Sorprendente sorpresa para la aviación de la Armada de los EE. UU. De la marina china "Chengdu". Golpe aplastante del dragón veloz
Familiarizarse con las vastas extensiones técnico-militares de la Internet china (incluidos foros, plataformas de blogs, etc.), así como ver el contenido del video de “YouTube” en consultas de búsqueda relacionadas con los aviones de combate J-10A / B, no se puede encontrar una vez un acrobático único. Modelos de maniobras a escala de estas máquinas. Debido a la presencia del sistema más simple de desviación del vector de empuje representado por una boquilla cilíndrica giratoria no regulada, así como a una enorme relación de empuje en comparación con las muestras en serie de tamaño completo de J-10A, estas máquinas son capaces de demostrar el pilotaje con maniobrabilidad de rayos en la superficie, con la mayor velocidad angular de giro, máxima sobrecarga y También parámetros de overclocking. Mientras tanto, solo en el modelo de avión, el programa de integración del sistema OVT en el J-10A / B no se detuvo.
Por lo tanto, de acuerdo con la información de TASS con referencia al recurso chino Sina, una modificación mejorada del motor de poscombustión de turborreactor Taihan WS-10X con un sistema de control de vector de empuje (UHT / OBT) se probó con éxito en la última semana de diciembre. El caza ligero táctico de la generación 4 ++ J-10B fue tomado como un laboratorio volador. Es en esta modificación del Swift Dragon que los comandantes de la Fuerza Aérea de China hacen una gran apuesta al considerar la construcción de zonas antiaéreas A2 / AD de alto rendimiento en áreas cercanas de los mares del sur de China y el este de China, ya que su producción a gran escala es mucho menos costosa que una serie de sutiles J -20 o J-31, mientras que los parámetros tecnológicos son significativamente más altos que la versión anterior de J-10A (descripción comparativa detallada a continuación).
En cuanto al Su-30MK2 / IWC, sus Fuerzas Aéreas de China, obviamente, planean usar el PLA como un componente operacional antiaéreo aéreo, destinado a lanzar ataques masivos contra el USS, la India, Japón y, probablemente, las fuerzas de ataque navales de Australia. Además, los aviones de combate Su-001MK30 equipados con los radares más recientes de Cassegrain H2VE se pueden utilizar para escoltar a los aviones de alerta temprana y control del radar KJ-2000: las deficiencias del radar aerotransportado se compensarán al obtener información sobre la situación táctica del avión RLDN utilizando el canal de radio codificado.
Se sabe que una fuente anónima en la Fuerza Aérea le dijo a Sina sobre el uso de la información obtenida durante las pruebas WS-10X para un uso adicional en el momento de integrar estos motores en los prometedores combatientes de la generación 5 J-20 Black Eagle; Pero ya hay un cierto problema. El hecho es que el planeador J-20 diseñado de acuerdo con el esquema de balanceo de pato no tiene una maniobrabilidad decente. Incluso a pesar del hecho de que la carga específica en el ala con una masa de despegue normal de J-20 es un 13% menos que la del F-22A (debido a casi la misma área del ala y un peso de despegue ligeramente menos normal), la sección central de la máquina china se desplaza notablemente a la sección de la cola que causa un notable deterioro en la maniobrabilidad a velocidades subsónicas medias y bajas.
Un intento de ingresar a un giro inestable de alta velocidad simplemente terminará con una avería de los "arneses de vórtice" de la cola horizontal frontal con el hundimiento en la raíz del ala, que se producirá debido a la ubicación estructuralmente de largo alcance del avión. En cuanto a la salida normal de la máquina en ángulos altos de ataque, la cola horizontal delantera le permitirá implementar una maniobra similar. Sobre la base de lo anterior, podemos llegar a la siguiente conclusión: equipar el J-20 Black Eagle con una configuración de energía sobre la base de dos WS-10X TRDDF con un vector de desviación es posible e incluso permitirá implementar algunos elementos de súper maniobrabilidad en un giro inestable; sin embargo, la viabilidad de dicho paquete de servicio para J-20 es extremadamente baja. En combate cuerpo a cuerpo, este vehículo, incluso con la presencia de armas militares, no podrá "arrebatar" una victoria de vehículos como el Raptor o el caza japonés ATD-X Shinshin de la generación 5, cuyo enfoque aerodinámico se desplaza hacia adelante.
El posible luchador J-20 no está diseñado para "vertederos de perros" y otras operaciones de alta intensidad para ganar la supremacía del aire, lo que requiere giros largos con alta velocidad angular. Su principal "moda" táctica es "decapitar" ataques contra fortalezas de islas estratégicamente importantes del enemigo, operaciones antiaéreas contra el enemigo AUG, así como otras misiones destinadas a superar la defensa aérea / misil del enemigo en altitudes medias y bajas con ataques antirradar simultáneos (derrota de radares multifuncionales Defensas aéreas enemigas, así como detección de radar de largo alcance por radar). Además, J-20 puede demostrarse perfectamente a sí mismo en las operaciones para interceptar el avión antisubmarino estratégico P-8A "Poseidon", el avión RLDNN E-3D de la Armada de los EE. UU. Y el avión de reconocimiento radioeléctrico RC-135V / W "Rivet Joint", patrullando a los manifestantes Asia pacifico Para realizar este rango de tareas, se elimina completamente la necesidad de utilizar motores con un vector de empuje desviado.
Volveremos a considerar la posibilidad de equipar a los combatientes J-10B de la generación de transición con motores con WS-10X "Taihan" OBT. No es difícil adivinar que una serie de soluciones de diseño (relacionadas con el control del vector de empuje) utilizadas en el "Tayhan" se tomaron prestadas del turborreactor ruso y forzaron el ciclo doble AL-41F1С, que quedó bajo la mirada de Shenyang Liming Aircraft Engine Company a fines de diciembre. 2016 del año. Dadas las habilidades únicas de las agencias de diseño e institutos de investigación chinos que están "bajo el ala" de las empresas de defensa, al copiar tecnologías extranjeras, un año podría haber sido suficiente para desarrollar y refinar una versión china completamente funcional de AL-41F1C.
El uso J-10B de una planta de energía basada en un motor OVT es mucho más preferible que en un J-20 pesado con un ensamblaje de cola horizontal hacia adelante. Usando el ejemplo de las capacidades de maniobra demostradas por el J-10A temprano durante las actuaciones en docenas de salas de exhibición aeroespaciales, se puede determinar que en combate cercano, estos combatientes son bastante capaces de "pelear" con casi cualquier generación de Europa Occidental y Estados Unidos 4 + / ++ que No está equipado con motores con OBE. Por la velocidad angular de giros constantes e inestables, el Swift Dragon está por delante de F-35B, sueco JAS-39C / E, y posiblemente F-16C Block 52 +. Esto se debe al uso del esquema aerodinámico sin cola con una cola horizontal delantera cercana, una cola vertical de una sola aleta y un ala central triangular. Al mismo tiempo, debido a la posición cercana de CIP a los planos del ala y su exceso en relación con el ala, todas las desventajas características de J-20 están ausentes. La máquina es capaz de maniobrar durante mucho tiempo con una velocidad de giro angular de más de 20 grados / s, como lo hace Su-35С, MiG-29СМТ, MiG-35, F-15C / E, así como Rafali y Typhoon, lo cual fue originalmente posible Gracias a la instalación del ruso TRDDF AL-31F.
Esta última ofrece a la primera versión del Swift Dragon un 0,93 - 1,0 kgf / kg con un peso de despegue normal (más de la mitad del combustible en el sistema de combustible interno y una configuración de suspensión aire-aire). Afterburner en la sección media cuando se trata de 2572 kgf / sq. m, que es significativamente más alto que el de "Rafal" (2325 kgf / sq. m). Esto indica las mejores cualidades de aceleración del J-10A en comparación con otras máquinas. Peso y dimensiones similares son válidos para el J-10B actualizado. La instalación de las "tácticas" actualizadas del nuevo "Taihan" con OVT permitirá en el futuro aumentar la relación de empuje a 1,0 - 1,1 kgf / kg con un peso de despegue normal, ya que está previsto llevar el empuje a 14000 - 15000 kgf. Después de la actualización, el J-10B, incluso sin el uso de CWO, podrá enfrentar a cualquier luchador estadounidense (F / A-18E / F, F-35B / C) en igual combate en igualdad de condiciones. El control general de la boquilla proporcionará al "Swift Dragon" un dominio cercano sobre los Raptors y sobre el ATD-X. Indian Su-30MKI seguirá siendo el único rival digno.
Los especialistas de Chengdu también están "abastecidos" para pilotos del caza estadounidense aviación y otra sorpresa "agradable" con respecto a las posibilidades de realizar combates aéreos de largo alcance. La base aquí es un prometedor radar en el aire con un faro activo KLJ-7A capaz de detectar un objetivo Super Hornet a una distancia de 150-160 km y "capturarlo" a una distancia de 130-135 km. Dada la habilidad de los ingenieros chinos en el desarrollo de modernos "equipos" de radar basados en el aire, así como el campo de información de las cabinas de aviación táctica, podemos decir con confianza que este radar tiene todos los modos que están presentes en nuestro radar Irbis-E y el AN / APG estadounidense -79/81 (desde el seguimiento de objetivos terrestres en movimiento GMTI hasta una apertura SAR sintetizada).
Todo este relleno electrónico avanzado reforzará el uso de misiles aire-aire guiados de muy largo alcance PL-15 equipados con motores de cohete-cohete integrales con una gran proporción de la profundidad de control de flujo del generador de gas. Estas URVB se distinguen por mantener altas velocidades de vuelo (más que 2 - 2,5М) incluso en los límites del rango debido al largo período de combustión del generador de gas, debido a que PL-15 puede destruir el objetivo más "veloz" a una distancia de 170 - 200 km. Aquí hay un acuerdo, sin contar el potencial del mazo J-15S y el prometedor J-31, que espera a los estadounidenses en la región de Asia y el Pacífico en el futuro inmediato.
Fuentes de información:
http://www.deagel.com/Combat-Aircraft/J-10B_a001826003.aspx
http://airwar.ru/enc/fighter/j20.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=19070
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