Armas milagrosas del Reich: helicóptero ligero Fl.282 Kolibri y Fa.223 Drache de usos múltiples

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Fue en el Tercer Reich que se crearon los helicópteros, que participaron en las hostilidades. En 1940, Kriegsmarine ordenó a los desarrolladores un helicóptero marino que podría estar basado en barcos. El helicóptero Kolibri Fl-282, creado por el diseñador Flettner, ha demostrado su eficacia. Sin embargo, se suponía que se construiría en una serie de 1000 copias, debido al bombardeo de las empresas alemanas BMW y Flettner aliadas aviación, estos planes han quedado inviables. En total, se produjeron hasta 24 unidades de estos helicópteros, la mayoría de los cuales fueron destruidos por temor a que los helicópteros cayeran en manos del enemigo. Después de la ocupación de Alemania, los Aliados obtuvieron solo 3 helicópteros Fl-282: uno fue a la URSS, dos a los EE. UU.

Helicóptero ligero Fl.282 Kolibri (Colibrí)

El helicóptero Fl.282 "Colibrí" desde el principio se creó como un doble, con un observador, lo que aumentó significativamente la dignidad de la máquina como un avión de reconocimiento aéreo. El observador estaba inmediatamente detrás de los puntales de los tornillos, mirando hacia atrás. Tal disposición permitía volar sin un pasajero sin perturbar el centrado del helicóptero. El diseño de la máquina fue preparado por July 1940, y en la planta de Flettner en Johannistale, el trabajo comenzó de inmediato en 30 experimentado y en muestras de pre-producción de 15 de la máquina. Para comenzar las pruebas de vuelo, los primeros X. NUMX helicópteros de la Fl. 3 se montaron en monoplazas con una cabina con una linterna completamente cerrada, pero posteriormente se convirtieron en helicópteros de dos asientos con cabinas abiertas.
Armas milagrosas del Reich: helicóptero ligero Fl.282 Kolibri y Fa.223 Drache de usos múltiples

Por primera vez en la práctica del diseñador Flettner, instaló el motor Bramo 14A en el medio del fuselaje. Como resultado de esta decisión, el piloto del helicóptero recibió una excelente visión general. El motor se enfrió a través de la parte inferior abierta del fuselaje con un ventilador de madera especial. El motor se puso en marcha utilizando un cilindro de purga con aire comprimido. El motor funcionó en la transmisión, lo que aseguró la rotación de los ejes de la hélice independientes del 2, que tenían un freno y dispositivos de desconexión del motor. La relación de transmisión fue 12,2: 1.

Las dos hélices de dos palas de la máquina se sincronizaron de manera que sus palas estuvieran paralelas entre sí en un ángulo de giro de grados 45. El ángulo de instalación de los tornillos fue 12 grados lejos del fuselaje y 6 grados hacia adelante. La cuchilla del tornillo fue hecha con costillas de madera y con un larguero de acero. Las palas del helicóptero se montaron en bisagras que proporcionaban las palas para rotar verticalmente y alrededor del eje, la bisagra vertical tenía un amortiguador. La inclinación de los tornillos se controló mediante un dispositivo inercial especial que proporcionaba la velocidad de rotación especificada. Para que el helicóptero entrara en modo de autorrotación, no hubo pérdida de propiedades de los cojinetes de la hélice, la velocidad se estableció en 160 rpm. En este caso, el piloto podría controlar el paso del tornillo, aumentando el número de revoluciones. Bajo ciertas circunstancias, los tornillos podrían caer en resonancia.

En la cola del helicóptero, Fl.282 se colocó el plumaje habitual, un área bastante grande debido a la sombra del fuselaje. El control del helicóptero en el curso se llevó a cabo utilizando un sesgo automático de los dos tornillos y el timón. En el modo de autorrotación, el piloto de la máquina usó solo el timón, como en este modo, el swashplate no fue efectivo. El fuselaje del automóvil consistía en tubos de acero soldados, que estaban cubiertos con láminas de aleación ligera en la sección central y tela en la sección de la cola y en la cola. El chasis del helicóptero "Hummingbird" tenía tres postes, el volante, la nariz.

Fl.282 Kolibri se convirtió en el más completo y, en consecuencia, en un helicóptero volador de la Alemania nazi, pudo completar todo el curso de las pruebas. El trabajo principal durante los vuelos de prueba se colocó en la prueba de "Flettner" Hans Fouissiting, quien realizó los vuelos en helicóptero y ciegos en condiciones de nubosidad. También se preparó para los pilotos de Fl.282 alrededor de 50. Uno de los recién llegados mientras realizaba un vuelo a ciegas en condiciones nubladas murió. Se encontró que la causa del accidente fue el exceso de la velocidad máxima de inmersión, que fue igual a 175 km / h. En este caso, si es necesario, el helicóptero Fl.282 podría aterrizar en modo de autorrotación y sin el uso de una hélice de control de inclinación.

En general, el helicóptero Fl.282 Kolibri resultó ser estable en vuelo y muy maniobrable: a una velocidad de 60km / h, el piloto podía darse el lujo de renunciar al control del vehículo. A velocidades de vuelo más bajas, se manifestó cierta inestabilidad longitudinal del vehículo, especialmente a 40km / h. Un ligero inconveniente del helicóptero podría llamarse una vibración débil en el suelo, que desapareció después de despegar. A pesar de que el diseño de varias unidades era pesado e innecesariamente complicado, en general, resultó bastante bien pensado, como parte de la prueba de un helicóptero que voló 95 horas sin reemplazar ningún nodo. El motor tenía un recurso en las horas 400 entre la realización del mamparo.

Al comienzo de 1942, la flota alemana estaba probando muy activamente un helicóptero en el Báltico, incluso en una tormenta. Para probar en una de las torres del crucero "Colonia" se construyó un helipuerto especial. Se realizaron varias docenas de despegues y aterrizajes desde este sitio, incluido al menos uno en condiciones meteorológicas muy severas. Para el año 1943, se construyeron al menos X-NUMX helicópteros Fl.20, que se utilizaron para reconocimiento y cobertura de convoyes en los mares Egeo y Mediterráneo. Aunque se sabe poco sobre la carrera de combate de un helicóptero, se ha establecido que al menos tres Fl.282 y el mismo Fa.282 estaban en el escuadrón de transporte aéreo 223 en abril 40. Se supone que uno de estos helicópteros puede participar en la evacuación de Gauleiter Hanke de Breslau sitiado poco antes de la captura de la ciudad.

El peso del helicóptero vacío fue de 760 kg. Peso de despegue - 1000 kg. La velocidad máxima en el suelo alcanzó 150 km / h, la velocidad máxima cuando se mueve de lado - 24 km / h. El techo estático era igual a los medidores 300, dinámicos - medidores 3300. La duración del coche con un piloto fue igual a 300 km, con una tripulación completa - 170 km.

Helicóptero polivalente Fa.223 Drache (Dragón)

Inicialmente, Focke Achgelis Fa.266 fue construido por orden de Lufthansa y se convertiría en un helicóptero civil local de 6. Como resultado, tuvo la suerte de convertirse en la primera generación de helicópteros de transporte. El primer prototipo del automóvil se creó a finales de 1939 del año, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial lo transformó rápidamente en una batalla. El helicóptero fue designado Fa.223 "Drache" (Dragón). Después de completar las pruebas en tierra, que duraron un total de 100 horas, en agosto de 1940, el helicóptero despegó. El coche fue planeado para ser utilizado en el marco de reconocimiento, antisubmarino, rescate, transporte y entrenamiento.

El programa de vuelo del helicóptero Fa.223 avanzó muy rápidamente. Ya 26 de octubre 1940, el helicóptero pudo alcanzar velocidades en 182 km / h con un peso de despegue 3 705 kg. Dos días después, el auto pudo subir a una altura de 7 100 metros. Todos estos resultados fueron récords mundiales. Casi inmediatamente, la planta de Fokke-Ahgelis recibió un pedido para este tipo de helicópteros 30.

El fuselaje del helicóptero consistía en secciones 4. La sección de proa tenía una gran área de vidrio, que proporcionaba una excelente visibilidad para el observador y el piloto. En el lado derecho del compartimiento de carga había una puerta. Aquí en el compartimiento de carga estaban los tanques de combustible y de combustible protegidos. La siguiente fue la sección del motor, y luego - la cola. El fuselaje del helicóptero fue soldado de tubos de acero y enfundado en láminas de aleación ligera en el área del motor y el paño. La máquina se instaló 1000-motor fuerte "Bramo" -323Q-3 "Fafnir". Entre la sección del motor y la sección vecina, se dejó un espacio de 20-cm, que proporcionó la entrada y salida de aire de refrigeración a la instalación del motor. Dos hélices de helicóptero estaban ubicadas en las abrazaderas tubulares. Para accionar los tornillos se utilizan ejes alargados y caja de cambios. Se montó un freno de tornillo en el eje derecho. La relación de transmisión fue 9,1: 1, y la velocidad de rotación de los tornillos fue 275 rpm. El eje de los tornillos se inclinó ligeramente hacia adelante y hacia adentro en grados 4,5.

El plumaje clásico, que tiene un estabilizador de puntal, se usó solo para controlar el curso. El control longitudinal de la máquina se aseguró cambiando cíclicamente el paso del tornillo; Todo el control del helicóptero era cable. A diferencia de otros modelos de helicópteros, solo existían perillas de control 2 para el control de inclinación, para el modo de autorrotación y para el vuelo del motor. El piloto no pudo cambiar la inclinación de la hélice durante el vuelo, pero aplicó solo el control del acelerador (palanca de control del motor), lo que redujo las características del helicóptero y la seguridad del vuelo. Debido a esto, se requirió que el piloto tuviera una habilidad especial para controlar el helicóptero a bajas velocidades y en el modo de suspensión. La rueda delantera del helicóptero se orientaba libremente y podía girar grados 360; en las patas del tren de aterrizaje principal, las ruedas estaban equipadas con frenos.

El equipo del helicóptero Fa.223 "Drache" debía cambiar según las tareas que la máquina estaba realizando. Casi todas las variantes del helicóptero, excepto la de entrenamiento, estaban equipadas con la ametralladora MG-15, que estaba ubicada en la nariz, el altímetro FuG-101 y la estación de radio FuG-17. La opción de rescate estaba equipada con un cabrestante eléctrico, una cámara de exploración. Bajo el helicóptero fue posible colocar un tanque de descarga con una capacidad de 300 l. Y en la versión antisubmarina de las cargas de profundidad 2 en 250 kg. La versión de transporte de la máquina podría transportar cargas en la eslinga externa. En la cola del helicóptero Fa.223 podría instalarse un bote de rescate.

Desde el pedido inicial de los helicópteros 30 antes del bombardeo de la planta en Bremen solo se pudo recolectar 10, los helicópteros restantes fueron destruidos en diversos grados de preparación. Después de eso, la compañía se mudó a Laupheim, cerca de Stuttgart, donde lograron ensamblar más máquinas 7. Al comienzo de 1942, sus pruebas de tropa debían llevarse a cabo, pero debido a varios problemas, en julio 1942 solo tenía vehículos 2 en vuelo. A pesar de esto, las pruebas exitosas del helicóptero, especialmente su potencial de transporte para el suministro de unidades terrestres, permitieron al ejército ordenar más helicópteros 100, de los cuales solo se probaron 8, y 6 se destruyó durante el bombardeo aliado de julio de 1944. La producción del helicóptero Fa.223 tuvo que ser restaurada por tercera vez, esta vez en Berlín. Se planeó comenzar la producción con el lanzamiento de los helicópteros 400 en un mes, pero en esta etapa de la guerra, este plan era simplemente utópico.

A pesar de todos los esfuerzos en Alemania, solo los helicópteros "Drache" de 10-11 Fa-X.UMNX volaron al mismo tiempo, el tiempo total de vuelo de los cuales ascendió a solo 223 horas. Durante este tiempo, los helicópteros superaron 400 10 km. La incursión máxima en el coche fue igual a 000 horas. El helicóptero Fa.100 "Dragon" demostró ser una máquina suficientemente confiable e indispensable para el transporte aéreo de carga voluminosa, así como para operaciones de rescate. Fue sobre él que Skorzeny originalmente sacaría a Mussolini de su lugar de prisión en septiembre de 223. El helicóptero transportó con confianza pistolas, partes de cohetes, puentes y otras grandes cargas que no cabían en el compartimiento en su suspensión externa, actuó como observador de incendios, participó en las operaciones de comunicaciones y transporte.

El peso del helicóptero vacío fue de 3175 kg. Peso de despegue - 4310 kg. La velocidad máxima de vuelo es 176 km / h, la velocidad de crucero es 120 km / h. El techo es de 2010 metros, el alcance con el tanque de combustible externo es 700 km.

Fuentes utilizadas:
www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
www.airwar.ru/enc/ch/fa223.html
www.aviastar.org/helicopters_eng/flettner_kolibri-r.html
www.aviastar.org/helicopters_eng/focke_drache-r.html
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24 comentarios
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  1. +8
    Abril 11 2012 10: 21
    Todo es simplemente conocido en comparación ... Simplemente está sorprendido por el éxito de los alemanes en el progreso científico y técnico ... y lo que se abordaron ... Tal vez alguien nos impide modernizar, se han neutralizado ...
    1. +6
      Abril 11 2012 11: 52
      En ese momento, todos los países beligerantes hicieron progresos muy rápidos, especialmente en temas de aplicación militar, incluso en la URSS
    2. 0
      5 января 2016 11: 31
      Derecha Neutralizado en los campamentos sat.
  2. +6
    Abril 11 2012 12: 13
    Estoy de acuerdo, pero fue muy impresionante entre los alemanes ... además
  3. +4
    Abril 11 2012 12: 19
    Como saben, la guerra es el motor del progreso.
    Muchas tecnologías prometedoras y avanzadas se crearon precisamente en tiempos de guerra.
    Los alemanes fueron los líderes indiscutibles en este sentido. Cuáles son el desarrollo de FAU-1, ME-109, bomba nuclear, placas voladoras. El mundo ni siquiera pensó en esto en ese momento. No todo se hizo sin la investigación de "Ananerbe", todo es muy misterioso e increíblemente interesante ...
    ¡Eso es fatal al final!
    1. Farn
      +3
      Abril 11 2012 12: 38
      Pero que legado
      1. Vylvyn
        0
        Abril 11 2012 17: 10
        Y todo esto desafortunadamente en su mayor parte navegó de nosotros a los estados. Creo que fue bajo la impresión del Dragón que Sikorsky desarrolló su legendario Chinook.
        1. Jaguar
          +1
          Abril 11 2012 18: 54
          ¿Y cómo se conecta Sikorsky a Chinook desarrollado por Boeing Vertol?)
          Pyasetskiy (Piasecki) participó en los helicópteros estadounidenses del esquema longitudinal (incluido Chinook)
        2. sergskak
          0
          Abril 11 2012 22: 33
          VylvynSikorsky no tiene nada que ver con el chinook CH-47, pero el estadounidense Frank Pesetskiy fue el primero en el mundo en aplicar con éxito el esquema longitudinal. Por cierto, también es originario de Rusia.
          1. Vylvyn
            -1
            Abril 13 2012 13: 42
            Lo siento, calumnia, con quien no sucede.
        3. 0
          10 Mayo 2012 14: 43
          Bueno, ¿para sentir que flotaba? De todos modos estamos conduciendo, y en el cielo y en el espacio.
  4. sergskak
    +2
    Abril 11 2012 14: 13
    Sí, el pensamiento científico de Alemania se adelantó a su tiempo. La comprensión de la necesidad de helicópteros les llegó incluso antes de la guerra, y en la URSS a mediados y finales de los años cincuenta, a pesar de que los esquemas básicos se habían elaborado durante mucho tiempo y había copias bastante decentes: "Amega" y G-3 (con esquema transversal, como en Fa. 233), Yak-100 y Mi-1 (esquema de un solo rotor), Ka-8 (esquema coaxial).
    1. 0
      Abril 17 2012 22: 49
      De hecho, el pensamiento técnico alemán de esa época es asombroso. Y hubo una comprensión de la necesidad de helicópteros. E incluso hicieron helicópteros. Y volaron. Pero tampoco comimos sopa de repollo. Los primeros autogiros soviéticos volaron ya a finales de la década de 20. Y el helicóptero Bratukhin, de finales de los 40, era prácticamente el mismo que el "Dragón" descrito en este artículo. El primer helicóptero Sikorsky estadounidense (VS-300) despegó solo en 1940.
      Sin embargo, la teoría de la aerodinámica del rotor FINALMENTE se realizó solo a principios de los años 50. Y al mismo tiempo, comenzaron a aparecer máquinas en serie con características de rendimiento predecibles. Antes de eso, aunque los helicópteros ya volaban con fuerza, había muchos problemas en la aerodinámica de los rotores. Y toda la "industria de los helicópteros", de hecho, solo se experimentó. Cuando aprendieron a "contar" los rotores, se puso serio. Y, por cierto, la escuela aerodinámica líder en este asunto era soviética.
  5. +2
    Abril 11 2012 14: 27
    Los alemanes, a quienes se les ocurrieron muchas cosas interesantes, pero durante la guerra, fue necesario medir sus deseos con capacidades, no para volar en las nubes y rociar el presupuesto, sino para hacer más tanques y aviones. Pero, por cierto, esto tampoco los ayudaría.
    1. Farn
      0
      Abril 11 2012 20: 47
      Pero todo resultó mucho mejor para el resto)) y perdió la guerra y dejó un montón de acontecimientos. Probablemente no todos fluyeron de la misma manera en los estados. y agarramos mucho)
  6. Odinplys
    +2
    Abril 11 2012 17: 49
    A veces vienen los pensamientos ... Es una pena ... que los sionistas fascistas ... lograron enfrentar a dos pueblos ...
    Pero cuando los eslavos-arios fueron un gran éxito ...
    1. Volkhov
      +1
      Abril 12 2012 03: 35
      ¡Y cómo sangrar ahora!
  7. Nechai
    0
    Abril 11 2012 19: 11
    Cita: OdinPlys
    Pero cuando los eslavos-arios fueron un gran éxito ...

    Por lo tanto, era posible que nos volviéramos diferentes de ellos. Los descendientes del egoísmo occidental fueron capturados, de aquí y más allá de los humanos ...
  8. PINO
    0
    Abril 11 2012 21: 33
    Bien hecho nemchura ..... todo el mundo disfruta !!!!!!!!!!!!!!!!
    1. ISO
      ISO
      0
      Abril 13 2012 21: 47
      Por supuesto, tenían muchas ideas técnicas diferentes, pero el punto es zilch ya que no hay cerebros. Los sombríos anglosajones dos veces con un intervalo de 25 años promovieron a los arios de FysokoMerny a la picadora de carne del mundo como retoños en un dedal, y se levantaron sobre esto sin enfermarse sin molestarse con todo tipo de prodigios innovadores ...
  9. mind1954
    0
    Abril 11 2012 22: 00
    ¡Te olvidaste de Versalles! ¡Les prohibió todo!
    ¡El desarrollo de armas tradicionales estaba fuera de discusión!
    (Desarrollaron armas, tanques ...)
    Por lo tanto, ¡desarrollaron TODO LO QUE NO ESTABA PROHIBIDO!
    Versalles fue el verdadero motor de su pionera
    progreso tecnico !!!
  10. 0
    Abril 12 2012 04: 24
    No sabía que los alemanes todavía tenían helicópteros, wow
  11. Serguéiev
    0
    Abril 12 2012 10: 23
    ¡Gracias al soldado ruso por no dejarlos soltar en todas sus fuerzas! Un año, medio año, y todos los kapets llegarían a todos.
  12. Nechai
    0
    Abril 12 2012 13: 19
    Cita: Gavril
    No sabía que los alemanes todavía tenían helicópteros, wow

    Probablemente esto sea aún más sorprendente, Gavril:
    "Yuriev Boris Nikolaevich" http://back-in-ussr.info/2012/02/yurev-boris-nikolaevich/
    "Omega" http://www.airwar.ru/enc/uh/omega.html
    1. VitMir
      0
      Abril 12 2012 16: 12
      ¿Estás hablando del helicóptero Bratukhin? Entonces lo hicieron como respuesta al alemán Focke-Wulf 61.
  13. bambú
    0
    Abril 12 2012 14: 37
    sí, máquina genial para ese momento)))
  14. schta
    +1
    Abril 13 2012 11: 09
    ¿Pero nadie recuerda los giroscopios soviéticos de antes de la guerra? No helicópteros, por supuesto, pero ya no aviones.
  15. 0
    Abril 19 2013 19: 13
    El año pasado, en el Museo Técnico Alemán, fotografié un helicóptero de la Luftwaffe abierto de 1942.
  16. kvs45
    0
    7 Mayo 2015 16: 55
    Cita: ISO
    y me puse de pie sin enfermarme sin molestarme con todo tipo de prodigios innovadores ...

    El ombligo anglosajón se desgarró en el segundo mundo y dejó de ser un gran imperio. Si alguien ha resucitado, Estados Unidos también.
  17. kvs45
    0
    7 Mayo 2015 16: 58
    Cita: schta
    ¿Pero nadie recuerda los giroscopios soviéticos de antes de la guerra? No helicópteros, por supuesto, pero ya no aviones.

    entonces el autogiro no pudo colgar, y este es el helicóptero principal +
    1. 0
      Abril 18 2017 13: 08
      No se requiere colgar, excepto para operaciones especiales. El Gyroplane A-7 de Kamovskiy tenía una ventaja sobre el colibrí en velocidad, alcance y techo, transportaba 400 kg de bombas y tres ametralladoras. Una velocidad de vuelo mínima de 50 km / h proporcionó un despegue y aterrizaje cortos.

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