Military Review

IL-86: el primer "gigante" soviético

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Creado en el 70 del siglo pasado, el IL-86 se convirtió en el primer avión de pasajeros de cuerpo ancho soviético. Total KB los. Ilyushin ha lanzado 106 tales máquinas.


Los 1960 han sido una época de crecimiento explosivo en los viajes aéreos en todo el mundo. El número de aviones creció constantemente, lo que afectó la seguridad del vuelo. La única forma de reducir la cantidad de transporte aéreo era aumentar su capacidad de pasajeros.

Los pioneros de los nuevos hitos en la industria aeronáutica fueron los estadounidenses. Al final de 70, el mundo vio el enorme forro de dos pisos Boeing-747, que todavía es popular hoy en día.

La URSS en este sentido se estaba poniendo al día. Primero KB ellos. Ilyushin planeó crear un nuevo buque insignia de civil aviación basado en el IL-62 ya usado, sobre el cual dicho antes Sin embargo, más tarde, los diseñadores llegaron a la conclusión de que el alargamiento del fuselaje redujo significativamente las características de vuelo de los futuros aviones.

Quedó claro que la necesidad de aumentar la capacidad de los pasajeros no se debe al alargamiento ni a la expansión del fuselaje.

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  1. Moore
    Moore 25 diciembre 2017 11: 27 nuevo
    +2
    Gran auto para mi aspecto poco iluminado.
    No es la sandía actual con asientos, empujada para que normalmente pueda sentarse solo por un recargo en la salida de emergencia.
    1. svp67
      svp67 25 diciembre 2017 11: 35 nuevo
      0
      Cita: Moore
      Gran auto para mi aspecto poco iluminado.

      En mi mismo Voló el Kitenka más de una vez. Realmente me gusto El problema es que nuestros diseñadores en la URSS ponen las condiciones CÓMODAS para los pasajeros primero, y luego todo lo demás. Como resultado, y por lo tanto, motores no muy económicos, parte de su poder se gastó en mantener una mayor presión en la cabina, el asma es "derramarse sobre las heridas", pero aquí está la economía ... en general, las costuras
      1. Nadie
        Nadie 17 января 2018 21: 36 nuevo
        0
        Como resultado, y por lo tanto, motores no muy económicos, parte de su poder se gastó en mantener una mayor presión en la cabina
        ¿Crees que hay una diferencia significativa en el funcionamiento de la ADRS con respecto al IL-86 y otros aviones? En el IL-86, el consumo intensivo de aire seleccionado es de casi 15 mil kg por hora. Pero la cabina no es pequeña, además de vidrio soplado, más la cabina de un piloto, más baños, etc.
    2. xetai9977
      xetai9977 25 diciembre 2017 12: 38 nuevo
      0
      "No es una sandía actual con asientos"
      ¿Cómo se llama un Airbus de sandía? ¡Ni un solo avión de nuestro tiempo puede compararse cómodamente con Airbus! Incluyendo también un conveniente "Boeing", y por supuesto el famoso "Superjet"
      1. Moore
        Moore 25 diciembre 2017 17: 00 nuevo
        +1
        Si esto es una broma, entonces es muy sutil.
  2. antivirus
    antivirus 23 января 2018 11: 23 nuevo
    0
    Propongo agregar a todos los materiales sobre Aviación Civil:

    antivirus 7 9 de enero de 2018 21:16 | Rusia ganó un "boleto de entrada" a un club de élite de aviación civil
    El resultado será mucho más tarde:
    cuando las aerolíneas dicen "aquí mi ganancia vuela, crece en cada vuelo"
    y PRINCIPAL (recibió una advertencia 6 y 7) !!!!!!!!!!!!!
    por inundación para el banquero
    No hay un único propietario, no habrá aviación.
    solo aerolínea individual y plantas.
    sin un solo ciclo de proyecto y producción + escolta durante toda la vida - niebla en los periódicos
    RESPUESTA UNIVERSAL PARA TODAS LAS AERONAVES Y PLANTAS CON PEQUEÑA I + D
    antivirus Ayer, 7:11 | Estado de MS-33: ¿cómo están las cosas con el avión principal de Rusia?
    la culpa de todos los nuevos aviones en crecimiento ... NO HOSPEDES CON DINERO.
    La separación de las "corporaciones" de la aviación y los bancos abre una brecha entre I + D y operación.
    sin dinero (planta) y no quiero dar (banco). En la URSS había 1 propietario.
    solo bombea botín, incluso lleva plátanos, incluso aviación.
    "Gref condicional" tiene la culpa del hecho de que cada año dan un regalo a sus esposas ... pero no al país.
    10 años sin Courchevel y MC21 vuela.
    Lo sacuden desde el principio 00 = x
    NO HAY UN SOLO "GRUPO FIN-PROM". con lanzamiento al mercado y servicio.
    ESTRUCTURA CULPABLE DE NEGOCIOS BANCARIOS.
    SE HAN ADOPTADO LAS REGLAS DEL JUEGO OCCIDENTAL Y NO LLEGAN A LOS BANCOS DE INVERSIÓN GIGANTES, que financian todas las etapas de la vida de las corporaciones industriales.
    cada uno en su esquina roe un grano de "su"
    Queja
    -NO LANZAR EL PROYECTO SU VIDA, MANTENER YA GASTADO DINERO Y TRABAJO HUMANO-- CONTRA "YA SUFICIENTEMENTE SUCEDIÓ Y BOMBEÓ" "PUEDE PUBLICAR UN PROBLEMA AL PROYECTO DR. Y DE ESTA MANERA CON ELLO"
    La modesta responsabilidad del proyecto no es el switchman, sino al más alto nivel, 30-40 años antes de su reemplazo por la próxima generación (¿ms21-350-2050?)
    Queja