Cortador de hielo "Fedor Litke" - la historia del barco y el barco
Este inusual barco, el Earl Grey, fue construido en 1909 en los astilleros británicos Vikkers para que los canadienses trabajen en la desembocadura del río San Lorenzo y la bahía del mismo nombre. En el exterior, con un arco elegante, rematado con un bauprés, una chimenea alta ligeramente inclinada y una superestructura alargada, se parecía más a un gran yate de vapor. Por cierto, tenía los apartamentos del Gobernador General de Canadá, cabinas para pasajeros 55 de la clase 1 y 20 para pasajeros 2. Se suponía que el barco se utilizaba para el transporte de correo y personas, la protección de la pesca, etc.
El barco pertenecía a la categoría de rompehielos, pero era muy diferente de ellos. Si para ellos la relación entre la longitud y el ancho del casco es de 3,5 a 4,5, corta y ancha, maniobran mucho mejor que las naves que vigilan en las maniobras, entonces en Earl Gray alcanzó 5,5. La proa de los rompehielos sobre la línea de flotación suele ser recta, y debajo está biselada en un ángulo grande. Esta forma del casco les permite no solo embestir el hielo con impactos frontales, sino también arrastrarse sobre él para aplastar su propio peso. En Earl Grey, la punta nasal con una piel de 31 mm de grosor era puntiaguda, los lados eran rectos, por lo que el barco cortó el hielo, empujando los restos a los lados. Para combatir el hielo polar fuerte y perenne, el cortador de hielo no estaba destinado ni era adecuado, y siguió siendo el único ejemplo de su clase en el mundo para romper el hielo. la flota.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial 1, Rusia compró varios buques rompehielos en el extranjero, incluido el Earl Grey. Se le cambió el nombre a “Canadá” y se transfirió a la disposición de la Autoridad de Transporte Marítimo de la región del Mar Blanco-Murmansk. Ya en noviembre 1914, el cortador de hielo comenzó a enrutar los transportes rusos y aliados con cargamentos militares a través del congelado Mar Blanco a Arkhangelsk. 9 Enero 1917 "Canadá" tuvo mala suerte, se encontró con una roca submarina que no estaba marcada en el mapa y se hundió en la rada de Yokangi. 16 de junio se levantó y se envió para su reparación, y en octubre 26 se armó y se inscribió en la flotilla del Océano Ártico.
En enero, 1918. Canadá fue desmovilizado. En la guerra civil, fue capturado por los invasores ingleses y transferido a la Guardia Blanca. En marzo, 1920, ellos y otros abandonaron apresuradamente el norte de Rusia, tomando varios barcos rusos. Pero no en “Canadá”: con calentadores rojos, ella trató de evitar esto y entró en un tiroteo con el “Kozma Minin” que se iba. Así, la primera y hasta ahora la única batalla de artillería de los rompehielos fuera del Círculo Ártico tuvo lugar.
En abril, 1920 "Canadá" se convirtió en el crucero auxiliar de la flotilla del Mar Blanco Rojo, y un mes más tarde recibió el tercer nombre "III Internacional". Ledorez tuvo la oportunidad de participar en el rescate del barco blanco "Solovei Budimirovich" (más tarde "Malygin"), que estaba cubierto de hielo en el Mar de Kara, - sus pasajeros y la tripulación estaban al borde de la muerte por el frío y el hambre
Fue solo en junio de 1921 que la "III Internacional" se devolvió a Mortrans, y de nuevo pasó a llamarse 12 de julio, esta vez en honor del famoso navegante y geógrafo, Presidente de la Academia de Ciencias de Petersburg, Almirante F. P. Litke (1797 - 1882). Diseñado para vencer el hielo débil o roto, la nave trabajó concienzudamente en el Ártico, conduciendo caravanas, sirviendo embarcaciones y estaciones, luego en el Báltico y el Mar Negro, en 1929 regresó al Ártico, realizó un arriesgado viaje a la isla de Wrangel y recibió la Orden del Trabajo. Bandera roja En invierno, 1931 confirmó su reputación: a pesar de las condiciones extremadamente difíciles, condujo una caravana al Mar de Okhotsk. Gracias en gran parte a su capitán N. M. Nikolayev, quien antes de la revolución terminó la Infantería de Marina y sirvió en el Norte con 1917, en particular, en el rompehielos Stepan Makarov, ganando una experiencia considerable.
En 1932 - 1933 "Litke" se ha convertido en un barco de reenvío, establecieron científicos que trabajaron en el programa 2-th International Year of the Arctic.
Fue posible romper el hielo para participar en la epopeya "Chelyuskin". El daño al casco y los mecanismos no le permitieron pasar por el hielo del mar de Chukchi para llevar el vapor en el agua clara, que, a diferencia de Sibiryakov, no estaba destinada a ir por la ruta del Mar del Norte de oeste a este en una sola navegación.
28 Junio 1934 "Litke" dejó Vladivostok y se dirigió hacia el norte. A bordo estaban los miembros de la expedición encabezada por el miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS, V.Yu. Vize. Ledorez, lenta y metódicamente, superó la Ruta del Mar del Norte, y al mismo tiempo rescató buques mercantes atrapados en Taimyr y trabajó para el Padre. Dixon, proporcionando el movimiento de caravanas con cargas económicas. Septiembre 20 "Litke" amarrado en Murmansk, dejando miles de millas como popa, incluyendo 6 - en el hielo. El telegrama del gobierno enviado a Nikolayev y Vize dijo: "Felicitamos calurosamente y damos la bienvenida a los participantes de la expedición del cortador de hielo" F. Litke "por primera vez en historias Viajes árticos que completan una única navegación a través de una caminata desde el Lejano Oriente hacia el Oeste. Expedición de éxitos “F. Litke "atestigua la sólida conquista del Ártico por los marineros soviéticos". Muchos años después, el explorador polar 3. M. Kanevsky enfatizó una circunstancia muy importante: "Este viaje puede considerarse ejemplar, se organizó de manera excelente, se llevó a cabo de manera clara e impecable, utilizando lo mejor que la ciencia y la tecnología tenían". Numerosas peleas con hielo no fueron en vano: una cortadora de hielo tuvo que ser puesta inmediatamente para una reparación completa. Pero tan pronto como el próximo año, los vapores habituales "Vanzetti" e "Iskra" pasaron por la Ruta del Mar del Norte desde Murmansk a Vladivostok, y "Anadyr" y "Stalingrad" - en un curso recíproco.
En 1936, la ciudad de Litke se distinguió nuevamente: junto con el rompehielos Anadyr, los destructores que Stalin y Voykov enviaron a lo largo de la costa de Siberia, enviados desde el Báltico para fortalecer la flota del Pacífico. Un participante en esa operación, A. M. Matiyasevich, el asistente principal del capitán de Anadyr (comandó el submarino báltico Lembit en la Gran Guerra Patria) recordó: "Litke superó grupos de hielo separados en movimiento, seguido de Anadyr, extendiendo el pasaje , luego destructores y cisternas de bloqueo. "Por primera vez en la historia de la navegación, los buques de guerra pasaron por la Ruta del Mar del Norte desde el Mar de Barents hasta el Mar de Bering, que rodeaba el Cabo Dezhnev".
Al año siguiente, el cortador de hielo tuvo mala suerte: acompañando a los transportes 5, él, junto con ellos, cayó en el hielo pesado, pero no pudo salir. Rescató un poderoso rompehielos "Yermak". Y nuevamente publicando caravanas, viajes a las estaciones polares.
En 1939, comenzó la guerra soviético-finlandesa. En enero, el Litke 1940 se convirtió en el barco patrullero de la Flota del Norte, en cuya capacidad permaneció hasta el 8 de abril, después de lo cual fue desmovilizado y devuelto a la Dirección General de la Administración de la Ruta del Mar del Norte. Pero, como resultó, no por mucho tiempo. 25 Julio 1941 la nave fue puesta nuevamente en servicio, levantaron una bandera naval, instalaron dos cañones 45-mm y varias ametralladoras, asignando la siguiente designación CKR-18 (nave de patrulla). Pronto, las armas fueron reconocidas como insuficientes, y los cuarenta y cinco reemplazaron a las pistolas 130-mm.
En agosto, la patrulla entró en el recién formado destacamento norteño de la Flotilla del Mar Blanco, que debía proteger los estrechos de las nuevas tierras. Sin embargo, pronto quedó claro que los barcos de guerra alemanes (excepto los submarinos) no corrían el riesgo de aparecer en estas aguas, y CKR-18 fue enviado a hacer trabajo directo, para conducir caravanas desde el Mar Blanco a Kara y viceversa. En varias ocasiones, el viejo cortador de hielo llevó a cabo misiones puramente de combate, por ejemplo, en enero, 1942 estaba escoltando a una nueva línea dañada rompehielos "I. Stalin ". Y el propio 20 August fue atacado por el submarino enemigo U-456, pero logró evitar los torpedos. Se sabía que los pilotos y submarinistas enemigos cazaban agresivamente los rompehielos soviéticos, sin los cuales el transporte normal de cargas estratégicas a través de los mares polares no sería posible. Sin embargo, durante toda la guerra, los alemanes no solo lograron hundirse, sino también deshabilitar permanentemente un solo rompehielos.
Para febrero de 1944, la Flota del Norte se reponía con buques de guerra de construcción doméstica y recibió de los aliados, la necesidad de arrastreros improvisados y barcos de patrulla comenzaron a desaparecer. Litke fue entregado a la subordinación operativa a la Oficina Principal de la Administración de la Ruta del Mar del Norte.
La guerra terminó y el cortador de hielo reanudó el trabajo habitual: escoltar caravanas y barcos individuales. Y en 1946, una expedición emprendió un viaje a gran altitud, dos años más tarde, un viaje así se repitió: se buscó la posibilidad de lanzar barcos de transporte a lo largo de la llamada "Gran Polinia del Norte".
En 1955, participando en la próxima empresa de investigación organizada por el Instituto Ártico, ascendió a la latitud norte de 83 ° 21, estableciendo un récord de natación libre en el Océano Ártico, al no haber alcanzado todas las millas 440 (810 km) en el Polo Norte. Este logro a lo largo de los años superó solo a los grandes rompehielos equipados con plantas de energía nuclear.
14 en noviembre 1958 de "Litke", como completamente desactualizado, fue dado de baja y después de algún tiempo fue desechado. En ese momento, su destino también fue compartido por otros veteranos famosos del Ártico: el rompehielos Makarov Yermak, los vapores rompehielos George Sedov, Dezhnev y otros que hicieron mucho para hacer de la Ruta del Mar del Norte una línea principal de operación normal.
información