Military Review

Rogozin: las pruebas del segundo MC-21 comenzarán en la primavera

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El viceprimer ministro Dmitry Rogozin anunció los preparativos para probar el segundo revestimiento principal MS-21 y confirmó los planes para comenzar la producción en masa de la aeronave en 2019, informa Interfax.




El primer avión de línea principal MC-21-300 ya ha realizado vuelos de prueba 33. A finales de febrero y principios de marzo, el segundo avión se unirá a las pruebas, cuyo montaje se completa en la planta de aviación de Irkutsk.
Escribió Rogozin en su Facebook.

Hay preparativos para el lanzamiento en el año 2019 en la producción en masa de este nuevo avión de pasajeros ruso,
agregado en.

Según el viceprimer ministro, "la aeronave se producirá en serie con el motor PD-14".

En diciembre, la agencia informó que las pruebas de vuelo del motor de la aeronave PD-14, diseñadas para las aeronaves MS-21-300, cambiaron a la última etapa antes de recibir el certificado Rosaviation.

La familia de aviones de pasajeros de cuerpo estrecho MS-21 (“Aviones de largo recorrido del siglo XXI”) es un proyecto civil de la Corporación Irkut. La versión base del avión es MC-21-300 en asientos 180-200, además, se espera que lance la producción de MC-21-200 (asientos 150), así como MC-21-400 (más que los asientos 200).
Fotos utilizadas:
https://ru.wikipedia.org
42 comentarios
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  1. Muvka
    Muvka 9 января 2018 11: 52
    +7
    Nuestro futuro. Más bien, en una serie de sí con el PD-14 ...
    1. NEXUS
      NEXUS 9 января 2018 16: 24
      +5
      Cita: Muvka
      Preferiría estar en la serie sí con PD-14 ...

      PD-15 y PD-18 ya se están desarrollando, y ya hay planes para desarrollar PD-35, para el año de 25.
  2. 210ox
    210ox 9 января 2018 11: 53
    +10
    Es hora de introducir restricciones en la operación de aviones extranjeros. Necesitamos mover nuestra industria.
    1. Muvka
      Muvka 9 января 2018 11: 58
      +3
      Es muy temprano para presentar. Excepto SSJ no producimos nada. Pero es de corta distancia.
      1. Corriendo
        Corriendo 9 января 2018 12: 05
        +6
        Puede encontrar apalancamiento y estimulantes, para que nuestro desarrollo más activo.
      2. 210ox
        210ox 9 января 2018 12: 07
        +4
        No me refiero a una prohibición completa, pero nuestro equipo debería volar en autopistas internas.
        Cita: Muvka
        Es muy temprano para presentar. Excepto SSJ no producimos nada. Pero es de corta distancia.
        1. Muvka
          Muvka 9 января 2018 12: 09
          +3
          Entonces SSJ y compra. Y bastante activo.
          1. BVS
            BVS 9 января 2018 12: 27
            +3
            ¿Y cuánto se compra? 100 piezas? ¿Y está él (SSJ) completamente hecho en Rusia?
            1. Muvka
              Muvka 9 января 2018 12: 35
              +7
              Bueno, ofrezca un avión totalmente de fabricación rusa. Dime, ¿qué tipo de avión necesitas comprar para que las empresas estén satisfechas? Y, sin embargo, ¿el nombre del avión modelo es completamente estadounidense, totalmente canadiense, brasileño, chino? Sí, incluso europeo. Tengo muchas ganas de hacerlo.
              1. Nikolai Grek
                Nikolai Grek 9 января 2018 17: 54
                +2
                Cita: Muvka
                Bueno, ofrezca un avión totalmente de fabricación rusa. Dime, ¿qué tipo de avión necesitas comprar para que las empresas estén satisfechas? Y, sin embargo, ¿el nombre del avión modelo es completamente estadounidense, totalmente canadiense, brasileño, chino? Sí, incluso europeo. Tengo muchas ganas de hacerlo.

                deja que llame mejor a la producción lituana !!! wassat wassat riendo riendo riendo
            2. NEXUS
              NEXUS 9 января 2018 16: 25
              +4
              Cita: bvs
              ¿Y está él (SSJ) completamente hecho en Rusia?

              El primer MC-21 también vino con motores de colchón y aviónica occidental ... a medida que la serie aumenta, creo, la mayoría de los componentes y ensamblajes se transferirán a sus homólogos nacionales.
              1. BVS
                BVS 9 января 2018 17: 56
                +1
                ¿Y qué ahora lanzan tableros (año 2017) para compradores extranjeros que vienen con motores rusos?
                1. NEXUS
                  NEXUS 9 января 2018 18: 23
                  +2
                  Cita: bvs
                  ¿Y qué ahora lanzan tableros (año 2017) para compradores extranjeros que vienen con motores rusos?

                  А что МС-21 уже в серии,если вы говорите об экспорте? На первом прототипе,на сколько я знаю ,стояли матрассовские двигуны...Двигатель PW-1400G, разработанного американской компанией Pratt & Whitney,который в серийном МС-21 поменяют на ПД-14 или ПД-15...
          2. Stas157
            Stas157 9 января 2018 12: 52
            +4
            Cita: Muvka
            Entonces SSJ y compra. Y bastante activo.

            Se sabe que el principal problema, técnicamente hermoso y económico, Superjet, es el marketing. Incluso los países amigos de Rusia no tienen prisa por comprar este excelente producto. Y en la propia Rusia, las líneas aéreas privadas a menudo prefieren volar en el mismo tipo (generalmente utilizado) de Embraers que tomar el Superjet nacional. https://www.bfm.ru/news/347472
            ¡Creo que esta es una situación inaceptable cuando lograron producir un avión de clase mundial económico y competitivo, e incluso las compañías nacionales no quieren tomarlo! Una vez resueltas las tareas principales (características sobresalientes a un precio barato), tropezaron con las secundarias (mantenimiento, repuestos, crédito costoso, propiedad costosa). Obviamente, estos problemas deben resolverse, porque si no se resuelven, estos mismos problemas pueden convertirse en un obstáculo para el próximo proyecto revolucionario ruso, MS-21.
            1. Muvka
              Muvka 9 января 2018 13: 09
              +4
              Dime por qué las empresas no quieren tomar, pero al mismo tiempo -
              Aeroflot - 37
              Gazprom Avia - 10
              IrAero - 9
              Ministerio del Interior de Rusia - 1
              EMERCOM de Rusia - 2
              RusJet - 1
              SLO "Rusia" - 2
              Azimut - 4
              Yakutia - 5
              Yamal - 9
              Muscovy - 3
              Centro Sur - 3
              Alas rojas - 5
              1. Stas157
                Stas157 9 января 2018 14: 10
                +3
                Cita: Muvka
                Dime por qué las empresas no quieren tomar, pero al mismo tiempo -

                Sí, incluso te di un enlace! ¿No te has dado cuenta? La toma pública y la privada pueden tomar lo mismo, pero usaron Embraer 190 en lugar del Superjet. Si este no fuera el caso, ¡el número de pedidos para el Superjet ha aumentado claramente!
                1. Hort
                  Hort 9 января 2018 15: 54
                  +1
                  si no fuera por el subsidio estatal de arrendamiento de superjets, nadie los tomaría
            2. exo
              exo 9 января 2018 14: 34
              +2
              Un avión económico y competitivo, este es el S-919 chino. Por lo tanto, hay 2 veces más pedidos para él. Y su precio es una vez y media más bajo. Al mismo tiempo, CFM International LEAP 1C está en él, a lo que nuestro PD-14 está muy lejos.
              Y aviónica de alta calidad, incluida la occidental.
              1. Stas157
                Stas157 9 января 2018 15: 24
                +6
                Cita: exo
                Un avión económico y competitivo, este es el S-919 chino. Por lo tanto, hay 2 veces más pedidos para ello.

                Barato es su única virtud. Por lo demás, sus ventajas terminan. Los chinos están haciendo un avión del pasado para la construcción de aviones mundiales.
                El MS-21 tiene un ala compuesta de gran alargamiento, un diámetro de fuselaje aumentado y la aviónica no es inferior a la occidental. ¡Simplemente no hay venganza débil! Un verdadero avión del siglo XXI.
                1. BVS
                  BVS 9 января 2018 17: 59
                  +1
                  Chino S-919 ¿Qué haces con MS-21 o SSJ?
              2. bnm.99
                bnm.99 9 января 2018 16: 52
                +1
                2 aviones construidos durante 10 años confirman la competitividad y la frescura del C919, y 150 aviones con el SSJ100 construido desde 2011 son ... un infierno en el aceite vegetal. Oh bien
              3. Nikolai Grek
                Nikolai Grek 9 января 2018 18: 10
                +2
                Cita: exo
                Un avión económico y competitivo, este es el S-919 chino. Por lo tanto, hay 2 veces más pedidos para él. Y su precio es una vez y media más bajo. Al mismo tiempo, CFM International LEAP 1C está en él, a lo que nuestro PD-14 está muy lejos.
                Y aviónica de alta calidad, incluida la occidental.

                ¡resulta que no es particularmente chino! wassat wassat wassat
            3. Hort
              Hort 9 января 2018 15: 53
              +1
              tropezó con menor (mantenimiento, repuestos, crédito costoso, propiedad costosa)
              Estas no son solo tareas secundarias, sino muy importantes.
              Especialmente la logística de piezas importadas.
            4. Piramidon
              Piramidon 9 января 2018 16: 31
              +1
              Cita: Stas157
              Se sabe que el principal problema, técnicamente excelente y económico, Superjet, es el marketing. Incluso los países amigos de Rusia no tienen prisa por comprar este excelente producto. Y en la propia Rusia, las líneas aéreas privadas a menudo prefieren volar en el mismo tipo (generalmente utilizado) de Embraers que tomar el Superjet nacional.

              Quizás no lo tomen también porque no están seguros de que mañana no se impondrán todas las sanciones a todos los componentes extranjeros de SSJ.
      3. zloybond
        zloybond 9 января 2018 12: 40
        0
        de todos modos ... ¿cuánto cuestan los dos aviones rusos ????? O de nuevo, como esos mini tractores ... en algún lugar cerca de Chelyabinsk o algo así, están ensamblados allí desde unidades chinas ...
        ¿Cuántos por ciento en aviones rusos ????
        1. Nikolai Grek
          Nikolai Grek 9 января 2018 18: 23
          +2
          Cita: zloybond
          de todos modos ... ¿cuánto cuestan los dos aviones rusos ????? O de nuevo, como esos mini tractores ... en algún lugar cerca de Chelyabinsk o algo así, están ensamblados allí desde unidades chinas ...
          ¿Cuántos por ciento en aviones rusos ????

          ¡Entonces los aviones de Americanos por un montón de porcentaje consisten en nuestro titanio y productos de él! wassat wassat riendo riendo riendo
    2. Bronevick
      Bronevick 9 января 2018 13: 45
      0
      Y también introducir restricciones a los automóviles importados, solo Lada.
  3. assa67
    assa67 9 января 2018 11: 57
    +6
    Cita: 210ox
    Es hora de introducir restricciones en la operación de aviones extranjeros. Necesitamos mover nuestra industria.

    Sus palabras, sí a los oídos de Dios ... de hecho, dejen de recoger basura de todo el mundo
  4. alcor
    alcor 9 января 2018 11: 58
    0
    Bueno, sí, con el PD-14 en serie ... Algo que Aeroflot ordenó un automóvil extranjero. mucho. ¿O no se considera? Prohibiría pedir motores de fabricación extranjera para nuestros clientes. En interés de la seguridad nacional. Y luego se desconectarán a través de Internet o cometerán un error al leer información sobre vuelos. O las piezas de repuesto dejarán de suministrarse en un período especial y nos sentaremos en un charco en todo el país. (Aunque no somos la primera vez). Que la nuestra sea un poco peor, pero la nuestra y el dinero permanecerán en el país y no apoyarán una economía extranjera más allá de la colina.
    1. Muvka
      Muvka 9 января 2018 12: 05
      +2
      Aeroflot quiere conseguir el avión más rápido. Y con el avión PD-14 aparecerá 2-3 años después. Esa es toda la lógica.
      1. alcor
        alcor 9 января 2018 12: 12
        0
        Por lo tanto, el deseo de Aeroflot es reducir más dinero lo antes posible. Pero hay intereses nacionales. Podría y moverme un poco. Además, ya han comprado nuevos automóviles extranjeros más que todos combinados.
        1. Muvka
          Muvka 9 января 2018 12: 16
          +5
          ¿Qué tiene que cortar dinero? La flota necesita ser actualizada constantemente. En general, Aeroflot es el líder en Europa en mantener la frescura del parque, si no recuerdo mal.
          1. alcor
            alcor 9 января 2018 12: 26
            0
            El campo del transporte aéreo es un tema muy delicado en el tema de la seguridad nacional. Y Aeroflot compra docenas de los últimos automóviles extranjeros, su flota de transatlánticos es la más joven de Rusia. Bien, déjenlo comprar unos de cuerpo ancho: mataron a la producción de Ilov -96. Pero en cuanto al segmento MS-21, también conocido como Yak-242, fue posible esperar un par de años. ¡Pero cómo apoyarían a su fabricante!
            1. Muvka
              Muvka 9 января 2018 12: 34
              +2
              Gracias a Dios que no tienes nada que ver con el liderazgo de Aeroflot. Gracias a Dios. No quiero que nuestra gente vuele en basura y arriesgue sus vidas solo porque la empresa necesita esperar unos años para comenzar a comprar aviones nuevos en su país. Al mismo tiempo, la producción será de 5-10 aviones por año, los primeros años. Y el propio parque de Aeroflot, eche un vistazo.
              1. zloybond
                zloybond 9 января 2018 21: 09
                0
                al menos no nos estás engañando. Aeroflot Boeings usa al menos 8 horas al día sobre la marcha y aproximadamente 3 horas de secado. .... porque los repuestos y el mantenimiento son cientos más caros ..... Aeroflot cientos de comprados porque patrióticos .... no más.
        2. Nikolai Grek
          Nikolai Grek 9 января 2018 18: 26
          +2
          Cita: alkor
          Por lo tanto, el deseo de Aeroflot es reducir más dinero lo antes posible. Pero hay intereses nacionales. Podría y moverme un poco. Además, ya han comprado nuevos automóviles extranjeros más que todos combinados.

          intereses nacionales: ¡esta es la negativa del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia de un superjet en vista de la disponibilidad de componentes extranjeros!
  5. Jovanni
    Jovanni 9 января 2018 12: 05
    +4
    Cita: 210ox
    Es hora de introducir restricciones en la operación de aviones extranjeros. Necesitamos mover nuestra industria.

    Eh, tenemos que asignarnos la aviación Onishchenko. Encontraría rápidamente repuestos genéticamente modificados en Boeings y bases aéreas ...
    1. zloybond
      zloybond 9 января 2018 12: 50
      0
      las larvas de un escarabajo desconocido en el asiento del piloto ... bueno, sí ... bueno, sí ... siempre y cuando no haya ningún comando, las personas pueden ser envenenadas por algo ... pero cómo apareció la justificación política ... puedes detener la persecución ... luego nuevamente permitir ... luego suspender nuevamente ... Entonces la pregunta es: ¿de qué lado están (onischen) personas ... autoridades ... dinero ... ????? Por supuesto, el componente económico ... la billetera, por así decirlo ... y la salud de las personas es puramente así: una hoja de parra.
  6. afrikanez
    afrikanez 9 января 2018 14: 29
    0
    Después de lanzar la serie MS-21, todo lo que queda es "obligar" a nuestras compañías aéreas a comprarlo y deshacerse de la basura importada. En breve. negocio para pequeños!
  7. Arenas Carreras Generales
    Arenas Carreras Generales 9 января 2018 15: 58
    +5
    Genial, esas noticias son buenas.
  8. 16112014nk
    16112014nk 9 января 2018 16: 44
    0
    Lo que Rogozin Bay necesita dividirse en dos: una vez que dijo sobre la primavera, significa que no es antes del verano. El compañero no es responsable de sus palabras.
  9. Skifotavr
    Skifotavr 10 января 2018 13: 51
    0
    Las puntas de las alas en forma de sable aún no son visibles, pero en vano: esto no solo es útil, sino también hermoso y moderno, lo que afecta positivamente la competitividad del revestimiento.