Military Review

Aviación contra tanques (parte de 20)

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Experiencia de combate con el uso de los helicópteros antitanques ligeros franceses Alouette III y SA.342 Gazelle demostró que tienen posibilidades de éxito en caso de un ataque repentino y no entrar en la zona de defensa aérea del enemigo. Los vehículos blindados livianos y destapados eran muy vulnerables y podían ser derribados fácilmente incluso con fuego manual. armas. En este sentido, en Francia en los años 80-e, se trabajó para crear nuevos helicópteros antitanque con un rendimiento de vuelo mejorado y equipados con complejos de navegación de objetivos más avanzados.

Para reemplazar el Alouette III en 1976, se creó Aerospatiale SA.360 Dauphin (delfín ruso). El coche no tuvo demasiado éxito y no utilizó la demanda de los compradores. Turbomeca Astazou XVIIIa motor con potencia 980 HP aceleró el helicóptero con un peso máximo de despegue de 3000 kg a 270 km / h. Gama práctica - 640 km. Según los datos de vuelo, este helicóptero no tenía ninguna ventaja especial sobre Aluet y Gazelle según los datos de vuelo. Como en Gazel, el Dauphin usaba un tornillo de dirección tipo fenestron.

La variante, conocida como SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger - Rus. Army Combat Helicopter), estaba equipada con un avanzado sistema de visión nocturna por infrarrojos HGT TRT, un dispositivo de visión estabilizada por giro SFX APX M397 y equipos de televisión SFIM Venüs. En comparación con el sistema de observación y búsqueda instalado en la Gazelle, el equipo podría buscar objetivos en condiciones de poca visibilidad o por la noche. Como las principales armas utilizadas ATGM NO.

Aviación contra tanques (parte de 20)

SA-361H / HCL


El helicóptero SA-361H / HCL se convirtió en una especie de "puesto de vuelo", en el que se probó la aviónica moderna como parte del concepto de un helicóptero ligero de reconocimiento y ataque. Al ejército francés Aviación transferido varios SA-361H / HCL. Se creía que estos vehículos, capaces de transportar ocho ATGM y equipados con un sistema de vigilancia y avistamiento durante todo el día, además de luchar por tanques, liderará las gacelas antitanque.

Utilizando una serie de soluciones técnicas, SA.360 Dauphin fue desarrollado por SA 365 Dauphin 2. Las operaciones de helicópteros comenzaron en diciembre 1978. A diferencia del SA.360, el "Dolphin-2" justificaba completamente su nombre, el helicóptero tenía un fuselaje elegante y aerodinámico y un tren de aterrizaje retráctil. Lo que en combinación con dos motores es el Turbomeca Arriel 2C, con la potencia de despegue del 838 HP. cada uno, y el rotor principal de cuatro palas permitió acelerar el helicóptero en vuelo horizontal a 306 km / h. Un “Dolphin-2” con un peso máximo de despegue de 4300 km podría cubrir la distancia de 820 km sin aterrizar. Desde el principio, incluso para los vehículos civiles, se proporcionó la duplicación de los sistemas hidráulicos y la posibilidad de volar con un motor. Un motor eléctrico se combina con cada motor, la fuente de alimentación ininterrumpida también es proporcionada por las baterías principales y de respaldo de níquel-cadmio. Las distintas partes de los aviones de ala rotatoria están hechas de materiales compuestos. En un cono grande se pueden colocar diversos equipos electrónicos, incluidos sistemas de vigilancia por radar o optoelectrónicos.

El helicóptero SA 365 Dauphin 2 resultó ser una máquina comercialmente exitosa, fue popular entre los usuarios civiles y militares. En total, se entregaron a los clientes más de 1000 helicópteros. Al mismo tiempo, el costo del nuevo automóvil en 2000 alcanzó los $ 10 millones.


Opciones de armas AS 565CA.


La versión de combate y transporte militar del Dauphin 2 se conoce como AS 365M Panther. Su primer vuelo tuvo lugar en febrero 29 1984. La Pantera puede llevar hasta paracaidistas 10 con armas personales. El helicóptero de combate de transporte tiene protección parcial de la carlinga de la carlinga contra balas de rifle y tanques de combustible protegidos. Debido al uso más amplio de materiales compuestos, pantallas especiales de pintura y disipación de calor, fue posible reducir la visibilidad del radar y la visibilidad térmica.

La capacidad de carga útil de la Panther es de 1700 kg, de los cuales 480 kg se pueden colocar en los brazos laterales externos. Aunque las versiones armadas del Panther se utilizaron principalmente como asalto de transporte, patrulla y antisubmarino, varios helicópteros estaban equipados con sistemas antitanque.



El helicóptero de combate AS 565CA está equipado con un sistema infrarrojo de visión frontal Venus y es capaz de transportar ocho pistolas ATGM NOot o TOW, GIAT M20 621-mm o bloques HAR de 68-70-mm. La velocidad máxima debida al aumento de la resistencia de la suspensión externa se redujo a 280 km / h. Esta modificación está destinada principalmente a los helicópteros de escolta, se utilizan "comandos" y la participación en operaciones especiales. Como parte del programa para mejorar, mejorar las capacidades defensivas y ofensivas, el helicóptero recibió una nueva cabina de vidrio compatible con gafas de visión nocturna, sensores electroópticos que detectan lanzamientos de misiles antiaéreos, equipos automatizados de transmisión de datos Link 11, sistemas de defensa personal similares a los utilizados en un helicóptero de combate Eurocopter. Tigre En mayo, el 2011 del Escuadrón de Apoyo de la Fuerza Aérea de la Brigada 9 del Cuerpo de Marines de la Armada francesa recibió los dos primeros helicópteros de combate ordenados por 16. Junto con los helicópteros de ataque Tigr, las Panteras mejoradas, equipadas con sistemas ATGM, pueden formar parte del grupo aéreo UDC Mistral.


Apariencia estimada del helicóptero de ataque de reconocimiento que participa en el programa LAH de Corea del Sur

La última versión de "Panther" participó en la competencia de Corea del Sur por un helicóptero de combate de reconocimiento ligero LAH. La máquina debe estar equipada con motores de potencia incrementada, radar de ondas milimétricas, pistola de torreta 20-mm y ATGM Spike israelí.

Basado en el Aérospatiale Dauphin 2, la corporación de aviación china Harbin Aircraft Manufacturing Corporation creó un helicóptero de combate Z-9. El ensamblaje con licencia de los componentes franceses en la planta de aeronaves en Harbin comenzó a mediados del 80-x. La versión armada se dio a conocer a principios del 90-x. Inicialmente, el objetivo de Z-9 era proporcionar apoyo contra incendios y transportar el armamento apropiado: bloques con NAR 57-90-mm, contenedores con ametralladoras 12,7-mm y armas 23-mm. En el futuro, una copia con licencia del helicóptero francés sufrió una revisión importante. Modificación Z-9W fue el primer helicóptero anti-helicóptero, creado en China. En el año 8 se demostró por primera vez una opción equipada con cuatro misiles guiados antitanque HJ-1998E y un sistema de giroestabilizado con visión de mira instalado en la parte superior de la cabina.


Z-9W


De hecho, es un vehículo de combate de transporte con capacidades antitanque muy limitadas. El objetivo principal del Z-9W armado era apoyar el aterrizaje de fuerzas de asalto y combatir vehículos blindados en buenas condiciones de visibilidad. En muchos sentidos, este helicóptero es un análogo funcional del soviético Ka-29.

Varias fuentes en idioma inglés indican que el misil antitanque HJ-8, con un peso de 24,5 kg, es una copia china del BGM-71 TOW. Pero para ser justos, vale la pena decir que la ATGM creada en China es más similar en diseño a la soviética "Malyutka" ampliada en tamaño.


ATGM HJ-8


El HJ-8E ATGM, lanzado desde un contenedor tubular con un diámetro de 120 mm, se controla por cable mediante un sistema de guía semiautomático. Con una velocidad de vuelo promedio de 220 m / s, el rango de lanzamiento alcanza 4000 M. La tasa de penetración de armadura de la ojiva acumulada es 800 mm de armadura homogénea. También hay opciones con ojivas tándem, altamente explosivas y termobáricas. En las versiones modernas del HJ-8 ATGM, se utilizan sistemas de guiado por láser. Gracias al uso de una base de elemento compacta, la masa del cohete se reduce a 22 kg.


Z-9WA


En 2011, la modificación nocturna del Z-9WA se presentó oficialmente. El helicóptero está equipado con un sistema de visión nocturna, en sus capacidades cercanas al FLIR estadounidense, así como un nuevo designador de objetivo de buscador de rango láser. A disposición de la tripulación aparecieron pantallas planas multifuncionales y un sistema para mostrar información sobre el parabrisas.


Opciones para armas Z-9WA.


La estructura de las armas Z-9WA entró en el ATGM HJ-9 con guía láser. El cohete HJ-9 se considera un desarrollo del HJ-8, pero tiene un calibre de 152-mm y una masa de hasta 37 kg. Tandem ojiva capaz de penetrar una armadura 900 mm a una distancia de hasta 5000 m.

Las características reales de las últimas variantes de Z-9, destinadas al "consumo doméstico", no se conocen de manera confiable, ya que el suministro de helicópteros con motores WZ-2003 de fabricación china con una potencia de despegue de aproximadamente 8 hp comenzó en el año PLA 1000. A pesar de la expiración del acuerdo de licencia, continúa la construcción en serie de helicópteros multifuncionales creados sobre la base de la Delphine francesa, que se ha convertido en objeto de disputas entre Francia y la República Popular China.

Siendo un vehículo de transporte y combate muy exitoso, AS 565CA aún no podía contar con operaciones exitosas en la zona de una fuerte defensa aérea militar. En su apariencia y concepto de uso, el Panther es en muchos aspectos similar al helicóptero italiano, Hirundo. Como resultado, el comando del Ministerio de Defensa francés, así como el ejército italiano, llegaron a comprender la necesidad de crear un helicóptero de ataque bien protegido, equipado con un complejo de navegación y puntería, que proporcionara un piloto, una búsqueda independiente de objetivos y el uso de misiles guiados por la noche y en condiciones climáticas adversas. Sin embargo, para dibujar un programa para crear un helicóptero de combate, comparable en eficiencia a Apache, debido a los limitados recursos financieros, solo Francia no pudo. Después de terminar con el helicóptero de combate franco-italiano, la compañía francesa Aerospatiale y el alemán occidental Messerschmitt-Bölkow-Blohm en 1984 firmaron un acuerdo para comenzar el diseño de un prometedor helicóptero de ataque. Dado que las opiniones de los militares franceses y alemanes sobre la composición de la aviónica y las armas divergieron significativamente, debería haber una plataforma común en la que cada lado podría instalar equipos y armas a su propia discreción.

Dado que la República Federal de Alemania estaba directamente amenazada por un gran grupo de tanques soviéticos, la Bundesluftwaffe de Alemania Occidental necesitaba un helicóptero antitanque capaz de operar las 24 horas en condiciones de fuerte resistencia antiaérea. El comando de la Armee de l'Air francesa desea obtener una máquina de diseño relativamente ligera y simple, bastante barata en producción y con un buen potencial de exportación. El helicóptero, destinado a la aviación del ejército francés, no tenía requisitos estrictos para todos los climas y uso diario, de hecho, los franceses querían en primer lugar un avión de ataque blindado con alas de rotor diseñado para proporcionar apoyo contra el fuego, escoltar helicópteros de tropa y combatir helicópteros de combate enemigos. Al mismo tiempo, las partes llegaron a la opinión general de que incluso a pesar del aumento en el costo del programa, sería un helicóptero bien protegido, cuyo diseño se suponía que iba a utilizar los últimos logros en el campo de la creación de armaduras compuestas, y los avances en la reducción de la visibilidad del radar y la temperatura. El ruido también se reduce a un mínimo, según este indicador, el "Tigre" más tarde pudo superar el apache AH-64D, más bien "silencioso". Al crear el helicóptero, se utilizaron los últimos avances técnicos en la ciencia de los materiales: composites, Kevlar, rodamientos elastoméricos, fibra de vidrio, plásticos reforzados con fibra de carbono, etc. En el diseño del "Tiger" es una proporción muy alta de materiales compuestos livianos modernos y fibra de carbono (aproximadamente 75%), aproximadamente el 18% en peso cae sobre aleaciones de aluminio, magnesio y titanio. Al diseñar un helicóptero de ataque europeo, debido al uso de materiales de construcción modernos y al uso de programas de gráficos innovadores creados especialmente para cálculos computacionales, se logró una gran perfección de peso. En este caso, la fuerza del "Tigre" no es inferior a otros modelos existentes de helicópteros de combate. La sobrecarga operacional está dentro de: + 3.5 / -0,5 G.



Se suponía que el fuselaje, hecho de materiales compuestos, mantendría los proyectiles de fragmentación de alto explosivo de 23 mm. Los tanques de combustible protegidos con una capacidad total de 1360 l están diseñados para golpear balas perforadoras de 14,5 mm. La cabina del piloto es bastante estrecha, su ancho es de aproximadamente 1, lo que debería reducir la probabilidad de que la proyección frontal sea alcanzada por el fuego antiaéreo al acercarse al objetivo. El parabrisas de la cabina es capaz de soportar balas 12,7-mm, y el lado está garantizado para sostener balas perforantes de armadura calibre rifle, vypushannye para detener. Para aumentar la seguridad de la cabina, se proporciona el uso de armadura extraíble combinada y ruedas de armadura deslizantes del operador y piloto. El piloto del helicóptero se encuentra en la primera cabina, y el operador del arma está arriba y detrás. El operador también tiene un helicóptero de controles. Los canales del sistema de control remoto eléctrico del helicóptero tienen doble redundancia. El complejo de medidas de supervivencia en combate incluye la duplicación de unidades vitales y su protección con otras menos importantes, así como la presencia de una partición blindada entre los motores. Dado que uno de los puntos más vulnerables de un helicóptero de combate es un brazo de cola con un rotor de cola, el eje de potencia tubular del rotor de cola con un diámetro de 130 mm está hecho de material de polímero resistente a la balística reforzado con fibra de carbono. El requisito estándar era la capacidad de continuar volando durante 30 minutos después de que el lubricante se filtró de la caja de engranajes. Declaró que la caja de engranajes de dos etapas es capaz de soportar los golpes de las balas 12,7-mm. Inicialmente, se diseñaron cuatro cuchillas que transportaban un tornillo articulado con un diámetro de medidores 13 para la cámara de proyectil perforante de blindaje 23 mm, pero luego los desarrolladores pudieron garantizar la conservación del rendimiento solo en el caso de penetración de munición 14,5-20 mm. Los amortiguadores del chasis y los asientos deben garantizar la supervivencia de la tripulación en el otoño a velocidades de hasta 11,5 m / s. De los helicópteros de combate actualmente existentes, el "Tigre" está mejor protegido contra los rayos y los pulsos electromagnéticos. Esto se logra gracias a una pantalla sólida de malla de cobre de malla fina, lámina de bronce y un recubrimiento metalizado del vidrio de la cabina.

En la segunda mitad del programa 80-x para crear un helicóptero de combate "europeo" se amenazó con el cierre. Los gobiernos de Francia y Alemania se negaron a financiar la investigación y el desarrollo necesarios de sistemas electrónicos avanzados. Además, los Estados Unidos impusieron activamente a los aliados AH-64 Apache. Al mismo tiempo, no había garantías de que el helicóptero de ataque franco-alemán pudiera superar o, al menos, ser igual de efectivo en combate que el Apache. Sin embargo, las consideraciones de prestigio nacional y la necesidad de desarrollar nuestra propia base científica, tecnológica e industrial obligaron a los franceses y alemanes a continuar la investigación. En el período comprendido entre 1985 y 1987, Thomson CSF llevó a cabo el desarrollo de la aviónica por su propia cuenta. Solo en 1989, los gobiernos de los países participantes del programa llegaron a una decisión formal con respecto al desarrollo y la financiación. Para crear un prometedor helicóptero de combate en 1992, se formó el consorcio franco-alemán Eurocopter Group. La oficina central de la compañía está ubicada en el territorio del Aeropuerto de Marseille Provence en Francia.


Imagen satelital de Google Earth: helicóptero de ataque del tigre en el territorio de la empresa de construcción de helicópteros en Marignane

Las principales instalaciones de producción de la empresa se encuentran en Marignane. La sucursal alemana de Helicopters Deutschland GmbH se encuentra en Donauwörth. En el caso de su éxito, el Reino Unido estaba listo para unirse al programa, para esto se planeó crear una modificación con armas y aviónica de fabricación británica. Sin embargo, el final de la Guerra Fría y el colapso del Pacto de Varsovia casi causaron el cierre del trabajo. Sin embargo, en ese momento, gran parte del trabajo de desarrollo se completó, y en 27 en abril 1991, el primer prototipo de un helicóptero de combate hizo un vuelo de media hora. Pero debido a la menor prioridad y la reducción de la financiación, el ritmo de construcción de los prototipos se ha desacelerado seriamente. Durante las pruebas de vuelo en 1994, resultó que tanto los motores como el equipo de control necesitan mejoras sustanciales. El equipo del sistema de control de vuelo automático digital no funcionó de manera confiable. El tornillo principal y el rotor estaban sujetos a vibraciones aumentadas. Solo al final de 1996, se tomó la decisión final de comenzar la producción en masa. En ese momento, debido a la incertidumbre de las perspectivas para Eurocopter, los británicos eligieron a Apache.

En junio, 1999, los departamentos militares de Francia y la República Federal de Alemania colocaron un pedido de copias 160 del Tigre en las versiones 3. Las primeras entregas de helicópteros en serie a las unidades de línea comenzaron en marzo 2005. La modificación más económica del EC665 Tiger HAP en 2012 le costó al ejército francés $ 36. Al final de 2009, los Tigres de 50 se desplegaron a las tropas y pasaron más de 13000 horas en el aire.


Imagen satelital de Google Earth: helicóptero de ataque del tigre cerca del caza Mirage 2000 en la base aérea de Clermont-Ferrand

Debido a la gran participación en el diseño del fuselaje de materiales compuestos, fibra de carbono y titanio, y un tamaño relativamente pequeño, el peso máximo de despegue del "Tiger" es aproximadamente 4 toneladas menos que AH-64D. El prototipo Eurocopter estaba equipado con dos motores de turboeje MTR 390 MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR con una potencia de despegue del 1100 hp. Sin embargo, más tarde, la potencia de los motores en helicópteros de serie se llevó a 1464 HP. En el modo de emergencia, la energía puede alcanzar el valor de 1774 hp por un corto período de tiempo. El Tiger HAP con una masa máxima de despegue de 6000 kg tiene un radio de combate de 400 km, y es capaz de acelerar en vuelo horizontal a 315 km / h. Velocidad de vuelo en crucero - 271 km / h.


Tigre hap


Sobre la base de un diseño básico de Eurocopter, se decidió construir tres helicópteros para diversos propósitos, que difieren en la composición de la aviónica y el armamento. Para el ejército francés, la Aviación estaba destinada a la versión multipropósito del Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - Russian. Helicopter support and protection). Este vehículo, armado con cohetes no guiados 68-mm, góndolas suspendidas con cañones 20-mm y misiles aire-aire Mistral o FIM-92 Stinger, debe proporcionar apoyo en tierra a las fuerzas aéreas o escoltar helicópteros antiaéreos y antitanques para protegerlos de los cazas y los helicópteros de combate enemigos.


Pistola de suspensión 20-mm y lanzadores FIM-92 Stinger en los nodos de la suspensión del helicóptero Tiger NAR

El comando de la aviación del ejército francés está considerando la modificación de los helicópteros Tiger NAR como un medio para tratar con el aire enemigo. Al mismo tiempo, en el curso de los equipos de entrenamiento de helicópteros de combate, se dedicó mucho tiempo a practicar las habilidades de combate aéreo. Debido a la excelente maniobrabilidad del helicóptero, puede tomar rápidamente una posición favorable para atacar el objetivo aéreo. El helicóptero de combate "Tigre" es capaz de realizar acrobacias aéreas, incluidos el "cañón" y el "circuito muerto".



Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char - Russian. Anti-tank helicopter) fue pensado para combatir vehículos blindados y reemplazar antitanques "Gazelle" y "Panther". El helicóptero de combate de Alemania Occidental recibió la designación Tiger PAH-2. Desde el principio, su armamento debería haber incluido un ATGM NOT-3. Todas las variantes del "Tigre", excepto la alemana, estaban armadas con una pistola de torreta 30-mm GIAT 30М-781 con municiones para los proyectiles 450.


30-mm torreta artillería GIAT 30М-781


La pistola de aviación GIAT 30 está diseñada para reemplazar el DEFA 550 con vapor automático. A diferencia de su predecesor, el sistema automático GIAT 30 se opera eléctricamente. El peso de la pistola sin municiones y unidades de puntería es 65 kg. Velocidad de disparo 750 / min. La velocidad inicial 244 g proyectil perforador de armaduras - 850 m / s. La torre del cañón se controla mediante una mira montada en el casco. En los helicópteros alemanes, el visor de casco de la compañía británica BAe se usa solo para apuntar a ATGM y NAR. Los franceses utilizan una mira HMS, desarrollada por Thales TopOwl Avionique. La precisión de los disparos desde un cañón es muy alta, la capacidad de derribar objetivos aéreos con ráfagas cortas volando a una velocidad cercana al sonido a una distancia de aproximadamente un kilómetro y golpear proyectiles 30 mm en objetivos de crecimiento se demostró repetidamente en el sitio de prueba.



Dado que el "Tigre" se desarrolló relativamente recientemente, desde el principio se equipó con una aviónica muy avanzada. La tripulación ha estabilizado los sistemas de visión y visión de infrarrojos y de televisión, el equipo de visión nocturna FLIR (Infrarrojos de visión hacia adelante - Rus. Sistema de visión frontal de infrarrojos), visores binoculares montados en el casco e indicadores de información de vuelo en el parabrisas.


Plataforma optoelectrónica Strix montada en un helicóptero Tiger HAD


El elemento central del sistema de búsqueda y observación French Tiger es la plataforma optoelectrónica estabilizada Strix fabricada por la compañía francesa SFIM Industries. Una esfera móvil con sensores optoelectrónicos y láseres se instala sobre la cabina del operador del armamento. Además de la cámara termográfica, un sistema de televisión de alta resolución con canales ópticos diurnos y nocturnos, el equipo Strix incluye un buscador de rango láser, que puede iluminar simultáneamente varios objetivos. A una distancia de 9 km, mide la distancia con una precisión de ± 5 m.


Cabina derecha, flecha izquierda cabina


Tiger se convirtió en el primer helicóptero de producción, en el tablero del cual el primer modelo de producción instaló pantallas LCD multifuncionales de tamaño 15,2x15,2. Los helicópteros pueden intercambiar información entre sí y con puntos de control en tierra a través de un canal de radio digital seguro de alta velocidad. Para protegerse contra los sistemas de defensa aérea terrestres y los aviones de combate enemigos, los helicópteros de la familia Tiger están equipados con equipos fabricados por EADS Defence Electronics. Las señales de los receptores de advertencia de radar de frecuencia múltiple de los equipos RWR y los sensores de advertencia de radiación láser LWR se analizan mediante un sistema de cómputo a bordo. En este caso, el azimut se determina y la irradiación se produce desde arriba o desde abajo. Los lanzamientos de misiles antiaéreos y aire-aire se fijan utilizando los sensores del sistema AN / ААР-60. Sobre la base de la naturaleza de la amenaza, la tripulación del helicóptero decide sobre la construcción de una maniobra de evasión, el uso de equipos electrónicos de interferencia, el calor y las trampas de radar.



En el curso de la producción en masa en 2012, el avión del ejército francés recibió una versión mejorada del Tiger HAD (Destrucción Hélicoptère d'Appui - Rusia. Para luchar con helicópteros). A pesar del nombre, es más bien una versión antitanque, equipada con los sistemas de misiles guiados antitanque guiados por láser AGM-114K Hellfire II estadounidenses con Spike ER guiada por Israelí.



Se informa que esta modificación ha mejorado la protección de la cabina y los motores MTR390-E con potencia de despegue de 1668 hp. Los "tigres" de este modelo también se suministran a España. El ejército australiano reemplazó los tambores de ataque OH-58 que Kiowa ordenó al helicóptero Tiger ARH 22. Se diferencian de Tiger HAD en la composición de los equipos conectados y de navegación, en lugar de 68 mm mm NAR SNEB francés, las máquinas australianas utilizan 70 mm mm NAR de producción belga, que son similares a los proyectiles estadounidenses Hydra 70. En un futuro próximo, los misiles Cnite 70-mm Cirit o ACULEUS LG guiados por láser 68-mm se cargarán en el French Tiger HAD.



Antes de 2023, Francia planea actualizar todos los helicópteros de la versión Tiger NAR al nivel de Tiger HAD Mark II. Después de la actualización, será posible utilizar los misiles AGM-114K Hellfire II, Cirit o ACULEUS LG, así como también se actualizarán los equipos de navegación y comunicaciones. Mediante el uso de motores MTR390-E aumentará la velocidad y la maniobrabilidad. Gran parte de la reserva de potencia del motor está dirigida a aumentar la seguridad. Por lo tanto, se planea aumentar significativamente el grosor de las ventanas laterales blindadas de la cabina y el operador. En total, la versión del Tiger HAD Mark II debería ser rehecha por los helicópteros 67. Después de 2025, se planea comenzar la construcción en serie de la modificación Tiger HAD Mark III. Se supone que este vehículo puede equiparse con un radar con una antena de bobina. Esto aumentará el conocimiento informativo de la tripulación y permitirá el uso de misiles guiados antitanque guiados por radar en el modo "disparado y olvidado". La posibilidad de usar el radar estadounidense AN / APG-78 se está investigando actualmente. Sin embargo, los críticos del programa de modernización apuntan a su costo excesivo, ya que solo el costo del radar de onda milimétrica estadounidense supera los $ 2 millones. Ya, el costo de un Tiger HAD Mark II es de más de $ 50 millones. Actualmente, todos los derechos para fabricar helicópteros de combate de la familia Tiger son Helicópteros Airbus.


Modificaciones en serie del helicóptero de combate Eurocopter Tiger.


En marzo, se firmó un acuerdo entre el gobierno alemán y Eurocopter para la entrega de helicópteros 2013 de la modificación UH Tiger (Unterstützungshubschrauber Tiger - helicóptero de apoyo ruso "Tigr"). El objetivo principal del helicóptero de combate de Alemania Occidental es combatir los tanques, realizar el reconocimiento aéreo, ajustar el fuego de artillería y otorgar la designación de objetivos a los sistemas de armas de precisión de tierra y aviación. Debido a las diferentes opiniones de los militares franceses y alemanes sobre el papel del "Tigre" en el combate moderno, la composición de la aviónica y las armas Tiger HAD y UH Tiger son significativamente diferentes.


Tigre alemán uh


Como ya se mencionó, los helicópteros utilizados en la Bundeswehr carecen de pistolas 30-mm. En lugar de un soporte de pistola de torreta, el equipo de visión nocturna FLIR se instaló en helicópteros alemanes. Inicialmente, la principal arma de los "Tigres" voladores alemanes era el ATGM NOT-3. Sin embargo, los misiles antitanques guiados por cable actualmente obsoletos han sido reemplazados por PARS 3 LR, que también se conoce como TRIGAT LR (Antitanques de tercera generación - el misil antitanques de tercera generación). Las entregas de los misiles PARS 3 (Ranzerabwehr rakensystem 3 - Rus. El sistema de misiles antitanque 3) a las fuerzas armadas de la República Federal de Alemania comenzaron en el año 2012. El desarrollo del cohete se realizó desde 1981 por Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale y BAe Dynamics.


ATGM PARS 3 LR


ATGM PARS 3 LR pesa 49 kg y lleva una cabeza de guerra en tándem 9 kg con una penetración de armadura 1000 mm. El rango de lanzamiento es de hasta 7000 m. La velocidad de vuelo es de aproximadamente 300 m / s. Además de las superficies de dirección, el cohete está equipado con un dispositivo para cambiar el vector de empuje, que proporciona una excelente maniobrabilidad. El sistema de guía se combina: televisión y calefacción, capaces de funcionar en el modo "disparar y olvidar". Dependiendo de la altitud, el alcance de lanzamiento y la naturaleza del objetivo, el procesador a bordo selecciona la trayectoria y la altitud de vuelo óptimas. Cuatro misiles pueden ser disparados a diferentes objetivos en 8 segundos. Además de los vehículos blindados de combate, se pueden usar misiles guiados antitanques contra objetivos aéreos, para esto existe una boquilla de proximidad.


El momento del lanzamiento del ATGM PARS 3 LR desde el contenedor de lanzamiento


El helicóptero UH Tiger está equipado con el sistema de reconocimiento y observación Osiris nadpultochny, que incluye un equipo de estabilización, una cámara termográfica altamente sensible, una cámara de televisión de alta resolución y un visor de rango de láser multicanal, un indicador de objetivo. El complejo Osiris fue desarrollado por SFIM Industries y puesto en servicio en 2010. Overhead RPK tiene un alto rendimiento. Por lo tanto, según los datos de publicidad, el rango de detección de un canal de televisión durante el día y en condiciones de buena visibilidad es 55 km. Con la ayuda de una cámara termográfica mejorada, los objetos se pueden identificar a distancias de hasta 18 km. El puntero del telémetro láser es capaz de medir la distancia y resaltar el objetivo a una distancia de hasta 27 km.


Nadpultochny complejo de reconocimiento de observación Osiris


La búsqueda de vehículos blindados enemigos es posible mientras el helicóptero se encuentra detrás del refugio en el modo flotante. Al mismo tiempo, debido a las copas de árboles, edificios o elevaciones naturales, solo se ve una bola con sensores optoelectrónicos. Después de detectar e identificar un objetivo, la distancia al objeto de impacto se determina utilizando un telémetro láser. Si el objetivo está en el área afectada, el operador del arma captura. Después de esto, la instrumentación del sistema de observación lo lleva al seguimiento automático a través del canal de imágenes térmicas. Al mismo tiempo, se captura el objetivo del cohete IR-GOS. Después de tomar la decisión de abrir fuego, el helicóptero "salta" del refugio, el buscador de misiles realiza la "estabilización" final y se lleva a cabo un lanzamiento automático. A continuación, el ATGM se induce de forma autónoma con la ayuda de un recipiente de toma de imagen térmica. El siguiente cohete se puede lanzar para el mismo objetivo o para un objetivo diferente, tan pronto como se realice una incautación. Según los datos indicados, "Osiris" puede emitir la designación de objetivos simultáneamente para cuatro propósitos. El uso de misiles es posible en cualquier momento del día. Al mismo tiempo, los expertos extranjeros señalan que la efectividad real de combate de los cohetes con el IK-GOS y el sistema de observación y búsqueda puede no ser tan alta como se indica. El rendimiento del equipo Osiris y el proceso de guía de misiles PARS 3 LR puede verse significativamente afectado por factores climáticos, perturbaciones, dispositivos de enmascaramiento y humo. Además del ATGM NOT-3 y PARS 3 LR, el UH Tiger alemán es capaz de transportar bloques con 70-mm NAR, contenedores con ametralladoras 12,7-mm y misiles de combate aéreo FIM-92 Stinger. Por lo tanto, se observa una pronunciada especialización antitanque antitanque en los helicópteros de la Bundeswehr, mientras que los tigres franceses son vehículos más versátiles.



Todos los combatientes Tigre UH son parte del 36 th regimiento de helicópteros. Después de cancelar el último X-NUMX con el ATGM NOT, en el 2014, no había otros helicópteros antitanque en la Bundeswehr. El hogar del regimiento 105 es la Base Aérea Fritzlar en la parte norte de Hesse. En comparación con los helicópteros militares franceses, los "Tigres" alemanes vuelan mucho menos y la mayor parte del tiempo están inactivos en los hangares.



Hasta el año 2009, la aviónica del helicóptero continuó refinándose y se utilizaron principalmente para vuelos de entrenamiento. Solo en 2011, se anunció que el primer lote de "Tigres" alemanes había alcanzado el "nivel operativo de preparación". Sin embargo, la revista alemana Der Spiegel escribió sobre los numerosos problemas técnicos y el bajo nivel de confiabilidad de los equipos de los helicópteros UH Tiger. La mayoría de las quejas se referían a la compatibilidad de software de los sistemas de búsqueda y los sistemas y las armas, así como al trabajo de la EDSU. En este sentido, los representantes de la empresa Eurocopter declararon que habían acordado con el cliente un conjunto de medidas para remediar la situación, el programa de modernización se denominó ASGARD. En 2012, se eliminaron las principales reclamaciones de los militares, y se desplegaron cuatro "Tigres" en la base aérea Mazar-i-Sharif en Afganistán.



Desde 30 en enero, 2013 del año a 30 en junio de 2014, los helicópteros realizaron más de 260 vuelos, después de haber pasado horas en el aire de 1860. Participaron principalmente en la realización de reconocimientos aéreos, patrullas, escoltas de convoyes y helicópteros de transporte. A pesar del uso bastante intensivo, las tripulaciones de helicópteros de ataque alemanes nunca usaron armas en Afganistán. En marzo, 2017, se desplegaron dos "Tigres" alemanes en Mali como parte de una operación de mantenimiento de la paz de la ONU. 26 Julio 2017, uno de los dos "Tigres" alemanes por una razón desconocida, se estrelló en el desierto 70, al norte de Gao, ambos pilotos murieron como resultado de un accidente de helicóptero.



A diferencia de la Bundeswehr, las fuerzas armadas francesas explotan muy activamente sus helicópteros de combate y los utilizan en combate. En julio, 2009, tres French Tiger HAP llegaron al Aeropuerto Internacional de Kabul. Los "tigres" franceses junto con los "apaches" estadounidenses y británicos participaron en operaciones de combate contra los talibanes, realizaron reconocimientos armados y brindaron apoyo contra incendios a las unidades terrestres, después de haber pasado más de 1000 horas en el aire.



En algunos casos, se utilizaron misiles guiados Hellfire con una cabeza termobárica para destruir los vehículos y edificios ocupados por el enemigo. 4 de febrero El 2011 del año en que Tiger HAP se estrelló durante una salida nocturna de combate en 40, al este de Kabul, ambos miembros de la tripulación escaparon con heridas leves y fueron evacuados rápidamente por un helicóptero estadounidense de búsqueda y rescate.



En el año 2011, durante la intervención contra Libia, cuatro "Tigres" operaron desde la cubierta de la UDC Tonnerre (L9014) del tipo "Mistral". Al mismo tiempo, los británicos utilizaron su WAH-64D Apache en paralelo con el portaaviones HMS Ocean. Al final de la operación, un portavoz de la OTAN, el Coronel Thierry Burckhard, dijo que las tripulaciones de los helicópteros militares franceses lograron destruir una docena de unidades de vehículos blindados y cinco objetivos estacionarios.

En enero, 2013, Francia intervino en el conflicto interno en Mali. Varios Tiger HAP y SA.342 Gazelle participaron en las hostilidades en el marco de la Operación Serval, que atacó las posiciones de los islamistas y destruyó sus vehículos.



Se informa que, como resultado de las acciones de los helicópteros de combate, se destruyeron hasta doscientos milicianos y tres docenas de camiones y vehículos armados todo terreno. Al mismo tiempo, como resultado de los bombardeos desde el suelo, un piloto de la "Gazelle" antitanque murió y el helicóptero fue cancelado debido a múltiples daños. Los "tigres" también sufrieron daños por el fuego de armas pequeñas y ametralladoras pesadas, pero esto no tuvo consecuencias graves. La lucha en Malí en cierta etapa tuvo un amplio alcance y estuvo marcada por la fiereza. Sobre la base de la experiencia de combate, el ejército francés concluyó que, a pesar de los pronósticos, los vehículos aéreos no tripulados armados aún no son capaces de reemplazar los helicópteros de combate blindados. En aquellos casos en que fue necesario lanzar una descarga de varias docenas de NAR o golpear a un objetivo puntual con un cañón bajo fuego antiaéreo, los Tigres estaban fuera de competición.

A pesar de los altos datos de vuelo y un diseño muy avanzado, a partir de la mitad de 2017 del año, se construyeron los helicópteros de combate de la serie 135 Tiger. Aunque al menos no es inferior en términos de seguridad, y según los datos de vuelo supera al estadounidense Apache, el helicóptero Eurocopter aún pierde AH-64D / E en términos de capacidad de combate a un costo comparable al del nuevo automóvil. La tripulación del helicóptero de combate franco-alemán aún no es capaz de dirigir las operaciones de UAV en vuelo y recibir información de inteligencia de ellos. Además, todavía no hay un radar de ondas milimétricas a bordo del Tigra, que a su vez reduce las capacidades de inteligencia y evita el uso de misiles guiados con guía de radar. Como saben, la principal ventaja del "Hellfire" con buscador de radar es la posibilidad de uso multicanal y la implementación del modo "liberado y olvidado" independientemente de las condiciones climáticas. La razón principal del pequeño número de "Tigres" construidos es el final de la "guerra fría" y un período demasiado largo de desarrollo y adopción. Es por eso que el Eurocopter fue abandonado por los Países Bajos y el Reino Unido. Y el costo muy alto, combinado con un mantenimiento costoso, lo hace poco atractivo para los compradores extranjeros.

To be continued ...

Residencia en:
http://airwar.ru/enc/ah/pah2.html
http://airheadsfly.com/tag/panther/
https://www.globalsecurity.org/military/world/europe/tiger-variants.htm
http://jsonpedia.org/annotate/resource/html/en:GIAT_30
http://www.planobrazil.com/ah-x-br-airbus-helicopters-ec-665-tiger/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2015/11/08/
https://pt.dfns.net/2015/02/10/ah-x-br-airbus-helicopters-ec-665-tiger/
https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=146719
http://www.army-technology.com/projects/lr_trigat/
http://www.bnti.ru/showart.asp?aid=510&lvl=09.01.
http://www.naval-technology.com/projects/mistral/
http://www.foxnews.com/world/2011/06/04/nato-uses-attack-helicopters-for-first-time-in-libya.html?test=latestnews


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26 comentarios
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  1. Amuretos
    Amuretos 11 января 2018 15: 35
    +4
    Las características reales de las últimas variantes de Z-9, destinadas al "consumo doméstico", no se conocen de manera confiable, ya que el suministro de helicópteros con motores WZ-2003 de fabricación china con una potencia de despegue de aproximadamente 8 hp comenzó en el año PLA 1000. A pesar de la expiración del acuerdo de licencia, continúa la construcción en serie de helicópteros multifuncionales creados sobre la base de la Delphine francesa, que se ha convertido en objeto de disputas entre Francia y la República Popular China.

    Bueno, eso era de esperarse.
    Gracias. Interesante. Aprendí algo nuevo. Vi el helicóptero Z-9 en la exposición, pero allí estaba colocado como un vehículo ligero, puramente de transporte.
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 11 января 2018 16: 05
      +9
      Cita: Amurets
      Gracias Es interesante

      Buenas noches, Nikolai! Gracias, hola me dijeron! sonreír
      Seryozha comenzó a escribir esta parte el tercer día después de que fue operado. Esto es lo que significa "picazón de la creatividad". Compañero
      1. Amuretos
        Amuretos 11 января 2018 16: 46
        +4
        Cita: zyablik.olga
        Seryozha comenzó a escribir esta parte el tercer día después de que fue operado. Esto es lo que significa "picazón de la creatividad".

        Olya Oye. Yo mismo sé qué es el aburrimiento hospitalario, e incluso la capacidad de moverse es limitada.
      2. KKND
        KKND 11 января 2018 19: 59
        +3
        Cita: zyablik.olga
        Seryozha comenzó a escribir esta parte el tercer día después de que fue operado. Esto es lo que significa "picazón de la creatividad".

        ¿Cómo se siente Sergey? Listo para seguir luchando ̶u̶r̶a̶-̶п̶а̶т̶р̶ио̶т̶а̶м̶и̶ uee ... con el analfabetismo?
        1. Bongo
          12 января 2018 01: 55
          +6
          Cita: KKND
          ¿Cómo se siente Sergey? Listo para seguir luchando ̶u̶r̶a̶-̶п̶а̶т̶р̶ио̶т̶а̶м̶и̶ uee ... con el analfabetismo?

          Hola, Cyril! En general, es normal, ahora en casa en la granja. Comenzaré mis tareas oficiales en dos semanas. El analfabetismo técnico y el "urya-patriotismo" suelen ser inseparables.
          1. novela66
            novela66 15 января 2018 12: 14
            +2
            Como siempre, hice clic en el lanzamiento de un nuevo artículo y golpeé la cola. ¡Gracias por continuar la recuperación más rápida!
  2. Nikolay R-PM
    Nikolay R-PM 11 января 2018 16: 07
    +5
    Vi el z-9 en la versión de choque justo antes de la desmovilización, cuando los chinos volaron a los siguientes ejercicios conjuntos. Los chinos son amables con ellos, incluso cubren especialmente cada cuchilla. Creo que las cubiertas deberían proteger las cuchillas de muescas accidentales.
    En general, el Eurocopter, al reponer no la última tecnología, una vez reclamó su lugar en la industria de helicópteros de China, India y Corea del Sur.
    El artículo provocó una mirada más detallada en la historia de la creación del Tigre, y luego los informes recientes de la baja salud del parque alemán bosquejaron los negativos en él.
    1. Bongo
      11 января 2018 16: 40
      +6
      Cita: Nikolay R-PM
      El artículo provocó una mirada más detallada en la historia de la creación del Tigre, y luego los informes recientes de la baja salud del parque alemán bosquejaron los negativos en él.

      Buenas noches, Nikolai!
      Tenga en cuenta que los problemas de fiabilidad son sólo en los coches alemanes. Los "tigres" franceses están bastante bien explotados y luchan por sí mismos. ¿Quizás los franceses gastan más dinero en mantenimiento y vuelan más a menudo?
      1. Lopatov
        Lopatov 11 января 2018 16: 59
        +7
        Cita: Bongo
        ¿Quizás los franceses gastan más dinero en mantenimiento y vuelan con más frecuencia?

        O no gritan en cada esquina sobre la cantidad de helicópteros defectuosos, lo que en teoría es algo secreto.

        El ejército alemán está muy influenciado por la política. Como recordarán, todo el Reichstag tomó la decisión de enviar dos (!!!) cañones autopropulsados ​​de 155 mm a Afganistán. Quizás, por lo tanto, los helicópteros no sirvieron realmente, como las exhibiciones, con una probabilidad muy baja de uso en combate. Empujaron dinero en proyectos más necesarios, por ejemplo, el desarrollo del emblema "arcoiris" de la Bundeswehr.
      2. Nikolay R-PM
        Nikolay R-PM 11 января 2018 19: 20
        +4
        Hola Sergey No quiero parecer sexista, pero la mujer europea moderna no tiene lugar como Ministra de Defensa.
        Y es un pecado para los franceses no demostrar un mayor éxito en el dominio de la tecnología: a diferencia de los alemanes después de la guerra, pudieron revivir su escuela de diseño independiente de ingeniería de helicópteros y construcción de motores. Aunque a los alemanes se les impidió recuperar su potencial por la división de Alemania.
  3. Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem 11 января 2018 16: 08
    +3
    Como siempre informativo. Material sólido.
  4. espectador
    espectador 11 января 2018 17: 27
    +4
    Espero con interés cada parte del look, una maravillosa serie de artículos. Gracias al autor, gran trabajo y presentación de muy alta calidad.
  5. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 11 января 2018 17: 42
    +7
    No es por nada lo que dicen: vive y aprende ... ¡y seguirás muriendo "duduk"! ¡Supuse anteriormente que el delfín (delfín) es el título de heredero al trono (pryntsa) en Francia! Probablemente, también conocía otro significado de la palabra "delfín" (delfín), pero por alguna razón, ¡lo olvidé firmemente! ¡Lee todas las ediciones de Aviación contra tanques y la iluminación vendrá contigo! guiño
  6. Dooplet11
    Dooplet11 11 января 2018 19: 08
    +5
    Gracias al autor!
  7. шурави
    шурави 11 января 2018 19: 59
    +4
    Sí, esta canción durará para siempre. Pero incluso el respeto por la capacidad de producir muchos artículos es absolutamente no entender la esencia del problema. riendo
    1. KKND
      KKND 11 января 2018 20: 05
      +5
      Shuravi, prometí disculparme en el tema del paralaje. Entonces, lo siento, no te entendí correctamente.
      Sobre el tema de los artículos, escriba comentarios específicos, escriba que el autor no entiende que una mente grande no es necesaria, cualquiera puede.
      1. шурави
        шурави 12 января 2018 00: 53
        +1
        Cita: KKND
        Shuravi, prometí disculparme en el tema del paralaje. Entonces, lo siento, no te entendí correctamente.
        Sobre el tema de los artículos, escriba comentarios específicos, escriba que el autor no entiende que una mente grande no es necesaria, cualquiera puede.



        ¿No eres gracioso de esta carrera regular desde el pasado hasta el presente? Al mismo tiempo, no hay nada original en los artículos; reimpresiones de conocidos conocidos disponibles en sitios abiertos.
        De alguna manera, cuando estaba en AVIA.RU, solíamos borrar el material más interesante, por lo que recuerdo, algo sobre el tema: un informe al congreso sobre los resultados del uso de AN-64 en Irak.
        Bueno, en lo que respecta a la tecnología doméstica, usted sabe que al copiar la disposición del chasis del AN-64, los desarrolladores lo hicieron inadecuado para la operación desde campos de aviación de campo. ¿Y aterrizar fuera del aeródromo para el Mi-28 es similar a la muerte?
        1. novela66
          novela66 15 января 2018 12: 17
          +2
          Shuravi, aburrida, sin embargo. No sé mucho sobre el uso antitanque de helicópteros, ahora sé más. Creo que ninguno
  8. AlexanderA
    AlexanderA 11 января 2018 23: 20
    0
    > El parabrisas de la cabina es capaz de soportar balas de 12,7 mm, y el cristal lateral garantiza que las balas de calibre de rifle perforantes se disparen a corta distancia.

    No dejo de sorprenderme cómo el autor encuentra acristalamientos blindados donde no hay ninguno.

    El autor aparentemente no sabe que para la protección contra una bala de rifle perforante de armadura de un calibre normal "a quemarropa" (desde una distancia de 10 metros y más) se requiere vidrio blindado de 60 mm de espesor. El metro cuadrado de dicho vidrio blindado pesa de 135 kg o más.

    Si lo desea, el autor puede evaluar el área de acristalamiento de la cabina del helicóptero Tiger y evaluar su posible masa, si este acristalamiento estaba hecho de vidrio a prueba de balas de 60 mm o más de espesor.

    Solo noto que el único helicóptero de combate del mundo con acristalamiento blindado completo es el Mi-28. E incluso en el Mi-28, el vidrio blindado lateral de un área relativamente pequeña tiene un grosor de solo 22 mm y, por supuesto, no pueden soportar el impacto de las balas perforantes de calibre normal "en blanco".

    Sí, en AH-64, el vidrio a prueba de balas se usa solo en la parte superior de la partición blindada de la cabina de separación del piloto y el operador:



    Lo que el autor escribió antes sobre esto.
    1. шурави
      шурави 12 января 2018 01: 37
      0
      Cita: AlexanderA
      No dejo de sorprenderme cómo el autor encuentra acristalamientos blindados donde no hay ninguno.

      El autor aparentemente no sabe que para la protección contra una bala de rifle perforante de armadura de un calibre normal "a quemarropa" (desde una distancia de 10 metros y más) se requiere vidrio blindado de 60 mm de espesor. El metro cuadrado de dicho vidrio blindado pesa de 135 kg o más.



      Incluso es demasiado perezoso para google una foto. Armaduras de ventilación por ejemplo. matón



    2. Bongo
      12 января 2018 02: 05
      +5
      Cita: AlexanderA
      El parabrisas de la cabina es capaz de soportar balas 12,7-mm, y el lado está garantizado para sostener balas perforantes de armadura calibre rifle, vypushannye para detener.

      Esto lo afirman los fabricantes, se adjuntan las fuentes al final de la publicación.
      Cita: AlexanderA
      El autor aparentemente no sabe que para la protección contra una bala de rifle perforante de armadura de un calibre normal "a quemarropa" (desde una distancia de 10 metros y más) se requiere vidrio blindado de 60 mm de espesor.

      El autor lo sabe, pero los mismos chinos declaran que su Z-10 con espesor de vidrio a prueba de balas de 38 mm está protegido de las balas de 12,7-mm. La verdad no revela qué distancia. EMNIP DShK en condiciones normales con 300 m perfora 15 mm armadura de acero. No olvide que la reunión de armaduras y balas en la mayoría de los casos ocurre en un ángulo grande, a una distancia de más de 500 m. Durante la Segunda Guerra Mundial, hubo casos en que la armadura frontal frontal IL-2 resistió un proyectil 20-mm.
      1. шурави
        шурави 12 января 2018 10: 43
        +2
        Cita: Bongo

        Esto lo afirman los fabricantes, se adjuntan las fuentes al final de la publicación.


        Pueden declarar cualquier cosa, sus ojos y su cerebro ¿por qué? Es obvio que la frente de las linternas es una especie de triplex estándar, luego solo vidrio orgánico.
        Y no empuje de ninguna manera en mil trescientos kilos de masa vacía declarada reserva.


        El autor lo sabe, pero los mismos chinos declaran que su Z-10 con espesor de vidrio a prueba de balas de 38 mm está protegido de las balas de 12,7-mm. La verdad no revela qué distancia. EMNIP DShK en condiciones normales con 300 m perfora 15 mm armadura de acero. No olvide que la reunión de armaduras y balas en la mayoría de los casos ocurre en un ángulo grande, a una distancia de más de 500 m. Durante la Segunda Guerra Mundial, hubo casos en que la armadura frontal frontal IL-2 resistió un proyectil 20-mm.


        O tal vez no reinventar la rueda, y volver a los criterios estándar para evaluar la armadura.
        Y de todos modos, y puedo decir.
        Por ejemplo, como una bala 12,7 disparada desde Athanasius y a una distancia de menos de cien metros (disparo aleatorio del helicóptero Mi-1 desde el helicóptero NUV-6, el aeródromo de Faizabad, el otoño 21986 del año), rebotó, dejando un rastro pero sin perforar el trío frontal de la cabina del navegante. (También Mi-6). La verdad inmediatamente volvió a ganar, aterrizó en el palo de la espada. Acabo de tener un gran ángulo de encuentro con el cristal.
        Pero a nadie se le ocurre considerar la protección triple ahora.
  9. sivuch
    sivuch 12 января 2018 10: 45
    +2
    (Helicoptere de Combat Leger - Ruso. Helicóptero de combate del ejército
    Leger French light
  10. Guerrero del norte
    Guerrero del norte 12 января 2018 21: 39
    +1
    Cree débilmente en un alto nivel de protección de Eurocopter. Es extremadamente difícil exprimir una buena armadura, armas, motores potentes, combustible y aviónica en un plato giratorio que pesa solo 6 toneladas. Creo que ahorraron mucho en la armadura, y los resultados de la prueba fueron falsificados. Conflictos en África y Afganistán: no es un indicador de la seguridad del "Tigre", porque su intensidad es bastante baja en comparación con la guerra en Siria.
  11. Slavaseven
    Slavaseven 14 января 2018 19: 35
    +2
    Gracias, muy informativo!
  12. chingachguc
    chingachguc 15 marzo 2018 22: 24
    0
    Uno de los pilotos fue asesinado por los disparos desde el suelo. ¿Qué tipo de armadura hay?