Astillero del Mar Negro: TAKR Riga - Leonid Brezhnev
Largo y difícil fue el camino del portaaviones soviético desde los paneles de diseño hasta la grada, y de allí al agua. Constantemente no era un lugar en los programas de construcción naval, y los proyectos terminados de vez en cuando se devolvían para su revisión y procesamiento. No debemos olvidarnos de la oposición que se opone a la aparición de buques de esta clase en la Armada de la URSS. Los opositores de los portaaviones suficiente y en el liderazgo del estado, y en el ejército. Cuando pareció que el negocio despegó y comenzó la construcción de los primeros portaaviones de Moscú-Leningrado, y luego los pesados cruceros de aeronaves que transportaban Kiev, el desarrollo del portaaviones soviético volvió a dar un giro brusco.
"Batalla" por un portaaviones
A lo largo de los años 70. en el entorno militar no se detuvo la lucha por la aparición de esta clase de barcos en el soviet la flota. El ministro de Defensa, Grechko, y el comandante de flota, el almirante Gorshkov, abogaron por la construcción de portaaviones armados con aviones de despegue y aterrizaje horizontales. Sus oponentes fueron el Mariscal Ogarkov, Jefe del Estado Mayor General, y Ustinov, Secretario del Comité Central de Armamentos (y futuro Ministro de Defensa de la URSS). A mediados de los 70. la balanza comenzó a inclinarse hacia un grupo de partidarios del desarrollo de la flota de transporte, pero la muerte del primer mariscal Grechko y luego del ministro de construcción naval Boris Butoma, quien también abogó por la construcción de estas naves, hizo ajustes.
Se decidió abandonar los proyectos de los barcos 1160 y su versión reducida del cifrado 1153 "Eagle" en favor del desarrollo gradual de los cruceros de aviones pesados 1143. En el otoño de 1977, se le ordenó a Nevskoye PKB desarrollar una propuesta técnica, y los institutos de investigación de la Fuerza Aérea y la Marina recibieron especificaciones técnicas para el desarrollo de un barco equipado con aerofinishers y catapultas. Su grupo aéreo junto con el VTOL y los helicópteros tenían que consistir en aviones que despegaban y aterrizaban horizontalmente.
Se suponía que un prometedor crucero pesado que transportaba aviones daría estabilidad a las conexiones navales de la flota soviética en regiones remotas de los océanos, para cubrir el despliegue y patrullar áreas de submarinos nucleares, destruir objetivos de superficie y aéreos. Si es necesario, golpear en objetos costeros.
Neva PKB, habiendo trabajado duro, sacó a la superficie cinco variantes de propuestas técnicas. Uno de ellos involucró la construcción de una nave con una planta de energía atómica. Para el trabajo adicional, se recomendó la variante de desplazamiento más pequeña, que tenía una planta de energía de turbina de caldera y estaba equipada con una catapulta de vapor. Su grupo aéreo consistiría en los helicópteros MiG-18, Su-28 o Yak-29 y 27 de los aviones 141 - 14.
Después del decreto correspondiente del Consejo de Ministros en octubre 1978, comenzó el diseño a gran escala del nuevo barco. Como ya ha ocurrido en varias ocasiones, el borrador y el borrador final se han modificado y recomendado constantemente, a menudo contradictorios. En el verano de 1979, la ciudad de Gorshkov exigió que los diseñadores de Nevsky PKB reforzaran el armamento antiaéreo de la nave. A fines de otoño, se hizo una propuesta para aumentar el grupo aéreo al borrador ya aprobado para su consideración final.
El problema era que las dimensiones principales del barco estaban limitadas por la longitud de las existencias de la planta de construcción naval del Mar Negro y el Dique Seco del Norte en Sebastopol, y la propuesta de Gorshkov sobre el grupo de aire incrementó de inmediato el desplazamiento de tiro estándar a mil toneladas de 65, que fue recibido por oponentes hostiles. En las contradicciones agravadas, el mariscal Ustinov, al comienzo de 1980, firmó una directiva que propone reducir el desplazamiento en miles de toneladas de 10 y abandonar la catapulta. El despegue de los aviones desde la cubierta se llevaría a cabo desde un trampolín. Se suponía que el grupo aéreo era aviones y helicópteros 40.
Cierto peligro para las naves de transporte acechó en el trabajo iniciado ya en 1977 por iniciativa del Jefe Adjunto del Almirante general Nikolai Nikolayevich Amelko en el portaaviones de helicópteros del proyecto "Halzan" de 10200, en el que estaba involucrado el Chernomorsudoproject Nikolaev. Se basó en el barco de contenedores 1609 “Atlantic” con una planta de energía de turbina de gas, que el Astillero del Mar Negro construyó en esos años.
Con un desplazamiento de tiro de 30 mil toneladas, se suponía que este helicóptero transportaba de 14 helicópteros en la versión de aterrizaje a 28 en el antisubmarino. Además, la opción de aterrizaje implicó colocar a bordo a unos 50 tanques y un batallón de marines. Tales barcos fueron considerados por el almirante Amelko como una alternativa barata a los portaaviones especialmente construidos. Debían construirse en Nikolaev, en la planta del Mar Negro, después de los barcos del Proyecto 1143.
Se desató una lucha en torno a dos vectores realmente competitivos para el desarrollo de portaaviones en la flota soviética, en la que no solo estaban involucrados los departamentos militares, sino también el complejo militar-industrial. Al final, en 1980, Gorshkov y sus partidarios pudieron mantener la dirección de los cruceros que transportaban aviones pesados equipados con un trampolín, y decidieron abandonar el proyecto Halzan. Sin embargo, las batallas "basadas en operadores" en la parte superior no pasaron desapercibidas para todo el programa de desarrollo.
Como resultado, el período de diseño del nuevo crucero de transporte de aviones pesados se modificó dos años, así como el comienzo de su construcción. Mientras estaban en la cima, decidieron una vez más si ser o no un portaaviones, y si, cuánto, la Planta del Mar Negro trabajó en la construcción de la cuarta nave del proyecto 1143.4 "Baku". Se suponía que iba a ser lanzado en el año 1982, y en el espacio vacío y planeado poner un nuevo portaaviones pesado con un trampolín y aerofinishera.
Trabajo de diseño
El borrador del diseño del nuevo barco estaba listo para el verano 1980, pero en ese momento las condiciones y los requisitos del cliente cambiaron una vez más, y el proyecto no fue aprobado. Los cambios y las recomendaciones cayeron como si de un cuerno de la abundancia: la composición y el número del grupo de aire cambiaran constantemente. Corregido en la dirección del aumento de las armas de misiles antiaéreos: planeado instalar módulos de fuego 8 del complejo de artillería antiaérea "Dirk". En la cubierta se suponía que debía colocar cuatro equipos de detención de cables y una barrera de emergencia. El complejo anti-barco de choque "Basalt" también se "movió" varias veces de un lugar a otro. Su presencia sigue siendo parte integral del proyecto.
Los requisitos para un futuro portaaviones eran estrictos. Cuando finalmente se incorporó en el papel lo deseado, resultó que era imposible mantenerse dentro del límite de desplazamiento asignado, además, "cortado" por Ustinov. En el otoño de 1981, la ciudad de Ustinov dio el visto bueno para aumentar el desplazamiento en 10 th. Tons, lo que hizo posible mejorar significativamente el proyecto. Air Group se expandió a los aviones 50. En lugar de "Basalto", se decidió armar la nave con un complejo "Granit" más sofisticado, cuyos lanzadores estaban ubicados debajo de la cubierta.
Los departamentos pertinentes prometieron que la cuestión de la posibilidad de retirar los aviones MiG-29 y Su-27 del trampolín funcionaría con cuidado. En 1982, se encargó un complejo único (más tarde NITKA) en Crimea, donde comenzó el desarrollo del despegue y el aterrizaje en la cubierta de un crucero que llevaba un avión. El Astillero del Mar Negro tomó parte directa en la creación de este complejo. Su construcción comenzó en 1977, cerca del pueblo de Novofedorovka, distrito de Saksky, en Crimea.
La idea de crear un objeto de este tipo surgió a mediados de los años 70, cuando el trabajo de diseño activo estaba en marcha en los portaaviones 1153 código "Eagle". Un incentivo adicional para la aparición del futuro complejo NITKA (Ground Test Training Complex Aviación) fue una visita del almirante Gorshkov durante su visita al complejo Lakehurst de los Estados Unidos de América en Nueva Jersey. Ahora, en Crimea, se creó un análogo terrestre del futuro portaaviones con todos los atributos que lo acompañan: terminadores aéreos, un trampolín y una catapulta. Todos los bloques de despegue y aterrizaje con una masa total de 12 mil toneladas fueron fabricados en la planta del Mar Negro, y luego transportados por mar a Novofedorovka, donde tuvo lugar el montaje y montaje final. Todo el trabajo de construcción en las instalaciones fue supervisado por el constructor principal de la Planta del Mar Negro, Aleksey Ivanovich Seredin.
Considerando que el trampolín era un sustituto exitoso y por último, pero no menos importante, de una catapulta, el personal general ordenó que se detuvieran todos los trabajos de diseño que se habían estado realizando desde 1972. Esta decisión fue controvertida porque, a pesar de todas las ventajas aparentes del trampolín, el despegue por expulsión tiene sus ventajas.
Se planeó que el futuro barco estuviera equipado con una protección constructiva submarina a bordo contra las explosiones de torpedos: se llevó a cabo un gran trabajo de diseño e investigación. Para pruebas prácticas en la Planta del Mar Negro, se fabricaron dos compartimentos que pesaban 450 toneladas, que luego se soldaron al tanque del petrolero Kazbek (también construido por CSV) y se probaron en explosiones. En marzo, 1982, el trabajo en el proyecto se completó en general, y 7 en mayo de ese año fue oficialmente aprobado por una decisión del Consejo de Ministros de la URSS. Recibió la designación digital 1143.5.
Construcción
Septiembre 1 1982 en las existencias “cero” de la Planta del Mar Negro se colocó con el número de pedido XXUMX, el quinto en una fila del portaaviones pesado del proyecto 105. El comandante en jefe del Almirante de la Armada de la Unión Soviética de la flota de la Unión Soviética, Sergey Gorshkov, llegó a la ceremonia de puesta en Nikolaev. Originalmente se llamaba "riga". Sin embargo, después de la muerte de Leonid Ilyich Brezhnev, Secretario General del Comité Central del PCUS, 1143.5 noviembre 10 del año 1982 noviembre "Riga" pasó a llamarse "Leonid Brezhnev".
La construcción del casco ya se llevó a cabo utilizando el método de "bloque". En septiembre, las secciones inferiores se instalaron en la rampa, y en diciembre comenzó el ensamblaje de bloques en el sitio de pre-ensamblaje. 26 Febrero 1982. La primera unidad ya se ha instalado en la grada. Según el plan, el casco de la nave debía ser ensamblado a partir de bloques 24, cada uno pesando 1400 toneladas. El cronograma de construcción fue difícil: los dibujos complejos para cada unidad se produjeron mensualmente, y en total para todas las especializaciones.
Dos grúas 900-ton de la compañía KONE, que se controlaban desde una única consola de grúa maestra, permitieron que este esquema funcionara de manera sincronizada y precisa, lo que hizo posible instalar toneladas de bloques 1400 en la plataforma y casi inmediatamente comenzar a soldar la costura del conjunto. Desde el taller de ensamblaje y soldadura №11, donde se soldaron las secciones que conforman el bloque futuro, se entregaron estructuras metálicas al sitio de pre-plataforma de las reservas de cero mediante remolques especiales. Estas máquinas fabricadas por la compañía finlandesa Hollming fueron recibidas por la planta de Baltic Shipping Company en el marco del intercambio de equipos. Cada uno de estos remolques (los que los apodaron "ciempiés" de los trabajadores) pudieron transportar estructuras que pesaban hasta 350 toneladas.
Acerca de 1143.5, miles de empresas de toda la Unión Soviética, participaron en la creación del crucero de transporte de aviones pesados del proyecto 3,5. Las computadoras electrónicas del Black Sea Shipyard y Nevsky PKB se conectaron mediante una línea de comunicación por cable telefónico, formando un único sistema que le permite procesar una gran cantidad de documentación de diseño. Este enfoque facilitó en gran medida el trabajo de construcción e instalación: en las existencias, ya habían comenzado la instalación de cables. La formación del casco fue simultánea en dos direcciones desde el bloque hipotecario: hacia la proa y la popa y, al mismo tiempo, hacia arriba.
De toda la gama bastante significativa de armas provista por el proyecto, un bloque de lanzadores del complejo Granit se montó durante el período de deslizamiento. Para no complacer al probable satélite de reconocimiento del enemigo en la "sesión de fotos", los lanzadores se ensamblaron en secreto y la nave se cargaba en la nave en construcción durante la noche.
En 1985, el Leonid Brezhnev ya se estaba preparando para el lanzamiento. Por primera vez se lanzó un barco de tal masa en la empresa, para lo cual se realizó el trabajo preparatorio necesario. Para una distribución más uniforme de la carga, decidieron descender el orden en cuatro carriles. Tal en la construcción naval nacional se llevó a cabo por primera vez. Décadas antes, se planeó descender al acorazado Sovetskaya Ucrania de una manera similar, pero este barco nunca se completó.
Diciembre 4 El Leonid Brezhnev 1985 se lanzó solemnemente. Al día siguiente, se amarró en la orilla norte del Gran Cubo para completarlo. Antes del nuevo crucero pesado soviético que transportaba el crucero esperó numerosos equipos nuevos, un nuevo nombre y una amplia gama de pruebas.
To be continued ...
TAKR "Leonid Brezhnev" antes de descender
"Batalla" por un portaaviones
A lo largo de los años 70. en el entorno militar no se detuvo la lucha por la aparición de esta clase de barcos en el soviet la flota. El ministro de Defensa, Grechko, y el comandante de flota, el almirante Gorshkov, abogaron por la construcción de portaaviones armados con aviones de despegue y aterrizaje horizontales. Sus oponentes fueron el Mariscal Ogarkov, Jefe del Estado Mayor General, y Ustinov, Secretario del Comité Central de Armamentos (y futuro Ministro de Defensa de la URSS). A mediados de los 70. la balanza comenzó a inclinarse hacia un grupo de partidarios del desarrollo de la flota de transporte, pero la muerte del primer mariscal Grechko y luego del ministro de construcción naval Boris Butoma, quien también abogó por la construcción de estas naves, hizo ajustes.
Se decidió abandonar los proyectos de los barcos 1160 y su versión reducida del cifrado 1153 "Eagle" en favor del desarrollo gradual de los cruceros de aviones pesados 1143. En el otoño de 1977, se le ordenó a Nevskoye PKB desarrollar una propuesta técnica, y los institutos de investigación de la Fuerza Aérea y la Marina recibieron especificaciones técnicas para el desarrollo de un barco equipado con aerofinishers y catapultas. Su grupo aéreo junto con el VTOL y los helicópteros tenían que consistir en aviones que despegaban y aterrizaban horizontalmente.
Se suponía que un prometedor crucero pesado que transportaba aviones daría estabilidad a las conexiones navales de la flota soviética en regiones remotas de los océanos, para cubrir el despliegue y patrullar áreas de submarinos nucleares, destruir objetivos de superficie y aéreos. Si es necesario, golpear en objetos costeros.
Neva PKB, habiendo trabajado duro, sacó a la superficie cinco variantes de propuestas técnicas. Uno de ellos involucró la construcción de una nave con una planta de energía atómica. Para el trabajo adicional, se recomendó la variante de desplazamiento más pequeña, que tenía una planta de energía de turbina de caldera y estaba equipada con una catapulta de vapor. Su grupo aéreo consistiría en los helicópteros MiG-18, Su-28 o Yak-29 y 27 de los aviones 141 - 14.
TAKR - proyecto de diseño 1143.5, 1979 Nevskoe PKB
Después del decreto correspondiente del Consejo de Ministros en octubre 1978, comenzó el diseño a gran escala del nuevo barco. Como ya ha ocurrido en varias ocasiones, el borrador y el borrador final se han modificado y recomendado constantemente, a menudo contradictorios. En el verano de 1979, la ciudad de Gorshkov exigió que los diseñadores de Nevsky PKB reforzaran el armamento antiaéreo de la nave. A fines de otoño, se hizo una propuesta para aumentar el grupo aéreo al borrador ya aprobado para su consideración final.
El problema era que las dimensiones principales del barco estaban limitadas por la longitud de las existencias de la planta de construcción naval del Mar Negro y el Dique Seco del Norte en Sebastopol, y la propuesta de Gorshkov sobre el grupo de aire incrementó de inmediato el desplazamiento de tiro estándar a mil toneladas de 65, que fue recibido por oponentes hostiles. En las contradicciones agravadas, el mariscal Ustinov, al comienzo de 1980, firmó una directiva que propone reducir el desplazamiento en miles de toneladas de 10 y abandonar la catapulta. El despegue de los aviones desde la cubierta se llevaría a cabo desde un trampolín. Se suponía que el grupo aéreo era aviones y helicópteros 40.
Cierto peligro para las naves de transporte acechó en el trabajo iniciado ya en 1977 por iniciativa del Jefe Adjunto del Almirante general Nikolai Nikolayevich Amelko en el portaaviones de helicópteros del proyecto "Halzan" de 10200, en el que estaba involucrado el Chernomorsudoproject Nikolaev. Se basó en el barco de contenedores 1609 “Atlantic” con una planta de energía de turbina de gas, que el Astillero del Mar Negro construyó en esos años.
Con un desplazamiento de tiro de 30 mil toneladas, se suponía que este helicóptero transportaba de 14 helicópteros en la versión de aterrizaje a 28 en el antisubmarino. Además, la opción de aterrizaje implicó colocar a bordo a unos 50 tanques y un batallón de marines. Tales barcos fueron considerados por el almirante Amelko como una alternativa barata a los portaaviones especialmente construidos. Debían construirse en Nikolaev, en la planta del Mar Negro, después de los barcos del Proyecto 1143.
Se desató una lucha en torno a dos vectores realmente competitivos para el desarrollo de portaaviones en la flota soviética, en la que no solo estaban involucrados los departamentos militares, sino también el complejo militar-industrial. Al final, en 1980, Gorshkov y sus partidarios pudieron mantener la dirección de los cruceros que transportaban aviones pesados equipados con un trampolín, y decidieron abandonar el proyecto Halzan. Sin embargo, las batallas "basadas en operadores" en la parte superior no pasaron desapercibidas para todo el programa de desarrollo.
Como resultado, el período de diseño del nuevo crucero de transporte de aviones pesados se modificó dos años, así como el comienzo de su construcción. Mientras estaban en la cima, decidieron una vez más si ser o no un portaaviones, y si, cuánto, la Planta del Mar Negro trabajó en la construcción de la cuarta nave del proyecto 1143.4 "Baku". Se suponía que iba a ser lanzado en el año 1982, y en el espacio vacío y planeado poner un nuevo portaaviones pesado con un trampolín y aerofinishera.
Trabajo de diseño
El borrador del diseño del nuevo barco estaba listo para el verano 1980, pero en ese momento las condiciones y los requisitos del cliente cambiaron una vez más, y el proyecto no fue aprobado. Los cambios y las recomendaciones cayeron como si de un cuerno de la abundancia: la composición y el número del grupo de aire cambiaran constantemente. Corregido en la dirección del aumento de las armas de misiles antiaéreos: planeado instalar módulos de fuego 8 del complejo de artillería antiaérea "Dirk". En la cubierta se suponía que debía colocar cuatro equipos de detención de cables y una barrera de emergencia. El complejo anti-barco de choque "Basalt" también se "movió" varias veces de un lugar a otro. Su presencia sigue siendo parte integral del proyecto.
Los requisitos para un futuro portaaviones eran estrictos. Cuando finalmente se incorporó en el papel lo deseado, resultó que era imposible mantenerse dentro del límite de desplazamiento asignado, además, "cortado" por Ustinov. En el otoño de 1981, la ciudad de Ustinov dio el visto bueno para aumentar el desplazamiento en 10 th. Tons, lo que hizo posible mejorar significativamente el proyecto. Air Group se expandió a los aviones 50. En lugar de "Basalto", se decidió armar la nave con un complejo "Granit" más sofisticado, cuyos lanzadores estaban ubicados debajo de la cubierta.
Los departamentos pertinentes prometieron que la cuestión de la posibilidad de retirar los aviones MiG-29 y Su-27 del trampolín funcionaría con cuidado. En 1982, se encargó un complejo único (más tarde NITKA) en Crimea, donde comenzó el desarrollo del despegue y el aterrizaje en la cubierta de un crucero que llevaba un avión. El Astillero del Mar Negro tomó parte directa en la creación de este complejo. Su construcción comenzó en 1977, cerca del pueblo de Novofedorovka, distrito de Saksky, en Crimea.
Vista general del complejo de entrenamiento de aviación de prueba en tierra - HILO
La idea de crear un objeto de este tipo surgió a mediados de los años 70, cuando el trabajo de diseño activo estaba en marcha en los portaaviones 1153 código "Eagle". Un incentivo adicional para la aparición del futuro complejo NITKA (Ground Test Training Complex Aviación) fue una visita del almirante Gorshkov durante su visita al complejo Lakehurst de los Estados Unidos de América en Nueva Jersey. Ahora, en Crimea, se creó un análogo terrestre del futuro portaaviones con todos los atributos que lo acompañan: terminadores aéreos, un trampolín y una catapulta. Todos los bloques de despegue y aterrizaje con una masa total de 12 mil toneladas fueron fabricados en la planta del Mar Negro, y luego transportados por mar a Novofedorovka, donde tuvo lugar el montaje y montaje final. Todo el trabajo de construcción en las instalaciones fue supervisado por el constructor principal de la Planta del Mar Negro, Aleksey Ivanovich Seredin.
Trampolín T-2 (ROSCA)
Considerando que el trampolín era un sustituto exitoso y por último, pero no menos importante, de una catapulta, el personal general ordenó que se detuvieran todos los trabajos de diseño que se habían estado realizando desde 1972. Esta decisión fue controvertida porque, a pesar de todas las ventajas aparentes del trampolín, el despegue por expulsión tiene sus ventajas.
Se planeó que el futuro barco estuviera equipado con una protección constructiva submarina a bordo contra las explosiones de torpedos: se llevó a cabo un gran trabajo de diseño e investigación. Para pruebas prácticas en la Planta del Mar Negro, se fabricaron dos compartimentos que pesaban 450 toneladas, que luego se soldaron al tanque del petrolero Kazbek (también construido por CSV) y se probaron en explosiones. En marzo, 1982, el trabajo en el proyecto se completó en general, y 7 en mayo de ese año fue oficialmente aprobado por una decisión del Consejo de Ministros de la URSS. Recibió la designación digital 1143.5.
Construcción
Septiembre 1 1982 en las existencias “cero” de la Planta del Mar Negro se colocó con el número de pedido XXUMX, el quinto en una fila del portaaviones pesado del proyecto 105. El comandante en jefe del Almirante de la Armada de la Unión Soviética de la flota de la Unión Soviética, Sergey Gorshkov, llegó a la ceremonia de puesta en Nikolaev. Originalmente se llamaba "riga". Sin embargo, después de la muerte de Leonid Ilyich Brezhnev, Secretario General del Comité Central del PCUS, 1143.5 noviembre 10 del año 1982 noviembre "Riga" pasó a llamarse "Leonid Brezhnev".
La construcción del casco ya se llevó a cabo utilizando el método de "bloque". En septiembre, las secciones inferiores se instalaron en la rampa, y en diciembre comenzó el ensamblaje de bloques en el sitio de pre-ensamblaje. 26 Febrero 1982. La primera unidad ya se ha instalado en la grada. Según el plan, el casco de la nave debía ser ensamblado a partir de bloques 24, cada uno pesando 1400 toneladas. El cronograma de construcción fue difícil: los dibujos complejos para cada unidad se produjeron mensualmente, y en total para todas las especializaciones.
TAKR "Leonid Brezhnev" en las poblaciones, la vista desde la popa. Foto del libro de Balakin S. A., Zablotsky V. P. “Portaaviones soviéticos. Cruceros que transportaban aviones del Almirante Gorshkov "
Dos grúas 900-ton de la compañía KONE, que se controlaban desde una única consola de grúa maestra, permitieron que este esquema funcionara de manera sincronizada y precisa, lo que hizo posible instalar toneladas de bloques 1400 en la plataforma y casi inmediatamente comenzar a soldar la costura del conjunto. Desde el taller de ensamblaje y soldadura №11, donde se soldaron las secciones que conforman el bloque futuro, se entregaron estructuras metálicas al sitio de pre-plataforma de las reservas de cero mediante remolques especiales. Estas máquinas fabricadas por la compañía finlandesa Hollming fueron recibidas por la planta de Baltic Shipping Company en el marco del intercambio de equipos. Cada uno de estos remolques (los que los apodaron "ciempiés" de los trabajadores) pudieron transportar estructuras que pesaban hasta 350 toneladas.
Acerca de 1143.5, miles de empresas de toda la Unión Soviética, participaron en la creación del crucero de transporte de aviones pesados del proyecto 3,5. Las computadoras electrónicas del Black Sea Shipyard y Nevsky PKB se conectaron mediante una línea de comunicación por cable telefónico, formando un único sistema que le permite procesar una gran cantidad de documentación de diseño. Este enfoque facilitó en gran medida el trabajo de construcción e instalación: en las existencias, ya habían comenzado la instalación de cables. La formación del casco fue simultánea en dos direcciones desde el bloque hipotecario: hacia la proa y la popa y, al mismo tiempo, hacia arriba.
De toda la gama bastante significativa de armas provista por el proyecto, un bloque de lanzadores del complejo Granit se montó durante el período de deslizamiento. Para no complacer al probable satélite de reconocimiento del enemigo en la "sesión de fotos", los lanzadores se ensamblaron en secreto y la nave se cargaba en la nave en construcción durante la noche.
En 1985, el Leonid Brezhnev ya se estaba preparando para el lanzamiento. Por primera vez se lanzó un barco de tal masa en la empresa, para lo cual se realizó el trabajo preparatorio necesario. Para una distribución más uniforme de la carga, decidieron descender el orden en cuatro carriles. Tal en la construcción naval nacional se llevó a cabo por primera vez. Décadas antes, se planeó descender al acorazado Sovetskaya Ucrania de una manera similar, pero este barco nunca se completó.
"Leonid Brezhnev" sale de las existencias
Diciembre 4 El Leonid Brezhnev 1985 se lanzó solemnemente. Al día siguiente, se amarró en la orilla norte del Gran Cubo para completarlo. Antes del nuevo crucero pesado soviético que transportaba el crucero esperó numerosos equipos nuevos, un nuevo nombre y una amplia gama de pruebas.
To be continued ...
- Denis Brig
- CSY: portaaviones y espionaje.
CSY: rollos del proyecto "atlántico".
ChSZ: días de la semana militar de los buques de carga seca de la construcción Nikolaev
CSY: reconstrucción de la planta y la transición al ensamblaje de bloques grandes. TAKR "Baku"
CSY: el desarrollo de cruceros pesados que transportan aviones. "Minsk" y "Novorossiysk"
CSY: TAKR "Kiev"
CSY: buque de investigación "Akademik Sergey Korolev"
CSY: balleneros y cruceros antisubmarinos.
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