a los primeros cien objetivos para atacar armas nucleares en caso de guerra, estaba bien cubierta por la defensa antiaérea.

Especialistas de la Academia de Ciencias de la URSS se conectaron como expertos para determinar la "autoría" de las imágenes. Se realizó un minucioso trabajo de investigación. Al saber exactamente el tamaño de las enormes grúas 900-ton sobre la grada "cero" y su distorsión en las fotografías, los científicos determinaron que las dos imágenes en consideración se tomaron de la región de Odessa y de la región de Kharkov desde una altura de aproximadamente 600 y 400 kilómetros. Sin lugar a dudas, la charla fue sobre el uso de naves espaciales para fines de reconocimiento.

La idea de utilizar naves espaciales - satélites comenzó a ser ampliamente discutida en los Estados Unidos al final de los 50. El poder de la defensa aérea soviética ha aumentado significativamente. Los vuelos de los aviones de reconocimiento, incluso los de alta tecnología como el famoso U-2, se volvieron inseguros, lo que se confirmó completamente en el incidente con el derribado piloto Francis Gary Powers, cuyo U-2 fue derribado en el área de 1 de Sverdlovsk en mayo 1960 del año. Esto solo aumentó la atención al programa de desarrollo de un satélite de reconocimiento espacial, que fue lanzado en febrero de 7 por el presidente Dwight Eisenhower.

Este programa, una creación de la Agencia Central de Inteligencia, se llamó la Corona (CORONA). Previó la creación y el lanzamiento a la órbita de la Tierra de naves espaciales especiales equipadas con poderosas cámaras para realizar el reconocimiento de objetos en el territorio de la URSS, la República Popular China y otros países, incluidos incluso los Estados Unidos aliados formalmente Kuomintang Taiwan. Se suponía que la película capturada en un contenedor especial de descenso debía realizar un aterrizaje de paracaídas.

El programa, a pesar de la atracción de recursos significativos, progresó en gran medida e intensamente. Los primeros lanzamientos de 12 no tuvieron éxito por una razón u otra. Solo 18 August 1960, el primer satélite del programa "Crown" finalmente pudo ponerse en órbita. Su vuelo duró aproximadamente un día, y luego la cápsula de descenso fue interceptada por un avión especial de transporte C-130. Si por alguna razón el avión no podía completar su misión, la nave de la marina tenía que recoger la cápsula. Para evitar el peligro de caer en las manos equivocadas, las cápsulas se inundan con el tiempo.


Avión C-119 (Carro Volador - "Carro de carga volador"), interceptando el descenso de la cápsula desde el satélite


Los resultados del primer vuelo inculcaron un genuino optimismo en los especialistas de la CIA: la eficiencia del satélite Korona, que recibió el nombre de KN-1 (Ojo de cerradura), resultó ser mucho más efectiva que el vuelo de reconocimiento del avión de reconocimiento U-2; o la amenaza de ser derribado, un final fallido de la misión del piloto para impulsar el proyecto solamente.

El espionaje espacial bajo el programa Crown se llevó a cabo hasta 1972. Durante este tiempo, el equipo fotográfico de reconocimiento dio un salto significativo en su desarrollo: si la resolución de la cámara KH-1 era de 8 - medidores 12, entonces se podrían llevar características similares de muestras posteriores a 1,8 - medidores 2,75 . Gracias al programa "Corona", los cuerpos de inteligencia y militares de los Estados Unidos obtuvieron información crucial, incluido el número aproximado de misiles balísticos intercontinentales disponibles para la URSS. Esta información ha permitido a los estadounidenses resistir un poco más con confianza en los días de la crisis caribeña.

Los éxitos logrados por los satélites de reconocimiento empujaron a los Estados Unidos a desarrollar más programas de reconocimiento espacial en relación con la Unión Soviética, China y otros países. Se lanzó un nuevo proyecto, que recibió la designación de código "Hexágono", según el cual se planificó el lanzamiento de satélites técnicamente mucho más avanzados que podrían llevar a cabo la filmación con resolución 30 - 60, consulte

Antes de 1984, cuando se completó el programa Hexagon, se lanzaron los satélites 18. A diferencia de sus predecesores, el nuevo avión de reconocimiento espacial no requería una cápsula de descenso y un procedimiento bastante complicado para su captura. Debido al importante progreso técnico, 19 December 1976 se lanzó el aparato KH-11, equipado con una cámara digital óptica-electrónica y capaz de usar señales electrónicas para transmitir las imágenes a un satélite de comunicaciones, que estaba ubicado en una órbita más alta y, a su vez, transmite información al suelo

Las agencias estadounidenses interesadas obtuvieron acceso a información actualizada casi en tiempo real. Los programas de Corona y Hexágono se llevaron a cabo en una atmósfera de mayor secreto, pero no se logró una cortina completa de secreto. Las filtraciones comenzaron, y en primer lugar no autorizadas. El primero conocido ocurrió en el año 1980. Después de la operación fallida "Desert One" (Desert One) para liberar a los diplomáticos estadounidenses que fueron tomados como rehenes en Teherán, se encontraron imágenes de alta resolución de la capital iraní en el lugar de evacuación de los combatientes estadounidenses de las fuerzas especiales del desierto.

1984 también era rico en revelaciones de espías. Primero, una fotografía de un bombardero soviético parado en la base aérea aterrizó en la colección "Audiencias en el Congreso de los Estados Unidos". Luego, el experto y analista estadounidense de la Armada Samuel Loring Morison entregó a la editorial del famoso Jane's Defence Weekly todas las mismas imágenes panorámicas de KN-11 de la alta calidad del complejo de construcción naval de la Planta del Mar Negro, donde pudieron ver claramente no solo las enormes grúas KONE de producción finlandesa, sino también Aviones pesados ​​que transportaban cruceros, que estaban en construcción y terminación. A partir de ahí, las imágenes de ChSZ comenzaron a vagar por diversas publicaciones de referencia y especializadas.

La publicación de tales materiales ha causado una resonancia en el liderazgo soviético y la agitación en Occidente. Morison fue puesto en circulación rápidamente, incriminándolo no solo por negligencia criminal, sino también por la revelación de secretos de importancia estatal. En el año 1985 (cuando en la URSS se descubrió la naturaleza de una sesión fotográfica inesperada, que se construyó en la construcción del último portaaviones pesado del proyecto 11435), un experto analista que decidió compartir materiales fotográficos con editores fue condenado a 5 años después del juicio.

Se llevaron a cabo fotografías de la planta del Mar Negro desde el tablero KH-11. La promulgación de imágenes del programa secreto estatal de espionaje espacial causó un escándalo en las autoridades estadounidenses pertinentes. Sin embargo, en el juicio contra Morison, el fiscal se vio obligado a tragar el hecho de que incluso antes de la publicación de las fotos de la Planta del Mar Negro, la colección "Escuchando casos en el Congreso" vio la luz, donde aparecieron fotografías de combatientes soviéticos. En ese momento, el presupuesto de defensa tradicionalmente "pequeño" se discutió, y las imágenes de la aeronave del recientemente proclamado "Imperio del mal" deberían haber estado en manos de las personas adecuadas para convertirse en un argumento para obtener fondos adicionales.

La fiscalía tuvo en cuenta un hecho tan molesto de fuga en el órgano de prensa del Congreso de los Estados Unidos: se decidió asumir que las fotos se publicaron "por error". Los materiales sobre los programas de inteligencia "Corona" y "Hexágono" fueron desclasificados solo durante la presidencia de Bill Clinton en 1996.

El director de la Planta del Mar Negro, Yury Ivanovich Makarov, recibió no solo fuentes abiertas de contenido científico popular, sino que también preparó y tradujo a analistas occidentales. En el extranjero, observamos muy de cerca el crecimiento del poder de la Armada Soviética, considerando que al comienzo de los 80. había alcanzado un poder militar y capacidades sin precedentes para la Rusia continental. Se observó el alto equipamiento tecnológico de los astilleros y, en particular, la Planta del Mar Negro, donde, gracias a la introducción de nuevas técnicas, se lograron altas tasas de atraques de construcción de barcos. Y mientras tanto, en el número de existencias "0", se estaba construyendo el primer portaaviones clásico soviético del proyecto 1143.5.

Portaaviones 1143.5 en CSY

A principios de los 1980's. El Astillero del Mar Negro ocupó uno de los principales lugares en la industria naval de la Unión Soviética. En la segunda mitad de 70, la compañía llevó a cabo una modernización fundamental de todos sus componentes tecnológicos. La capacidad del complejo de edificios se ha ampliado y aumentado significativamente debido a la instalación e instalación de dos grúas 900-ton de producción finlandesa. Se crearon nuevos talleres y se mejoraron sustancialmente. En la planta se fue un amplio flujo de nuevos equipos. Se ha llevado a cabo una reconstrucción completa de los muelles existentes y se ha erigido un nuevo muelle. El fondo es profundo, y las comunicaciones correspondientes se resumen.

El gigante de la construcción naval estaba listo para dominar la producción de nuevos buques de guerra: los cruceros pesados ​​que transportaban aviones del proyecto 1143.5, para cuya construcción se llevó a cabo dicha modernización. La vez anterior, la Planta del Mar Negro se sometió a un procedimiento similar a gran escala al final de los 1930, preparándose para la construcción de acorazados del proyecto 23.

To be continued ...
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Artículos de esta serie:
CSY: rollos del proyecto "atlántico".
ChSZ: días de la semana militar de los buques de carga seca de la construcción Nikolaev
CSY: reconstrucción de la planta y la transición al ensamblaje de bloques grandes. TAKR "Baku"
CSY: el desarrollo de cruceros pesados ​​que transportan aviones. "Minsk" y "Novorossiysk"
CSY: TAKR "Kiev"
CSY: buque de investigación "Akademik Sergey Korolev"
CSY: balleneros y cruceros antisubmarinos.
24 comentarios
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  1. svp67
    svp67 25 diciembre 2017 15: 52 nuevo
    +7
    Un artículo bueno e interesante, y escrito fácilmente, que también es valioso. Además, el material es MUY interesante.
    KN-11
    Un "pájaro" que bebió mucha "sangre" para nosotros ... Con nosotros, su análogo no apareció muy pronto ...
    Y a expensas del secreto, se recuerda que cuando nuestro primer submarino nuclear fue lanzado en el Norte, los oficiales de seguridad de todos los "espectadores" se dispersaron y sentenciaron: "Ciudadanos, bueno, no hay nada aquí. Pensemos que bajarán el primer submarino nuclear en la Unión ..."
    1. papas-57
      papas-57 26 diciembre 2017 17: 20 nuevo
      +4
      Hay un libro interesante sobre espionaje aéreo: Schreyer. B.- Un ojo atornillado al cielo. Crónica del espionaje aéreo. 1974 Editor: Progreso
    2. Serg Koma
      Serg Koma 2 января 2018 20: 03 nuevo
      0
      Cita: svp67
      a expensas del secreto, recuerda

      El compañero trabajó en la oficina de diseño de la planta orientada al espacio. Todas las enormes ventanas de la caja fueron selladas con una película de "espejo" (para "meterlo" en ventanas pegadas en el apartamento se consideró un éxito wassat ), estaba prohibido abrir ventanas, tenían tanto miedo de los satélites de Merikosov. Activamente (en el equipo) la información avanzaba: ¡el satélite a través de la ventana puede tomar una foto de un kulman con dibujos donde puede ver todos los detalles del circuito eléctrico!
  2. Conductor
    Conductor 25 diciembre 2017 16: 22 nuevo
    +1
    Buen articulo, gracias. Pero el secreto es sí, había una madre, no te preocupes. PI secreto hasta principios de los 60
  3. Algún tipo de compota
    Algún tipo de compota 25 diciembre 2017 16: 23 nuevo
    +15
    Así es como ...
    La información del artículo es nueva para mí
    Interesante y gracias
  4. sd68
    sd68 25 diciembre 2017 16: 40 nuevo
    +2
    Sobre el "Yak-141 prometedor" es una creencia religiosa directa en RuNet.
    ¿Por qué se les ocurrió la idea de que él es "prometedor"?
    Falló la prueba, su esquema multimotor ha demostrado su inutilidad repetidamente, tanto en la URSS como en el extranjero.
    El propio Yakovlev estaba seguro de que el avión VTOL debería ser solo monomotor, el Yak-38 fue arrastrado detrás de él, un incidente sin precedentes.
    Comenzaron a fabricar el Yak-41 como un solo motor, pero no pudieron, de hecho, el Yak-141 fue esculpido de acuerdo con un esquema de falla conocido, que se confirmó mediante pruebas.
    Después de una breve conversación con los Yakovlevitas, los estadounidenses estaban convencidos de que el Yak-141 no era prometedor, nadie lo necesitaba, y repitieron los desarrollos estadounidenses y franceses de los años 60 y principios de los 70, que fueron rechazados en diferentes etapas debido a la inestabilidad inherente de las características de despegue y aterrizaje. .
    Harrier, el único avión VTOL exitoso en ese momento, se hizo de acuerdo con un esquema de motor único completamente diferente, en el que el frente del avión se levantó con aire comprimido, y no con la ayuda de PD, como en el Yak38 y 141, e incluso antes en el Mirage 3 o el modelo 200 del transportador.
    1. Dalai
      Dalai Lama 26 diciembre 2017 20: 29 nuevo
      0
      La parte delantera se levantó y la parte posterior pintada permaneció en el suelo.
      Oh, qué mal que los chinos con su J-26 no sepan nada al respecto.
      tu silbato?
      https://topwar.ru/132057-palubnyy-samolet-vertika
      lnogo-vzleta-plany-minoborony-i-opyt-promyshlenno
      sti.html
      1. sd68
        sd68 27 diciembre 2017 00: 52 nuevo
        +1
        ¿Y qué, el J-26 es producido en masa y demostrado ser efectivo?
        El auto ya tenía tales desarrollos. Sin mencionar el hecho de que solo puedes creer en los inventos chinos cuando te sientes, y si crees en el bastión de Karpenko, solo puedes adivinar sobre ese avión http://nevskii-bastion.ru/j-26-china/. Un prototipo volador no es un problema, solo una gran distancia de él a un modelo de producción exitoso.
        Hasta el día de hoy, ni un solo avión de acuerdo con este esquema, comenzando con Mirage 3 de los años 60 del siglo pasado, ha demostrado su efectividad, solo el Yak-38 se produjo en serie, pero incluso ese demostró ser completamente inadecuado.
        Ahí es cuando los chinos harán algo y comenzarán a vender, entonces quedará claro si pudieron hacerlo.
        Un artículo de enlace no es mío, y de hecho no hay nada allí.
        y alrededor de la parte delantera se levantó, y la parte trasera permaneció en la cubierta, por lo que se trata del primer aterrizaje del Yak-141 en la cubierta, el avión levantó la nariz en tono y apoyó la cola en la cubierta de Gorshkov.
        Ni Harrier ni el F-35 pueden tener esto en principio, el motor es uno ...
        1. Dalai
          Dalai Lama 27 diciembre 2017 04: 00 nuevo
          +1
          Se trataba del modelo 200 dibujado. El supersónico Yak-141 voló con éxito en dos salones internacionales hace un cuarto de siglo, el F-35B llegó con precaución solo el año pasado y después de 9 años de producción, lo que indica problemas en los automóviles de producción.
          Sigue el enlace a tus comentarios, tus amigos te están esperando allí.
          1. sd68
            sd68 28 diciembre 2017 01: 27 nuevo
            0
            y el Mirage voló a su debido tiempo, ¿y qué?
            Yak141 se estrelló en las pruebas, no te puedes imaginar una exitosa.
            El rendimiento en los salones es el escaparate habitual.
            Un f-35 es producido en masa, los pilotos de combate vuelan, y ninguno se estrelló.
            ¿Entiendes la diferencia?
            ¿O también serás de la secta de testigos yak141? :)
          2. sd68
            sd68 28 diciembre 2017 01: 43 nuevo
            0
            En cuanto a 200, tal vez sus motores no eran de ningún modo papel, sino bastante reales.
            Otra cosa es que después de purgar las maquetas, los estadounidenses pueden tener 200, tomaron en cuenta la experiencia Mirage3 y llegaron a la conclusión de que el esquema no es viable.
            Después de un cuarto de siglo, los Yakovlevitas necesitaban un Yak-38 fallido y un Yak-141 roto en pruebas para llegar a esta conclusión.
            Pero en RuNet todavía no llega a muchos.
            Tienen Yak-141 todavía "prometedor"
            1. Dalai
              Dalai Lama 28 diciembre 2017 03: 32 nuevo
              0
              En los salones muestran lo mejor. El espejismo (similar al MiG-23PD, ¿verdad?) No salió volando y no fue práctico. Los estadounidenses tuvieron en cuenta debido a la falla con los motores de 200. Harrier se estrelló en las pruebas de 2 piezas. El F-35B también tuvo un accidente técnico. Los aguiluchos mataron a más pilotos que los yaks. El exitoso Harrier fiel a la raza era inferior al Yak-38 en serie a la velocidad máxima del misil jet P-51 Mustang. Todo esto ya te ha sido explicado por ese enlace en la parte superior de los Yakovlevitas, te lavaste sin responder desde allí y comenzaste a sembrar el primero aquí.
              regrese y, después de leer el primer comentario, continúe allí.
              No de la secta de payasos testigos dibujados modelo 200 y exitoso F35.
  5. Aviador
    Aviador 25 diciembre 2017 19: 19 nuevo
    +2
    Buena información, respeto al autor. Por mi parte sobre el "secreto", puedo agregar que al final de 70-x, el comienzo de 80-x alcanzó tal locura: en las revistas "Aviation Week", "Flight" y similares, la oficina de información científica y técnica de la oficina, donde luego artículos trabajados, eliminados (tijeras cortadas) sobre el equipo militar de la URSS. El personal recibió revistas hechas jirones.
  6. Antiguo26
    Antiguo26 25 diciembre 2017 19: 36 nuevo
    +3
    Gracias por el artículo. El desarrollo mismo del programa Keyhole (satélites tipo KH) es material para un artículo separado, o tal vez no solo uno.

    En cuanto a las publicaciones occidentales, como Jane's Fighting Ships (y otras versiones de Jane), siempre fue interesante leer estos materiales. Allí, no solo, como escribe el autor, esbozó dibujos de prometedores portaaviones de barcos soviéticos y fotografías de los que ya estaban en funcionamiento, sino que también esbozó generalmente dibujos de barcos en construcción. A veces hubo "errores", pero los errores son bastante interesantes, y lo más importante, en estos directorios todo estaba sistematizado. Aunque no conocían los números de los proyectos, utilizaron los nombres conocidos de nuestros proyectos o dieron los suyos. Y esto en una era de secreto total de todo y de todo fue de lo más interesante.
    Daré tres ejemplos de los diseños generales de los barcos publicados en el mismo libro de referencia "Jane's Fighting Ships"
    Este es el destructor del proyecto 956 "Moderno", este es el crucero nuclear del proyecto 1144 y finalmente es el TAKR, que más tarde se convirtió en el "Almirante Kuznetsov"

    1. El destructor. Antes de que se lanzara el primer edificio y entrara en funcionamiento fue considerado un crucero ligero del tipo KIROV. creía que tenía pistolas de calibre 180 mm. Posteriormente, el nombre "KIROV" en estos directorios ya correspondía a cruceros atómicos.

    2. El crucero nuclear. En los libros de referencia, originalmente tenía la designación "Unión Soviética". Y solo entonces se convirtió en "Kirov"

    3. Portaaviones. Aquí está la parte divertida. No había información sobre qué tipo de portaaviones se trataba, pero de hecho tres fueron colocados en una fila: Kuznetsov, Varyag, Ulyanovsk. Todos tenían la designación de código KREMLIN y los analistas creían que la URSS iba a construir alrededor de una docena y media de tales barcos. Incluso les dieron nombres aproximados (atrajeron especialistas de historiadores). Los nombres fueron dados por el nombre de las ciudades en la URSS donde el Kremlin eran atracciones arquitectónicas.

    Por supuesto, los dibujos de bocetos iniciales no se parecían a los barcos que aparecieron más tarde.
  7. akm8226
    akm8226 25 diciembre 2017 20: 52 nuevo
    0
    No lo creas: trabajé en esta planta como turner, antes del ejército, en 1972-73. Tienda 51, comenzando Tienda eslavos Nikitich Nesterov.
  8. ecologista
    ecologista 25 diciembre 2017 20: 54 nuevo
    0
    El título correcto del artículo es "Todo retraso @ no, continuará".
  9. Antiguo26
    Antiguo26 25 diciembre 2017 22: 47 nuevo
    +1
    Cita: Aviator_
    Buena información, respeto al autor. Por mi parte sobre el "secreto", puedo agregar que al final de 70-x, el comienzo de 80-x alcanzó tal locura: en las revistas "Aviation Week", "Flight" y similares, la oficina de información científica y técnica de la oficina, donde luego artículos trabajados, eliminados (tijeras cortadas) sobre el equipo militar de la URSS. El personal recibió revistas hechas jirones.

    Tuve la suerte de que, al menos en el sistema donde trabajaba, no se reducían las páginas. Las revistas llegaron en una versión "fotocopiada" en blanco y negro, por lo que simplemente no había artículos. Ellos desaparecieron. Y el sinsentido se completó con el secreto. Larga conversación, pero fue
  10. profesor
    profesor 26 diciembre 2017 04: 59 nuevo
    +2
    La primicia ingeniosa del secreto digna de muchos libros. Por experiencia personal: durante una visita a ChSZ y, en particular, una grada cero (excursión introductoria en ChSZ), le preguntamos al "maestro" qué tipo de barco estaban construyendo. "Petrolero" - dijo sin mirarnos a los marineros. riendo
    Particularmente impresionado por el grosor de las láminas de armadura del hangar del cinturón "cisterna". Por cierto, desde el banco opuesto, la reserva cero estaba a la vista y no había necesidad de satélites.
  11. kvs207
    kvs207 26 diciembre 2017 07: 13 nuevo
    0
    "Además, en países que son aliados potenciales de la Unión Soviética (Polonia, Checoslovaquia, República Democrática Alemana), se publicaron periódicamente revistas y libros dedicados a diversas armas, incluidas las soviéticas, lo que indica sus características tácticas y técnicas".

    Me sorprendió mucho cuando vi un dibujo del TACR Kirov con las principales características de rendimiento en el Gadaera Marinekalendar por 85 años.
  12. Servisinzhener
    Servisinzhener 26 diciembre 2017 16: 15 nuevo
    +1
    Aquí también hay personas con ideales similares de secreto.
  13. Antiguo26
    Antiguo26 26 diciembre 2017 17: 56 nuevo
    +1
    Cita: kvs207
    "Además, en países que son aliados potenciales de la Unión Soviética (Polonia, Checoslovaquia, República Democrática Alemana), se publicaron periódicamente revistas y libros dedicados a diversas armas, incluidas las soviéticas, lo que indica sus características tácticas y técnicas".

    Me sorprendió mucho cuando vi un dibujo del TACR Kirov con las principales características de rendimiento en el Gadaera Marinekalendar por 85 años.

    Sí, polacos y alemanes emitieron sus publicaciones. Los alemanes no solo son Marinenkalandar, sino que EMNIP también es Flugerkalandar. y los polacos no se quedaron atrás. Todos menos nosotros. Tuvimos un silencio grave al respecto
  14. Antiguo26
    Antiguo26 26 diciembre 2017 21: 06 nuevo
    +1
    Cita: Servisinzhener
    Aquí también hay personas con ideales similares de secreto.

    El secreto en sí mismo no lleva nada malo. Peor aún, si comienzas a apretar las tuercas y lo que de repente comienza a presentarse como algo terriblemente secreto. Y hubo distorsiones. A veces llegó a la idiotez, pero qué hacer. Era.
    Durante mi trabajo en una de las oficinas de diseño, preparé un informe para la gerencia. En consecuencia, "SS, la instancia es la única". El informe del informe fue páginas 25-30. Además de mi informe, no había nada más en el caso. De alguna manera vengo al primer departamento y pregunto por este asunto. Y me dicen: no está incluido en la lista de los admitidos. Absoluta idiotez - Soy el autor y "no importa"
  15. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 1 января 2018 09: 45 nuevo
    0
    El artículo es muy bueno, pero de qué tipo de secreto podemos hablar si los especialistas buscan principalmente "ratones", mientras que los "zorros" hablan de secretos y los comparten en todos los niveles de comunicación con "colegas". Y el notorio "sin problemas", como "tal vez ...", es una excusa para las autoridades.
  16. NF68
    NF68 21 января 2018 21: 03 nuevo
    0
    Espías hay espías aquí.