IL-114: por qué el avión olvidado tiene un gran futuro

Diciembre 26 2017

A comienzos del 80 del siglo pasado, los viajes aéreos se hicieron más asequibles. No solo los ciudadanos acomodados comenzaron a utilizar los servicios, sino también la clase media. La importancia creciente fue jugada por vuelos de pequeña extensión. En este momento, aparecieron nuevos aviones turbohélices económicos en los Estados Unidos y Europa, que posteriormente se involucraron masivamente en líneas regionales nacionales.

En la Unión Soviética, también se decidió crear tal máquina, especialmente porque para un país con tales dimensiones era extremadamente necesario. An-24, entonces en funcionamiento, estaba al borde del agotamiento de los recursos.

El IL-114 fue diseñado por un avión universal: podría aterrizar y despegar de pistas sin pavimentar y trabajar en condiciones de temperatura extrema. En 1990, el prototipo realizó su primer vuelo, y en este historia Esta máquina ha sido pausada ... Hasta hoy.

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Abuelo 26 diciembre 2017 14: 29 nuevo
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IL-114: por qué el avión olvidado tiene un gran futuro
porque, y el país está tratando de "olvidar", pero todavía está esperando un gran futuro.
1. Vend 26 diciembre 2017 14: 37 nuevo
  
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  Cita: Dead Day
  IL-114: por qué el avión olvidado tiene un gran futuro
  porque, y el país está tratando de "olvidar", pero todavía está esperando un gran futuro.
  
  No se trata del país. Como me dijo un profesional familiarizado con los aviones, nuestros motores consumen mucho combustible, lo que en última instancia no es rentable, a diferencia de los motores Boeing. Pero si esto es cierto o no, creo que habrá profesionales que lo saben no por rumores.
  1. Igar 26 diciembre 2017 14: 50 nuevo
    
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    Boeing no construye motores para sus aviones.
    1. Olezhek 26 diciembre 2017 16: 03 nuevo
      
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      A diferencia de los motores de Boeing. Pero si esto es cierto o no, creo que habrá profesionales que lo saben no por rumores.
      
      ¿Hay un especialista en motores Boeing?
      Y si es serio, entonces el problema es con la eficiencia de nuestros motores.
      1. serezhasoldatow 27 diciembre 2017 15: 57 nuevo
        
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        En la época soviética, teníamos el IL-20 en el KChF. Pidió volar. Durante 8 (ocho) horas de vuelo, casi me vuelvo loco. Motores económicos en la URSS hicieron o no?
  2. шурави 28 diciembre 2017 00: 24 nuevo
    
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    Rábano picante es un profesional. En general, los motores de turbohélice son mucho más económicos que sus homólogos de turboventilador, solo superan la velocidad y el ruido.
    Y en el soporte IL-114-100 P & WC PW127H.
    En cuanto a TV7-117, el "Klimov" no los recuerda.
senima56 26 diciembre 2017 15: 40 nuevo
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Dicen, dicen, dicen ... ¿Tal vez sea suficiente para decir finalmente adiós y comenzar a construir aviones? ¡Y luego prometen mucho, y al final, "zilch"! En 2017, prometieron el primer vuelo de Il-112 (Sr. Rogozin) ("zilch"), ¡ahora generalmente no dicen nada al respecto! Inmediatamente prometieron la "serie" de MS-21 (Sr. Manturov) (cero), y el IL-114 ya en 2017 prometió el primer vuelo, si no me equivoco, ¡el mismo Rogozin (cero)! ¡Quizás es hora de dar la fecha límite para "lenguaje de charla vacío"?
1. vasilkovichi 26 diciembre 2017 18: 00 nuevo
  
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  Estimado, el avión YA está siendo ensamblado en Lukhovitsy. Línea de montaje de energía 12 autos por año.
  1. senima56 27 diciembre 2017 11: 13 nuevo
    
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    Estimado, ¡IL-112 también está "YA siendo recolectado" en VASO en Voronezh! ¡Solo coleccione YA dos años! ¡Y todavía no se sabe cuándo se reunirán! ¡No se sabe cuándo será el primer vuelo! Entonces, cuando YA volará, y es mejor si YA ESTÁ en la serie, ¡entonces VICTORIA!
    ¡Estoy indignado de que las personas públicas hagan promesas vacías, y luego no tienen ninguna responsabilidad por esto! ¡Una cosa es cuando se trata de la OBS (dijo una abuela) y otra si es una declaración del Viceprimer Ministro o Ministro! Pienso: si dices, ¡hazlo! ¡No, responda por sus palabras!
NEXUS 26 diciembre 2017 17: 39 nuevo
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¿Qué motores se pondrán en este IL? Creo que no los que se desarrollaron en 80, sino algo nuevo y aparentemente económico.
1. Igar 26 diciembre 2017 18: 15 nuevo
  
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  TV7-117CT ahora está siendo probado
  1. NEXUS 26 diciembre 2017 18: 21 nuevo
    
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    Cita: IGAR
    TV7-117CT ahora está siendo probado
    
    ¿Se pondrán dos o cuatro motores?
    1. Igar 26 diciembre 2017 19: 03 nuevo
      
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      por supuesto dos
  2. Veresk 26 diciembre 2017 23: 08 nuevo
    
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    TV7-117ST ¿Qué se escucha sobre SM?
vasilkovichi 26 diciembre 2017 18: 02 nuevo
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¡Especialmente para especialistas locales!
El avión ya se está construyendo en Lukhovitsy. La capacidad de la línea de montaje es de 12 automóviles por año.
1. Igar 26 diciembre 2017 18: 15 nuevo
  
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  La producción en masa está programada para el año 2021.
2. Bronevick 27 diciembre 2017 09: 52 nuevo
  
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  No, no están construyendo. Incluso el TOC no está terminado para el modelo IL-114-300. Y el motor todavía se está probando.
3. avt 27 diciembre 2017 10: 36 nuevo
  
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  Cita: vasilkovichi
  El avión ya se está construyendo en Lukhovitsy. La capacidad de la línea de montaje es de 12 automóviles por año.
  
  Terminan la cartera de pedidos de TAPOIMCH, cuando lo terminan, no estoy en el mismo grupo, tal vez el año que viene, tal vez después. Rogozin y el Hijo probablemente lo saben, y así
  Cita: IGAR
  La producción en masa está programada para el año 2021.
  
  Cita: Bronevick
  Incluso el OCD no está terminado para el modelo IL-114-300. Y el motor todavía se está probando.
  
  El pollo en el nido ...
  Cita: svp67
  No entendí algo, fue liberado, en una serie pequeña, y estos aviones todavía están volando ...
  
  Tashkent vuela.
svp67 26 diciembre 2017 19: 56 nuevo
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En 1990, el prototipo realizó su primer vuelo, y en esto se detuvo la historia de este automóvil ... Hasta hoy.
No entendí algo, fue liberado, en una serie pequeña, y estos aviones todavía están volando ...
Veresk 26 diciembre 2017 23: 04 nuevo
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Espero que este auto entre en serie. Pero Boeing compra motores de General Dynamics o Prime Whitney. Depende de los clientes. Hasta donde yo sé, incluso los estadounidenses rechazan Boeing a favor de las sandías. Será difícil para nosotros. Mucho. El mercado ya está dividido y una EM no resolverá el problema.
ALEXEY CHERNOV 27 diciembre 2017 11: 20 nuevo
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maldición ... el primer IL114 que todavía recogí en la fábrica de aviones de Tashkent en 1990, pronto serán 30 años y realmente no
Twodi 2 января 2018 12: 22 nuevo
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Este es un buen avión. Y lo más importante, ¡el país lo necesita! ¡El desarrollo de aerolíneas nacionales no es posible sin tales máquinas!
TW_Alexander 4 января 2018 05: 30 nuevo
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"Los An-24 que operaban estaban a punto de quedarse sin recursos".
El autor del artículo, aparentemente, no sabe el hecho de que los An-24 estaban en funcionamiento incluso ahora e incluso "entonces" (es decir, en los años 90 de Yeltsin y en la perestroika de los 80), todos ellos fueron producidos antes de 1979. Entonces, sobre el "borde del agotamiento del recurso", no es un argumento.

2 brezo
"Pero Boeing compra motores de General Dynamics o de Prime Whitney"
GeneralDynamics no hace motores para Boeing a partir de la palabra "en absoluto". ¿Dar el nombre de otra "oficina" a la letra "G"? ¿Y también otra "empresa" que fabrica motores para el Boeing? La letra "R"?
Gartny 10 января 2018 16: 50 nuevo
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Otra buena noticia, solo del pasado sobre el futuro. Es decir, en principio, esto sucederá "nunca". )))