Military Review

Coche blindado SAVA (Bélgica)

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Inmediatamente después de entrar en la Primera Guerra Mundial, el Reino de Bélgica comenzó a desarrollar sus propios vehículos blindados. A principios de septiembre, se puso en servicio el vehículo blindado Minerva. Pronto, construyó una docena de estas máquinas. Ya en las primeras batallas, se encontró que los carros blindados en serie no están exentos de fallas. Se propuso deshacerse de los problemas identificados en el marco del nuevo proyecto. Estos carros blindados permanecieron en historias bajo el nombre general SAVA.


Los vehículos blindados belgas del primer modelo se construyeron sobre la base del chasis del vehículo de pasajeros Minerva 16CV. Un rasgo característico del casco Minerva protegido era la falta de un techo. Esto redujo el peso de la estructura y redujo la carga en el chasis, permitiendo obtener una movilidad aceptable, pero al mismo tiempo conllevó riesgos conocidos. Ya durante las primeras batallas, las tripulaciones de carros blindados sufrieron pérdidas. Entre los muertos estaba Charles Ankar, uno de los iniciadores de la construcción de nuevos vehículos blindados. El problema existente requería una solución urgente.

Cabe señalar que más adelante, en el año 1916, se actualizaron todos los vehículos blindados tipo Minerva. Tienen un techo y una nueva torre. Sin embargo, a principios del otoño de 1914, decidieron deshacerse de los problemas existentes de una manera diferente. Algunos eventos de ese tiempo llevaron a la necesidad de desarrollar un proyecto completamente nuevo. El diseño debía confiarse a un nuevo artista.


Demostración de vehículo blindado SAVA.


Recordemos que el chasis de los vehículos blindados Minerva fue producido por la fábrica del mismo nombre en la ciudad de Amberes. Su capacidad de producción no permitía construir el equipo deseado en grandes cantidades. Además, las tropas alemanas se acercaban a la ciudad y se preparaban para llevarlo al ring. Todos estos factores debían tenerse en cuenta al crear nuevos vehículos de combate.

Según los informes, el desarrollo de un nuevo proyecto se confió a la empresa Societe Anversoise pour Fabrication de Voitures Automobiles o SAVA abreviada. Al finalizar el diseño, la misma planta debía construir un cierto número de vehículos blindados. Como base para tal técnica, se propuso utilizar uno de los chasis en serie bajo la marca SAVA.

Por el nombre del fabricante de un nuevo modelo de vehículos blindados se llamaba Auto Blindée SAVA. También hay otra variante de la escritura: los vehículos blindados SAVA de este tipo se construyeron en una serie pequeña, y cada uno de ellos recibió su propio nombre del tipo SAVA Modèle 1 o Type 1.

Según algunos datos, el chasis original de la marca SAVA se desarrolló previamente para uno de los nuevos autos de carrera y, por lo tanto, se distinguió por sus características de movilidad bastante altas. El stock disponible de potencia del motor podría utilizarse para un cierto aumento de la protección, lo que lleva a un aumento del peso de combate. Al mismo tiempo, las características principales del nuevo vehículo blindado se mantuvieron, al menos, al nivel de la serie "Minerva". En algunos casos, en primer lugar, en el campo de la protección, debería haber ventajas notables.

Algunas fuentes afirman que el ensamblaje de vehículos blindados SAVA comenzó solo en octubre 1914. Para entonces, las tropas alemanas llegaron a Amberes y se preparaban para tomar la ciudad. Como resultado, la cantidad de chasis de automóviles disponibles de Societe Anversoise pour Fabrication de Voitures Automobiles dejaba mucho que desear. Sólo fue posible encontrar tres coches adecuados para la reestructuración. El montaje de cascos y carros blindados en su conjunto se llevó a cabo en otra empresa. Después del ensamblaje de los tres vehículos blindados, el trabajo debería haberse detenido al menos por un período indefinido.

Según otros, el trabajo comenzó un poco antes, en septiembre. Antes de la ocupación de Amberes, la planta de SAVA logró construir y transferir tres vehículos blindados al ejército. Pronto la ciudad pasó al enemigo. Se excluyó la producción adicional de vehículos blindados, por razones obvias. La versión del inicio de la producción en septiembre y el rendimiento del trabajo realizado solo por la planta de SAVA parece más plausible y no contradice otros datos conocidos.

En el proyecto de vehículo blindado SAVA, se planificó utilizar el enfoque ya probado. En el chasis existente, sin todas las partes "adicionales", fue necesario instalar el cuerpo blindado original con asientos para la tripulación y un compartimiento de combate de pleno derecho. Hay razones para creer que el diseño y la operación de las máquinas Minerva existentes se tuvieron en cuenta al diseñar el nuevo edificio. Esto puede explicar una cierta similitud de algunos elementos característicos de máquinas de diferentes tipos.

Coche blindado SAVA (Bélgica)
Coche blindado "en el campo"


El chasis base de la marca SAVA tenía una estructura de bastidor tradicional para su época. Un motor de gasolina con una potencia de aproximadamente 40 hp fue instalado en su parte delantera. Con la ayuda de una transmisión manual manual, la potencia se transmitió al eje trasero principal. El chasis del coche fue definitivamente reforzado de acuerdo con el aumento de las cargas. La suspensión sobre la base de los resortes de hoja se mantuvo sin cambios, pero las ruedas de aguilón se instalaron en el eje trasero. Los volantes delanteros seguían solos.

El automóvil blindado "heredó" el diseño de la carrocería del casco desde el automóvil base. El cuerpo consistiría en una serie de piezas de armadura grandes con un grosor de no más de 4-5 mm. Con la ayuda de pernos y remaches, tuvieron que instalarse en el marco de la configuración deseada. El cuerpo del vehículo blindado SAVA se parecía a los dispositivos de protección de la Minerva anterior, pero tenía diferencias notables.

El motor y la caja de cambios cubrían el capó de una forma simplificada y de tamaño suficiente. En frente de la planta de energía se cerró con una lámina de blindaje vertical, en el centro de la cual había una gran ventana para el suministro de aire al radiador. En una situación de combate, estaba cubierta con las alas de la puerta batiente. Los lados se instalaron en ángulo con respecto al eje longitudinal del automóvil: la parte trasera del compartimiento del motor era más ancha que la delantera. Por encima del motor cubierto con un techo horizontal. Su parte central estaba articulada y se podía plegar hacia arriba y hacia abajo para su mantenimiento.

El frente del compartimiento habitable difería de forma relativamente compleja. Entonces, ella consiguió una hoja delantera curva, cuya forma era casi cilíndrica. Debido a la gran longitud de dicha hoja, realizó las funciones tanto de la parte frontal como del techo del compartimiento habitable. Los lados verticales recibieron un borde superior redondeado, lo que aseguró una conexión adecuada con la frente y el techo. Los lados del compartimiento de control convencional se distinguían por una mayor altura: sus elementos inferiores cubrían el bastidor del chasis.

La parte trasera del volumen habitable, que servía como compartimiento de combate, estaba ubicada directamente en el marco y no la protegía. Esta unidad recibió lados rectangulares verticales, detrás de los cuales había una hoja de forraje curvada. La parte de popa del chasis, hablando por el compartimiento de combate, recibió su propia protección en forma de caja de metal. Las ruedas traseras también están cubiertas con guardas inclinadas.

En la parte trasera cilíndrica del casco se colocó el charretera para su instalación. armas y protegerlo. El armamento debía ubicarse en la instalación protegida por una gran cúpula. Este último tenía la forma de un sector de una bola y defendía una flecha solo en el hemisferio delantero. Detrás de una torre similar se hizo abierta, lo que redujo el peso del automóvil y mejoró la visibilidad.


El chasis del automóvil proporcionó un rendimiento aceptable en todo terreno.


El arma estándar del vehículo blindado SAVA era la ametralladora Hotchkiss Modèle 1909 con cañón refrigerado por aire. Esta arma se instaló en la parte frontal de la torre y podía atacar objetivos en diferentes direcciones. La guía horizontal brusca se llevó a cabo girando toda la instalación en la persecución, moviendo la ametralladora sobre el pivote. La ametralladora mostró una velocidad de disparo al nivel de 500 disparos por minuto. La munición se almacenó en casetes duros en cartuchos 30. Para su transporte dentro de la caja había cajas a granel.

Se suponía que la tripulación del nuevo vehículo blindado belga estaba formado por tres personas. En frente del compartimiento habitable se colocó el conductor responsable de controlar la máquina. La parte posterior del caso era el lugar de trabajo del ametrallador y su asistente. Se le pidió al conductor que entrara en su lugar con la ayuda de una puerta grande en el lado izquierdo. Las flechas, a su vez, debían usar la escotilla en la pared derecha del casco. Es curioso que debajo de la puerta del conductor hubiera un escalón, tomado del auto de la base. No había tal detalle debajo de la escotilla trasera, y por lo tanto, los ametralladores deberían usar un soporte simple unido al casco.

El conductor podría seguir el camino con una solapa rectangular en la hoja frontal. En una situación de combate, la escotilla se cerró y la observación debe realizarse a través de una ranura en la tapa. La torre permitió que el ametrallador y su ayudante observaran el sector frontal a través de la abertura y detrás del hemisferio trasero, aprovechando la ausencia de una parte de la cúpula. Además, se ubicaron escotillas de inspección adicionales en la escotilla lateral y en la hoja posterior curvada.

La longitud del vehículo blindado Auto Blindée SAVA no debe exceder 4,5-5 m, ancho - no más de 2 m, altura - aproximadamente 2,5 m. El peso de combate, según diversas estimaciones, fue 3-3,5 t. El camino es relativamente alta velocidad. En terrenos difíciles, la movilidad de la máquina se redujo notablemente, pero aún se mantuvo en un nivel suficiente. El vehículo blindado podría superar algunos obstáculos, pero dichos indicadores se mantuvieron al nivel de otros equipos de esa época.

Según la versión más plausible, el primer automóvil blindado de un nuevo tipo, que recibió su propia designación SAVA Modèle 1, se construyó a más tardar a finales de septiembre 1914. Pronto, el fabricante entregó a los militares un segundo vehículo llamado SAVA Modèle 2. Como se desprende de los datos disponibles, las dos primeras máquinas de la serie casi no difieren entre sí. Todas las diferencias fueron de naturaleza tecnológica y no afectaron el aspecto o las características generales.

Ya en octubre, durante el asedio de la ciudad por parte de los alemanes, la planta de SAVA entregó el tercer vehículo blindado. Probablemente, el Modèle 3 se construyó a toda prisa, y fue por esta razón que no recibió una torre de giro. En su caso, la ametralladora Hochkiss estaba montada en una instalación abierta. Al mismo tiempo, se mantuvo la posibilidad de disparar en cualquier dirección.


Vista de la popa. Puedes ver la torre abierta.


Por lo que sabemos, los nuevos vehículos blindados SAVA literalmente salieron de la fábrica hacia el frente. Inmediatamente después de la construcción, el equipo fue enviado a la línea del frente para combatir al enemigo y apoyar a sus tropas. La primera operación que involucró a tres autos fue la defensa de Amberes. Debido a la situación específica en el frente y las características de equipar a las partes en conflicto, la presencia de varios vehículos blindados tuvo un efecto notable en el curso de las batallas. Sin embargo, solo tres carros blindados no lograron salvar a la ciudad defendida de la captura.

Según algunos datos, durante la retirada de Amberes, el ejército belga logró mantener los tres vehículos blindados SAVA y luego continuó su operación. En el futuro, esta técnica se usó para apoyar a las tropas durante varias operaciones, para llevar a cabo el reconocimiento y el patrullaje de ciertas áreas. El "callejón sin salida" no contribuyó a la entrada frecuente de vehículos blindados en el campo de batalla, pero no descartó la continuación de su operación. Un servicio similar continuó durante los próximos años.

Al parecer, después del final de la guerra, el ejército belga decidió abandonar los vehículos blindados obsoletos y obsoletos. Dos de ellos fueron desmantelados por innecesarios. Según algunos informes, entre ellos se encontraba el tercer coche de la serie. El coche blindado restante (era una máquina Modèle 1 o Modèle 2) ahora servía para hacer cumplir la ley y resolver las tareas de un coche especial de policía.

Se sabe sobre la participación del vehículo blindado sobreviviente en varias operaciones para sofocar disturbios. Según algunos datos, se utilizó tanto en Bélgica como en el territorio de la zona desmilitarizada del Rin. Según diversas fuentes, la operación del único coche SAVA restante continuó hasta el 1923 del año. Después de eso, repitió el destino de otros dos vehículos blindados, después de haber ido a desmontar y volver a fundir.

El objetivo principal del proyecto SAVA era aumentar la seguridad de la tripulación del vehículo blindado, manteniendo todas las demás características al nivel de la tecnología existente. En general, este problema se resolvió, pero el ejército no pudo utilizar todo el potencial de los nuevos vehículos blindados. Debido a la pérdida del fabricante, solo se obtuvieron tres vehículos de combate que claramente no cumplían con los requisitos existentes. Era necesario resolver problemas reales con la ayuda de otros vehículos blindados.


En los materiales de los sitios:
http://landships.info/
http://aviarmor.net/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://flamesofwar.com/
autor:
Fotos utilizadas:
Landships.info, Aviarmor.net
1 comentario
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  1. Lexus
    Lexus 28 diciembre 2017 23: 20
    +2
    Siempre estoy feliz de leer nuevos artículos de esta serie. Muy informativo. Para muchas de las muestras descritas, encontrar información no es fácil. ¡Gracias!