Pequeños barcos torpedos Kriegsmarine
Además del notable desarrollo sistemático de los grandes barcos torpederos para la Armada alemana en la segunda mitad del 20-x y el comienzo del 30-s, durante el período de entreguerras en Alemania hubo repetidos intentos de desarrollar pequeños barcos torpedos para realizar una serie de operaciones especiales. En 1934, sobre la base del submarino U-Boot Typ Typ que desarrollé en los años de PRC, apareció un nuevo submarino U-Boot Typ Typ III con un largo hangar hermético montado detrás de la timonera. En este hangar se equipó con todo lo necesario para el transporte de pequeños torpedos (TK) 2-x.
Aparentemente, los desarrolladores planearon usar estos pequeños TK de una forma similar a la de la segunda mitad del siglo 19, los navegantes navales de varios países planeaban usar sus destructores de tamaño muy pequeño, que tenían una capacidad de navegación y crucero extremadamente limitada. Luego, los destructores planearon entregar lo más cerca posible de los puertos enemigos en naves más grandes, para ser descargados usando grúas de barco. Después de la descarga, los destructores durante la hora oscura del día tuvieron que penetrar en los puertos del enemigo o en los anclajes externos y con la ayuda de los torpedos a bordo de los torpedos. Después de la asignación, los TK deben regresar a las naves de transporte que los esperan cerca y subir a bordo. El tipo U-Boot y los TK pequeños como segundo elemento de este sistema de armas comenzaron a adquirir características muy específicas de 1938, e incluso antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial se probaron en una serie de pruebas, ya que se presentaron al líder del submarino Dönitz. Por una variedad de razones, estos planes antes de la Segunda Guerra Mundial no eran más que planes. Una vez más, decidieron volver a tales planes durante la guerra. Se suponía que los TK pequeños y muy ligeros debían ser entregados a las conexiones de la nave enemiga utilizando planeadores de carga Go 242. Y nuevamente, poco después de la reanudación del trabajo sobre este tema, el trabajo se suspendió. En 1944, nuevamente se decidió volver a esta idea, y los intentos comenzaron a construir una pequeña Hydra TK.
En 1936, la gerencia superior de Kriegsmarine (OKM) decidió firmemente comenzar el desarrollo y la construcción de pequeños conocimientos tradicionales que podrían entregarse al sitio de los supuestos ataques de formaciones de barcos enemigos con la ayuda de buques de transporte: cruceros o cruceros auxiliares. Por lo tanto, el OKM, que no estaba en posesión de un número suficiente de buques de guerra y submarinos de superficie normal, decidió luchar contra el envío del enemigo a gran distancia de su propia base naval. El primer proyecto de CT de este tipo fue creado por el astillero (probablemente Lürssen), teniendo en cuenta los desarrollos que tuvieron lugar durante los años de la Primera Guerra Mundial. La base para el proyecto fueron los barcos alemanes LM. El barco estaba hecho de madera y metales ligeros. Se instaló un tubo de torpedo (TA) en la proa del barco. Este proyecto fue rechazado por los marineros debido al tamaño bastante grande de la embarcación, que no permitió que se descargue rápidamente y se lleve a bordo del barco de transporte en mar abierto.
Al mismo tiempo, el interés de los militares en esta idea se redujo debido a los resultados insatisfactorios de las pruebas, y todos los esfuerzos de los marinos se centraron en el desarrollo de barcos torpederos grandes bien probados, que tenían un alto TTX, que funcionaba en la oficina de diseño que desarrolló el TK, el ingeniero de barcos Docter era muy Interesado en el problema de crear pequeños TC. El docter procedió de los límites de desplazamiento necesarios en 10 - Toneladas 11 y longitudes en 12 - medidores 13. Desde 1937, comenzó la investigación sobre formas alternativas de problemas de casco, centrales eléctricas y armas. La forma del casco fue elegida con fondo redan c en forma de V. El material ya está bien probado en la construcción de grandes TC, estructuras de madera y estructuras de aleaciones ligeras, o estaba destinado a usar solo uniones remachadas del revestimiento de metales ligeros o una caja V2A de acero inoxidable totalmente soldada. Docter conocía muy bien cómo dichas soluciones en el extranjero fueron probadas con éxito y puestas en práctica por una serie de empresas líderes. El uso de un cuerpo completamente metálico permitió obtener una reducción del peso corporal de aproximadamente 10% (aproximadamente 1 ton) en comparación con una estructura mixta hecha de metal y madera. Por otro lado, también se conocían desventajas de una construcción completamente metálica, que consistía en la resistencia insuficiente de tal diseño. La delgada capa exterior en los puntos de unión a los marcos con el tiempo debido a los golpes constantes del flujo de agua que se aproxima no se mantiene firmemente y se deforma un poco cuando se conduce a altas velocidades, lo que crea una mayor resistencia. Un forro de madera más resistente con el cuidado adecuado siempre se ha mantenido suave y más preferible en términos de resistencia al flujo de agua que se aproxima. Al final, aún se decidió proceder principalmente por consideraciones de ahorro de peso y permanencia en la caja totalmente metálica.
Con respecto a la elección de la planta de energía, por razones de seguridad, inicialmente se decidió utilizar los motores diésel de alta velocidad que ya habían demostrado su eficacia en grandes conocimientos tradicionales, que también se distinguían por un bajo consumo de combustible. Pero los motores diesel de alta velocidad en serie de las empresas de MAN y Mercedes-Benz producidos en ese momento eran bastante grandes y pesados para los pequeños conocimientos tradicionales. Además, los motores MAN con pistones opuestos que se desplazaban verticalmente durante la operación en TC grandes no eran completamente confiables porque, debido a su gran altura, no toleraban el rodamiento y creaban cargas pesadas en la base del motor y desde el casco de la embarcación en el lugar de instalación de la SU . Inicialmente, se decidió probar el motor del carburador Packard con una disposición de cilindros en forma de V con un tamaño adecuado y potencia desarrollada. El peso de la unidad de potencia incluida fue 2 toneladas. En el futuro, se planificó reemplazar estos motores con motores diesel adecuados producidos en Alemania, que aún no se han finalizado y probado.
Los tubos de torpedo 1 × 533 mm o 2 × 450 mm se planearon instalarse en los extremos de proa o de popa. A partir de la experiencia práctica adquirida por los marineros alemanes durante los años de la Primera Guerra Mundial, era deseable colocar el tubo o los vehículos del torpedo de tal manera que fuera posible disparar torpedos en la dirección del movimiento TC. El aumento de la carga en la punta nasal de los TC de gran tamaño no era deseable, pero este problema no era insoluble. Al mismo tiempo, para un TK con un redan con un desplazamiento de solo 10 - 11 toneladas, tal solución no podría implementarse en la práctica, ya que la punta nasal de un TK pequeño debe elevarse sobre la superficie del agua para permitir el movimiento normal. Al considerar el tema del armamento de torpedos, se tuvo en cuenta que los torpedos 45 de calibre cm llevan una carga explosiva significativamente menor que los torpedos 53,3 cm y, por lo tanto, cuando es golpeado por un barco enemigo, tal torpedo le causará menos daño. Pero, por otro lado, debido a su menor tamaño y peso, es posible instalar tubos de torpedo 2 para torpedos de 45 cm. En lugar de un 53,3 cm., Y 2 torpedos de 45 cm. Aumentar significativamente la probabilidad de golpear el objetivo. Como resultado, se decidió optar por tubos de torpedo 2-x de calibre 45 cm, que debían colocarse en la popa del TC. La segunda pregunta fue la elección de la dirección en la que se dispararían ambos torpedos. Si los torpedos se disparan en la dirección de la popa del TK, solo podrán dispararse después de un giro completo del TK desde el objetivo. El tiempo requerido para completar el cambio de TC y el turno en sí aumentaron significativamente las posibilidades de que el enemigo detectara el TC antes de lanzar torpedos y sistemas de artillería, además de aumentar las posibilidades de que el enemigo evite los torpedos lanzados. Como resultado, esta opción fue inmediatamente abandonada. Además, los torpedos podrían dispararse desde los tubos de torpedo instalados en la popa en dirección hacia adelante. En este caso, los torpedos fueron expulsados de los tubos del torpedo por la sección de la cola y se movieron en la misma dirección hacia el objetivo que el propio TC. El TC, inmediatamente después de reiniciar los torpedos, tuvo que desviarse, y los torpedos continuarían moviéndose en un curso determinado. La experiencia de la compañía inglesa Thornycroft-CMB, que recibió durante la creación del TC en los años de la Primera Guerra Mundial, y los resultados de las pruebas realizadas por el Centro de Pruebas de Torpedos Experimentales de Alemania. armas (TVA), mostró que la segunda opción, en la que los torpedos de los tubos de torpedo de popa se habrían dejado caer hacia atrás, tenía una serie de inconvenientes importantes. Los torpedos alemanes, cuando se lanzaban al agua, tenían fluctuaciones significativas en profundidad y podían golpear fácilmente su propio torpedo, o al menos bajo la influencia de una estela del barco, cambiar significativamente la dirección del movimiento y pasar por el objetivo. TVA propuso instalar tubos de torpedo en la popa de un bote de torpedo para disparar torpedos hacia adelante en ambos lados en un ángulo de grados 20. Esta opción le permite instalar tubos de torpedo en la popa del torpedo, disparar el torpedo hacia adelante y al mismo tiempo lograr una buena precisión de tiro y fluctuaciones relativamente pequeñas de los torpedos en profundidad inmediatamente después de ingresar al agua. Los diseñadores han desarrollado cubiertas para tubos de torpedo de baja altura de tamaño 2,1 × 0,5. Los militares también rechazaron esta opción, porque existía el peligro real de que los torpedos pudieran encajarse en el aparato de torpedo debido a las ondas de choque u ondas naturales. y en el peor de los casos, al estar atrapados en el tubo del torpedo, incluso podrían dar la vuelta al barco debido a un cambio brusco del centro de gravedad hacia el tablero.
Al final de 1938, el astillero de Naglo en Berlín comenzó la construcción de un pequeño TK, denominado LS1. El diseño del casco de este barco se mezcló a partir de elementos de madera y de elementos hechos de aleaciones ligeras. Al mismo tiempo, en el lago de Constanza, la compañía Dornier comenzó a producir un segundo TK, que recibió la designación LS2. El casco de este barco estaba completamente hecho de aleaciones ligeras. La elección del material para la fabricación de carcasas LS2 no fue accidental. La compañía Dornier ya tenía mucha experiencia en esta área, que recibió en la fabricación de barcos voladores. Las dimensiones de los botes fueron las siguientes: longitud a lo largo de la cubierta 12,5 m, longitud a lo largo de la línea de flotación 12,15 m, ancho máximo 3,46 m, anchura a través de los marcos 3,3 m, profundidad de la parte frontal 1,45 m, en el centro de la longitud 1,27 m, en la popa 0,77 m, altura total del borde en la mitad de la longitud del casco es 1,94 m, el calado es 0,77 m, la profundidad máxima a lo largo de los tornillos y timones es 0,92 m. El desplazamiento de la construcción es de 11,5 toneladas. Tripulación 9 hombre.
Durante el desarrollo del diseño del barco, Daimler-Benz ordenó un prototipo del motor diesel de 12 cilindros en forma de V MV-507, que fue creado sobre la base del motor de gasolina DB-603. Al mismo tiempo, Daimler-Benz propuso el mismo motor diesel como un prometedor motor de tanque. Con un diámetro de cilindro de 162 mm y una carrera de pistón de 180 mm, el motor tenía una cilindrada de 44,5 litros, a 2200 rpm durante no más de 3 horas, tuvo que desarrollar 850 hp. A 1950 rpm, el motor podría desarrollar durante mucho tiempo una potencia de 750 hp. Dado que Daimler-Benz no pudo entregar el MV-507 lo antes posible, se decidió utilizar 6 cilindros para probar embarcaciones aviación Motores diésel Junkers Jumo 205 con pistones de contra-movimiento, que desarrollaron hasta 700 hp Con estos motores, se esperaba que los barcos tuvieran un alcance de crucero máximo de 300 millas a una velocidad de 30 nudos.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, se decidió suspender todo el trabajo en estas pequeñas embarcaciones. Solo se trabajó en motores y reductores, se decidió continuar. Más tarde, en la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial, en Alemania, antes del desembarco de los Aliados, se decidió volver a la idea de crear pequeños torpedos, que, de acuerdo con los planes de la dirección Kriegsmarine, con la aguda escasez de recursos a disposición de la industria alemana, podrían de alguna manera fortalecer las defensas costeras y prevenirlas. Aliados durante el desembarco. Pero ya era completamente diferente. historialo cual, debido a la falta de tiempo y recursos, tampoco produjo resultados positivos.
La figura 1. Submarino Typ III, desarrollado como portador de pequeños torpedos.
La figura 2, 2a. Representación esquemática de un pequeño torpedo tipo LS.
La figura 3. Pequeño bote torpedero LS con tapas traseras abiertas de tubos de torpedo.
La figura 4. En el lado izquierdo de la embarcación, la cubierta frontal del tubo torpedo izquierdo, montada en un ángulo de 20 grados respecto al eje longitudinal, es notable para permitir el lanzamiento de torpedos en la dirección del movimiento de la embarcación.
La figura 5. Pequeño torpedo tipo LS, fabricado por Dornier, durante las pruebas en el mar.
La figura 6. Pequeño torpedo tipo LS 2, fabricado por Dornier.
La figura 7, 8. Otros pequeños torpedos tipo LS durante las pruebas en el mar.
La figura 9. Pequeños barcos torpederos LS 5 y LS 6.
La figura 10. Pequeño bote torpedo LS 7.
Aparentemente, los desarrolladores planearon usar estos pequeños TK de una forma similar a la de la segunda mitad del siglo 19, los navegantes navales de varios países planeaban usar sus destructores de tamaño muy pequeño, que tenían una capacidad de navegación y crucero extremadamente limitada. Luego, los destructores planearon entregar lo más cerca posible de los puertos enemigos en naves más grandes, para ser descargados usando grúas de barco. Después de la descarga, los destructores durante la hora oscura del día tuvieron que penetrar en los puertos del enemigo o en los anclajes externos y con la ayuda de los torpedos a bordo de los torpedos. Después de la asignación, los TK deben regresar a las naves de transporte que los esperan cerca y subir a bordo. El tipo U-Boot y los TK pequeños como segundo elemento de este sistema de armas comenzaron a adquirir características muy específicas de 1938, e incluso antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial se probaron en una serie de pruebas, ya que se presentaron al líder del submarino Dönitz. Por una variedad de razones, estos planes antes de la Segunda Guerra Mundial no eran más que planes. Una vez más, decidieron volver a tales planes durante la guerra. Se suponía que los TK pequeños y muy ligeros debían ser entregados a las conexiones de la nave enemiga utilizando planeadores de carga Go 242. Y nuevamente, poco después de la reanudación del trabajo sobre este tema, el trabajo se suspendió. En 1944, nuevamente se decidió volver a esta idea, y los intentos comenzaron a construir una pequeña Hydra TK.
En 1936, la gerencia superior de Kriegsmarine (OKM) decidió firmemente comenzar el desarrollo y la construcción de pequeños conocimientos tradicionales que podrían entregarse al sitio de los supuestos ataques de formaciones de barcos enemigos con la ayuda de buques de transporte: cruceros o cruceros auxiliares. Por lo tanto, el OKM, que no estaba en posesión de un número suficiente de buques de guerra y submarinos de superficie normal, decidió luchar contra el envío del enemigo a gran distancia de su propia base naval. El primer proyecto de CT de este tipo fue creado por el astillero (probablemente Lürssen), teniendo en cuenta los desarrollos que tuvieron lugar durante los años de la Primera Guerra Mundial. La base para el proyecto fueron los barcos alemanes LM. El barco estaba hecho de madera y metales ligeros. Se instaló un tubo de torpedo (TA) en la proa del barco. Este proyecto fue rechazado por los marineros debido al tamaño bastante grande de la embarcación, que no permitió que se descargue rápidamente y se lleve a bordo del barco de transporte en mar abierto.
Al mismo tiempo, el interés de los militares en esta idea se redujo debido a los resultados insatisfactorios de las pruebas, y todos los esfuerzos de los marinos se centraron en el desarrollo de barcos torpederos grandes bien probados, que tenían un alto TTX, que funcionaba en la oficina de diseño que desarrolló el TK, el ingeniero de barcos Docter era muy Interesado en el problema de crear pequeños TC. El docter procedió de los límites de desplazamiento necesarios en 10 - Toneladas 11 y longitudes en 12 - medidores 13. Desde 1937, comenzó la investigación sobre formas alternativas de problemas de casco, centrales eléctricas y armas. La forma del casco fue elegida con fondo redan c en forma de V. El material ya está bien probado en la construcción de grandes TC, estructuras de madera y estructuras de aleaciones ligeras, o estaba destinado a usar solo uniones remachadas del revestimiento de metales ligeros o una caja V2A de acero inoxidable totalmente soldada. Docter conocía muy bien cómo dichas soluciones en el extranjero fueron probadas con éxito y puestas en práctica por una serie de empresas líderes. El uso de un cuerpo completamente metálico permitió obtener una reducción del peso corporal de aproximadamente 10% (aproximadamente 1 ton) en comparación con una estructura mixta hecha de metal y madera. Por otro lado, también se conocían desventajas de una construcción completamente metálica, que consistía en la resistencia insuficiente de tal diseño. La delgada capa exterior en los puntos de unión a los marcos con el tiempo debido a los golpes constantes del flujo de agua que se aproxima no se mantiene firmemente y se deforma un poco cuando se conduce a altas velocidades, lo que crea una mayor resistencia. Un forro de madera más resistente con el cuidado adecuado siempre se ha mantenido suave y más preferible en términos de resistencia al flujo de agua que se aproxima. Al final, aún se decidió proceder principalmente por consideraciones de ahorro de peso y permanencia en la caja totalmente metálica.
Con respecto a la elección de la planta de energía, por razones de seguridad, inicialmente se decidió utilizar los motores diésel de alta velocidad que ya habían demostrado su eficacia en grandes conocimientos tradicionales, que también se distinguían por un bajo consumo de combustible. Pero los motores diesel de alta velocidad en serie de las empresas de MAN y Mercedes-Benz producidos en ese momento eran bastante grandes y pesados para los pequeños conocimientos tradicionales. Además, los motores MAN con pistones opuestos que se desplazaban verticalmente durante la operación en TC grandes no eran completamente confiables porque, debido a su gran altura, no toleraban el rodamiento y creaban cargas pesadas en la base del motor y desde el casco de la embarcación en el lugar de instalación de la SU . Inicialmente, se decidió probar el motor del carburador Packard con una disposición de cilindros en forma de V con un tamaño adecuado y potencia desarrollada. El peso de la unidad de potencia incluida fue 2 toneladas. En el futuro, se planificó reemplazar estos motores con motores diesel adecuados producidos en Alemania, que aún no se han finalizado y probado.
Los tubos de torpedo 1 × 533 mm o 2 × 450 mm se planearon instalarse en los extremos de proa o de popa. A partir de la experiencia práctica adquirida por los marineros alemanes durante los años de la Primera Guerra Mundial, era deseable colocar el tubo o los vehículos del torpedo de tal manera que fuera posible disparar torpedos en la dirección del movimiento TC. El aumento de la carga en la punta nasal de los TC de gran tamaño no era deseable, pero este problema no era insoluble. Al mismo tiempo, para un TK con un redan con un desplazamiento de solo 10 - 11 toneladas, tal solución no podría implementarse en la práctica, ya que la punta nasal de un TK pequeño debe elevarse sobre la superficie del agua para permitir el movimiento normal. Al considerar el tema del armamento de torpedos, se tuvo en cuenta que los torpedos 45 de calibre cm llevan una carga explosiva significativamente menor que los torpedos 53,3 cm y, por lo tanto, cuando es golpeado por un barco enemigo, tal torpedo le causará menos daño. Pero, por otro lado, debido a su menor tamaño y peso, es posible instalar tubos de torpedo 2 para torpedos de 45 cm. En lugar de un 53,3 cm., Y 2 torpedos de 45 cm. Aumentar significativamente la probabilidad de golpear el objetivo. Como resultado, se decidió optar por tubos de torpedo 2-x de calibre 45 cm, que debían colocarse en la popa del TC. La segunda pregunta fue la elección de la dirección en la que se dispararían ambos torpedos. Si los torpedos se disparan en la dirección de la popa del TK, solo podrán dispararse después de un giro completo del TK desde el objetivo. El tiempo requerido para completar el cambio de TC y el turno en sí aumentaron significativamente las posibilidades de que el enemigo detectara el TC antes de lanzar torpedos y sistemas de artillería, además de aumentar las posibilidades de que el enemigo evite los torpedos lanzados. Como resultado, esta opción fue inmediatamente abandonada. Además, los torpedos podrían dispararse desde los tubos de torpedo instalados en la popa en dirección hacia adelante. En este caso, los torpedos fueron expulsados de los tubos del torpedo por la sección de la cola y se movieron en la misma dirección hacia el objetivo que el propio TC. El TC, inmediatamente después de reiniciar los torpedos, tuvo que desviarse, y los torpedos continuarían moviéndose en un curso determinado. La experiencia de la compañía inglesa Thornycroft-CMB, que recibió durante la creación del TC en los años de la Primera Guerra Mundial, y los resultados de las pruebas realizadas por el Centro de Pruebas de Torpedos Experimentales de Alemania. armas (TVA), mostró que la segunda opción, en la que los torpedos de los tubos de torpedo de popa se habrían dejado caer hacia atrás, tenía una serie de inconvenientes importantes. Los torpedos alemanes, cuando se lanzaban al agua, tenían fluctuaciones significativas en profundidad y podían golpear fácilmente su propio torpedo, o al menos bajo la influencia de una estela del barco, cambiar significativamente la dirección del movimiento y pasar por el objetivo. TVA propuso instalar tubos de torpedo en la popa de un bote de torpedo para disparar torpedos hacia adelante en ambos lados en un ángulo de grados 20. Esta opción le permite instalar tubos de torpedo en la popa del torpedo, disparar el torpedo hacia adelante y al mismo tiempo lograr una buena precisión de tiro y fluctuaciones relativamente pequeñas de los torpedos en profundidad inmediatamente después de ingresar al agua. Los diseñadores han desarrollado cubiertas para tubos de torpedo de baja altura de tamaño 2,1 × 0,5. Los militares también rechazaron esta opción, porque existía el peligro real de que los torpedos pudieran encajarse en el aparato de torpedo debido a las ondas de choque u ondas naturales. y en el peor de los casos, al estar atrapados en el tubo del torpedo, incluso podrían dar la vuelta al barco debido a un cambio brusco del centro de gravedad hacia el tablero.
Al final de 1938, el astillero de Naglo en Berlín comenzó la construcción de un pequeño TK, denominado LS1. El diseño del casco de este barco se mezcló a partir de elementos de madera y de elementos hechos de aleaciones ligeras. Al mismo tiempo, en el lago de Constanza, la compañía Dornier comenzó a producir un segundo TK, que recibió la designación LS2. El casco de este barco estaba completamente hecho de aleaciones ligeras. La elección del material para la fabricación de carcasas LS2 no fue accidental. La compañía Dornier ya tenía mucha experiencia en esta área, que recibió en la fabricación de barcos voladores. Las dimensiones de los botes fueron las siguientes: longitud a lo largo de la cubierta 12,5 m, longitud a lo largo de la línea de flotación 12,15 m, ancho máximo 3,46 m, anchura a través de los marcos 3,3 m, profundidad de la parte frontal 1,45 m, en el centro de la longitud 1,27 m, en la popa 0,77 m, altura total del borde en la mitad de la longitud del casco es 1,94 m, el calado es 0,77 m, la profundidad máxima a lo largo de los tornillos y timones es 0,92 m. El desplazamiento de la construcción es de 11,5 toneladas. Tripulación 9 hombre.
Durante el desarrollo del diseño del barco, Daimler-Benz ordenó un prototipo del motor diesel de 12 cilindros en forma de V MV-507, que fue creado sobre la base del motor de gasolina DB-603. Al mismo tiempo, Daimler-Benz propuso el mismo motor diesel como un prometedor motor de tanque. Con un diámetro de cilindro de 162 mm y una carrera de pistón de 180 mm, el motor tenía una cilindrada de 44,5 litros, a 2200 rpm durante no más de 3 horas, tuvo que desarrollar 850 hp. A 1950 rpm, el motor podría desarrollar durante mucho tiempo una potencia de 750 hp. Dado que Daimler-Benz no pudo entregar el MV-507 lo antes posible, se decidió utilizar 6 cilindros para probar embarcaciones aviación Motores diésel Junkers Jumo 205 con pistones de contra-movimiento, que desarrollaron hasta 700 hp Con estos motores, se esperaba que los barcos tuvieran un alcance de crucero máximo de 300 millas a una velocidad de 30 nudos.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, se decidió suspender todo el trabajo en estas pequeñas embarcaciones. Solo se trabajó en motores y reductores, se decidió continuar. Más tarde, en la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial, en Alemania, antes del desembarco de los Aliados, se decidió volver a la idea de crear pequeños torpedos, que, de acuerdo con los planes de la dirección Kriegsmarine, con la aguda escasez de recursos a disposición de la industria alemana, podrían de alguna manera fortalecer las defensas costeras y prevenirlas. Aliados durante el desembarco. Pero ya era completamente diferente. historialo cual, debido a la falta de tiempo y recursos, tampoco produjo resultados positivos.
La figura 1. Submarino Typ III, desarrollado como portador de pequeños torpedos.
La figura 2, 2a. Representación esquemática de un pequeño torpedo tipo LS.
La figura 3. Pequeño bote torpedero LS con tapas traseras abiertas de tubos de torpedo.
La figura 4. En el lado izquierdo de la embarcación, la cubierta frontal del tubo torpedo izquierdo, montada en un ángulo de 20 grados respecto al eje longitudinal, es notable para permitir el lanzamiento de torpedos en la dirección del movimiento de la embarcación.
La figura 5. Pequeño torpedo tipo LS, fabricado por Dornier, durante las pruebas en el mar.
La figura 6. Pequeño torpedo tipo LS 2, fabricado por Dornier.
La figura 7, 8. Otros pequeños torpedos tipo LS durante las pruebas en el mar.
La figura 9. Pequeños barcos torpederos LS 5 y LS 6.
La figura 10. Pequeño bote torpedo LS 7.
- Harald Fock
- Harald Fock „Die deutschen Schnellboote 1914-1945“
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