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Astillero del Mar Negro: TAKR Riga - Leonid Brezhnev

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Largo y difícil fue el camino del portaaviones soviético desde los paneles de diseño hasta la grada, y de allí al agua. Constantemente no era un lugar en los programas de construcción naval, y los proyectos terminados de vez en cuando se devolvían para su revisión y procesamiento. No debemos olvidarnos de la oposición que se opone a la aparición de buques de esta clase en la Armada de la URSS. Los opositores de los portaaviones suficiente y en el liderazgo del estado, y en el ejército. Cuando pareció que el negocio despegó y comenzó la construcción de los primeros portaaviones de Moscú-Leningrado, y luego los pesados ​​cruceros de aeronaves que transportaban Kiev, el desarrollo del portaaviones soviético volvió a dar un giro brusco.


Astillero del Mar Negro: TAKR Riga - Leonid Brezhnev

TAKR "Leonid Brezhnev" antes de descender


"Batalla" por un portaaviones

A lo largo de los años 70. en el entorno militar no se detuvo la lucha por la aparición de esta clase de barcos en el soviet la flota. El ministro de Defensa, Grechko, y el comandante de flota, el almirante Gorshkov, abogaron por la construcción de portaaviones armados con aviones de despegue y aterrizaje horizontales. Sus oponentes fueron el Mariscal Ogarkov, Jefe del Estado Mayor General, y Ustinov, Secretario del Comité Central de Armamentos (y futuro Ministro de Defensa de la URSS). A mediados de los 70. la balanza comenzó a inclinarse hacia un grupo de partidarios del desarrollo de la flota de transporte, pero la muerte del primer mariscal Grechko y luego del ministro de construcción naval Boris Butoma, quien también abogó por la construcción de estas naves, hizo ajustes.

Se decidió abandonar los proyectos de los barcos 1160 y su versión reducida del cifrado 1153 "Eagle" en favor del desarrollo gradual de los cruceros de aviones pesados ​​1143. En el otoño de 1977, se le ordenó a Nevskoye PKB desarrollar una propuesta técnica, y los institutos de investigación de la Fuerza Aérea y la Marina recibieron especificaciones técnicas para el desarrollo de un barco equipado con aerofinishers y catapultas. Su grupo aéreo junto con el VTOL y los helicópteros tenían que consistir en aviones que despegaban y aterrizaban horizontalmente.

Se suponía que un prometedor crucero pesado que transportaba aviones daría estabilidad a las conexiones navales de la flota soviética en regiones remotas de los océanos, para cubrir el despliegue y patrullar áreas de submarinos nucleares, destruir objetivos de superficie y aéreos. Si es necesario, golpear en objetos costeros.

Neva PKB, habiendo trabajado duro, sacó a la superficie cinco variantes de propuestas técnicas. Uno de ellos involucró la construcción de una nave con una planta de energía atómica. Para el trabajo adicional, se recomendó la variante de desplazamiento más pequeña, que tenía una planta de energía de turbina de caldera y estaba equipada con una catapulta de vapor. Su grupo aéreo consistiría en los helicópteros MiG-18, Su-28 o Yak-29 y 27 de los aviones 141 - 14.


TAKR - proyecto de diseño 1143.5, 1979 Nevskoe PKB


Después del decreto correspondiente del Consejo de Ministros en octubre 1978, comenzó el diseño a gran escala del nuevo barco. Como ya ha ocurrido en varias ocasiones, el borrador y el borrador final se han modificado y recomendado constantemente, a menudo contradictorios. En el verano de 1979, la ciudad de Gorshkov exigió que los diseñadores de Nevsky PKB reforzaran el armamento antiaéreo de la nave. A fines de otoño, se hizo una propuesta para aumentar el grupo aéreo al borrador ya aprobado para su consideración final.

El problema era que las dimensiones principales del barco estaban limitadas por la longitud de las existencias de la planta de construcción naval del Mar Negro y el Dique Seco del Norte en Sebastopol, y la propuesta de Gorshkov sobre el grupo de aire incrementó de inmediato el desplazamiento de tiro estándar a mil toneladas de 65, que fue recibido por oponentes hostiles. En las contradicciones agravadas, el mariscal Ustinov, al comienzo de 1980, firmó una directiva que propone reducir el desplazamiento en miles de toneladas de 10 y abandonar la catapulta. El despegue de los aviones desde la cubierta se llevaría a cabo desde un trampolín. Se suponía que el grupo aéreo era aviones y helicópteros 40.

Cierto peligro para las naves de transporte acechó en el trabajo iniciado ya en 1977 por iniciativa del Jefe Adjunto del Almirante general Nikolai Nikolayevich Amelko en el portaaviones de helicópteros del proyecto "Halzan" de 10200, en el que estaba involucrado el Chernomorsudoproject Nikolaev. Se basó en el barco de contenedores 1609 “Atlantic” con una planta de energía de turbina de gas, que el Astillero del Mar Negro construyó en esos años.

Con un desplazamiento de tiro de 30 mil toneladas, se suponía que este helicóptero transportaba de 14 helicópteros en la versión de aterrizaje a 28 en el antisubmarino. Además, la opción de aterrizaje implicó colocar a bordo a unos 50 tanques y un batallón de marines. Tales barcos fueron considerados por el almirante Amelko como una alternativa barata a los portaaviones especialmente construidos. Debían construirse en Nikolaev, en la planta del Mar Negro, después de los barcos del Proyecto 1143.

Se desató una lucha en torno a dos vectores realmente competitivos para el desarrollo de portaaviones en la flota soviética, en la que no solo estaban involucrados los departamentos militares, sino también el complejo militar-industrial. Al final, en 1980, Gorshkov y sus partidarios pudieron mantener la dirección de los cruceros que transportaban aviones pesados ​​equipados con un trampolín, y decidieron abandonar el proyecto Halzan. Sin embargo, las batallas "basadas en operadores" en la parte superior no pasaron desapercibidas para todo el programa de desarrollo.

Como resultado, el período de diseño del nuevo crucero de transporte de aviones pesados ​​se modificó dos años, así como el comienzo de su construcción. Mientras estaban en la cima, decidieron una vez más si ser o no un portaaviones, y si, cuánto, la Planta del Mar Negro trabajó en la construcción de la cuarta nave del proyecto 1143.4 "Baku". Se suponía que iba a ser lanzado en el año 1982, y en el espacio vacío y planeado poner un nuevo portaaviones pesado con un trampolín y aerofinishera.

Trabajo de diseño

El borrador del diseño del nuevo barco estaba listo para el verano 1980, pero en ese momento las condiciones y los requisitos del cliente cambiaron una vez más, y el proyecto no fue aprobado. Los cambios y las recomendaciones cayeron como si de un cuerno de la abundancia: la composición y el número del grupo de aire cambiaran constantemente. Corregido en la dirección del aumento de las armas de misiles antiaéreos: planeado instalar módulos de fuego 8 del complejo de artillería antiaérea "Dirk". En la cubierta se suponía que debía colocar cuatro equipos de detención de cables y una barrera de emergencia. El complejo anti-barco de choque "Basalt" también se "movió" varias veces de un lugar a otro. Su presencia sigue siendo parte integral del proyecto.

Los requisitos para un futuro portaaviones eran estrictos. Cuando finalmente se incorporó en el papel lo deseado, resultó que era imposible mantenerse dentro del límite de desplazamiento asignado, además, "cortado" por Ustinov. En el otoño de 1981, la ciudad de Ustinov dio el visto bueno para aumentar el desplazamiento en 10 th. Tons, lo que hizo posible mejorar significativamente el proyecto. Air Group se expandió a los aviones 50. En lugar de "Basalto", se decidió armar la nave con un complejo "Granit" más sofisticado, cuyos lanzadores estaban ubicados debajo de la cubierta.

Los departamentos pertinentes prometieron que la cuestión de la posibilidad de retirar los aviones MiG-29 y Su-27 del trampolín funcionaría con cuidado. En 1982, se encargó un complejo único (más tarde NITKA) en Crimea, donde comenzó el desarrollo del despegue y el aterrizaje en la cubierta de un crucero que llevaba un avión. El Astillero del Mar Negro tomó parte directa en la creación de este complejo. Su construcción comenzó en 1977, cerca del pueblo de Novofedorovka, distrito de Saksky, en Crimea.


Vista general del complejo de entrenamiento de aviación de prueba en tierra - HILO


La idea de crear un objeto de este tipo surgió a mediados de los años 70, cuando el trabajo de diseño activo estaba en marcha en los portaaviones 1153 código "Eagle". Un incentivo adicional para la aparición del futuro complejo NITKA (Ground Test Training Complex Aviación) fue una visita del almirante Gorshkov durante su visita al complejo Lakehurst de los Estados Unidos de América en Nueva Jersey. Ahora, en Crimea, se creó un análogo terrestre del futuro portaaviones con todos los atributos que lo acompañan: terminadores aéreos, un trampolín y una catapulta. Todos los bloques de despegue y aterrizaje con una masa total de 12 mil toneladas fueron fabricados en la planta del Mar Negro, y luego transportados por mar a Novofedorovka, donde tuvo lugar el montaje y montaje final. Todo el trabajo de construcción en las instalaciones fue supervisado por el constructor principal de la Planta del Mar Negro, Aleksey Ivanovich Seredin.


Trampolín T-2 (ROSCA)


Considerando que el trampolín era un sustituto exitoso y por último, pero no menos importante, de una catapulta, el personal general ordenó que se detuvieran todos los trabajos de diseño que se habían estado realizando desde 1972. Esta decisión fue controvertida porque, a pesar de todas las ventajas aparentes del trampolín, el despegue por expulsión tiene sus ventajas.

Se planeó que el futuro barco estuviera equipado con una protección constructiva submarina a bordo contra las explosiones de torpedos: se llevó a cabo un gran trabajo de diseño e investigación. Para pruebas prácticas en la Planta del Mar Negro, se fabricaron dos compartimentos que pesaban 450 toneladas, que luego se soldaron al tanque del petrolero Kazbek (también construido por CSV) y se probaron en explosiones. En marzo, 1982, el trabajo en el proyecto se completó en general, y 7 en mayo de ese año fue oficialmente aprobado por una decisión del Consejo de Ministros de la URSS. Recibió la designación digital 1143.5.

Construcción

Septiembre 1 1982 en las existencias “cero” de la Planta del Mar Negro se colocó con el número de pedido XXUMX, el quinto en una fila del portaaviones pesado del proyecto 105. El comandante en jefe del Almirante de la Armada de la Unión Soviética de la flota de la Unión Soviética, Sergey Gorshkov, llegó a la ceremonia de puesta en Nikolaev. Originalmente se llamaba "riga". Sin embargo, después de la muerte de Leonid Ilyich Brezhnev, Secretario General del Comité Central del PCUS, 1143.5 noviembre 10 del año 1982 noviembre "Riga" pasó a llamarse "Leonid Brezhnev".

La construcción del casco ya se llevó a cabo utilizando el método de "bloque". En septiembre, las secciones inferiores se instalaron en la rampa, y en diciembre comenzó el ensamblaje de bloques en el sitio de pre-ensamblaje. 26 Febrero 1982. La primera unidad ya se ha instalado en la grada. Según el plan, el casco de la nave debía ser ensamblado a partir de bloques 24, cada uno pesando 1400 toneladas. El cronograma de construcción fue difícil: los dibujos complejos para cada unidad se produjeron mensualmente, y en total para todas las especializaciones.


TAKR "Leonid Brezhnev" en las poblaciones, la vista desde la popa. Foto del libro de Balakin S. A., Zablotsky V. P. “Portaaviones soviéticos. Cruceros que transportaban aviones del Almirante Gorshkov "


Dos grúas 900-ton de la compañía KONE, que se controlaban desde una única consola de grúa maestra, permitieron que este esquema funcionara de manera sincronizada y precisa, lo que hizo posible instalar toneladas de bloques 1400 en la plataforma y casi inmediatamente comenzar a soldar la costura del conjunto. Desde el taller de ensamblaje y soldadura №11, donde se soldaron las secciones que conforman el bloque futuro, se entregaron estructuras metálicas al sitio de pre-plataforma de las reservas de cero mediante remolques especiales. Estas máquinas fabricadas por la compañía finlandesa Hollming fueron recibidas por la planta de Baltic Shipping Company en el marco del intercambio de equipos. Cada uno de estos remolques (los que los apodaron "ciempiés" de los trabajadores) pudieron transportar estructuras que pesaban hasta 350 toneladas.

Acerca de 1143.5, miles de empresas de toda la Unión Soviética, participaron en la creación del crucero de transporte de aviones pesados ​​del proyecto 3,5. Las computadoras electrónicas del Black Sea Shipyard y Nevsky PKB se conectaron mediante una línea de comunicación por cable telefónico, formando un único sistema que le permite procesar una gran cantidad de documentación de diseño. Este enfoque facilitó en gran medida el trabajo de construcción e instalación: en las existencias, ya habían comenzado la instalación de cables. La formación del casco fue simultánea en dos direcciones desde el bloque hipotecario: hacia la proa y la popa y, al mismo tiempo, hacia arriba.

De toda la gama bastante significativa de armas provista por el proyecto, un bloque de lanzadores del complejo Granit se montó durante el período de deslizamiento. Para no complacer al probable satélite de reconocimiento del enemigo en la "sesión de fotos", los lanzadores se ensamblaron en secreto y la nave se cargaba en la nave en construcción durante la noche.

En 1985, el Leonid Brezhnev ya se estaba preparando para el lanzamiento. Por primera vez se lanzó un barco de tal masa en la empresa, para lo cual se realizó el trabajo preparatorio necesario. Para una distribución más uniforme de la carga, decidieron descender el orden en cuatro carriles. Tal en la construcción naval nacional se llevó a cabo por primera vez. Décadas antes, se planeó descender al acorazado Sovetskaya Ucrania de una manera similar, pero este barco nunca se completó.


"Leonid Brezhnev" sale de las existencias


Diciembre 4 El Leonid Brezhnev 1985 se lanzó solemnemente. Al día siguiente, se amarró en la orilla norte del Gran Cubo para completarlo. Antes del nuevo crucero pesado soviético que transportaba el crucero esperó numerosos equipos nuevos, un nuevo nombre y una amplia gama de pruebas.

To be continued ...
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Artículos de esta serie:
CSY: portaaviones y espionaje.
CSY: rollos del proyecto "atlántico".
ChSZ: días de la semana militar de los buques de carga seca de la construcción Nikolaev
CSY: reconstrucción de la planta y la transición al ensamblaje de bloques grandes. TAKR "Baku"
CSY: el desarrollo de cruceros pesados ​​que transportan aviones. "Minsk" y "Novorossiysk"
CSY: TAKR "Kiev"
CSY: buque de investigación "Akademik Sergey Korolev"
CSY: balleneros y cruceros antisubmarinos.
20 comentarios
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  1. novela66
    novela66 15 января 2018 15: 43
    +3
    Décadas antes, se planeó lanzar el acorazado "Ucrania soviética" de manera similar, pero este barco nunca se completó.
    ¿Hay algo mal con el nombre?
  2. 16112014nk
    16112014nk 15 января 2018 16: 23
    +1
    ... descenso del acorazado "Ucrania soviética ...
    Como llamas al barco, ¡así navegará! sí
  3. Conductor
    Conductor 15 января 2018 16: 55
    +3
    ¿Por qué no tener una flota comercial desarrollada de portaaviones?
    1. Albert
      Albert 15 января 2018 18: 11
      +3
      La Unión en realidad tenía una gran flota mercante.
      1. Camarada kim
        Camarada kim 17 января 2018 21: 13
        0
        Listado 348 páginas.
        Ejemplo:

        http://fleetphoto.ru/list.php?rgid=26&sort=bu
        ILT
        "La flota mercante de la URSS en 1960 ocupó el puesto 11 en el mundo en tonelaje total, en 1973 - 5, y en el de carga-pasajero - 3. Otro orgullo, medido principalmente en estadísticas, es la flota rompehielos de la URSS, la flota más grande del mundo El rompehielos más poderoso del mundo fue Lenin, construido en 1959. En los años 70 fue superado por el rompehielos Arktika, después de la muerte de Brezhnev, que recibió el nuevo nombre Leonid Brezhnev. Se construyeron tres rompehielos atómicos más antes del final de la era soviética: Siberia, Rusia y la Unión Soviética.
        El volumen de tráfico marítimo de pasajeros de la flota soviética, nacional e internacional, a mediados de los años 70 era de aproximadamente 40 millones de personas al año. Utilizado internacionalmente principalmente por ciudadanos extranjeros "
    2. Andrei de Chelyabinsk
      Andrei de Chelyabinsk 15 января 2018 18: 31
      +2
      Cita: Conductor
      ¿Por qué no tener una flota comercial desarrollada de portaaviones?

      Luego, que la URSS construyó la Armada para tareas específicas que tenía que resolver en caso de una guerra con la OTAN y los buques mercantes (que, por cierto, estaban en la URSS) no tenían nada que ver con eso
    3. Alexey ra
      Alexey ra 15 января 2018 18: 32
      +2
      Cita: Conductor
      ¿Por qué no tener una flota comercial desarrollada de portaaviones?

      Para mantener los "bastiones" en el período no nuclear de la gran guerra.
      Y en cuanto a la flota comercial no desarrollada, solo las compañías navieras y las flotas pesqueras de la URSS eran bastante grandes. Los herederos de la URSS a lo largo de los años 90 comieron estos restos de su antiguo lujo.
    4. Dedall
      Dedall 15 января 2018 22: 08
      +2
      ¡Estás equivocado, querido! La flota mercante de la Unión Soviética era, según recuerdo, el tercer tonelaje más grande del mundo. Esto se debe a su venta, la mitad de los oligarcas actuales construyeron sus primeras casas de campo.
  4. Antiguo26
    Antiguo26 15 января 2018 17: 19
    +3
    Cita: novela xnumx
    Décadas antes, se planeó lanzar el acorazado "Ucrania soviética" de manera similar, pero este barco nunca se completó.
    ¿Hay algo mal con el nombre?

    Asegúrese de aferrarse a cualquier nombre donde aparezca la palabra "Ucrania"? La Unión Soviética, así como la Bielorrusia soviética, y también con la Rusia soviética, tampoco se completaron. ¿Hay algo mal con estos nombres tampoco?

    Cita: Conductor
    ¿Por qué no tener una flota comercial desarrollada de portaaviones?

    ¿La URSS no tenía una flota mercante desarrollada?

    ¡Autor! Pasaste por alto otro nombre para el barco. Fue puesto como Riga. Luego recibió el nombre de Tbilisi (el nombre que Riga pasó al siguiente portaaviones) y solo entonces recibió el nombre de Leonid Brezhnev
    1. Conductor
      Conductor 15 января 2018 17: 26
      0
      ¿Qué era? nombre, todo tipo de balleneros no son necesarios.
      1. Albert
        Albert 15 января 2018 18: 12
        +1
        Los superpetroleros de la serie Crimea, 150 mil toneladas de desplazamiento cada uno. ¿Has oído hablar de estos?
      2. Alexey ra
        Alexey ra 15 января 2018 19: 22
        +2
        Cita: Conductor
        ¿Qué era? nombre, todo tipo de balleneros no son necesarios.

        Si, a partir del 1 de enero de 1990, la flota marítima de la URSS consistía en 17 compañías navieras, 1800 buques con un peso muerto total de 22,4 millones de toneladas, 67 puertos y 26 instalaciones de reparación de buques, 1 para el 1 de enero de 1992, la flota rusa tenía solo 799 buques con un peso muerto total de 10,6 millones de toneladas

        Aquí, por ejemplo, el NMP (según tía Wiki):
        En vísperas del colapso de la Unión Soviética, la Compañía de Transporte Marítimo Negro fue la más poderosa de Europa y una de las más grandes del mundo. Incluía alrededor de 360 ​​barcos de varias clases. Este número incluyó: 21 embarcaciones de pasajeros con una capacidad total de 12 mil asientos de pasajeros, que sirven a 14 líneas marítimas y 20 líneas nacionales; 260 buques universales modernos de diversas clases con un desplazamiento de 5 millones de toneladas.
        1. Conductor
          Conductor 16 января 2018 05: 36
          0
          Me rindo, lo admito, me equivoqué. Solo la flota mercante es un completo ignorante.
    2. Plombirador
      15 января 2018 18: 25
      +4
      No, no faltó. El barco "Tbilisi" ya estaba después de haber visitado "Leonid Brezhnev". Pero al respecto en la siguiente parte.
  5. Alexey ra
    Alexey ra 15 января 2018 17: 41
    +8
    Cierto peligro para las naves de transporte acechó en el trabajo iniciado ya en 1977 por iniciativa del Jefe Adjunto del Almirante general Nikolai Nikolayevich Amelko en el portaaviones de helicópteros del proyecto "Halzan" de 10200, en el que estaba involucrado el Chernomorsudoproject Nikolaev. Se basó en el barco de contenedores 1609 “Atlantic” con una planta de energía de turbina de gas, que el Astillero del Mar Negro construyó en esos años.
    Con un desplazamiento de calado de 30 de mil toneladas, se suponía que este portador de helicóptero transportaría desde helicópteros 14 en la variante de aterrizaje a 28, en el anti-submarino. Además, la variante de aterrizaje prevista para el despliegue de tanques y un batallón de marines a bordo de 50. Tales almas fueron consideradas por el almirante Amelko como una alternativa barata a los portaaviones especiales. Tuvieron que construirse en Nikolaev, en la planta del Mar Negro, después de los barcos del proyecto 1143.

    Lo más interesante es que la versión inicial de "Khalzan" - una OLP de portaaviones masiva barata basada en un buque portacontenedores para el proyecto de investigación Argus - no amenazó de ninguna manera la construcción de 1143. Debido a que se estipuló en los TOR que el portaaviones debe construirse en las mismas gradas que la de proyecto civil (para necesario barato y masivo Embarcacion).
    Arruinado "Halzan" ansia de mejor. Primero, escribieron en la declaración de trabajo que el porta helicóptero también debería ser un asalto anfibio. Luego, la Marina exigió: dado que el portaaviones se convirtió en una fuerza de asalto anfibio, debe cumplir con todos los requisitos para la protección y la supervivencia de los barcos de la "primera línea". Como resultado, toda la lista de deseos de la Armada no encajaba en el cuerpo civil de rodillos, y se convirtió en el cuerpo adecuado más cercano ... pr. 1143. Y esto significaba que los Khalzans ocuparían el Stapel 0. Y extraoficialmente, nikolayevets dijo que incluso si la "Lista de deseos" reduce el volumen del cuerpo civil, entonces no podrán construir 1143 en paralelo con el "Khalzan".
    Amelko y compañía organizaron esa opción, ya que su jefe AB le garantizó que arruinaría a los no amados. Y, EMNIP, mientras Gorshkov estaba de vacaciones, el Ministerio de Defensa dio una respuesta positiva al proyecto Khalzan de un instituto de investigación naval especializado y la inclusión de portaaviones en la resolución del SovMin en el plan para la construcción de barcos para 1981-1990. Tras el regreso de Gorshkov al comando de la Marina y lo mismo. Institutos de investigación en escena "mañana de la ejecución". Y luego Gorshkov logró lo impensable: el decreto del Consejo de Ministros fue cancelado. Y la construcción de 1143 continuó.
    1. Plombirador
      15 января 2018 18: 28
      +3
      Gracias por la adición detallada!
  6. Antiguo26
    Antiguo26 15 января 2018 19: 11
    +1
    Cita: Plombirator
    No, no faltó. El barco "Tbilisi" ya estaba después de haber visitado "Leonid Brezhnev". Pero al respecto en la siguiente parte.

    Entonces el recuerdo comenzó a fallarme. Y sería interesante escuchar sobre "Kherson" y "Kremenchug". Casi nada de ellos

    Cita: Conductor
    ¿Qué era? nombre, todo tipo de balleneros no son necesarios.

    Apenas puedo enviar, especialmente acostado en una cama en un hospital, y aún más en una tableta. Pero la pregunta elemental escrita en un motor de búsqueda sugiere que el 1 de enero de 1990, la flota civil de la URSS constaba de 1800 buques en 17 compañías navieras. ¿O no se considera que es? ¿Con 1800 barcos?
  7. faiver
    faiver 15 января 2018 19: 51
    0
    muy interesante de leer
  8. Barbero siberiano
    Barbero siberiano 16 января 2018 13: 24
    +1
    Gracias al autor!)
    Al leer una serie de artículos sobre el desarrollo de la flota de portaaviones de la URSS, me sorprendí pensando que el orgullo y la amargura "se acercan" ...
    Orgullo, por el hecho de que el país prestó mucha atención a TODO, que se refería a TODOS los aspectos de la defensa, y la Marina, en particular, no ahorró fondos para esto ... Y yo estaba allí ...
    Amargura, por lo que está en esta etapa: "no hay dinero, pero espera, allí ..."
    Me gustaría creer que el tiempo pasará, y los banderines de nuestro país con ustedes estarán nuevamente presentes constantemente en todos los rincones del Océano Mundial, no solo como "vendedores ambulantes", sino como una verdadera fortaleza. ..y nuevamente irán en trenes, con niños de Murmansk a Novorossiysk, a centros de salud para niños, sin cargo, no por dinero, sino porque los padres de estos niños defienden su Patria
    Perdón por el pathos ..
  9. xomaNN
    xomaNN 19 января 2018 12: 59
    0
    Un barco llamado "L. Brezhnev" estaría condenado por su nombre. Las asociaciones de prototipos no son importantes sonreír