T-44 en el fondo de "treinta y cuatro": evaluación del probador de tanques de primera línea
T-44 (Objeto 136): el tanque medio soviético, creado en 1944 por la oficina de diseño de Uralvagonzavod bajo el liderazgo de A. A. Morozov, tenía la intención de reemplazar el T-34 como el medio principal tanque. Sin embargo, el T-44 no se convirtió en el sucesor del Treinta y Cuatro: la aparición del T-54 lo impidió.
Características tácticas y técnicas del tanque mediano T-44:
Peso de combate - 31,8 toneladas;
Tripulación - persona 4;
Cañon
Marca - ZIS-C-53 modelo 44 del año;
Calibre - milímetros 85;
Motor:
Marca - B-44;
Tipo - diesel;
Potencia - 500 l. c.
Velocidad de carretera - 51 km / h;
Hasta los primeros mil kilómetros todo salió bien.
Un hombre tanque, un veterano de guerra, Rem Ulanov (el sitio de "Recuerdo") después de la guerra - en 1947 - 48 tuvo la oportunidad de experimentar T-44. La Dirección Blindada Principal decidió realizar una prueba de vida del tanque T-44. Se seleccionaron tres autos nuevos que debían correr cada 6000 km. Comandantes de tanques: los técnicos de prueba nombraron al teniente Ulanov, al capitán Borisov y al teniente mayor Kaplinsky.
El programa de prueba incluía después de cada 1500 km de carrera, disparo, desmontaje de la máquina, medición del desgaste. Después del montaje - el kilometraje de los próximos kilómetros. Sólo cuatro etapas. El sitio de prueba se asignó al sitio de prueba de investigación blindado (NIIBT) del Ejército Rojo - estación Kubinka del Ferrocarril Occidental, unidad militar 68054.
Ya después del primer contacto con el T-44, quedó claro: "Esto no es un treinta y cuatro". La suavidad y la dinámica de aceleración fueron significativamente mayores ".
El tiempo principal dedicado a las pruebas representó correr en la carretera. En ese momento, era el principal, en forma de anillo cerrado con una longitud de aproximadamente 30 km, ubicado al norte de la ciudad militar del relleno sanitario. En la ruta, los tanques fueron transportados en remolques pesados. Para la luz del día era necesario conducir al menos una vuelta. Al día siguiente, la tripulación reparó los autos y el técnico de pruebas hizo el informe de la prueba del día anterior.
“Antes de los primeros mil kilómetros, todo salió bien. Y luego comenzó a surgir todo tipo de problemas. En Borisov, debido a un mal funcionamiento del embrague de seguridad de fricción del accionamiento del ventilador, cuando el motor se detuvo bruscamente, giró siete veces y el eje se rompió. Cuando cambié de marcha, encendí dos velocidades a la vez, lo que causó una falla en la marcha. Kaplinsky voló el motor. Es cierto que la razón de esto fue bravuconada. En un esfuerzo por demostrar que era él, Kaplinsky, "cuarenta y cuatro" el mejor y más poderoso, remolcó un tanque pesado EC-3, que el motor rechazó ".
El sargento de patata Kalistratova y los abrigos de esposas oficiales
Los probadores de tanques tuvieron que resolver por sí mismos el problema de la comida: 1947 fue un año muy difícil para la URSS: “La sensación de hambre estaba constantemente presente. Al final del verano, se hizo más fácil: al partir de la base, se plantó un “aterrizaje” en forma de sargento Kalistratov, que tenía un cubo, un cuchillo y una pizca de sal en la cocina de los soldados. Mientras estábamos haciendo nuestro trabajo, moviéndonos por una carretera llena de baches, el "aterrizaje" consiguió en secreto papas, peladas, cocinadas y aplastadas tolkushkoy. "Después de hacer un círculo, nos detuvimos en Kalistratov, que estaba mirando fuera de los arbustos, apagamos el motor y preparamos la comida deseada".
¿Qué dirían los estadounidenses sobre esto si se enteraran? Se habrían reído o pensado: bueno, ¿cómo podemos luchar con semejante adversario, si incluso en tiempos de paz él habitualmente sufre dificultades militares? Los motivos eran tanto para reír como para pensar.
En invierno, se agregaron nuevos problemas: “Debido a un drenaje incompleto del agua del sistema de enfriamiento, causado por un cambio en el motor de la bomba de agua para reducir la altura del motor, el rodillo se despegó cuando el impulsor estaba congelado. Reemplazar el rodillo en el campo ocurrió como un número acrobático. Dos personas tomaron la tercera por las piernas y se pusieron boca abajo en el compartimiento del motor. Allí desenroscó los sujetadores y sacó el rodillo roto. Él (el hombre) fue sacado y, respirando, volvió a bajar con un nuevo rodillo. Si no tuvo tiempo de terminar el trabajo, lo sacaron y lo bajaron nuevamente ".
Durante las pruebas de invierno, Ulanov se congeló, lo que las autoridades reaccionaron con una eficiencia encomiable: "Después de tres días, todos los oficiales ... recibieron suéteres de lana, chalecos de piel, que nos fueron entregados durante la guerra, abrigos de piel blancos nuevos, botas de peinado para ingenieros y botas gruesas de fieltro gris para tecnicos Además, a los evaluadores se les dieron cascos de tanque con un forro de merlushkoy blanco y guantes de piel en un cordón de cuero ”.
La dirección no se quedó, proporcionando a los subordinados ropa abrigada.
Solo el bien recibido a menudo no se usaba para nada de la forma en que estaba destinado: "Pronto, en la ciudad se podía ver a las esposas del oficial haciendo alarde de los abrigos de piel de su marido". Pero supongo que esta situación podría repetirse en muchos países, sin sorprender a nadie. El principio: "me conviene más, lo usaré" es profundamente apolítico e internacional.
Las pistas de contención comenzaron a aparecer después de una carrera en 2500 km.
A medida que se realizaban las pruebas, el cumplimiento del conjunto de tareas, para hacer un kilometraje de 6000 kilómetros, se hizo cada vez más problemático: "Resultó que los rodillos de los rodillos de la pista caían antes de lo esperado. Para aumentar la vida útil del chasis de los rodillos y balanceadores, el nuevo tanque tiene una pequeña curvatura de ruedas gemelas de carretera. En este caso, más carga cae sobre los rodillos exteriores. En el proceso de ejecución, la comba desaparece y las dos pistas de patinaje (externa e interna) se cargan uniformemente. La última etapa de la carrera viene con un bloqueo del rodillo de camino. El rodillo interior está más cargado. En nuestras máquinas, un rollo de pistas de patinaje comenzó a aparecer después de una carrera en 2500 km. Para completar el 6000 km, se requirió el reemplazo de componentes costosos del tren de rodaje ".
No solo en las pistas de patinaje: “A mediados del tercer millar de kilómetros, los autos se volvieron viejos, desgastados ... El motor de mi auto se volvió viejo, comenzó a arrancar mal. La presión del aceite ha descendido a las atmósferas 2-3. Cuando las cargas comenzaron a fumar, soltando un chorro negro hacia un lado. La oruga se rompió varias veces.
Quedó claro que las máquinas habían agotado sus recursos, mostrando todo lo que eran capaces de hacer. Millas 6000 sin reparaciones mayores, no tiraron. Después de la carrera de 3000 km, se completaron las pruebas. Pronto Kubinka de Nizhny Tagil en plataformas ferroviarias, cubierta con una lona y custodiada por los tanques con fines de lucro T-54 - para pruebas.
Gire el motor con la instalación a través de la máquina
¿A qué conclusiones llegó el probador de Ulanov sobre T-44? Aquí están: “Se introdujeron un montón de innovaciones (T-44). El principal era: girar el motor con la instalación a través de la máquina. Esta decisión audaz predeterminó el diseño de los tanques para modificaciones posteriores durante muchas décadas. Fue difícil ir a por ello. Todos los tanques soviéticos medianos y pesados anteriores (y no solo soviéticos) estaban vinculados con el motor ubicado a lo largo del casco. En T-34, se instaló un embrague principal con una turbina de aire para enfriar los radiadores en la punta del cigüeñal. La potencia del motor a la caja fue transmitida por un par de engranajes cónicos. Los gases de escape a través de los colectores y los tubos de escape salen a través de la pared posterior de la carcasa hacia el exterior. En ambos lados del motor se instalaron oblicuamente dos radiadores. El espacio que quedaba entre ellos y el motor estaba lleno de baterías. El que no se ocupó de reemplazar las baterías en el legendario "treinta y cuatro", no sabe cuánto cuesta instalarlo en la estrecha y oscura, lo fija en su lugar, conecta los terminales de cuatro cajas de madera que pesan 64 kg cada una. Fueron introducidos en el tanque a través de la escotilla cerrada del conductor o en las cuerdas a través de las escotillas de la torre superior. Los escépticos (y siempre fueron, son y serán) dijeron: no se puede colocar un motor 12 de alta velocidad en forma de V con un desplazamiento de casi 40 litros a través del movimiento del automóvil; puede haber problemas hasta las varillas rotas del grupo arrastrado. Ellos (los escépticos) creían que reducir el volumen de la parte del tanque de transmisión del motor para aumentar el volumen de la ojiva era una tarea innecesaria. Mover la torreta hacia atrás puede reducir el ángulo de reducción de la orientación vertical de la pistola. Pero todos estos eran grandes temores, estúpida adhesión a las tradiciones.
Girar el motor permitió resolver muchos problemas. Una reducción significativa en la longitud del compartimiento del motor permitió mover la torre hacia atrás. El eje de su rotación se localiza en el centro del cuerpo. Al mismo tiempo, sin alterar la alineación de la máquina y sin aumentar su peso en comparación con el T-34, se hizo posible más del doble del grosor de la armadura frontal. En el tanque T-34, el grosor de la armadura era 45 mm redondo, excepto por el fondo y el techo. Para comenzar la segunda guerra mundial eso fue suficiente. La mejora del T-34 durante la Gran Guerra Patriótica afectó el aumento del calibre de la pistola (de 76 a 85 mm), el refuerzo de la armadura de la torreta y otras innovaciones. Pero el casco del tanque permaneció igual, débil. El aumento en el compartimiento de combate debido a la rotación del motor hizo posible eliminar las municiones subterráneas, de las cuales era extremadamente inconveniente tomar proyectiles, golpear los cartuchos usados y transferirlos a los volúmenes laterales. Al mismo tiempo, la altura total del tanque, mientras se mantuvo prácticamente sin cambios, se redujo en 300 mm. Deshacerse del par cónico en la transmisión permitió que la caja de cambios se hiciera más compacta, para mejorar la gestión de los embragues y frenos a bordo. El control mejorado de la máquina en la posición replegada, ya que el desplazamiento de la torre hacia atrás, al bajar la altura del casco hizo posible transferir la compuerta del conductor desde la parte frontal hasta el techo del casco y proporcionarle una excelente visibilidad, para eliminar la abrumadora cantidad de agua del conductor. El chasis recibió la suspensión de la barra de torsión, lo que garantiza una marcha suave en caso de irregularidades. "Treinta y cuatro" en movimiento fue duro, tembloroso. Las orugas de la nueva máquina fueron tomadas de su predecesor. El Forty Quarter fue el último tanque mediano doméstico con orugas con motor de cumbrera. Pero su mecanismo de tensión fue mejorado grandemente. Para T-34, para tensar la oruga, es necesario desatornillar la manivela para que no se enganche con el cuerpo desenroscando las dos tuercas de la manivela dentro del cuerpo, golpeando el martillo. Después de su tensión, el martillo también fue necesario para aterrizar la manivela en su lugar. Después de lo cual se fijó en su lugar. Hasta tres personas participaron en la operación de tensión de la pista T-34 con el sonido de expresiones sin impresión. En el T-44, la oruga podría ser fácilmente arrastrada por una persona sin un martillo. La rotación del motor complicó un poco la transmisión al introducir una caja de cambios adicional: una guitarra y un ventilador. Al mismo tiempo, el mantenimiento del compartimiento del motor ha mejorado. Su cubierta, girando con el radiador, abrió un buen acceso tanto al motor como a su equipo, a todos los elementos de la transmisión y a las baterías. En general, era un coche fundamentalmente nuevo ".
Quien no tuvo tiempo - llegó tarde
Eso es muy desafortunado para este coche realmente nuevo. Si tuvieras tiempo para crearlo y lanzarlo a la producción en serie antes de 1943 en julio, los alemanes obtendrían una sorpresa muy desagradable en el Kursk Bulge. Pero T-44 llegó tarde con la fecha de nacimiento.
Y al final de la guerra, T-44 no estaba destinado a mostrar sus cualidades. Aunque se puso en servicio, se produjo en pequeños lotes para no interferir en la producción del T-34-85, pero no golpeó el frente del T-44.
Y luego el "gran camino" bloqueó el T-54. Compite con él, con su 100-mm. T-44 no pudo. Lo probamos en T-44 100-mm. instalar una pistola: la máquina modernizada resultó tener sobrepeso y no se adoptó para el servicio ...
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