Rusia ganó el "boleto de entrada" al club de élite de la aviación civil
A finales de los 90-s del siglo pasado los KB. Yakovlev decidió desarrollar un nuevo avión de pasajeros. Para entonces, los Yakovlists ya habían desarrollado un borrador del avión Yak-242, que no entró en producción debido a la falta de fondos. Sobre esta base, se desarrolló una máquina completamente nueva.
La compañía Irkut, que incluye Yakovlev OKB, comenzó a trabajar en 2007 de forma independiente. Participó en el proyecto y tomó el Ilyushin Design Bureau, que estaba comprometido en el diseño del ala y los pilones para los motores. Sin embargo, en el 2008, IL dejó el proyecto. En el mismo año comenzó la plena financiación estatal.
Para el futuro revestimiento, los ingenieros crearon un ala hecha de materiales compuestos. Para ello, se construiría una planta especial en la Federación Rusa. En ese momento, el único avión que tenía tal ala era el estadounidense Boeing-787.
En 2012, Irkut firmó un contrato con Pratt & Whitney para el suministro de motores para el futuro avión. Al mismo tiempo, el motor ruso PD-14 se estaba desarrollando en paralelo, cuyas pruebas continúan en la actualidad.
La compañía Irkut, que incluye Yakovlev OKB, comenzó a trabajar en 2007 de forma independiente. Participó en el proyecto y tomó el Ilyushin Design Bureau, que estaba comprometido en el diseño del ala y los pilones para los motores. Sin embargo, en el 2008, IL dejó el proyecto. En el mismo año comenzó la plena financiación estatal.
Para el futuro revestimiento, los ingenieros crearon un ala hecha de materiales compuestos. Para ello, se construiría una planta especial en la Federación Rusa. En ese momento, el único avión que tenía tal ala era el estadounidense Boeing-787.
En 2012, Irkut firmó un contrato con Pratt & Whitney para el suministro de motores para el futuro avión. Al mismo tiempo, el motor ruso PD-14 se estaba desarrollando en paralelo, cuyas pruebas continúan en la actualidad.
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