La hidroaviación de la flota submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Parte VII
b] "Kugisho" E14Y1 - el único avión que bombardeó a Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial (finalización) [/ b]
El 18 de abril de 1942, un grupo de 16 bombarderos B-25 bajo el mando del Coronel de la Fuerza Aérea de los EE. UU. J. Doolittle, que despegaba del portaaviones CV-12 Hornet, realizó una audaz incursión en Tokio, Japón y las ciudades de Nagoya, Osaka y Kobe. Esta acción fue una especie de respuesta estadounidense al golpe infligido por la parte japonesa en la base principal de la estadounidense flota en Pearl Harbor Bay el 7 de diciembre de 1941. Para los Estados Unidos, el bombardeo del territorio japonés tuvo un gran efecto psicológico (el lado material del asunto no fue el principal, y no se tuvieron en cuenta con las pérdidas: 15 B-25 no llegaron a China). La parte japonesa consideró este evento como un golpe al prestigio de la nación y sus fuerzas armadas.
En respuesta, la alta gerencia en Japón desarrolló planes para contraatacar en la parte continental de los Estados Unidos. Las operaciones exitosas de submarinos que transportan aviones en áreas remotas de los océanos del mundo, incluso en las proximidades de la costa de América del Norte (en las Islas Aleutianas), han demostrado su capacidad fundamental para atacar a los propios Estados Unidos.
A principios de agosto, 1942 Meiji Tagami, capitán del submarino I-25, fue convocado al Estado Mayor de la Flota Imperial, donde, en presencia de un miembro de la familia imperial, el Príncipe Takamatsu, se le encomendó realizar la transición a la costa oeste de los Estados Unidos y bombardear el territorio estadounidense con la ayuda de Kugisho E14Y1 (“Glen”) hidroavión.
El barco I-25 y su tripulación tuvieron en ese momento la experiencia de combate más grande y variada (ir a la costa de Australia y Nueva Zelanda, Islas Fiji y operaciones en las Islas Aleutianas y frente a la costa de los Estados Unidos). El guardiamarina piloto E14Y1 Nubudo Fujita fue considerado el más experimentado entre sus compañeros de combate y tenía el mayor número de horas (cerca de 4000).
Nubudo Fujita - piloto del hidroavión E14Y1 que lanzó bombas sobre América
Durante la preparación de la operación de combate, los servicios de inteligencia de Japón lograron obtener mapas detallados de la costa oeste de los EE. UU. Cerca de Cabo Blanco y los territorios adyacentes (Oregón). Esto determinó el lugar de la huelga, que estaba previsto que se llevara a cabo con bombas incendiarias especiales de 76-kg llenas de pequeñas placas de fósforo blanco, que durante la explosión se dispersaron en un área grande (hasta 300 metros cuadrados) y se autoinfundieron en el aire con una temperatura de combustión de hasta 1500 grados Celsius.
El hidroavión aerotransportado E14Y1 (en una versión liviana, sin armamento defensivo y con un suministro de combustible reducido) podría llevar a bordo dos bombas 76-kg (en lugar de dos kilogramos llenos de 30). Las roturas de bombas incendiarias en una zona boscosa seca, según el comando japonés, deberían haber causado incendios en una gran área de la costa de los EE. UU.
El submarino I-25 fue a su histórico un viaje a la costa oeste de los Estados Unidos desde el puerto de Yokosuki el 15 de agosto de 1942, llevando a bordo su avión Kugisho E14Y1 (Glen) y seis bombas incendiarias especiales. El barco llegó al área prevista a principios de septiembre de 1942. Sin embargo, el clima en el área de Cabo Blanco no permitió comenzar la fase activa de la operación.
El equipo de E14Y1, formado por el piloto Nubudo Fujita y el observador Soji Okuda, realizó su primera misión de combate al histórico bombardeo del territorio continental de los EE. UU. En el 9 de septiembre del año. El E1942Y14 ("Glen") lanzado desde el I-1 con una catapulta neumática y, enfocándose en las luces de la baliza en el Cabo Blanco, dejó caer dos bombas incendiarias de 25 en el bosque. La eliminación del punto de bombardeo de la costa fue más de 76 kilómetros. Dando la vuelta, Fujita notó el encendido del bosque en el área del bombardeo.
El hidroavión Kugisho E14Y1 (Glen) se lanza desde el submarino I-25 para el bombardeo histórico del territorio continental de EE. UU., El 9 de septiembre del año 1942
Según los datos de archivo estadounidenses, tres personas (dos guardabosques y un soldado) se convirtieron en testigos de los bombardeos en un área forestal remota. Una de las dos bombas incendiarias lanzadas no explotó, como resultado de la segunda bomba, el bosque se quemó en un área de aproximadamente 100 metros cuadrados.
En el camino de regreso, el equipo de E14Y1 divisó dos barcos frente a la costa, los cuales decidieron volar en un amplio círculo para no ser notados. Al encontrar I-25, el avión salpicó con seguridad junto a él y fue elevado por la grúa a la embarcación. Durante la preparación de la aeronave para la colocación en el hangar del barco, el observador del reloj notó un avión estadounidense que se aproximaba en el cielo. E14Y1 logró colocarse en el hangar antes de una inmersión urgente antes del ataque de la Fuerza Aérea de EE. UU. Lockheed A-29A El avión de la patrulla Hudson despegó del campo McChort cerca de la ciudad de Tacoma, WA. No importa cuánto lo intentara la tripulación de Glen, todavía notaron que un solitario avión desconocido se alejaba de la costa e informaba a la Guardia Costera de los EE. UU.
Fuerza aérea de EE. UU. “Lockheed” A-29 Avión de patrulla “Hudson” (tripulación de 3, 407 de velocidad máxima por hora, carga de combate normal - tres cargas de profundidad de 113 kg, cinco ametralladoras de 7.7 mm)
El submarino I-25 logró sumergirse a una profundidad de metros 70, cuando la primera bomba de profundidad 25-kg explotó a una profundidad de metros 113 en el sitio de buceo. Las siguientes dos bombas explotaron a una profundidad de metros 30. Como resultado del ataque de Hudson, el barco recibió daños insignificantes (fugas en el casco, una falla en el equipo de radio y una falla en la iluminación eléctrica), que fueron completamente reparados.
Para evitar que se repita la situación con el ataque del antisubmarino estadounidense (patrulla) aviación El capitán de la I-25, Meiji Tagami, decidió llevar a cabo salidas posteriores E14Y1 al amparo de la noche. Después de realizar trabajos de reparación en el barco y esperar un clima favorable, la segunda misión de combate del Glen tuvo lugar después del atardecer el 29 de septiembre de 1942.
Paisaje boscoso típico de montaña, Oregon, EE. UU., Nuestro tiempo
Esta vez, el punto de bombardeo se ubicó al norte, a una distancia de la costa a unos 16 kilómetros, al este de Port Orford. El equipo de E14Y1 descargó de forma segura dos 76-kg de bombas incendiarias al bosque. En el camino de regreso, el piloto del Glen tenía que estar bastante preocupado: en condiciones de poca visibilidad, no fue posible encontrar de inmediato su barco, que se encuentra a una distancia de 30 millas de la costa. En la noche, un milagro logró distinguir el rastro aceitoso que el I-25 dejó atrás (esto fue probablemente el resultado del ataque del avión de patrulla estadounidense que se había experimentado anteriormente). El piloto Nubudo Fujita aterrizó en el agua cerca del submarino literalmente en la última gota de combustible.
El deterioro del clima llevó a la decisión del capitán I-25 Meiji Tagami de abandonar la tercera incursión y recostarse en sus costas nativas. En el camino a casa, el barco torpedeó a dos petroleros estadounidenses (Camden, October 4 y Larry Dohery, October 6).
El bombardeo histórico de los Estados Unidos por el hidroavión Kugisho E14Y1 (Glen) desde el barco I-25 tuvo un gran efecto psicológico principalmente en el lado japonés, como respuesta al bombardeo de Tokio. Ella fue la única durante la Segunda Guerra Mundial. La tripulación del submarino japonés bajo el mando de Meiji Tagami, el piloto Nubudo Fujita y su observador Soji Okuda entraron para siempre en la historia del mundo.
El daño material para el lado estadounidense fue mínimo: los incendios forestales resultantes se extinguieron con la última lluvia intensa, y las autoridades estadounidenses hicieron todo lo posible para mantener a la población del estado en la oscuridad sobre lo que estaba sucediendo. No hubo pánico entre la población civil con la que contaba el comando japonés.
El único participante en el ataque histórico a los Estados Unidos que logró sobrevivir a la Segunda Guerra Mundial fue el piloto Nubudo Fujita. Antes del inicio de 1944, estaba en servicio activo de combate, después de lo cual regresó a la metrópolis y se convirtió en instructor de vuelo de pilotos kamikaze, ya no participó en las hostilidades. El mismo barco I-25 murió un año después: hundió 3 de septiembre 1943 en el área de las Islas Salomón. El observador Soji Okuda murió en octubre 1944 del año durante un ataque a un portaaviones estadounidense cerca de la isla de Formosa.
Placa conmemorativa dedicada a los eventos del año de 1942 en septiembre, Brookings, Oregon, EE. UU.
Irónicamente, veinte años después del final de la guerra, Nubudo Fujita y su esposa, por invitación de la administración de Brookings, Oregón, visitaron la ciudad, en los bosques de los alrededores, donde se lanzaron bombas japonesas. Como gesto de amistad, Fujita presentó a los residentes de la ciudad una espada samurai de 350, mientras que él mismo se convirtió en un ciudadano honorario de Golden Beach.
Faro en Cape Blanco, Oregon, USA, nuestros días
Algunos autores nacionales de literatura de historia militar disputan la participación en las redadas del segundo miembro de la tripulación, el observador Soji Okuda, e indican otras fechas del bombardeo en sí. Mientras tanto, en la literatura extranjera prevalece la interpretación anterior de este evento histórico.
El hidroavión "Kugisho" E14Y1 con el barco I-8 llegó a Europa. Después de una transición de dos meses desde el puerto de Panang (isla de Sumatra) 6 de septiembre 1943, el submarino con el Glen a bordo fue atracado en el puerto de Brest (Francia) ocupado por la Alemania nazi. Durante la transición, el E14Y1 no se usó, aunque la tentación de levantarlo en el aire llegó al capitán del crucero submarino más de una vez.
En el camino de regreso el barco se fue sin un avión. Su lugar fue tomado por algunas muestras del nuevo equipo militar alemán (entre ellos el misil de crucero V-1 V-1, radar). E14Y1 se quedó en la orilla. Los alemanes no están interesados en este milagro de la tecnología japonesa. Nadie quería, fue destruido durante uno de los numerosos bombardeos aéreos aliados.
Durante 1943, las aeronaves antisubmarinas (patrulleras) aliadas se volvieron cada vez más activas en la búsqueda y detección de submarinos de radar japoneses, privándolos de su capacidad de estar en la superficie durante mucho tiempo sin el riesgo de ser detectados y destruidos. Después del ascenso del submarino en condiciones reales, la preparación y el lanzamiento de la aeronave podrían ir de 30 minutos a una hora.
Así, la modificación antisubmarina del portador estadounidense de torpedos Gumman TBM-1D Avenger se equipó con un radar ASD X-NUMX-centímetro-radar (AN / APS-3) en el borde frontal del ala derecha con un rango de detección de un submarino a 3 km (en un mar en calma) ).
"Grumman" TBM-1D "Avenger" en la cubierta del portaaviones estadounidense CVL-22 "Independence"
Los británicos utilizaron para el cumplimiento de tareas de reconocimiento y combate submarinos enemigos. Torpedos portadores "Hada" "Barracuda" TV Mk.II, equipados con radares ASV Mk.II / Mk.IIN del rango del decímetro con antenas dipolares colocadas en las alas (rango de detección de grandes objetivos de superficie para 66 km, y el submarino emergido a 20 km).
Torpedo "Fairy" "Barracuda" Mk.II a bordo del portaaviones "Indefatigeybl" con cargas de profundidad de 113-kg, el Océano Pacífico
Al servicio del Comando Costero de la Real Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea Australiana consistieron en aviones de patrulla Lockheed Hudson suministrados por los Estados Unidos bajo el programa de Préstamo-Arrendamiento, Mk.II / III / IV / V / VI. Las últimas modificaciones, a diferencia de sus homólogos estadounidenses, estaban equipadas con un radar anti-barco ASV Mk.II, tenían una carga de combate menor (solo cuatro cargas de profundidad de kilogramos 113) y la posibilidad de usar misiles no guiados 127-mm (NAR).
Avión de patrulla británico Hudson Mk.VI con radar ASV Mk II y NNUMX-mm armado (cuatro debajo de cada ala)
En estas condiciones, el uso de hidroaviones a bordo se volvió extremadamente problemático. En las áreas de operaciones activas de las flotas aliadas, los japoneses se vieron obligados a abandonar los submarinos de reconocimiento aéreo de hidroaviones. En 1944, E14Y1 se usó de manera limitada solo en el Océano Índico para buscar transportes aliados sin seguridad confiable.
E14Y1 "Glen" se lanzó desde la catapulta de la nave, año 1945
Al final de 1944, la mayoría de los E14Y1 que sobrevivieron como superfluos, y la aguda escasez de pilotos experimentados, fueron dados de baja de los barcos a las bases costeras o a los barcos de superficie.
Literatura:
1. Beshanov V. V. Enciclopedia de portaaviones / Bajo la dirección general de A.E. Taras - M .: AST, Minsk: Harvest, 2002 - (Biblioteca de historia militar).
2. Platonov A.V. Fuerzas lineales de la flota submarina - SPb.: Galeya Print LLC, 1998.
3. Dashyan A.V. Naves de la segunda guerra mundial. Armada japonesa (parte de 2). Colección marítima №7, 2004.
4. Ivanov S. V. Submarinos de Japón 1941-1945. Guerra en el mar (No. 31) - Beloretsk: ARS LLC, 2006.
5. Okolelov N.N., Shumilin S.E., Chechin A.A. Portaaviones submarinos de la flota japonesa (historia, diseño, armamento de aeronaves). Colección marítima №7, 2007.
6. Kascheev L.B. Submarinos japoneses en la segunda guerra mundial. Colección marítima №2, 2011.
7. Firsov A. Aviación de Japón en la segunda guerra mundial. Primera parte: Aichi, Yokosuka, Kawasaki. Colección de aviación №4. TsAGI, 1996.
8. Solomonov B., Kulagin K. aviación submarina del país Yamato. Aviamaster №3, 2003.
9. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.
10. Chechin A., Okolelov N. Comience desde debajo del agua. Diseñador de modelos №7,8 -2009.
11. Chechin A., Okolelov N. Siniestro "Niebla de montaña". Hidroavión Aichi M6A "Seiran" y sus predecesores. Revista “Aviación y Tiempo” No. 04 - 06, 2013.
12. Haruk A.I. Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, bombarderos torpedos - M .: Yauza; Eksmo, xnumx.
13. Haruk A.I. Todos los hidroaviones del segundo mundo. Enciclopedia ilustrada de colores - M.: Yauza; Eksmo, xnumx.
14. Kotelnikov V. Aviación en la Segunda Guerra Mundial. Aviones de francia. Parte-1 (colección de aviación No. 10) - 1996.
15. Kozyrev M., Kozyrev V. Aviación de los países del Eje en la Segunda Guerra Mundial - M .: ZAO Tsentpoligraf, 2010.
16. Bryukhanov A. Aviones de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: una colección ilustrada. Partes I - IV. - Soluciones editoriales (con licencia de Ridero), 2017.
17. Bryukhanov A. Aviación submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial: soluciones de publicación (con licencia de Ridero), 2017.
18. Gusev A.N. Submarinos para fines especiales. Naves construidas y proyectos no realizados - M .: MORKNIGA, 2013.
19. RJ Francillon. Aviones japoneses del Pacífico. Putman & Company. Londres-1970.
20. Robert C. Mikesh. Aichi M6A1 Seiran, Bombardero del Canal de Panamá de lanzamiento submarino de Japón (Monogram Close-Up 13) - Monogram Aviation Publications. Commonwealth Press Worcester, Massachustts, 1975.
21. Aviones militares japoneses ilustrados. vol. 3, entrenador/transporte de hidroaviones de reconocimiento - Bunrin-Do Co. Ltd., Tokio 1983.
22. Robert C. Mikesh y Shorzoe Abe. Aviones japoneses 1910-1941. Libros aeronáuticos de Putnam, Londres, 1990.
23. Aviones famosos del mundo 47. Hidroavión de reconocimiento de la Armada Imperial Japonesa - BUNRINDO Co.Ltd, Tokyo 1994.
24. Tadeusz Januszewski. Avión submarino japonés - Serie roja (No. 5103). Publicaciones de modelos de hongos, 2002.
25. Ryusuke Ishiguro, Tadeusz Januszewski. Kugisho E14Y GLEN: El avión que bombardeó América (Serie Blanca) - MMPBooks, 2012.
26. ER Johnson. Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941 - Aeronaves, dirigibles y barcos entre guerras. Macfarland, 2011.
Recursos de internet:
http://www.airwar.ru;
http://www.worldwarphotos.info;
http://wikimedia.org;
http://coollib.com;
http://www.specialhobby.eu;
http://www.eugeneleeslover.com;
http://www.outdoorproject.com;
http://www.victoryinstitute.net.
To be continued ...
El 18 de abril de 1942, un grupo de 16 bombarderos B-25 bajo el mando del Coronel de la Fuerza Aérea de los EE. UU. J. Doolittle, que despegaba del portaaviones CV-12 Hornet, realizó una audaz incursión en Tokio, Japón y las ciudades de Nagoya, Osaka y Kobe. Esta acción fue una especie de respuesta estadounidense al golpe infligido por la parte japonesa en la base principal de la estadounidense flota en Pearl Harbor Bay el 7 de diciembre de 1941. Para los Estados Unidos, el bombardeo del territorio japonés tuvo un gran efecto psicológico (el lado material del asunto no fue el principal, y no se tuvieron en cuenta con las pérdidas: 15 B-25 no llegaron a China). La parte japonesa consideró este evento como un golpe al prestigio de la nación y sus fuerzas armadas.
En respuesta, la alta gerencia en Japón desarrolló planes para contraatacar en la parte continental de los Estados Unidos. Las operaciones exitosas de submarinos que transportan aviones en áreas remotas de los océanos del mundo, incluso en las proximidades de la costa de América del Norte (en las Islas Aleutianas), han demostrado su capacidad fundamental para atacar a los propios Estados Unidos.
A principios de agosto, 1942 Meiji Tagami, capitán del submarino I-25, fue convocado al Estado Mayor de la Flota Imperial, donde, en presencia de un miembro de la familia imperial, el Príncipe Takamatsu, se le encomendó realizar la transición a la costa oeste de los Estados Unidos y bombardear el territorio estadounidense con la ayuda de Kugisho E14Y1 (“Glen”) hidroavión.
El barco I-25 y su tripulación tuvieron en ese momento la experiencia de combate más grande y variada (ir a la costa de Australia y Nueva Zelanda, Islas Fiji y operaciones en las Islas Aleutianas y frente a la costa de los Estados Unidos). El guardiamarina piloto E14Y1 Nubudo Fujita fue considerado el más experimentado entre sus compañeros de combate y tenía el mayor número de horas (cerca de 4000).
Nubudo Fujita - piloto del hidroavión E14Y1 que lanzó bombas sobre América
Durante la preparación de la operación de combate, los servicios de inteligencia de Japón lograron obtener mapas detallados de la costa oeste de los EE. UU. Cerca de Cabo Blanco y los territorios adyacentes (Oregón). Esto determinó el lugar de la huelga, que estaba previsto que se llevara a cabo con bombas incendiarias especiales de 76-kg llenas de pequeñas placas de fósforo blanco, que durante la explosión se dispersaron en un área grande (hasta 300 metros cuadrados) y se autoinfundieron en el aire con una temperatura de combustión de hasta 1500 grados Celsius.
El hidroavión aerotransportado E14Y1 (en una versión liviana, sin armamento defensivo y con un suministro de combustible reducido) podría llevar a bordo dos bombas 76-kg (en lugar de dos kilogramos llenos de 30). Las roturas de bombas incendiarias en una zona boscosa seca, según el comando japonés, deberían haber causado incendios en una gran área de la costa de los EE. UU.
El submarino I-25 fue a su histórico un viaje a la costa oeste de los Estados Unidos desde el puerto de Yokosuki el 15 de agosto de 1942, llevando a bordo su avión Kugisho E14Y1 (Glen) y seis bombas incendiarias especiales. El barco llegó al área prevista a principios de septiembre de 1942. Sin embargo, el clima en el área de Cabo Blanco no permitió comenzar la fase activa de la operación.
El equipo de E14Y1, formado por el piloto Nubudo Fujita y el observador Soji Okuda, realizó su primera misión de combate al histórico bombardeo del territorio continental de los EE. UU. En el 9 de septiembre del año. El E1942Y14 ("Glen") lanzado desde el I-1 con una catapulta neumática y, enfocándose en las luces de la baliza en el Cabo Blanco, dejó caer dos bombas incendiarias de 25 en el bosque. La eliminación del punto de bombardeo de la costa fue más de 76 kilómetros. Dando la vuelta, Fujita notó el encendido del bosque en el área del bombardeo.
El hidroavión Kugisho E14Y1 (Glen) se lanza desde el submarino I-25 para el bombardeo histórico del territorio continental de EE. UU., El 9 de septiembre del año 1942
Según los datos de archivo estadounidenses, tres personas (dos guardabosques y un soldado) se convirtieron en testigos de los bombardeos en un área forestal remota. Una de las dos bombas incendiarias lanzadas no explotó, como resultado de la segunda bomba, el bosque se quemó en un área de aproximadamente 100 metros cuadrados.
En el camino de regreso, el equipo de E14Y1 divisó dos barcos frente a la costa, los cuales decidieron volar en un amplio círculo para no ser notados. Al encontrar I-25, el avión salpicó con seguridad junto a él y fue elevado por la grúa a la embarcación. Durante la preparación de la aeronave para la colocación en el hangar del barco, el observador del reloj notó un avión estadounidense que se aproximaba en el cielo. E14Y1 logró colocarse en el hangar antes de una inmersión urgente antes del ataque de la Fuerza Aérea de EE. UU. Lockheed A-29A El avión de la patrulla Hudson despegó del campo McChort cerca de la ciudad de Tacoma, WA. No importa cuánto lo intentara la tripulación de Glen, todavía notaron que un solitario avión desconocido se alejaba de la costa e informaba a la Guardia Costera de los EE. UU.
Fuerza aérea de EE. UU. “Lockheed” A-29 Avión de patrulla “Hudson” (tripulación de 3, 407 de velocidad máxima por hora, carga de combate normal - tres cargas de profundidad de 113 kg, cinco ametralladoras de 7.7 mm)
El submarino I-25 logró sumergirse a una profundidad de metros 70, cuando la primera bomba de profundidad 25-kg explotó a una profundidad de metros 113 en el sitio de buceo. Las siguientes dos bombas explotaron a una profundidad de metros 30. Como resultado del ataque de Hudson, el barco recibió daños insignificantes (fugas en el casco, una falla en el equipo de radio y una falla en la iluminación eléctrica), que fueron completamente reparados.
Para evitar que se repita la situación con el ataque del antisubmarino estadounidense (patrulla) aviación El capitán de la I-25, Meiji Tagami, decidió llevar a cabo salidas posteriores E14Y1 al amparo de la noche. Después de realizar trabajos de reparación en el barco y esperar un clima favorable, la segunda misión de combate del Glen tuvo lugar después del atardecer el 29 de septiembre de 1942.
Paisaje boscoso típico de montaña, Oregon, EE. UU., Nuestro tiempo
Esta vez, el punto de bombardeo se ubicó al norte, a una distancia de la costa a unos 16 kilómetros, al este de Port Orford. El equipo de E14Y1 descargó de forma segura dos 76-kg de bombas incendiarias al bosque. En el camino de regreso, el piloto del Glen tenía que estar bastante preocupado: en condiciones de poca visibilidad, no fue posible encontrar de inmediato su barco, que se encuentra a una distancia de 30 millas de la costa. En la noche, un milagro logró distinguir el rastro aceitoso que el I-25 dejó atrás (esto fue probablemente el resultado del ataque del avión de patrulla estadounidense que se había experimentado anteriormente). El piloto Nubudo Fujita aterrizó en el agua cerca del submarino literalmente en la última gota de combustible.
El deterioro del clima llevó a la decisión del capitán I-25 Meiji Tagami de abandonar la tercera incursión y recostarse en sus costas nativas. En el camino a casa, el barco torpedeó a dos petroleros estadounidenses (Camden, October 4 y Larry Dohery, October 6).
El bombardeo histórico de los Estados Unidos por el hidroavión Kugisho E14Y1 (Glen) desde el barco I-25 tuvo un gran efecto psicológico principalmente en el lado japonés, como respuesta al bombardeo de Tokio. Ella fue la única durante la Segunda Guerra Mundial. La tripulación del submarino japonés bajo el mando de Meiji Tagami, el piloto Nubudo Fujita y su observador Soji Okuda entraron para siempre en la historia del mundo.
El daño material para el lado estadounidense fue mínimo: los incendios forestales resultantes se extinguieron con la última lluvia intensa, y las autoridades estadounidenses hicieron todo lo posible para mantener a la población del estado en la oscuridad sobre lo que estaba sucediendo. No hubo pánico entre la población civil con la que contaba el comando japonés.
El único participante en el ataque histórico a los Estados Unidos que logró sobrevivir a la Segunda Guerra Mundial fue el piloto Nubudo Fujita. Antes del inicio de 1944, estaba en servicio activo de combate, después de lo cual regresó a la metrópolis y se convirtió en instructor de vuelo de pilotos kamikaze, ya no participó en las hostilidades. El mismo barco I-25 murió un año después: hundió 3 de septiembre 1943 en el área de las Islas Salomón. El observador Soji Okuda murió en octubre 1944 del año durante un ataque a un portaaviones estadounidense cerca de la isla de Formosa.
Placa conmemorativa dedicada a los eventos del año de 1942 en septiembre, Brookings, Oregon, EE. UU.
Irónicamente, veinte años después del final de la guerra, Nubudo Fujita y su esposa, por invitación de la administración de Brookings, Oregón, visitaron la ciudad, en los bosques de los alrededores, donde se lanzaron bombas japonesas. Como gesto de amistad, Fujita presentó a los residentes de la ciudad una espada samurai de 350, mientras que él mismo se convirtió en un ciudadano honorario de Golden Beach.
Faro en Cape Blanco, Oregon, USA, nuestros días
Algunos autores nacionales de literatura de historia militar disputan la participación en las redadas del segundo miembro de la tripulación, el observador Soji Okuda, e indican otras fechas del bombardeo en sí. Mientras tanto, en la literatura extranjera prevalece la interpretación anterior de este evento histórico.
El hidroavión "Kugisho" E14Y1 con el barco I-8 llegó a Europa. Después de una transición de dos meses desde el puerto de Panang (isla de Sumatra) 6 de septiembre 1943, el submarino con el Glen a bordo fue atracado en el puerto de Brest (Francia) ocupado por la Alemania nazi. Durante la transición, el E14Y1 no se usó, aunque la tentación de levantarlo en el aire llegó al capitán del crucero submarino más de una vez.
En el camino de regreso el barco se fue sin un avión. Su lugar fue tomado por algunas muestras del nuevo equipo militar alemán (entre ellos el misil de crucero V-1 V-1, radar). E14Y1 se quedó en la orilla. Los alemanes no están interesados en este milagro de la tecnología japonesa. Nadie quería, fue destruido durante uno de los numerosos bombardeos aéreos aliados.
Durante 1943, las aeronaves antisubmarinas (patrulleras) aliadas se volvieron cada vez más activas en la búsqueda y detección de submarinos de radar japoneses, privándolos de su capacidad de estar en la superficie durante mucho tiempo sin el riesgo de ser detectados y destruidos. Después del ascenso del submarino en condiciones reales, la preparación y el lanzamiento de la aeronave podrían ir de 30 minutos a una hora.
Así, la modificación antisubmarina del portador estadounidense de torpedos Gumman TBM-1D Avenger se equipó con un radar ASD X-NUMX-centímetro-radar (AN / APS-3) en el borde frontal del ala derecha con un rango de detección de un submarino a 3 km (en un mar en calma) ).
"Grumman" TBM-1D "Avenger" en la cubierta del portaaviones estadounidense CVL-22 "Independence"
Los británicos utilizaron para el cumplimiento de tareas de reconocimiento y combate submarinos enemigos. Torpedos portadores "Hada" "Barracuda" TV Mk.II, equipados con radares ASV Mk.II / Mk.IIN del rango del decímetro con antenas dipolares colocadas en las alas (rango de detección de grandes objetivos de superficie para 66 km, y el submarino emergido a 20 km).
Torpedo "Fairy" "Barracuda" Mk.II a bordo del portaaviones "Indefatigeybl" con cargas de profundidad de 113-kg, el Océano Pacífico
Al servicio del Comando Costero de la Real Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea Australiana consistieron en aviones de patrulla Lockheed Hudson suministrados por los Estados Unidos bajo el programa de Préstamo-Arrendamiento, Mk.II / III / IV / V / VI. Las últimas modificaciones, a diferencia de sus homólogos estadounidenses, estaban equipadas con un radar anti-barco ASV Mk.II, tenían una carga de combate menor (solo cuatro cargas de profundidad de kilogramos 113) y la posibilidad de usar misiles no guiados 127-mm (NAR).
Avión de patrulla británico Hudson Mk.VI con radar ASV Mk II y NNUMX-mm armado (cuatro debajo de cada ala)
En estas condiciones, el uso de hidroaviones a bordo se volvió extremadamente problemático. En las áreas de operaciones activas de las flotas aliadas, los japoneses se vieron obligados a abandonar los submarinos de reconocimiento aéreo de hidroaviones. En 1944, E14Y1 se usó de manera limitada solo en el Océano Índico para buscar transportes aliados sin seguridad confiable.
E14Y1 "Glen" se lanzó desde la catapulta de la nave, año 1945
Al final de 1944, la mayoría de los E14Y1 que sobrevivieron como superfluos, y la aguda escasez de pilotos experimentados, fueron dados de baja de los barcos a las bases costeras o a los barcos de superficie.
Literatura:
1. Beshanov V. V. Enciclopedia de portaaviones / Bajo la dirección general de A.E. Taras - M .: AST, Minsk: Harvest, 2002 - (Biblioteca de historia militar).
2. Platonov A.V. Fuerzas lineales de la flota submarina - SPb.: Galeya Print LLC, 1998.
3. Dashyan A.V. Naves de la segunda guerra mundial. Armada japonesa (parte de 2). Colección marítima №7, 2004.
4. Ivanov S. V. Submarinos de Japón 1941-1945. Guerra en el mar (No. 31) - Beloretsk: ARS LLC, 2006.
5. Okolelov N.N., Shumilin S.E., Chechin A.A. Portaaviones submarinos de la flota japonesa (historia, diseño, armamento de aeronaves). Colección marítima №7, 2007.
6. Kascheev L.B. Submarinos japoneses en la segunda guerra mundial. Colección marítima №2, 2011.
7. Firsov A. Aviación de Japón en la segunda guerra mundial. Primera parte: Aichi, Yokosuka, Kawasaki. Colección de aviación №4. TsAGI, 1996.
8. Solomonov B., Kulagin K. aviación submarina del país Yamato. Aviamaster №3, 2003.
9. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.
10. Chechin A., Okolelov N. Comience desde debajo del agua. Diseñador de modelos №7,8 -2009.
11. Chechin A., Okolelov N. Siniestro "Niebla de montaña". Hidroavión Aichi M6A "Seiran" y sus predecesores. Revista “Aviación y Tiempo” No. 04 - 06, 2013.
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http://www.airwar.ru;
http://www.worldwarphotos.info;
http://wikimedia.org;
http://coollib.com;
http://www.specialhobby.eu;
http://www.eugeneleeslover.com;
http://www.outdoorproject.com;
http://www.victoryinstitute.net.
To be continued ...
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