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El Ministerio de Defensa comprará el avión de entrenamiento 35 producido por UZGA

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El Ministerio de Defensa ruso anunció planes para adquirir 2019 aviones de entrenamiento Diamond DA35T ensamblados en la Planta Civil de los Urales a fines de 42 aviación.


En el año saliente, el departamento recibió tres aeronaves, el próximo año se comprarán unidades de equipo 17 y otro 15 - en 2019.

El Ministerio de Defensa comprará el avión de entrenamiento 35 producido por UZGA


Los aviones serán utilizados para entrenar a los cadetes de la aviación del transporte militar.
- Dijo el viceministro Yury Borisov, enfatizando que dicho avión también podría convertirse en un avión patrullero.

Diamond DA42T - avión de la asamblea ruso-austriaca. Su producción se masteriza en Ekaterimburgo en el año 2013.

Por cierto, con respecto a otros equipos, entonces, según el viceministro, hay un contrato para el suministro del avión X-NUMX L-18 para las necesidades de fuerzas especiales.



Nos interesa su uso en condiciones climáticas adversas, para aterrizar en el agua, en la nieve. Previsto para la modificación de flotadores y esquís.
- cita Borisov Tass
Fotos utilizadas:
(c) Alexey Ivanov / Zvezda TV y Radio Company
36 comentarios
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  1. Vitas
    Vitas 26 diciembre 2017 10: 52 nuevo
    +5
    Y no hay necesidad de gritar: SUSTITUCIÓN DE IMPORTACIONES. Necesitas tomar lo mejor y recolectar de ti mismo mientras estás fuera.
    1. Olezhek
      Olezhek 26 diciembre 2017 10: 57 nuevo
      +2
      Cual es el punto
      Shob prilyapat placa rusa?
      1. Gato pooch
        Gato pooch 26 diciembre 2017 11: 03 nuevo
        +11
        Durante muchos años, los chinos han etiquetado sus placas de identificación y ahora se han convertido en un líder mundial en producción y economía. guiño
        1. Olezhek
          Olezhek 26 diciembre 2017 15: 21 nuevo
          +3
          Chinos por muchos años espetaron sus placas de identificación


          Sí, Europa lo hizo, y los chinos solo colgaron placas de identificación ...
          El pájaro austriaco solo es relevante cuando completo localización
          Y luego en la UZGA y los aviones checos recogen y austriacos ...
          De hecho, un destornillador en los dientes y descansado!

          Pero puedes presumir en la exposición: ¡un nuevo avión ruso!
    2. Topotun
      Topotun 26 diciembre 2017 11: 06 nuevo
      +6
      Sí, podría ser! Cuántos desarrollos, incluyendo aviones livianos y anfibios. Pero invertimos en otra persona. Y luego nuevamente las sanciones y nuevamente comenzaremos a "reemplazar".
      1. Vadim237
        Vadim237 26 diciembre 2017 11: 23 nuevo
        +4
        Los motores son los más caros en un avión, pero para todos estos proyectos no fueron, por ejemplo, para desarrollar y construir un motor a reacción en serie, se necesitan 180 mil millones de rublos.
        1. Topotun
          Topotun 26 diciembre 2017 11: 28 nuevo
          +6
          Pero, después de todo, para los motores a reacción de motores livianos y de aviación (primera etapa) no son necesarios. ¿Quizás tenga sentido crear su propio motor de pistón solo para esta clase de automóviles? Además, para nuestro país necesitamos aviones pequeños. Áreas demasiado grandes. Hay ASH82, ¿por qué no hacer su modernización? ¿O algo similar?
          1. dauria
            dauria 26 diciembre 2017 11: 46 nuevo
            +3
            Pero después de todo, para los motores a reacción de motores livianos y de aviación (primera etapa) no son necesarios


            En la URSS, el entrenamiento comenzó con el reactivo Elki L-29 (39). Por cierto, en detrimento de su excelente Yak-30, le dieron a los checos este nicho solo por razones políticas. Para entretenimientos livianos, nuestra gente es pobre incluso para el tren, no como para volar. Y quién es más rico: es más fácil y barato tomar Cessna. Solo piense, el precio de un apartamento es un poco para alguien. riendo
            1. RL
              RL 26 diciembre 2017 16: 02 nuevo
              0
              El Yak-30 es el primer avión de combate Yakovlev Design Bureau con un ala barrida. Fue hecho por duplicado y probado a finales de los años cuarenta. En serie no producido.
              El Yak-30 siguió siendo una máquina experimental, en vista del hecho de que los cazas La-15 y MiG-15 ya estaban producidos en masa y la adopción de otro avión similar se consideró inapropiado.
              1. dauria
                dauria 26 diciembre 2017 16: 56 nuevo
                +2
                Yak-30: el primer avión de combate Yakovlev Design Bureau


                Aw, había otro Yak-30 ...
          2. ADmA_RUS
            ADmA_RUS 26 diciembre 2017 12: 22 nuevo
            +1
            ¡Crear! ¿Quién te lo prohíbe? Mientras tanto, veo el razonamiento del adolescente infantil de que alguien le debe a alguien.
            1. Topotun
              Topotun 26 diciembre 2017 15: 30 nuevo
              +4
              ¿Y crear aquí? En la URSS había una red decentemente desarrollada de aviones pequeños. Lo que queda de la aviación ya no se puede llamar. En cuanto a mí, trabajo en mi lugar y honestamente. Y no he estado presionando a un adolescente por mucho tiempo ... La ironía está fuera de lugar. Bajo la URSS, el estado gobernó, ahora gracias a los Kudrins: quieren que al estado no le quede nada. Y de alguna manera creo débilmente que después de eso tendremos aviación pequeña y nuestros propios motores, y así sucesivamente.
              1. ADmA_RUS
                ADmA_RUS 27 diciembre 2017 08: 25 nuevo
                0
                No más URSS. Nacido en ~ 1975 fue "jodido". Ahora capitalismo. Y otros criterios de selección. Crear un motor para aeronaves pequeñas es un placer costoso que solo dará sus frutos con una gran serie que no existe.
                Y si crees que incluso en esta situación, se necesita un motor, crear, pagar por el desarrollo y lanzarlo en una serie. Si no puede, ¿qué le exige a los demás?
                1. Topotun
                  Topotun 27 diciembre 2017 11: 14 nuevo
                  +3
                  Y aquí te equivocas, hay una gran demanda. La red desarrollada de aviones pequeños no es un capricho para nuestro país. Y es el estado el que debería participar en el desarrollo de una estructura de transporte de esta clase. Aunque solo sea por el interés de Rusia como país ... Y como contribuyente (honesto, con un salario blanco), puedo exigirle razonablemente al estado, incluida una solución a este problema. Es cierto, no soy tan ingenuo como para esperar una reacción estatal a mis requisitos ... Pero, en general, argumentar que no habrá demanda de tales motores no es correcto.
                  1. ADmA_RUS
                    ADmA_RUS 27 diciembre 2017 17: 01 nuevo
                    0
                    Pregunta de atención Hay dos opciones Compre un avión o motor más barato y conocido. O uno que sea más costoso y que en los primeros años sea menos confiable y costoso de operar. ¿Cuál elegir? Ponte en la posición de un oficial. En un caso, obtienes autos más probados y desarrollas de manera más amplia y activa la aviación de transporte. Y es más probable que el proyecto se implemente con éxito. ¿O te arriesgarás? Compre autos con motores crudos y caros, con una gran oportunidad de interrumpir el evento.
                    Creo que la respuesta es obvia.
                    Creciendo.
                    1. Topotun
                      Topotun 28 diciembre 2017 10: 31 nuevo
                      +1
                      De nuevo te equivocas. Crecemos si, además del precio (como debería considerar un funcionario normal), tenemos en cuenta que adquirimos (comprando motores y aviones de otras personas) no solo el motor y el avión. Tenemos hemorroides si alguien comienza a presionar el rechazo de los suministros. Nuestros ciudadanos pierden sus trabajos y nosotros pagamos los trabajos de nuestros competidores en términos de espacio vital. La industria pierde la oportunidad de aumentar sus capacidades tecnológicas, el diseñador para ganar experiencia en diseño y producción.
                      Sí, tienes razón al crecer. ¿Quién y qué gana? Esa es la pregunta.
                      Sin embargo, el argumento está vacío, respeto su opinión, pero tengo la mía. Pero ni yo ni ustedes somos tomadores de decisiones.
                      Que tenga un buen día.
          3. donavi49
            donavi49 26 diciembre 2017 14: 30 nuevo
            +2
            Porque como recurso, confiabilidad, la cantidad de horas entre servicio, consumo de combustible, tiempo de servicio. No hay motor moderno. Y crearlo simplemente no funcionará.

            Este austriaco tiene un gran motor diesel Austro Engine AE 300. En realidad, gracias al motor con bajo consumo, alto recurso, facilidad de mantenimiento, todos los certificados: el avión voló y no murió después de la construcción del prototipo.
            1. Rusfaner
              Rusfaner 27 diciembre 2017 13: 53 nuevo
              0
              Motor diesel de automóvil Mersovsk con caja de cambios y sin “sobrecarga” - trillado durante 1500 horas y en Vtorchermet ...
              Para los vuelos de entrenamiento, los "diamantes" carecían de la potencia del motor: los vuelos en las montañas de Kazajstán lo demostraron, y los guardias fronterizos de Khokhlov volaron al suelo sobre él, cayendo en una débil corriente descendente en los Cárpatos.
              Creo que estos dispositivos se utilizarán para los pokatushek señores generales y camaradas, y para los cadetes de la cooperación técnica militar, por hoy, no hay nada mejor que el L-410.
              Mi opinión...
  2. Olezhek
    Olezhek 26 diciembre 2017 10: 55 nuevo
    +1
    Diamond DA42T - avión de la asamblea ruso-austriaca


    Bueno, ¿cuánto es ruso? Este "avión"?
    ¿Qué significa "producción"?
    1. Dezinto
      Dezinto 26 diciembre 2017 10: 58 nuevo
      +1
      ¿Qué significa "producción"?

      Bueno, cómo ensamblar el gabinete, aquí están las instrucciones, aquí está el destornillador, adelante.
      Hemos estado recolectando BMW en Kaliningrado durante un año, y no recolectan nada de eso, el piso de la ciudad siempre está en los últimos modelos ...))
      1. Vadim237
        Vadim237 26 diciembre 2017 11: 24 nuevo
        0
        En general, 70% de los detalles de este avión se producen en Rusia.
        1. Olezhek
          Olezhek 26 diciembre 2017 15: 28 nuevo
          +1
          En general, 70% de los detalles de este avión se producen en Rusia.


          ¿Y con más detalle?
          Vivo cerca de UZGA .... soldado
    2. perepilka
      perepilka 26 diciembre 2017 11: 31 nuevo
      +1
      Cita: Olezhek
      Bueno, ¿qué tan ruso es?

      El chasis es ruso.
      Honestamente, no creía que el conjunto despegaría, la información aquí en VO se saltó hace algún tiempo.
      Bueno, chot nefiga u mnu Austria, con diseño de aviones y construcción de aviones no está asociado qué
      Solo ahora, los alemanes, una vez, cegaron en Suecia que muy "aht komma aht" cuando no se los dieron en casa, así que ... pero de nuevo, ¿por qué es tan tarde o lo que no sé? qué
    3. Piramidon
      Piramidon 26 diciembre 2017 14: 22 nuevo
      +4
      Cita: Olezhek
      Bueno, ¿qué tan ruso es?

      La respuesta está en la frase misma.
      Diamond DA42T - avión de la asamblea ruso-austriaca

      Palabra clave - MONTAJE. Es decir, los austriacos envían las "cajas" de los detalles, como el diseñador, y todo lo demás (llaves, martillos y destornilladores): ruso.
      1. NEXUS
        NEXUS 26 diciembre 2017 18: 10 nuevo
        +4
        Cita: Piramidon
        Palabra clave - MONTAJE. Es decir, los austriacos envían las "cajas" de los detalles, como el diseñador, y todo lo demás (llaves, martillos y destornilladores): ruso.

        Incluso si es así, ¿qué tiene de malo? Los austriacos escupen sanciones y quieren trabajar con nosotros. El desarrollo de estos aviones conducirá al dominio gradual de la producción de estas máquinas en nuestro territorio. Es importante que compren y fabriquen, y hablar de sustitución de importaciones ... bueno, por supuesto es interesante, pero Rusia no es la URSS y hay mucho que restaurar o comenzar desde cero.
        1. Piramidon
          Piramidon 26 diciembre 2017 21: 24 nuevo
          +2
          Cita: NEXUS
          Aun así, ¿qué hay de malo en eso?

          ¿Dije que esto es malo? Simplemente explicó lo que es la "ASAMBLEA Austriaco-Rusa". También creo que todavía no hay nadie: debe utilizar todas las demás posibilidades. El ejemplo chino ilustra esto. Pero, sin embargo, es mejor adquirir tecnologías no de ASAMBLEA, sino de PRODUCCIÓN completa desde y hacia. En tales tecnologías, nuestra industria también aumentó en los años anteriores a la guerra. Se compraron tecnologías y equipos y luego se finalizaron y se produjeron sus propios productos, que en muchos aspectos excedieron las muestras compradas. Un conjunto de "destornillador" de piezas terminadas no da ningún movimiento hacia adelante.
  3. kap-lei
    kap-lei 26 diciembre 2017 11: 02 nuevo
    +1
    Para pilotos de transporte PLP y tal justo
  4. Sergey53
    Sergey53 26 diciembre 2017 11: 04 nuevo
    0
    Lo que no nos han comprado y no han criado. Se nota de inmediato que existe una lucha para reducir el mismo tipo de tecnología, duplicándose entre sí.
  5. Spez
    Spez 26 diciembre 2017 11: 31 nuevo
    +3
    L-410 - fosa común
  6. Herkulesich
    Herkulesich 26 diciembre 2017 11: 37 nuevo
    +3
    Cuando los italianos se cagaron los pantalones, ¿no sacaron conclusiones, se entusiasmaron con el deseo de deshacerse de los austriacos? engañar Pero qué, ¿no podemos nosotros mismos? ¡Pronto, los aviones de combate en cooperación con China e India serán una vergüenza! !!!!!!
    1. perepilka
      perepilka 26 diciembre 2017 11: 54 nuevo
      +2
      Ya lo intenté, con India, FGFA, un análogo del T-50. Pero la pareja no creció junta, querían los indios de las tecnologías libres, todo a la vez qué
      Bueno, si estás en ruso, dale tu esposa a tu tío y ve a ...
      Lo que hizo Ucrania al transferir el An-225 a los chinos
  7. silberwolf88
    silberwolf88 26 diciembre 2017 11: 40 nuevo
    +3
    Un tipo extraño de política ... la nomenclatura de los aviones de entrenamiento se está extendiendo a nuevos tipos ... y lotes limitados de aviones ... que luego serán difíciles de mantener en los lugares de entrenamiento ... y ¿cuánto es adecuado para entrenar a los pilotos de BTA en esto? ... a 40-50 en Balashov se alzaron en el cielo en yaks de entrenamiento y luego en Li-2 ... tal vez ahora este enfoque se puede incluir en el programa ... comience con un nuevo yak ... y luego en IL-114, por ejemplo. ..
    1. DenZ
      DenZ 26 diciembre 2017 15: 04 nuevo
      0
      Cita: silberwolf88
      Un tipo extraño de política ... la nomenclatura de los aviones de entrenamiento se está extendiendo a nuevos tipos ... y muchos aviones limitados ... que serán difíciles de mantener en los lugares de entrenamiento ...

      Al parecer, tratando de aferrarse a lo que se puede hacer rápidamente. De lo contrario, (lo que estás escribiendo) es difícil de explicar. Vi estos aviones vivos en el foro Army 2016 en el aeropuerto de Uktus. De alguna manera no impresionan, bueno, absolutamente. Una especie de doble libélula que solo se eleva al cielo. Aparentemente solo para la etapa inicial de entrenamiento.
      1. Olezhek
        Olezhek 26 diciembre 2017 15: 43 nuevo
        0
        Aparentemente tratando de aferrarse a lo que se puede hacer rápidamente.


        ¿Qué significa "hacer"? am
  8. Olezhek
    Olezhek 26 diciembre 2017 15: 33 nuevo
    +1
    Diamond DA42T - avión de la asamblea ruso-austriaca. Su producción se masteriza en Ekaterimburgo en el año 2013.


    Es decir, ¿el montaje del ruso-austriaco y la producción del BCE?
    Maravillosos son tu Señor ...
  9. Olezhek
    Olezhek 26 diciembre 2017 15: 40 nuevo
    0
    El Ministerio de Defensa comprará el avión de entrenamiento 35 producido por UZGA


    Pero el título del artículo crea un ambiente patriótico. am
    Pero para no perderse en armonía, mejor no seguir leyendo ...