Poner en el ala Como en el 2017, la aviación militar ucraniana.
En 2017, los militares aviación reconstruir su flota a un ritmo bastante rápido; el tiempo total de vuelo de los pilotos aumentó significativamente
La industria de la aviación de Ucrania entró en la cima de su forma después del comienzo de cero: todos los recursos disponibles se lanzaron para llevar a cabo la primera, mediana o revisión no solo de aviones, sino también de helicópteros. Al mismo tiempo, los principales tipos de aviones y helicópteros - Su-27, aviones de combate tipo MiG-29, aviones de ataque tipo Su-25, L-39 de entrenamiento, helicópteros de combate Mi-24 y soldados de combate Mi-8 - parcialmente pasados o un grado diferente de modernización. Además, un elemento importante fue la sustitución de piezas de repuesto de fabricación rusa por piezas similares similares a las nacionales u occidentales. Como resultado, comparado con, por ejemplo, 2011, al final de 2017, el aumento en el nivel de mantenimiento de la flota fue superior al 300%.
Por diversas razones, es imposible indicar el número total de aviones y helicópteros puestos en vuelo este año. Intentos de analizar información de fuentes abiertas sobre empresas individuales de la industria de la aviación.
El GP de Kiev "Planta 410 GA" continuó la "carrera" por la reparación de la flota de An-24 / 26, que comenzó tan pronto como 2015. Este año, la compañía revisó al menos dos vehículos: el navegante de entrenamiento An-26Ш y el transporte An-26 ("Ryatunchik") de la brigada de aviación de transporte 15.
La empresa líder en la reparación y modernización de los helicópteros tipo Mi-8 (que forman la base de nuestra aviación militar) se está convirtiendo gradualmente en la empresa estatal "Konotop Aviation Repair Plant Aviakon", que forma parte del grupo de empresas Ukroboronprom.
Durante 2017, sus especialistas se modernizaron y transfirieron para la Aviación del Ejército, la NSU y la SSNS 9 Mi-8МТ. Además, en el curso de la revisión de los helicópteros, cambian las piezas fabricadas en Rusia y llevan a cabo toda una serie de mejoras para mejorar el rendimiento, llevándolos al nivel de los requisitos operativos modernos. Aquí e instale un nuevo radar meteorológico, un nuevo sistema de navegación por satélite y un sistema de comunicación de estilo occidental.
Por cierto, es en Aviakon que se están actualizando los helicópteros de tipo Mi-24, y en 2017, una máquina Mi-24PU-1 se transfirió a las tropas.
Otra área de trabajo es la restauración de la flota de aviación naval; por ejemplo, para 2017, la brigada de aviación naval separada de la Armada de Ucrania, que tiene su sede en Nikolaev, se restauró y se transfirió a 10 a la vez, tres helicópteros Mi-14 (recordamos cuatro coches de este tipo). También se debe decir que estos trabajos son nuevos para los ingenieros y los trabajadores de las fábricas, ya que antes de 2014, la empresa de aviación de Sebastopol estaba involucrada en la revisión de máquinas de este tipo. La llegada de los helicópteros actualizados mejoró en gran medida las capacidades de combate de la aviación naval.
Además de la corriente y revisiones de los helicópteros, Motor-Sich Zaporizhzhya también se dedica a la extensión de los recursos de su propia producción de motores de avión. Así, en 2017, los Zaporozhians llevaron a cabo estos trabajos en 16 An-26 (-30), 2 An-24, 1 L-39 y 3 Mi-8 AF VSU.
Para aeronaves, Lutsky Motor realiza un trabajo similar, que en 2017 reparó los motores para 4 MiG-29 y 6 Su-27. A finales de año, tuvo conocimiento de los contratos para la reparación mediana del reconocimiento Su-24МР y, por primera vez en todos los años de independencia, el avión de transporte Il-76MD.
Como resultado, según las estimaciones más modestas, al final de 2017, la Fuerza Aérea Ucraniana tiene aproximadamente 45 MiG-29 (incluidas las opciones de entrenamiento de combate), 35 Su-27, hasta 25 Su-24 y Su-24МР y alrededor de 25. -25 / 25UB.
Sin embargo, la base de la aviación sigue siendo no solo la tecnología, sino también el personal técnico de vuelo, que puede utilizar efectivamente esta sofisticada tecnología.
Y aquí todo se alinea gradualmente: si, antes de la anexión de Crimea y el inicio de las hostilidades en Donbas, debido al suministro no rítmico de queroseno de aviación, solo un número limitado de pilotos de las fuerzas de reacción inmediata o rápida tuvieron un vuelo más o menos decente. El resto no volaba en absoluto, o no tenía más de diez horas de vuelo anual. Sin embargo, ya en 2015, la intensidad del trabajo de vuelo en las fábricas de aviones aumentó significativamente, y como resultado, el tiempo promedio de vuelo de un piloto ucraniano se acercó a las horas 2016 a 50 (lo cual, por supuesto, no corresponde a la práctica europea y rusa, tenemos algo por lo que luchar). Aún no hay cifras generales para 2017, pero a juzgar por el número de ejercicios en los que está involucrada la aviación, la incursión debería aumentar sustancialmente. Ahora incluso un simulacro de empresa: un batallón no puede prescindir del apoyo de cazas, aviones de ataque o, en casos extremos, helicópteros. Esto desarrolla tanto la interacción interespecífica como la confianza de la infantería de que está bien cubierta desde el aire. Después de todo, la aviación no es solo fuego, sino también apoyo psicológico.
Además, el ataque aéreo más grande (para algunos pilotos es más de 250 horas por año) en la actualidad para las tripulaciones de transporte de aviación, y hoy realizan diversas tareas en el área de la ATO. En 2014-2015, transportando personal, equipo militar y armas, en realidad estaban todo el día en el aire. Los aviones de transporte An-26 e IL-76 vuelan hoy a altitudes extremadamente bajas, al igual que los aviones de combate, realizan y aterrizan en franjas sin pavimentar y secciones de autopistas.
Las unidades de aviación de combate prácticamente no "salen" de los rellenos sanitarios, practican el vuelo a altitudes extremadamente bajas, destruyen objetivos terrestres con misiles no guiados en maniobras simples y complejas, usan bombas y mucho más.
Por lo tanto, resumiendo algunos resultados, podemos decir que la reforma del componente de aviación de las Fuerzas Armadas está actualmente en aumento y el comando sigue dependiendo de la aviación como uno de los componentes más importantes de la fuerza disuasoria.
La industria de la aviación de Ucrania entró en la cima de su forma después del comienzo de cero: todos los recursos disponibles se lanzaron para llevar a cabo la primera, mediana o revisión no solo de aviones, sino también de helicópteros. Al mismo tiempo, los principales tipos de aviones y helicópteros - Su-27, aviones de combate tipo MiG-29, aviones de ataque tipo Su-25, L-39 de entrenamiento, helicópteros de combate Mi-24 y soldados de combate Mi-8 - parcialmente pasados o un grado diferente de modernización. Además, un elemento importante fue la sustitución de piezas de repuesto de fabricación rusa por piezas similares similares a las nacionales u occidentales. Como resultado, comparado con, por ejemplo, 2011, al final de 2017, el aumento en el nivel de mantenimiento de la flota fue superior al 300%.
Por diversas razones, es imposible indicar el número total de aviones y helicópteros puestos en vuelo este año. Intentos de analizar información de fuentes abiertas sobre empresas individuales de la industria de la aviación.
El GP de Kiev "Planta 410 GA" continuó la "carrera" por la reparación de la flota de An-24 / 26, que comenzó tan pronto como 2015. Este año, la compañía revisó al menos dos vehículos: el navegante de entrenamiento An-26Ш y el transporte An-26 ("Ryatunchik") de la brigada de aviación de transporte 15.
La empresa líder en la reparación y modernización de los helicópteros tipo Mi-8 (que forman la base de nuestra aviación militar) se está convirtiendo gradualmente en la empresa estatal "Konotop Aviation Repair Plant Aviakon", que forma parte del grupo de empresas Ukroboronprom.
Durante 2017, sus especialistas se modernizaron y transfirieron para la Aviación del Ejército, la NSU y la SSNS 9 Mi-8МТ. Además, en el curso de la revisión de los helicópteros, cambian las piezas fabricadas en Rusia y llevan a cabo toda una serie de mejoras para mejorar el rendimiento, llevándolos al nivel de los requisitos operativos modernos. Aquí e instale un nuevo radar meteorológico, un nuevo sistema de navegación por satélite y un sistema de comunicación de estilo occidental.
Por cierto, es en Aviakon que se están actualizando los helicópteros de tipo Mi-24, y en 2017, una máquina Mi-24PU-1 se transfirió a las tropas.
Otra área de trabajo es la restauración de la flota de aviación naval; por ejemplo, para 2017, la brigada de aviación naval separada de la Armada de Ucrania, que tiene su sede en Nikolaev, se restauró y se transfirió a 10 a la vez, tres helicópteros Mi-14 (recordamos cuatro coches de este tipo). También se debe decir que estos trabajos son nuevos para los ingenieros y los trabajadores de las fábricas, ya que antes de 2014, la empresa de aviación de Sebastopol estaba involucrada en la revisión de máquinas de este tipo. La llegada de los helicópteros actualizados mejoró en gran medida las capacidades de combate de la aviación naval.
Además de la corriente y revisiones de los helicópteros, Motor-Sich Zaporizhzhya también se dedica a la extensión de los recursos de su propia producción de motores de avión. Así, en 2017, los Zaporozhians llevaron a cabo estos trabajos en 16 An-26 (-30), 2 An-24, 1 L-39 y 3 Mi-8 AF VSU.
Para aeronaves, Lutsky Motor realiza un trabajo similar, que en 2017 reparó los motores para 4 MiG-29 y 6 Su-27. A finales de año, tuvo conocimiento de los contratos para la reparación mediana del reconocimiento Su-24МР y, por primera vez en todos los años de independencia, el avión de transporte Il-76MD.
Como resultado, según las estimaciones más modestas, al final de 2017, la Fuerza Aérea Ucraniana tiene aproximadamente 45 MiG-29 (incluidas las opciones de entrenamiento de combate), 35 Su-27, hasta 25 Su-24 y Su-24МР y alrededor de 25. -25 / 25UB.
Sin embargo, la base de la aviación sigue siendo no solo la tecnología, sino también el personal técnico de vuelo, que puede utilizar efectivamente esta sofisticada tecnología.
Y aquí todo se alinea gradualmente: si, antes de la anexión de Crimea y el inicio de las hostilidades en Donbas, debido al suministro no rítmico de queroseno de aviación, solo un número limitado de pilotos de las fuerzas de reacción inmediata o rápida tuvieron un vuelo más o menos decente. El resto no volaba en absoluto, o no tenía más de diez horas de vuelo anual. Sin embargo, ya en 2015, la intensidad del trabajo de vuelo en las fábricas de aviones aumentó significativamente, y como resultado, el tiempo promedio de vuelo de un piloto ucraniano se acercó a las horas 2016 a 50 (lo cual, por supuesto, no corresponde a la práctica europea y rusa, tenemos algo por lo que luchar). Aún no hay cifras generales para 2017, pero a juzgar por el número de ejercicios en los que está involucrada la aviación, la incursión debería aumentar sustancialmente. Ahora incluso un simulacro de empresa: un batallón no puede prescindir del apoyo de cazas, aviones de ataque o, en casos extremos, helicópteros. Esto desarrolla tanto la interacción interespecífica como la confianza de la infantería de que está bien cubierta desde el aire. Después de todo, la aviación no es solo fuego, sino también apoyo psicológico.
Además, el ataque aéreo más grande (para algunos pilotos es más de 250 horas por año) en la actualidad para las tripulaciones de transporte de aviación, y hoy realizan diversas tareas en el área de la ATO. En 2014-2015, transportando personal, equipo militar y armas, en realidad estaban todo el día en el aire. Los aviones de transporte An-26 e IL-76 vuelan hoy a altitudes extremadamente bajas, al igual que los aviones de combate, realizan y aterrizan en franjas sin pavimentar y secciones de autopistas.
Las unidades de aviación de combate prácticamente no "salen" de los rellenos sanitarios, practican el vuelo a altitudes extremadamente bajas, destruyen objetivos terrestres con misiles no guiados en maniobras simples y complejas, usan bombas y mucho más.
Por lo tanto, resumiendo algunos resultados, podemos decir que la reforma del componente de aviación de las Fuerzas Armadas está actualmente en aumento y el comando sigue dependiendo de la aviación como uno de los componentes más importantes de la fuerza disuasoria.
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