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Rusia patentado cubierta "radar de vuelo"

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Taganrog aviación El complejo científico y técnico que lleva el nombre de Beriev recibió una patente por la invención de un avión de reconocimiento de radar de largo alcance basado en un operador con una firma de radar reducida. Se supone que el dispositivo está equipado con un sistema de antena circular. Según la patente, el avión podrá despegar desde el trampolín de un portaaviones.


Rusia patentado cubierta "radar de vuelo"


De acuerdo con la patente, la aeronave del estudio de radar se puede realizar de acuerdo con el esquema tradicional de aeronaves con un ala de barrido normal y una cola en forma de V. El ala tiene flujos de raíz masivos, en los que está previsto colocar antenas de radar.



La colocación de antenas en los desbordamientos permite abandonar la colocación tradicional de los módulos de antena en un radomo transparente sobre el fuselaje de la aeronave. El rechazo de la colocación superior, a su vez, proporciona varias ventajas, incluida la expulsión segura y sin obstáculos de la tripulación, y no debajo del avión, así como un acceso simplificado a las antenas en las condiciones de mantenimiento del barco.

La patente establece que la aeronave debe estar equipada con dos motores a reacción con la colocación de tomas de aire en los bordes del fuselaje por encima del ala. Las dimensiones del avión no figuran en la lista. Se supone que recibirá consolas de aletas plegables para el estacionamiento compacto en la cubierta de un portaaviones o para colocarlo en un hangar.
Fotos utilizadas:
PJSC "TANTK ellos. G. M. Beriev"
50 comentarios
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  1. Herkulesich
    Herkulesich 25 diciembre 2017 12: 52 nuevo
    +5
    Hubieran sido menos chukhash, cumplieron los contratos celebrados anteriormente, de lo contrario, en Irkutsk ya lamentan haber transferido la producción de hidroaviones a Taganrog. engañar Patentes, esto también es necesario, ¡solo que no construiremos un portaaviones durante al menos 30 años!
    1. solo exp
      solo exp 25 diciembre 2017 12: 56 nuevo
      +2
      ¿Qué deseas? este es Taganrog, Serii Yurievich Biryukovs vive y trabaja allí.
      por lo tanto largo
      1. Omskgasmyas
        Omskgasmyas 9 января 2018 07: 29 nuevo
        0
        Como Belyakov, ¿no?
  2. Mihanishche
    Mihanishche 25 diciembre 2017 12: 53 nuevo
    +3
    ¡¡¡¡¡¡Guau!!!!!! ¡Le dieron una luz a los residentes de Beria!
    Aspecto espectacular, excelente aerodinámica. ¡Bien hecho el nuestro!
    1. Spez
      Spez 25 diciembre 2017 13: 37 nuevo
      +15
      Puedes determinar el coeff. ¿resistencia aerodinámica? Tan bien que estás sentado aquí, necesitamos dispersar con urgencia TsAGI y traerte bocetos para su aprobación. Ahorraremos meses, si no años.
  3. Andrei de Chelyabinsk
    Andrei de Chelyabinsk 25 diciembre 2017 12: 54 nuevo
    +6
    Se supone que el dispositivo está equipado con un sistema de antenas de visibilidad panorámica.

    Solo queda descubrirlo, y ¿alguien ha patentado la antena para este avión?
    1. avt
      avt 25 diciembre 2017 13: 07 nuevo
      +2
      Cita: Andrey de Chelyabinsk
      Solo queda descubrirlo, y ¿alguien ha patentado la antena para este avión?

       solicitar ¿Están en la naturaleza como modelo? Ellos replantearon un esquema simple. Preguntaría sobre otra cosa, porque no sé cuál fue el destino de los certificados de derechos de autor soviéticos, que en general fuera de la URSS, y dónde, en qué países se registró la patente. El dinero para registrarse en $ no es agrio, pero para el Complejo Científico y Técnico de Aviación Taganrog que lleva el nombre de Beriev, son simplemente astronómicos dada su condición financiera actual. ¿Alguien ha decidido obtener una patente para el esquema? ¡No pruebo, chicos! matón
  4. solo exp
    solo exp 25 diciembre 2017 12: 54 nuevo
    +1
    sigilo AWACS? ¿y nada más disparará no en sus propios radares, sino en la radiación de lo que habrá en este avión?
    1. ZVO
      ZVO 25 diciembre 2017 13: 18 nuevo
      +6
      Cita: sólo EXPL
      sigilo AWACS? ¿y nada más disparará no en sus propios radares, sino en la radiación de lo que habrá en este avión?


      Lo creas o no, AWACS tiene una gran cantidad de equipo pasivo ...
      Simplemente no se le nota frente al "calibre principal" - Radar de vigilancia ...
      1. Alexey ra
        Alexey ra 26 diciembre 2017 16: 16 nuevo
        +2
        Cita: ZVO
        Lo creas o no, AWACS tiene una gran cantidad de equipo pasivo ...
        Simplemente no se le nota frente al "calibre principal" - Radar de vigilancia ...

        El pobre Hawkeye ya en los años 80 tuvo que trabajar con un "plato" en el modo: 1 vuelta una vez cada dos minutos, a intervalos irregulares... Y el resto del tiempo escuchó la transmisión en modo pasivo, junto con el "merodeador" que trabajó en conjunto con él.
  5. Hagalaz
    Hagalaz 25 diciembre 2017 12: 55 nuevo
    +1
    ¿Está la zona muerta por delante en el curso? De lo contrario, la tripulación se somete a radiación de microondas.
    1. svp67
      svp67 25 diciembre 2017 13: 03 nuevo
      +2
      Cita: Hagalaz
      ¿Está la zona muerta por delante en el curso? De lo contrario, la tripulación se somete a radiación de microondas.

      Es posible y "serpiente" en el curso para caminar o en círculos, la ciencia no es genial ...
    2. Andy
      Andy 25 diciembre 2017 13: 09 nuevo
      +1
      Figura superior posición número 14 arco radar
    3. pvv113
      pvv113 25 diciembre 2017 13: 09 nuevo
      +1
      En mi opinión, en la antena LF bajo el número 14
    4. ZVO
      ZVO 25 diciembre 2017 13: 17 nuevo
      +1
      Cita: Hagalaz
      ¿Está la zona muerta por delante en el curso? De lo contrario, la tripulación se somete a radiación de microondas.


      ¿La posición 14 en la figura no dice nada?
      1. Alexey ra
        Alexey ra 26 diciembre 2017 16: 20 nuevo
        0
        Cita: ZVO
        ¿La posición 14 en la figura no dice nada?

        La apertura es demasiado pequeña. Las antenas a bordo se pueden untar por todo el fuselaje al menos, y la antena de proa debe encajar en la sección transversal.
    5. Alexey ra
      Alexey ra 26 diciembre 2017 16: 19 nuevo
      0
      Cita: Hagalaz
      ¿Está la zona muerta por delante en el curso? De lo contrario, la tripulación se somete a radiación de microondas.

      Hay un gran problema: los AWACS "platillo" comunes tienen la misma zona muerta hacia atrás. Y los nuevos AWACS con FAROS conformes en los lados del fuselaje del campo de visión del radar, solo a izquierda y derecha.
      Una serpiente, un ocho y un círculo para ayudarlos. sonreír
  6. svp67
    svp67 25 diciembre 2017 13: 02 nuevo
    +2
    ¿Cómo me gustaba siempre "Beriev"? Dignos seguidores de Bartini. Dios les conceda buena suerte y lo más importante, finanzas ...
  7. Verdadero
    Verdadero 25 diciembre 2017 13: 07 nuevo
    +1
    Es fácil comenzar antes de las elecciones, pero no.
  8. Lester7777
    Lester7777 25 diciembre 2017 13: 10 nuevo
    +5
    Para él habría otro mazo, no habría precio.
  9. NEXUS
    NEXUS 25 diciembre 2017 13: 14 nuevo
    +3
    Según la patente, el avión podrá despegar desde el trampolín de un portaaviones.

    Sí ... el asunto quedó en manos del portaaviones de construcción pequeña. wassat Permítanme recordarles que en el nuevo programa de rearme hasta el año 27, se hará hincapié en la construcción de sistemas de misiles interregionales de varios tipos destinados a fortalecer la zona costera.
    1. abc_alex
      abc_alex 26 diciembre 2017 03: 29 nuevo
      +5
      ¿Y que, además de un portaaviones, no se necesita un pequeño avión AWACS en ningún otro lugar? ¿La fuerza Aérea? ¿Para el guardia fronterizo? ¿Para la marina de los aeródromos costeros? ¿Para las fuerzas terrestres?
      Por ejemplo, el proyecto Yak-44 tenía varias direcciones:
      Yak-44E - aeronave de detección de radar de largo alcance basada en transportista, diseño integrado.
      Yak-44PLO: versiones antisubmarinas a bordo de buques y versiones básicas de la aeronave.
      Yak-44E en tierra: una modificación de la aeronave para el radar de alerta temprana y el control para aeródromos. Se suponía que iba a entregar a la Fuerza Aérea de la URSS. El proyecto del avión fue defendido en la caída de 1991. El avión tiene un tiempo de patrullaje significativamente mayor, las características tácticas y técnicas del complejo radio-técnico se han mejorado.
      Patrulla / frontera Yak-44: modificación para el control fronterizo. El diseño de este avión en el plan de trabajo de OKB fue incluido hasta 1994 ...


      Tenemos en la cantidad comercializable de complejos costeros antibuque. ¿No es ese avión adecuado para ellos?
  10. ZVO
    ZVO 25 diciembre 2017 13: 18 nuevo
    +2
    Solo podemos esperar que para entonces los nuestros aprendan a combinar datos de diferentes lienzos PAR en un solo todo ...
    1. abc_alex
      abc_alex 26 diciembre 2017 03: 31 nuevo
      +1
      ¿No funciona Polyment? Hay 4 lienzos.
      1. ZVO
        ZVO 26 diciembre 2017 16: 23 nuevo
        +1
        Cita: abc_alex
        ¿No funciona Polyment? Hay 4 lienzos.


        Por cierto, no ... Hasta ahora, según tengo entendido ...
        Durante 10 años ya no pueden cruzar una serpiente y un erizo ...
  11. Pacifista
    Pacifista 25 diciembre 2017 13: 19 nuevo
    +2
    Por cierto, la idea es muy buena. Este arreglo ofrece muchas ventajas para la colocación del barco.
    La investigación y las patentes son una actividad separada. La fabricación no siempre está cerca. No es un hecho que incluso si se toma en producción, se hará allí. Pueden transmitir a alguien más rápido y más confiable.
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 25 diciembre 2017 15: 02 nuevo
      0
      Cita: pacifista
      Este arreglo ofrece muchas ventajas para la colocación del barco.

      ¿Cuáles son las ventajas entonces? ¿y? Pequeña envergadura? altura de estacionamiento alta? gran ancho cuando estacionado? ¿Pequeño porcentaje de espacio de estacionamiento utilizado?
      Sí, ¡MIERDA, y no "AWACS"! Todos estos "puntos de antena" se pueden hacer en aviones convencionales utilizando equipos suspendidos.
      El mejor diseño de aeronave para un AWACS basado en barco es un diseño con un ala superior giratoria o abatible, porque dicho diseño puede tener una envergadura máxima con un volumen de estacionamiento mínimo con el mayor porcentaje de espacio de estacionamiento.
      1. Pacifista
        Pacifista 25 diciembre 2017 15: 58 nuevo
        +1
        Se espera recibir paneles de ala plegables para estacionamiento compacto.

        Y este esquema está muy bien desarrollado, a diferencia del que mencionaste
        con ala superior giratoria o abatible

        Y a la pregunta
        altura de estacionamiento alta?

        El esquema indicado está justo debajo del utilizado como estándar en los aviones AWACS.
        En cuanto a los contenedores colgantes ... son varias veces más caros de fabricar y no tienen ventajas en este caso. Son buenos solo cuando es necesario convertir un caza o bombardero en un avión AWACS. Para aeronaves especializadas, se prefiere el diseño interior.
        1. ProkletyiPirat
          ProkletyiPirat 25 diciembre 2017 16: 39 nuevo
          0
          Cita: pacifista
          Y este esquema está muy bien desarrollado, a diferencia del que mencionaste

          El esquema de ala que describí se ha utilizado durante muchos años en el rotor basculante Osprey de Bell V-22. (Pacifista, no para ti) Inmediatamente explico a todos los expertos en sofás, los problemas no están en el ala giratoria, sino en los motores, por lo que no hay necesidad de gritar aquí sobre el costo, la confiabilidad, etc.
          Cita: pacifista
          Para aeronaves especializadas, se prefiere el diseño interior.

          Estoy de acuerdo, pero no tiene en cuenta la creación de sistemas de suspensión especiales que se integran en el esquema aerodinámico de la aeronave. (No recuerdo el nombre, pero los tanques de combustible de algunos aviones militares están hechos de acuerdo con el mismo esquema)
          Cita: pacifista
          Y a la pregunta
          altura de estacionamiento alta?

          El esquema indicado está justo debajo del utilizado como estándar en los aviones AWACS.

          ¿Y de qué sirve que sea más bajo si no obtenemos un ala con un alcance máximo? ¿De qué sirve que sea más bajo si no caben más aviones en la nave?
          1. abc_alex
            abc_alex 26 diciembre 2017 04: 07 nuevo
            0
            El esquema de ala que describí se ha utilizado durante muchos años en el rotor basculante Osprey de Bell V-22. (Pacifista, no para ti) Inmediatamente explico a todos los expertos en sofás, los problemas no están en el ala giratoria, sino en los motores, por lo que no hay necesidad de gritar aquí sobre el costo, la confiabilidad, etc.


            ¿Te molesta que el águila pescadora de 21 toneladas tenga un área de ala de 28 cuadrados, y el Hawkeye de 23 toneladas tiene 65 cuadrados? No le parece que el ala giratoria de Osprey sea giratoria porque no es pequeña en un avión. ¿Y todo este esquema solo es beneficioso para un tiltrotor? Si el ala de Hokai también está "desplegada", entonces "de repente" resulta que el avión se ha alargado mucho más.
            Y Osprey no puede despegar como un avión, sin los motores girados verticalmente.

            Estoy de acuerdo, pero no tiene en cuenta la creación de sistemas de suspensión especiales que se integran en el esquema aerodinámico de la aeronave. (No recuerdo el nombre, pero los tanques de combustible de algunos aviones militares están hechos de acuerdo con el mismo esquema)


            Conforme?

            ¿Y de qué sirve que sea más bajo si no obtenemos un ala con un alcance máximo? ¿De qué sirve que sea más bajo si no caben más aviones en la nave?


            ¿Y por qué con tal esquema el máximo alcance? Aquí, se necesita el área máxima y la mecanización desarrollada. Si estima las dimensiones de este concepto a la longitud del MiG-29, verá que este último tiene un ala mucho más corta.

            Y, por cierto, en el esquema Osprey anunciado por ti, el ala es completamente escasa, como te mostré.

            En la imagen concepto, durante el desarrollo, el ala se puede hacer con un alargamiento diferente, se calculan las entradas de raíces para aumentar la elevación, el fuselaje se hace con carga.
            1. ProkletyiPirat
              ProkletyiPirat 26 diciembre 2017 04: 57 nuevo
              0
              Un hockey con una longitud de 17,5 m tiene una envergadura de 24,5 m, y este es su tamaño máximo, no importa cuánto lo intente, no lo aumentará. Al implementar el esquema con un ala giratoria plegable, obtenemos 17,5 * 3 = 52,5m de luz, lo que casi duplica el área de transporte en relación con el hockey. Además, este esquema, junto con AFAR, permite colocar 3-4 veces más aviones AWACS en relación con el diseño de hockey. Bueno, o este espacio puede usarse para otros aviones.
              Parece que todo es obvio hi
              1. abc_alex
                abc_alex 26 diciembre 2017 23: 08 nuevo
                0
                ¿No es un poco caro? Necesita un sistema rotativo y un sistema para "lanzar" los segmentos finales, y un sistema para doblar tornillos. La construcción será pesada. No es solo que el sistema de propulsión de Osprey sea de 12300 hp. Luego, como en Hokai, un poco más de 10000, dado que el peso de despegue normal de Osprey es 2 toneladas menos. El avión sin duda resultará más compacto, pero ¿valdrá la pena? ¿Vale la pena tanta complejidad para tener en cuenta 4 en lugar de 5?
                1. ProkletyiPirat
                  ProkletyiPirat 27 diciembre 2017 03: 24 nuevo
                  0
                  Dios otra vez, estas águilas pescadoras están en la cabeza de los analistas de sofá. ¿Pensar débilmente con la cabeza? ¿Por qué hacer tornillos plegables estilo águila pescadora? La longitud de las hélices es la misma que para el hockey, los motores son los mismos que para el hockey, todo el equipo es como el del hockey, solo un ala de un diseño diferente y un esquema de estacionamiento diferente.
                  En general, estoy más inclinado hacia un AWACS basado en un tiltrotor (¡especifico específicamente para sofás, basados ​​en un tiltrotor y no en oposición! ¡Y sí, esto no es lo mismo!) Pero el ala también es beneficiosa para los aviones de eyección y trampolín, por lo que la esencia no es cambios
                  1. abc_alex
                    abc_alex 29 diciembre 2017 14: 05 nuevo
                    0
                    ¿Por qué hacer tornillos plegables estilo águila pescadora? La longitud de las hélices es la misma que para el hockey, los motores son los mismos que para el hockey, todo el equipo es como el del hockey, solo un ala de un diseño diferente y un esquema de estacionamiento diferente.


                    Pero porque de lo contrario no desplegarás el ala a lo largo del fuselaje. Los aviones de hélice no te dejarán, descansarán contra el fuselaje y la cola. Compruébelo usted mismo, especialmente si los tornillos son complejos.




                    Osprey no solo está haciendo los tornillos plegables.


                    Bueno, o necesitas hacer un avión MUY alto.

                    En general, estoy más inclinado hacia AWACS basado en tiltrotor


                    Algo así?

                    1. ProkletyiPirat
                      ProkletyiPirat 31 diciembre 2017 13: 50 nuevo
                      +1
                      Cita: abc_alex
                      Pero debido a que no desplegarás el ala a lo largo del fuselaje

                      Todo se desarrolla perfectamente, simplemente no especifiqué que las hélices se dividen en grupos de 2 piezas y se colocan una tras otra, es decir, en lugar de plegar las palas (como en águila pescadora), se hacen bloques rotatorios de palas, es difícil explicar que es necesario dibujar, el punto es que en un eje se monta una caja de cambios, se conectan bloques de hélices a esta caja de cambios, cada bloque tiene dos palas, y estos bloques pueden moverse alrededor del eje longitudinal del eje (alrededor del eje de rotación), pero solo pueden cambiar durante el estacionamiento, el cambio se produce debido a una conducción separada desde el interior del avión , o afuera por un técnico con una escalera y una llave insertada en un agujero especial en la caja de cambios. Bueno, o simplemente no tome un baño de vapor y coloque los motores a reacción (y de hecho deberían ser porque el empuje es mayor) y colóquelos de la misma manera que en el be-200. También puede colocar los motores en el ala. Es posible bajo el ala, pero luego habrá otro fuselaje, más ancho pero más corto. En general, llevo al hecho de que hay muchas opciones, pero la esencia no ha cambiado.
                      Cita: abc_alex
                      Algo así?

                      no, la foto muestra un avión no tripulado con un accionamiento eléctrico, que todavía no es útil en la aviación. De todos modos, este dron no volará con mayor precisión, sino como un ladrillo con un motor conectado. riendo Aquí estoy más inclinado a dos proyectos, el primero es un análogo de la opresión, pero con el problema de los motores y el sistema de giro de alas resuelto, inmediatamente haré una reserva con la palabra clave "analógico", porque la máquina resulta más alta y más, y en general es solo un ala giratoria y un tipo de avión ". tiltrotor ". La segunda opción ya está en un tipo de motor fundamentalmente nuevo, cuyo modelo inventé yo mismo, y no tengo la intención de describirlo aquí, porque tal vez en un futuro lejano pueda ganar dinero con él.
                      1. abc_alex
                        abc_alex 4 января 2018 04: 40 nuevo
                        0
                        Lo tengo, gracias.
  12. omitir
    omitir 25 diciembre 2017 13: 23 nuevo
    0
    Una declaración muy fuerte, pero ¿qué es? De hecho, una patente es un papel emitido a los solicitantes.
    Patentee (s): Sociedad Anónima Pública "Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex llamado así por G.M.Beriev" (PJSC "TANTK nombrado después de G.M.Beriev") (RU)

    RESUMEN DE LA INVENCIÓN

    1. Una aeronave de baja firma de radar, cubierta y en tierra, con un sistema de antenas de visión circular, que contiene un fuselaje, ala, empenaje, planta de energía, tren de aterrizaje y un sistema de antenas de visión circular, que se caracteriza porque la parte central del ala está hecha con bordes delanteros y traseros transparentes de radio y tiene más más estrecho que las partes finales del ala, y la parte central del ala está hecha con un estrechamiento tal que las antenas instaladas en su parte frontal y los bordes posteriores proporcionan una vista circular.

    2. Una aeronave de firma de radar reducida, cubierta y tierra basada en un sistema de antenas versátiles de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque se instalan escudos simples en la superficie inferior de la parte central del ala frente a los bordes traseros transparentes por radio.
    http://www.freepatent.ru/patents/2572366
  13. voyaka uh
    voyaka uh 25 diciembre 2017 13: 26 nuevo
    +1
    Duc .., ahora AWACS con placas parece ser una cosa del pasado?
    En aviones pequeños ordinarios (incluso cazas), los AFAR se construyen debajo del fuselaje y pueden funcionar como aviones AWACS.
  14. fa2998
    fa2998 25 diciembre 2017 13: 27 nuevo
    +1
    Cita: Mihanishte
    ¡¡¡¡¡¡Guau!!!!!! ¡Le dieron una luz a los residentes de Beria!
    Aspecto espectacular, excelente aerodinámica. ¡Bien hecho el nuestro!

    ¿Y las entradas de aire no se sombrearán durante el despegue? Sí, y las dimensiones, el tamaño de un caza, ¿cómo se mantendrá durante horas, como se esperaba? ¡Nuzhno para construir lo que el país y la flota necesitan, y no correr por delante de la locomotora!  solicitar hi
    1. ZVO
      ZVO 25 diciembre 2017 13: 45 nuevo
      0
      Cita: fa2998
      Y las dimensiones, el tamaño de un luchador: cómo se mantendrá durante horas, como se esperaba.


      Bueno, las dimensiones no son solo una limitación ...
      El mismo mazo vikingo (si no tiene una carga de combate) podría colgar durante 6-7 horas ...
      Y es relativamente pequeño ...
  15. amr
    amr 25 diciembre 2017 13: 35 nuevo
    0
    Genial, no entiendo, pero ¿Armatu también fue patentado?
  16. vovashturman
    vovashturman 25 diciembre 2017 13: 36 nuevo
    0
    [cita] [/ cita] ¿Qué querías? este es Taganrog, Serii Yurievich Biryukovs vive y trabaja allí.
    No respetas a los demás, al menos te respetas a ti mismo. balabolka, descartar ...
  17. omitir
    omitir 25 diciembre 2017 13: 39 nuevo
    +1
    Le guardo rencor que nadie construirá este avión. Esta es una patente por el bien de una patente. Yo mismo cociné otros similares, porque hay un departamento de patentes en la empresa que tiene un plan anual para la cantidad de patentes, etc.
    1. NN52
      NN52 25 diciembre 2017 19: 59 nuevo
      +8
      De acuerdo, el diente es aceptado.
      Durante mucho tiempo aparentemente cocinaste algo ...

      Y todo se alinea por un poco de av
  18. Berkut24
    Berkut24 25 diciembre 2017 13: 44 nuevo
    0
    ¿La planta de Beriev realizará la tarea principal de producir aviones?
  19. Antiguo26
    Antiguo26 25 diciembre 2017 14: 46 nuevo
    +2
    Sí, sería mejor traer el mismo Yak-44 o su receptor (si hay uno) a la serie. Tendría cubierta y no solo cubierta, sino también aviones AWACS convencionales basados ​​en el campo de aviación, que son bastante efectivos y relativamente económicos. Para que no tenga que conducir el mismo A-50 cada vez, cuando podría pasar con un avión "más pequeño"
    1. abc_alex
      abc_alex 26 diciembre 2017 03: 39 nuevo
      0
      No hay nada que recordar. El Yak-40 no fue más allá del diseño general. Prácticamente no hay avión, la tecnología de su montaje no se ha desarrollado. Además, los motores fueron fabricados por Motor Sich.
      Necesitamos un nuevo motor, una nueva aviónica y el desarrollo de una línea tecnológica para el ensamblaje. Bueno, el avión necesita ser construido desde cero.
      1. strannik1985
        strannik1985 26 diciembre 2017 11: 33 nuevo
        0
        No hay nada que recordar.

        Es una pena que esto haya sucedido con el AN-71, si no me equivoco cuando se cerró el programa, ya había pasado la primera etapa de las pruebas de vuelo.
      2. Piramidon
        Piramidon 7 января 2018 14: 40 nuevo
        0
        Cita: abc_alex
        El Yak-40 no fue más allá del diseño general.

        El Yak-40 ha estado volando con nosotros durante cincuenta años.
  20. Taoísta
    Taoísta 25 diciembre 2017 16: 18 nuevo
    0
    Diseño interesante En principio, es posible hacer WRC