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Cortador de hielo "Fedor Litke" - la historia del barco y el barco

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Este inusual barco, el Earl Grey, fue construido en 1909 en los astilleros británicos Vikkers para que los canadienses trabajen en la desembocadura del río San Lorenzo y la bahía del mismo nombre. En el exterior, con un arco elegante, rematado con un bauprés, una chimenea alta ligeramente inclinada y una superestructura alargada, se parecía más a un gran yate de vapor. Por cierto, tenía los apartamentos del Gobernador General de Canadá, cabinas para pasajeros 55 de la clase 1 y 20 para pasajeros 2. Se suponía que el barco se utilizaba para el transporte de correo y personas, la protección de la pesca, etc.

El barco pertenecía a la categoría de rompehielos, pero era muy diferente de ellos. Si para ellos la relación entre la longitud y el ancho del casco es de 3,5 a 4,5, corta y ancha, maniobran mucho mejor que las naves que vigilan en las maniobras, entonces en Earl Gray alcanzó 5,5. La proa de los rompehielos sobre la línea de flotación suele ser recta, y debajo está biselada en un ángulo grande. Esta forma del casco les permite no solo embestir el hielo con impactos frontales, sino también arrastrarse sobre él para aplastar su propio peso. En Earl Grey, la punta nasal con una piel de 31 mm de grosor era puntiaguda, los lados eran rectos, por lo que el barco cortó el hielo, empujando los restos a los lados. Para combatir el hielo polar fuerte y perenne, el cortador de hielo no estaba destinado ni era adecuado, y siguió siendo el único ejemplo de su clase en el mundo para romper el hielo. la flota.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial 1, Rusia compró varios buques rompehielos en el extranjero, incluido el Earl Grey. Se le cambió el nombre a “Canadá” y se transfirió a la disposición de la Autoridad de Transporte Marítimo de la región del Mar Blanco-Murmansk. Ya en noviembre 1914, el cortador de hielo comenzó a enrutar los transportes rusos y aliados con cargamentos militares a través del congelado Mar Blanco a Arkhangelsk. 9 Enero 1917 "Canadá" tuvo mala suerte, se encontró con una roca submarina que no estaba marcada en el mapa y se hundió en la rada de Yokangi. 16 de junio se levantó y se envió para su reparación, y en octubre 26 se armó y se inscribió en la flotilla del Océano Ártico.

En enero, 1918. Canadá fue desmovilizado. En la guerra civil, fue capturado por los invasores ingleses y transferido a la Guardia Blanca. En marzo, 1920, ellos y otros abandonaron apresuradamente el norte de Rusia, tomando varios barcos rusos. Pero no en “Canadá”: con calentadores rojos, ella trató de evitar esto y entró en un tiroteo con el “Kozma Minin” que se iba. Así, la primera y hasta ahora la única batalla de artillería de los rompehielos fuera del Círculo Ártico tuvo lugar.

En abril, 1920 "Canadá" se convirtió en el crucero auxiliar de la flotilla del Mar Blanco Rojo, y un mes más tarde recibió el tercer nombre "III Internacional". Ledorez tuvo la oportunidad de participar en el rescate del barco blanco "Solovei Budimirovich" (más tarde "Malygin"), que estaba cubierto de hielo en el Mar de Kara, - sus pasajeros y la tripulación estaban al borde de la muerte por el frío y el hambre

Fue solo en junio de 1921 que la "III Internacional" se devolvió a Mortrans, y de nuevo pasó a llamarse 12 de julio, esta vez en honor del famoso navegante y geógrafo, Presidente de la Academia de Ciencias de Petersburg, Almirante F. P. Litke (1797 - 1882). Diseñado para vencer el hielo débil o roto, la nave trabajó concienzudamente en el Ártico, conduciendo caravanas, sirviendo embarcaciones y estaciones, luego en el Báltico y el Mar Negro, en 1929 regresó al Ártico, realizó un arriesgado viaje a la isla de Wrangel y recibió la Orden del Trabajo. Bandera roja En invierno, 1931 confirmó su reputación: a pesar de las condiciones extremadamente difíciles, condujo una caravana al Mar de Okhotsk. Gracias en gran parte a su capitán N. M. Nikolayev, quien antes de la revolución terminó la Infantería de Marina y sirvió en el Norte con 1917, en particular, en el rompehielos Stepan Makarov, ganando una experiencia considerable.

En 1932 - 1933 "Litke" se ha convertido en un barco de reenvío, establecieron científicos que trabajaron en el programa 2-th International Year of the Arctic.

Fue posible romper el hielo para participar en la epopeya "Chelyuskin". El daño al casco y los mecanismos no le permitieron pasar por el hielo del mar de Chukchi para llevar el vapor en el agua clara, que, a diferencia de Sibiryakov, no estaba destinada a ir por la ruta del Mar del Norte de oeste a este en una sola navegación.

28 Junio ​​1934 "Litke" dejó Vladivostok y se dirigió hacia el norte. A bordo estaban los miembros de la expedición encabezada por el miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS, V.Yu. Vize. Ledorez, lenta y metódicamente, superó la Ruta del Mar del Norte, y al mismo tiempo rescató buques mercantes atrapados en Taimyr y trabajó para el Padre. Dixon, proporcionando el movimiento de caravanas con cargas económicas. Septiembre 20 "Litke" amarrado en Murmansk, dejando miles de millas como popa, incluyendo 6 - en el hielo. El telegrama del gobierno enviado a Nikolayev y Vize dijo: "Felicitamos calurosamente y damos la bienvenida a los participantes de la expedición del cortador de hielo" F. Litke "por primera vez en historias Viajes árticos que completan una única navegación a través de una caminata desde el Lejano Oriente hacia el Oeste. Expedición de éxitos “F. Litke "atestigua la sólida conquista del Ártico por los marineros soviéticos". Muchos años después, el explorador polar 3. M. Kanevsky enfatizó una circunstancia muy importante: "Este viaje puede considerarse ejemplar, se organizó de manera excelente, se llevó a cabo de manera clara e impecable, utilizando lo mejor que la ciencia y la tecnología tenían". Numerosas peleas con hielo no fueron en vano: una cortadora de hielo tuvo que ser puesta inmediatamente para una reparación completa. Pero tan pronto como el próximo año, los vapores habituales "Vanzetti" e "Iskra" pasaron por la Ruta del Mar del Norte desde Murmansk a Vladivostok, y "Anadyr" y "Stalingrad" - en un curso recíproco.

En 1936, la ciudad de Litke se distinguió nuevamente: junto con el rompehielos Anadyr, los destructores que Stalin y Voykov enviaron a lo largo de la costa de Siberia, enviados desde el Báltico para fortalecer la flota del Pacífico. Un participante en esa operación, A. M. Matiyasevich, el asistente principal del capitán de Anadyr (comandó el submarino báltico Lembit en la Gran Guerra Patria) recordó: "Litke superó grupos de hielo separados en movimiento, seguido de Anadyr, extendiendo el pasaje , luego destructores y cisternas de bloqueo. "Por primera vez en la historia de la navegación, los buques de guerra pasaron por la Ruta del Mar del Norte desde el Mar de Barents hasta el Mar de Bering, que rodeaba el Cabo Dezhnev".
Al año siguiente, el cortador de hielo tuvo mala suerte: acompañando a los transportes 5, él, junto con ellos, cayó en el hielo pesado, pero no pudo salir. Rescató un poderoso rompehielos "Yermak". Y nuevamente publicando caravanas, viajes a las estaciones polares.

En 1939, comenzó la guerra soviético-finlandesa. En enero, el Litke 1940 se convirtió en el barco patrullero de la Flota del Norte, en cuya capacidad permaneció hasta el 8 de abril, después de lo cual fue desmovilizado y devuelto a la Dirección General de la Administración de la Ruta del Mar del Norte. Pero, como resultó, no por mucho tiempo. 25 Julio 1941 la nave fue puesta nuevamente en servicio, levantaron una bandera naval, instalaron dos cañones 45-mm y varias ametralladoras, asignando la siguiente designación CKR-18 (nave de patrulla). Pronto, las armas fueron reconocidas como insuficientes, y los cuarenta y cinco reemplazaron a las pistolas 130-mm.

En agosto, la patrulla entró en el recién formado destacamento norteño de la Flotilla del Mar Blanco, que debía proteger los estrechos de las nuevas tierras. Sin embargo, pronto quedó claro que los barcos de guerra alemanes (excepto los submarinos) no corrían el riesgo de aparecer en estas aguas, y CKR-18 fue enviado a hacer trabajo directo, para conducir caravanas desde el Mar Blanco a Kara y viceversa. En varias ocasiones, el viejo cortador de hielo llevó a cabo misiones puramente de combate, por ejemplo, en enero, 1942 estaba escoltando a una nueva línea dañada rompehielos "I. Stalin ". Y el propio 20 August fue atacado por el submarino enemigo U-456, pero logró evitar los torpedos. Se sabía que los pilotos y submarinistas enemigos cazaban agresivamente los rompehielos soviéticos, sin los cuales el transporte normal de cargas estratégicas a través de los mares polares no sería posible. Sin embargo, durante toda la guerra, los alemanes no solo lograron hundirse, sino también deshabilitar permanentemente un solo rompehielos.

Para febrero de 1944, la Flota del Norte se reponía con buques de guerra de construcción doméstica y recibió de los aliados, la necesidad de arrastreros improvisados ​​y barcos de patrulla comenzaron a desaparecer. Litke fue entregado a la subordinación operativa a la Oficina Principal de la Administración de la Ruta del Mar del Norte.

La guerra terminó y el cortador de hielo reanudó el trabajo habitual: escoltar caravanas y barcos individuales. Y en 1946, una expedición emprendió un viaje a gran altitud, dos años más tarde, un viaje así se repitió: se buscó la posibilidad de lanzar barcos de transporte a lo largo de la llamada "Gran Polinia del Norte".

En 1955, participando en la próxima empresa de investigación organizada por el Instituto Ártico, ascendió a la latitud norte de 83 ° 21, estableciendo un récord de natación libre en el Océano Ártico, al no haber alcanzado todas las millas 440 (810 km) en el Polo Norte. Este logro a lo largo de los años superó solo a los grandes rompehielos equipados con plantas de energía nuclear.
14 en noviembre 1958 de "Litke", como completamente desactualizado, fue dado de baja y después de algún tiempo fue desechado. En ese momento, su destino también fue compartido por otros veteranos famosos del Ártico: el rompehielos Makarov Yermak, los vapores rompehielos George Sedov, Dezhnev y otros que hicieron mucho para hacer de la Ruta del Mar del Norte una línea principal de operación normal.
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  1. svp67
    svp67 30 diciembre 2017 08: 12
    +10
    En mi infancia leí sobre los héroes de los exploradores polares, muy a menudo conocí el nombre de esta nave. Un barco heroico, como en principio, y la mayoría de nuestros barcos en la zona. Incluso entonces, estaba interesado en por qué era un cortador de hielo. Gracias al autor, ahora entiendo. Y él es exactamente el LEDOKOL, en contraste con el otro LEDODAVOV.
    1. Megatron
      Megatron 30 diciembre 2017 17: 04
      +2
      Un poco cancelado, aún podría servir.
  2. igorra
    igorra 30 diciembre 2017 11: 54
    +12
    De alguna manera no estamos logrando dejar instancias significativas de tecnología en pedestales para la posteridad. Creo que nuestra gran historia, los grandes monumentos a la tecnología deberían corresponder. Muchas especies que se inventaron en Rusia y que ahora no discutirían sobre la prioridad.
    1. Gato
      Gato 30 diciembre 2017 19: 46
      +4
      ¡Me uno a tus palabras!
      El rompehielos más antiguo del mundo es Angara (en el estacionamiento eterno de Irkutsk). Lanzado en 1900.
      1. Gato
        Gato 30 diciembre 2017 19: 51
        +7
        Otro hombre guapo es Krasin (San Petersburgo).

        Por desgracia, Litke fue por chatarra.
        Lo único que leí sobre el artículo fue el pensamiento sedicioso "¡Dios no permita que los d-dunks invadan el Volkhov!"
        1. serg.shishkov2015
          serg.shishkov2015 3 января 2018 09: 09
          +1
          SE PROBÓ POR EL ESPESOR DE LA CAJA: ¡POR 100 AÑOS, NO HA DISMINUIDO, PARA QUE LA COMUNIDAD DE LOBO TODAVÍA, DÉ A DIOS, SERVIRÁ! Y YA HAY QUE SER NECESARIO GUARDARLO (¡ESTAS PALABRAS SON SÍ PARA EL PRESIDENTE EN OÍDOS!)
  3. Rostislav
    Rostislav 30 diciembre 2017 14: 13
    +4
    El glorioso camino de un verdadero trabajador.
  4. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 30 diciembre 2017 14: 43
    +7
    Usted lee y se pregunta cómo "culpamos" a todo lo imperial, zarista, soviético, pero de hecho resulta que todo se hizo bien y los barcos se compraron bien (doble propósito), y lograron las ganancias administradas por capitanes experimentados, el país no era pequeño. ¡Gracias al autor! ¡No di, como algunos, por el bien de los demócratas de mierda, para destrozar la historia de la flota rusa!
    1. Aviador
      Aviador 30 diciembre 2017 17: 20
      +2
      Para mantener el barco-monumento, e incluso a flote, caro. Pero debe hacerse.
      1. Gato
        Gato 30 diciembre 2017 19: 28
        +3
        Cita: polkovnik manuch
        Usted lee y se pregunta cómo "culpamos" a todo lo imperial, zarista, soviético, pero de hecho resulta que todo se hizo correctamente y los barcos se compraron bien (uso dual), y lograron las ganancias administradas por capitanes experimentados no un poco. ¡Gracias al autor! ¡No di, como algunos, por el bien de los demócratas de mierda, para destrozar la historia de la flota rusa!

        ¡Lo primero que sorprendió fue el cambio de nombre del cortador de hielo de la III Internacional al Almirante Litke del zar!
        Cita: Aviator_
        Para mantener el barco-monumento, e incluso a flote, caro. Pero debe hacerse.

        Segundo, apoyo tus palabras con todas las patas. Por mi parte, agregaré como debería, ni siquiera a nosotros, nuestros hijos y nietos.
  5. Svarog51
    Svarog51 30 diciembre 2017 15: 32
    +10
    Haré una pequeña aclaración. A petición mía, nuestro colega Yuri Alekseevich Vetrov con el sobrenombre Veteran encontró y publicó este material. Yuri Alekseevich: muchas gracias. estáblecido, hi
    1. cazador
      cazador 30 diciembre 2017 20: 00
      +3
      Sergey, te doy la bienvenida y unimos las palabras de agradecimiento a nuestro amigo mutuo. soldado soldado soldado
      1. Veterano
        30 diciembre 2017 23: 46
        +7
        ¡Gracias amigos! Tocado por tus palabras de gratitud. soldado bebidas
        1. Svarog51
          Svarog51 1 января 2018 12: 01
          +5
          ¡Yuri Alekseevich, los saludo y les deseo un feliz año nuevo! hi bebidas
          ¿Y por qué ahora esta forma del caso no se usa, ya que ha demostrado ser positiva?
          1. Veterano
            2 января 2018 18: 31
            +5
            Feliz año nuevo, Seryozha !!! hi
            Incluso antes y durante la Segunda Guerra Mundial 1, la experiencia y la práctica comenzaron a demostrar que la mejor forma del casco para romper el hielo en los mares árticos es el rompehielos Yermak (el llamado tipo ruso), por lo que se convirtió en el prototipo para la construcción de los rompehielos árticos: " Krasin "en 1916, y ya en la época soviética en 1935 - 41. Una serie de rompehielos de tipo X. NUMX del tipo "I. Stalin", que fueron un desarrollo posterior de los rompehielos de tipo ruso y estaban destinados a proporcionar navegación a través de la NSR (se usaron activamente antes que los 4-s). La falta de rompehielos en relación con el desarrollo activo de la marcha a través de los mares del Ártico nos obligó a utilizar todos los buques de clase existentes para romper el hielo, pero no siempre se encargaron de las tareas establecidas.
            1. Svarog51
              Svarog51 2 января 2018 18: 58
              +5
              Yuri Alekseevich, hi Y a ti feliz año nuevo! estáblecido, bebidas
              Pero el cortador de hielo no mostró malas cualidades en el pilotaje de buques a lo largo del SevMorPuti. ¿Por qué se rechazó su experiencia? ¿O son los rompehielos de tipo ruso más versátiles?
              1. Veterano
                2 января 2018 21: 06
                +5
                Seryozha, fue una experiencia fallida con esta idea de "cortador de hielo", no fue bueno para el papel de los rompehielos del Ártico, en todo caso, fue un gran perdedor de rompehielos del tipo "Yermak" en el hielo. El mismo "Svyatogor" - "Krasin" (con el doble del gran desplazamiento) tenía una potencia de eje de aprox. 10 mil cv (para Litke 7 mil), hélice 3 (Litke - 2) y podría hacer frente al grosor del hielo hasta 2 m. En 1920, Litke no pudo llegar al barco rompehielos atrapado en el hielo cautivo en el Mar de Kara " Solovey Budimirovich ", a bordo del cual las personas de 4 ya se han desplazado a 85 del mes. Y solo Svyatogor, "arañado" por Inglaterra Krasin, podría "abrirse paso" hacia la nave y salvar a la gente.
                1. Svarog51
                  Svarog51 2 января 2018 22: 20
                  +4
                  Yuri Alekseevich, bueno, dado que trabaja menos eficientemente en hielo "pesado", significa que habrá tareas menos estresantes para él. ¿O simplemente no tiene sentido hacer rompehielos con diferentes tipos de cascos?
                  1. Veterano
                    2 января 2018 23: 00
                    +5
                    Sí, por supuesto, Sergei, no tiene sentido. En los últimos años, hemos desarrollado formas óptimas para los rompehielos del Ártico y, en principio, su principal mejora sigue los caminos del aumento del poder en los ejes y la mejora de la maniobrabilidad de la nave. En otros teatros con sus propias condiciones de hielo, se utilizan varios otros tipos de rompehielos, por ejemplo, hay un "tipo Báltico". Pero los cortadores de hielo nunca se dieron cuenta.
                    1. Svarog51
                      Svarog51 3 января 2018 16: 58
                      +4
                      Yuri Alekseevich hi Bueno, lo diré en sentido figurado: un rompehielos, esta es una cuchilla, y un rompehielos, este es un hacha. Si un rompehielos no es tan relevante en el hielo del Ártico, ¿podrá realizar trabajos de joyería en el puerto? Cuidadosamente para que alguien "cortara" del muelle. Bueno ma-a-alenky como un cortador de hielo?
                      1. Veterano
                        3 января 2018 20: 15
                        +4
                        Eso es justo en el área de agua del puerto, Seryozha, la más adecuada y puede hacer "trabajos de joyería hechos por el hombre" I. Muromets. Y los barcos no se congelan a los amarres, fuentes de calor.
                    2. Svarog51
                      Svarog51 3 января 2018 20: 27
                      +5
                      Entonces también noté, Yuri Alekseevich, que la forma del casco del remolcador se parece mucho a un rompehielos, y las características de conducción son similares. Incluso puedo presumir, en el 78 se me encomendó sostener el timón de un remolcador que nos transportaba a través del Volga. Esta es mi única "práctica marina". Sin embargo, fui el timonel, aunque durante cinco minutos. Aquí.
                      1. Veterano
                        3 января 2018 23: 53
                        +3
                        Bueno, esta es una experiencia preciosa, Seryozha, aunque nunca se sabe cuándo puede ser útil, y si ... guiñó un ojo sí
                    3. Svarog51
                      Svarog51 3 января 2018 23: 59
                      +4
                      aunque nunca se sabe cuándo puede ser útil, ¿y si ...

                      Lo he estado utilizando durante treinta años: soy el comandante del barco "Familia", la esposa del navegante y el arrecife al mismo tiempo. Sigo mi curso, y el barco se salvó.
                      1. Veterano
                        4 января 2018 16: 17
                        +3
                        ¡Seguid así, comandante! estáblecido, ¡Y feliz nadando en el océano de la vida! sí
  6. Justo castigo
    Justo castigo 30 diciembre 2017 20: 30
    +2
    Barco histórico tratando de atravesar Chelyuskin
  7. Leonidl
    Leonidl 31 diciembre 2017 02: 00
    +1
    ¡Qué vergüenza que el país envíe chatarra o "agujas" al orgullo histórico de la flota! ¡Tales barcos y naves deben mantenerse como recuerdo y edificación para la posteridad!
    1. Gato
      Gato 1 января 2018 05: 25
      +2
      Estoy de acuerdo!
      No chirriaba de ira por la columna "fechas límite para la chatarra" cuando leía los libros de referencia. Blasfemia cuando se desecharon barcos de casi un siglo de antigüedad en los años 60-80 del siglo pasado. Pero incluso Pedro el Grande y el Kremlin podrían haber salvado. Oh tristeza
  8. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 3 января 2018 09: 03
    +2
    ¡AQUÍ ESTOY SOBRE ELLA Y ENCUENTRO TODO! AÑOS DE 1980 EN EL ÁLBUM DE LA MARCA DE LA SERIE DE ROMPIADORES DE HIELO DE LA URSS, ¡GRACIAS!
  9. Tejón
    Tejón 4 января 2018 12: 51
    0
    gran barco
  10. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 18 января 2018 06: 19
    0
    visto en la marca del álbum, se da como un rompehielos, y en la silueta de popa del Sh-2