Armas milagrosas del Reich: helicóptero ligero Fl.282 Kolibri y Fa.223 Drache de usos múltiples
Fue en el Tercer Reich que se crearon los helicópteros, que participaron en las hostilidades. En 1940, Kriegsmarine ordenó a los desarrolladores un helicóptero marino que podría estar basado en barcos. El helicóptero Kolibri Fl-282, creado por el diseñador Flettner, ha demostrado su eficacia. Sin embargo, se suponía que se construiría en una serie de 1000 copias, debido al bombardeo de las empresas alemanas BMW y Flettner aliadas aviación, estos planes han quedado inviables. En total, se produjeron hasta 24 unidades de estos helicópteros, la mayoría de los cuales fueron destruidos por temor a que los helicópteros cayeran en manos del enemigo. Después de la ocupación de Alemania, los Aliados obtuvieron solo 3 helicópteros Fl-282: uno fue a la URSS, dos a los EE. UU.
Helicóptero ligero Fl.282 Kolibri (Colibrí)
El helicóptero Fl.282 "Colibrí" desde el principio se creó como un doble, con un observador, lo que aumentó significativamente la dignidad de la máquina como un avión de reconocimiento aéreo. El observador estaba inmediatamente detrás de los puntales de los tornillos, mirando hacia atrás. Tal disposición permitía volar sin un pasajero sin perturbar el centrado del helicóptero. El diseño de la máquina fue preparado por July 1940, y en la planta de Flettner en Johannistale, el trabajo comenzó de inmediato en 30 experimentado y en muestras de pre-producción de 15 de la máquina. Para comenzar las pruebas de vuelo, los primeros X. NUMX helicópteros de la Fl. 3 se montaron en monoplazas con una cabina con una linterna completamente cerrada, pero posteriormente se convirtieron en helicópteros de dos asientos con cabinas abiertas.
Por primera vez en la práctica del diseñador Flettner, instaló el motor Bramo 14A en el medio del fuselaje. Como resultado de esta decisión, el piloto del helicóptero recibió una excelente visión general. El motor se enfrió a través de la parte inferior abierta del fuselaje con un ventilador de madera especial. El motor se puso en marcha utilizando un cilindro de purga con aire comprimido. El motor funcionó en la transmisión, lo que aseguró la rotación de los ejes de la hélice independientes del 2, que tenían un freno y dispositivos de desconexión del motor. La relación de transmisión fue 12,2: 1.
Las dos hélices de dos palas de la máquina se sincronizaron de manera que sus palas estuvieran paralelas entre sí en un ángulo de giro de grados 45. El ángulo de instalación de los tornillos fue 12 grados lejos del fuselaje y 6 grados hacia adelante. La cuchilla del tornillo fue hecha con costillas de madera y con un larguero de acero. Las palas del helicóptero se montaron en bisagras que proporcionaban las palas para rotar verticalmente y alrededor del eje, la bisagra vertical tenía un amortiguador. La inclinación de los tornillos se controló mediante un dispositivo inercial especial que proporcionaba la velocidad de rotación especificada. Para que el helicóptero entrara en modo de autorrotación, no hubo pérdida de propiedades de los cojinetes de la hélice, la velocidad se estableció en 160 rpm. En este caso, el piloto podría controlar el paso del tornillo, aumentando el número de revoluciones. Bajo ciertas circunstancias, los tornillos podrían caer en resonancia.
En la cola del helicóptero, Fl.282 se colocó el plumaje habitual, un área bastante grande debido a la sombra del fuselaje. El control del helicóptero en el curso se llevó a cabo utilizando un sesgo automático de los dos tornillos y el timón. En el modo de autorrotación, el piloto de la máquina usó solo el timón, como en este modo, el swashplate no fue efectivo. El fuselaje del automóvil consistía en tubos de acero soldados, que estaban cubiertos con láminas de aleación ligera en la sección central y tela en la sección de la cola y en la cola. El chasis del helicóptero "Hummingbird" tenía tres postes, el volante, la nariz.
Fl.282 Kolibri se convirtió en el más completo y, en consecuencia, en un helicóptero volador de la Alemania nazi, pudo completar todo el curso de las pruebas. El trabajo principal durante los vuelos de prueba se colocó en la prueba de "Flettner" Hans Fouissiting, quien realizó los vuelos en helicóptero y ciegos en condiciones de nubosidad. También se preparó para los pilotos de Fl.282 alrededor de 50. Uno de los recién llegados mientras realizaba un vuelo a ciegas en condiciones nubladas murió. Se encontró que la causa del accidente fue el exceso de la velocidad máxima de inmersión, que fue igual a 175 km / h. En este caso, si es necesario, el helicóptero Fl.282 podría aterrizar en modo de autorrotación y sin el uso de una hélice de control de inclinación.
En general, el helicóptero Fl.282 Kolibri resultó ser estable en vuelo y muy maniobrable: a una velocidad de 60km / h, el piloto podía darse el lujo de renunciar al control del vehículo. A velocidades de vuelo más bajas, se manifestó cierta inestabilidad longitudinal del vehículo, especialmente a 40km / h. Un ligero inconveniente del helicóptero podría llamarse una vibración débil en el suelo, que desapareció después de despegar. A pesar de que el diseño de varias unidades era pesado e innecesariamente complicado, en general, resultó bastante bien pensado, como parte de la prueba de un helicóptero que voló 95 horas sin reemplazar ningún nodo. El motor tenía un recurso en las horas 400 entre la realización del mamparo.
Al comienzo de 1942, la flota alemana estaba probando muy activamente un helicóptero en el Báltico, incluso en una tormenta. Para probar en una de las torres del crucero "Colonia" se construyó un helipuerto especial. Se realizaron varias docenas de despegues y aterrizajes desde este sitio, incluido al menos uno en condiciones meteorológicas muy severas. Para el año 1943, se construyeron al menos X-NUMX helicópteros Fl.20, que se utilizaron para reconocimiento y cobertura de convoyes en los mares Egeo y Mediterráneo. Aunque se sabe poco sobre la carrera de combate de un helicóptero, se ha establecido que al menos tres Fl.282 y el mismo Fa.282 estaban en el escuadrón de transporte aéreo 223 en abril 40. Se supone que uno de estos helicópteros puede participar en la evacuación de Gauleiter Hanke de Breslau sitiado poco antes de la captura de la ciudad.
El peso del helicóptero vacío fue de 760 kg. Peso de despegue - 1000 kg. La velocidad máxima en el suelo alcanzó 150 km / h, la velocidad máxima cuando se mueve de lado - 24 km / h. El techo estático era igual a los medidores 300, dinámicos - medidores 3300. La duración del coche con un piloto fue igual a 300 km, con una tripulación completa - 170 km.
Helicóptero polivalente Fa.223 Drache (Dragón)
Inicialmente, Focke Achgelis Fa.266 fue construido por orden de Lufthansa y se convertiría en un helicóptero civil local de 6. Como resultado, tuvo la suerte de convertirse en la primera generación de helicópteros de transporte. El primer prototipo del automóvil se creó a finales de 1939 del año, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial lo transformó rápidamente en una batalla. El helicóptero fue designado Fa.223 "Drache" (Dragón). Después de completar las pruebas en tierra, que duraron un total de 100 horas, en agosto de 1940, el helicóptero despegó. El coche fue planeado para ser utilizado en el marco de reconocimiento, antisubmarino, rescate, transporte y entrenamiento.
El programa de vuelo del helicóptero Fa.223 avanzó muy rápidamente. Ya 26 de octubre 1940, el helicóptero pudo alcanzar velocidades en 182 km / h con un peso de despegue 3 705 kg. Dos días después, el auto pudo subir a una altura de 7 100 metros. Todos estos resultados fueron récords mundiales. Casi inmediatamente, la planta de Fokke-Ahgelis recibió un pedido para este tipo de helicópteros 30.
El fuselaje del helicóptero consistía en secciones 4. La sección de proa tenía una gran área de vidrio, que proporcionaba una excelente visibilidad para el observador y el piloto. En el lado derecho del compartimiento de carga había una puerta. Aquí en el compartimiento de carga estaban los tanques de combustible y de combustible protegidos. La siguiente fue la sección del motor, y luego - la cola. El fuselaje del helicóptero fue soldado de tubos de acero y enfundado en láminas de aleación ligera en el área del motor y el paño. La máquina se instaló 1000-motor fuerte "Bramo" -323Q-3 "Fafnir". Entre la sección del motor y la sección vecina, se dejó un espacio de 20-cm, que proporcionó la entrada y salida de aire de refrigeración a la instalación del motor. Dos hélices de helicóptero estaban ubicadas en las abrazaderas tubulares. Para accionar los tornillos se utilizan ejes alargados y caja de cambios. Se montó un freno de tornillo en el eje derecho. La relación de transmisión fue 9,1: 1, y la velocidad de rotación de los tornillos fue 275 rpm. El eje de los tornillos se inclinó ligeramente hacia adelante y hacia adentro en grados 4,5.
El plumaje clásico, que tiene un estabilizador de puntal, se usó solo para controlar el curso. El control longitudinal de la máquina se aseguró cambiando cíclicamente el paso del tornillo; Todo el control del helicóptero era cable. A diferencia de otros modelos de helicópteros, solo existían perillas de control 2 para el control de inclinación, para el modo de autorrotación y para el vuelo del motor. El piloto no pudo cambiar la inclinación de la hélice durante el vuelo, pero aplicó solo el control del acelerador (palanca de control del motor), lo que redujo las características del helicóptero y la seguridad del vuelo. Debido a esto, se requirió que el piloto tuviera una habilidad especial para controlar el helicóptero a bajas velocidades y en el modo de suspensión. La rueda delantera del helicóptero se orientaba libremente y podía girar grados 360; en las patas del tren de aterrizaje principal, las ruedas estaban equipadas con frenos.
El equipo del helicóptero Fa.223 "Drache" debía cambiar según las tareas que la máquina estaba realizando. Casi todas las variantes del helicóptero, excepto la de entrenamiento, estaban equipadas con la ametralladora MG-15, que estaba ubicada en la nariz, el altímetro FuG-101 y la estación de radio FuG-17. La opción de rescate estaba equipada con un cabrestante eléctrico, una cámara de exploración. Bajo el helicóptero fue posible colocar un tanque de descarga con una capacidad de 300 l. Y en la versión antisubmarina de las cargas de profundidad 2 en 250 kg. La versión de transporte de la máquina podría transportar cargas en la eslinga externa. En la cola del helicóptero Fa.223 podría instalarse un bote de rescate.
Desde el pedido inicial de los helicópteros 30 antes del bombardeo de la planta en Bremen solo se pudo recolectar 10, los helicópteros restantes fueron destruidos en diversos grados de preparación. Después de eso, la compañía se mudó a Laupheim, cerca de Stuttgart, donde lograron ensamblar más máquinas 7. Al comienzo de 1942, sus pruebas de tropa debían llevarse a cabo, pero debido a varios problemas, en julio 1942 solo tenía vehículos 2 en vuelo. A pesar de esto, las pruebas exitosas del helicóptero, especialmente su potencial de transporte para el suministro de unidades terrestres, permitieron al ejército ordenar más helicópteros 100, de los cuales solo se probaron 8, y 6 se destruyó durante el bombardeo aliado de julio de 1944. La producción del helicóptero Fa.223 tuvo que ser restaurada por tercera vez, esta vez en Berlín. Se planeó comenzar la producción con el lanzamiento de los helicópteros 400 en un mes, pero en esta etapa de la guerra, este plan era simplemente utópico.
A pesar de todos los esfuerzos en Alemania, solo los helicópteros "Drache" de 10-11 Fa-X.UMNX volaron al mismo tiempo, el tiempo total de vuelo de los cuales ascendió a solo 223 horas. Durante este tiempo, los helicópteros superaron 400 10 km. La incursión máxima en el coche fue igual a 000 horas. El helicóptero Fa.100 "Dragon" demostró ser una máquina suficientemente confiable e indispensable para el transporte aéreo de carga voluminosa, así como para operaciones de rescate. Fue sobre él que Skorzeny originalmente sacaría a Mussolini de su lugar de prisión en septiembre de 223. El helicóptero transportó con confianza pistolas, partes de cohetes, puentes y otras grandes cargas que no cabían en el compartimiento en su suspensión externa, actuó como observador de incendios, participó en las operaciones de comunicaciones y transporte.
El peso del helicóptero vacío fue de 3175 kg. Peso de despegue - 4310 kg. La velocidad máxima de vuelo es 176 km / h, la velocidad de crucero es 120 km / h. El techo es de 2010 metros, el alcance con el tanque de combustible externo es 700 km.
Fuentes utilizadas:
www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
www.airwar.ru/enc/ch/fa223.html
www.aviastar.org/helicopters_eng/flettner_kolibri-r.html
www.aviastar.org/helicopters_eng/focke_drache-r.html
Helicóptero ligero Fl.282 Kolibri (Colibrí)
El helicóptero Fl.282 "Colibrí" desde el principio se creó como un doble, con un observador, lo que aumentó significativamente la dignidad de la máquina como un avión de reconocimiento aéreo. El observador estaba inmediatamente detrás de los puntales de los tornillos, mirando hacia atrás. Tal disposición permitía volar sin un pasajero sin perturbar el centrado del helicóptero. El diseño de la máquina fue preparado por July 1940, y en la planta de Flettner en Johannistale, el trabajo comenzó de inmediato en 30 experimentado y en muestras de pre-producción de 15 de la máquina. Para comenzar las pruebas de vuelo, los primeros X. NUMX helicópteros de la Fl. 3 se montaron en monoplazas con una cabina con una linterna completamente cerrada, pero posteriormente se convirtieron en helicópteros de dos asientos con cabinas abiertas.
Por primera vez en la práctica del diseñador Flettner, instaló el motor Bramo 14A en el medio del fuselaje. Como resultado de esta decisión, el piloto del helicóptero recibió una excelente visión general. El motor se enfrió a través de la parte inferior abierta del fuselaje con un ventilador de madera especial. El motor se puso en marcha utilizando un cilindro de purga con aire comprimido. El motor funcionó en la transmisión, lo que aseguró la rotación de los ejes de la hélice independientes del 2, que tenían un freno y dispositivos de desconexión del motor. La relación de transmisión fue 12,2: 1.
Las dos hélices de dos palas de la máquina se sincronizaron de manera que sus palas estuvieran paralelas entre sí en un ángulo de giro de grados 45. El ángulo de instalación de los tornillos fue 12 grados lejos del fuselaje y 6 grados hacia adelante. La cuchilla del tornillo fue hecha con costillas de madera y con un larguero de acero. Las palas del helicóptero se montaron en bisagras que proporcionaban las palas para rotar verticalmente y alrededor del eje, la bisagra vertical tenía un amortiguador. La inclinación de los tornillos se controló mediante un dispositivo inercial especial que proporcionaba la velocidad de rotación especificada. Para que el helicóptero entrara en modo de autorrotación, no hubo pérdida de propiedades de los cojinetes de la hélice, la velocidad se estableció en 160 rpm. En este caso, el piloto podría controlar el paso del tornillo, aumentando el número de revoluciones. Bajo ciertas circunstancias, los tornillos podrían caer en resonancia.
En la cola del helicóptero, Fl.282 se colocó el plumaje habitual, un área bastante grande debido a la sombra del fuselaje. El control del helicóptero en el curso se llevó a cabo utilizando un sesgo automático de los dos tornillos y el timón. En el modo de autorrotación, el piloto de la máquina usó solo el timón, como en este modo, el swashplate no fue efectivo. El fuselaje del automóvil consistía en tubos de acero soldados, que estaban cubiertos con láminas de aleación ligera en la sección central y tela en la sección de la cola y en la cola. El chasis del helicóptero "Hummingbird" tenía tres postes, el volante, la nariz.
Fl.282 Kolibri se convirtió en el más completo y, en consecuencia, en un helicóptero volador de la Alemania nazi, pudo completar todo el curso de las pruebas. El trabajo principal durante los vuelos de prueba se colocó en la prueba de "Flettner" Hans Fouissiting, quien realizó los vuelos en helicóptero y ciegos en condiciones de nubosidad. También se preparó para los pilotos de Fl.282 alrededor de 50. Uno de los recién llegados mientras realizaba un vuelo a ciegas en condiciones nubladas murió. Se encontró que la causa del accidente fue el exceso de la velocidad máxima de inmersión, que fue igual a 175 km / h. En este caso, si es necesario, el helicóptero Fl.282 podría aterrizar en modo de autorrotación y sin el uso de una hélice de control de inclinación.
En general, el helicóptero Fl.282 Kolibri resultó ser estable en vuelo y muy maniobrable: a una velocidad de 60km / h, el piloto podía darse el lujo de renunciar al control del vehículo. A velocidades de vuelo más bajas, se manifestó cierta inestabilidad longitudinal del vehículo, especialmente a 40km / h. Un ligero inconveniente del helicóptero podría llamarse una vibración débil en el suelo, que desapareció después de despegar. A pesar de que el diseño de varias unidades era pesado e innecesariamente complicado, en general, resultó bastante bien pensado, como parte de la prueba de un helicóptero que voló 95 horas sin reemplazar ningún nodo. El motor tenía un recurso en las horas 400 entre la realización del mamparo.
Al comienzo de 1942, la flota alemana estaba probando muy activamente un helicóptero en el Báltico, incluso en una tormenta. Para probar en una de las torres del crucero "Colonia" se construyó un helipuerto especial. Se realizaron varias docenas de despegues y aterrizajes desde este sitio, incluido al menos uno en condiciones meteorológicas muy severas. Para el año 1943, se construyeron al menos X-NUMX helicópteros Fl.20, que se utilizaron para reconocimiento y cobertura de convoyes en los mares Egeo y Mediterráneo. Aunque se sabe poco sobre la carrera de combate de un helicóptero, se ha establecido que al menos tres Fl.282 y el mismo Fa.282 estaban en el escuadrón de transporte aéreo 223 en abril 40. Se supone que uno de estos helicópteros puede participar en la evacuación de Gauleiter Hanke de Breslau sitiado poco antes de la captura de la ciudad.
El peso del helicóptero vacío fue de 760 kg. Peso de despegue - 1000 kg. La velocidad máxima en el suelo alcanzó 150 km / h, la velocidad máxima cuando se mueve de lado - 24 km / h. El techo estático era igual a los medidores 300, dinámicos - medidores 3300. La duración del coche con un piloto fue igual a 300 km, con una tripulación completa - 170 km.
Helicóptero polivalente Fa.223 Drache (Dragón)
Inicialmente, Focke Achgelis Fa.266 fue construido por orden de Lufthansa y se convertiría en un helicóptero civil local de 6. Como resultado, tuvo la suerte de convertirse en la primera generación de helicópteros de transporte. El primer prototipo del automóvil se creó a finales de 1939 del año, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial lo transformó rápidamente en una batalla. El helicóptero fue designado Fa.223 "Drache" (Dragón). Después de completar las pruebas en tierra, que duraron un total de 100 horas, en agosto de 1940, el helicóptero despegó. El coche fue planeado para ser utilizado en el marco de reconocimiento, antisubmarino, rescate, transporte y entrenamiento.
El programa de vuelo del helicóptero Fa.223 avanzó muy rápidamente. Ya 26 de octubre 1940, el helicóptero pudo alcanzar velocidades en 182 km / h con un peso de despegue 3 705 kg. Dos días después, el auto pudo subir a una altura de 7 100 metros. Todos estos resultados fueron récords mundiales. Casi inmediatamente, la planta de Fokke-Ahgelis recibió un pedido para este tipo de helicópteros 30.
El fuselaje del helicóptero consistía en secciones 4. La sección de proa tenía una gran área de vidrio, que proporcionaba una excelente visibilidad para el observador y el piloto. En el lado derecho del compartimiento de carga había una puerta. Aquí en el compartimiento de carga estaban los tanques de combustible y de combustible protegidos. La siguiente fue la sección del motor, y luego - la cola. El fuselaje del helicóptero fue soldado de tubos de acero y enfundado en láminas de aleación ligera en el área del motor y el paño. La máquina se instaló 1000-motor fuerte "Bramo" -323Q-3 "Fafnir". Entre la sección del motor y la sección vecina, se dejó un espacio de 20-cm, que proporcionó la entrada y salida de aire de refrigeración a la instalación del motor. Dos hélices de helicóptero estaban ubicadas en las abrazaderas tubulares. Para accionar los tornillos se utilizan ejes alargados y caja de cambios. Se montó un freno de tornillo en el eje derecho. La relación de transmisión fue 9,1: 1, y la velocidad de rotación de los tornillos fue 275 rpm. El eje de los tornillos se inclinó ligeramente hacia adelante y hacia adentro en grados 4,5.
El plumaje clásico, que tiene un estabilizador de puntal, se usó solo para controlar el curso. El control longitudinal de la máquina se aseguró cambiando cíclicamente el paso del tornillo; Todo el control del helicóptero era cable. A diferencia de otros modelos de helicópteros, solo existían perillas de control 2 para el control de inclinación, para el modo de autorrotación y para el vuelo del motor. El piloto no pudo cambiar la inclinación de la hélice durante el vuelo, pero aplicó solo el control del acelerador (palanca de control del motor), lo que redujo las características del helicóptero y la seguridad del vuelo. Debido a esto, se requirió que el piloto tuviera una habilidad especial para controlar el helicóptero a bajas velocidades y en el modo de suspensión. La rueda delantera del helicóptero se orientaba libremente y podía girar grados 360; en las patas del tren de aterrizaje principal, las ruedas estaban equipadas con frenos.
El equipo del helicóptero Fa.223 "Drache" debía cambiar según las tareas que la máquina estaba realizando. Casi todas las variantes del helicóptero, excepto la de entrenamiento, estaban equipadas con la ametralladora MG-15, que estaba ubicada en la nariz, el altímetro FuG-101 y la estación de radio FuG-17. La opción de rescate estaba equipada con un cabrestante eléctrico, una cámara de exploración. Bajo el helicóptero fue posible colocar un tanque de descarga con una capacidad de 300 l. Y en la versión antisubmarina de las cargas de profundidad 2 en 250 kg. La versión de transporte de la máquina podría transportar cargas en la eslinga externa. En la cola del helicóptero Fa.223 podría instalarse un bote de rescate.
Desde el pedido inicial de los helicópteros 30 antes del bombardeo de la planta en Bremen solo se pudo recolectar 10, los helicópteros restantes fueron destruidos en diversos grados de preparación. Después de eso, la compañía se mudó a Laupheim, cerca de Stuttgart, donde lograron ensamblar más máquinas 7. Al comienzo de 1942, sus pruebas de tropa debían llevarse a cabo, pero debido a varios problemas, en julio 1942 solo tenía vehículos 2 en vuelo. A pesar de esto, las pruebas exitosas del helicóptero, especialmente su potencial de transporte para el suministro de unidades terrestres, permitieron al ejército ordenar más helicópteros 100, de los cuales solo se probaron 8, y 6 se destruyó durante el bombardeo aliado de julio de 1944. La producción del helicóptero Fa.223 tuvo que ser restaurada por tercera vez, esta vez en Berlín. Se planeó comenzar la producción con el lanzamiento de los helicópteros 400 en un mes, pero en esta etapa de la guerra, este plan era simplemente utópico.
A pesar de todos los esfuerzos en Alemania, solo los helicópteros "Drache" de 10-11 Fa-X.UMNX volaron al mismo tiempo, el tiempo total de vuelo de los cuales ascendió a solo 223 horas. Durante este tiempo, los helicópteros superaron 400 10 km. La incursión máxima en el coche fue igual a 000 horas. El helicóptero Fa.100 "Dragon" demostró ser una máquina suficientemente confiable e indispensable para el transporte aéreo de carga voluminosa, así como para operaciones de rescate. Fue sobre él que Skorzeny originalmente sacaría a Mussolini de su lugar de prisión en septiembre de 223. El helicóptero transportó con confianza pistolas, partes de cohetes, puentes y otras grandes cargas que no cabían en el compartimiento en su suspensión externa, actuó como observador de incendios, participó en las operaciones de comunicaciones y transporte.
El peso del helicóptero vacío fue de 3175 kg. Peso de despegue - 4310 kg. La velocidad máxima de vuelo es 176 km / h, la velocidad de crucero es 120 km / h. El techo es de 2010 metros, el alcance con el tanque de combustible externo es 700 km.
Fuentes utilizadas:
www.airwar.ru/enc/oh/fl282.html
www.airwar.ru/enc/ch/fa223.html
www.aviastar.org/helicopters_eng/flettner_kolibri-r.html
www.aviastar.org/helicopters_eng/focke_drache-r.html
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