Military Review

Rusia ganó el "boleto de entrada" al club de élite de la aviación civil

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A finales de los 90-s del siglo pasado los KB. Yakovlev decidió desarrollar un nuevo avión de pasajeros. Para entonces, los Yakovlists ya habían desarrollado un borrador del avión Yak-242, que no entró en producción debido a la falta de fondos. Sobre esta base, se desarrolló una máquina completamente nueva.


La compañía Irkut, que incluye Yakovlev OKB, comenzó a trabajar en 2007 de forma independiente. Participó en el proyecto y tomó el Ilyushin Design Bureau, que estaba comprometido en el diseño del ala y los pilones para los motores. Sin embargo, en el 2008, IL dejó el proyecto. En el mismo año comenzó la plena financiación estatal.

Para el futuro revestimiento, los ingenieros crearon un ala hecha de materiales compuestos. Para ello, se construiría una planta especial en la Federación Rusa. En ese momento, el único avión que tenía tal ala era el estadounidense Boeing-787.

En 2012, Irkut firmó un contrato con Pratt & Whitney para el suministro de motores para el futuro avión. Al mismo tiempo, el motor ruso PD-14 se estaba desarrollando en paralelo, cuyas pruebas continúan en la actualidad.

21 comentario
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  1. higo
    higo 9 января 2018 18: 27 nuevo
    +4
    Y dónde ganó o no, el trabajo se realizó y ahora hay un resultado.
    1. NEXUS
      NEXUS 9 января 2018 19: 09 nuevo
      +12
      Cita: figvam
      ahora hay un resultado.

      El resultado será cuando MC-21 entre en serie y cuando los motores domésticos y la aviónica no se produzcan peor que los occidentales, y si bien todo esto son solo consignas.
      1. antivirus
        antivirus 9 января 2018 21: 16 nuevo
        +4
        El resultado será mucho más tarde:
        cuando las aerolíneas dicen "aquí mi ganancia vuela, crece en cada vuelo"

        y PRINCIPAL (recibió una advertencia 6 y 7) !!!!!!!!!!!!!
        por inundación para el banquero
        No hay un único propietario, no habrá aviación.
        solo aerolínea individual y plantas.
        sin un solo ciclo de proyecto y producción + escolta durante toda la vida - niebla en los periódicos
        RESPUESTA UNIVERSAL PARA TODAS LAS AERONAVES Y PLANTAS CON PEQUEÑA I + D
        antivirus Ayer, 7:11 | Estado de MS-33: ¿cómo están las cosas con el avión principal de Rusia?
        la culpa de todos los nuevos aviones en crecimiento ... NO HOSPEDES CON DINERO.
        La separación de las "corporaciones" de la aviación y los bancos abre una brecha entre I + D y operación.
        sin dinero (planta) y no quiero dar (banco). En la URSS había 1 propietario.
        solo bombea botín, incluso lleva plátanos, incluso aviación.
        "Gref condicional" tiene la culpa del hecho de que cada año dan un regalo a sus esposas ... pero no al país.
        10 años sin Courchevel y MC21 vuela.
        Lo sacuden desde el principio 00 = x
        NO HAY UN SOLO "GRUPO FIN-PROM". con lanzamiento al mercado y servicio.
        ESTRUCTURA CULPABLE DE NEGOCIOS BANCARIOS.
        SE HAN ADOPTADO LAS REGLAS DEL JUEGO OCCIDENTAL Y NO LLEGAN A LOS BANCOS DE INVERSIÓN GIGANTES, que financian todas las etapas de la vida de las corporaciones industriales.
        cada uno en su esquina roe un grano de "su"
        Queja

        -NO LANZAR EL PROYECTO SU VIDA, MANTENER YA GASTADO DINERO Y TRABAJO HUMANO-- CONTRA "YA SUFICIENTEMENTE SUCEDIÓ Y BOMBEÓ" "PUEDE PUBLICAR UN PROBLEMA AL PROYECTO DR. Y DE ESTA MANERA CON ELLO"
        La modesta responsabilidad del proyecto no es el switchman, sino al más alto nivel, 30-40 años antes de su reemplazo por la próxima generación (¿ms21-350-2050?)
        1. Seryoga Gord
          Seryoga Gord 10 января 2018 20: 33 nuevo
          0
          Dios no quiera que tengamos este switchman por otros 30-40 años, en las próximas elecciones estamos esperando uno nuevo ...))
  2. Egorovich
    Egorovich 9 января 2018 18: 43 nuevo
    +3
    No beberás talento, pero la escuela soviética de construcción de aviones es la soviética. Y los maestros todavía están vivos y los buenos estudiantes resultaron. Buen vuelo !!!
    1. Andrey skokovsky
      Andrey skokovsky 12 января 2018 07: 36 nuevo
      +1
      Rusia en realidad creó este mismo "club"
  3. Lexus
    Lexus 9 января 2018 19: 05 nuevo
    +1
    No me gustaría maldecirlo ...
  4. Monárquico
    Monárquico 9 января 2018 19: 05 nuevo
    0
    El problema es que no tenemos buenos motores. Leí las memorias de Yakovlev y encontré información: nuestros aviones serían aún mejores, pero nuestros mejores motores estaban basados ​​en los estadounidenses. Bajo Soz, en los años sesenta y setenta, desarrollamos un motor, pero en Ucrania y sobre la base de las licencias occidentales (sobre esto hubo un d / f sobre An en los años 80). Ahora, ahora: "firmé un contrato con" Prades y Whitney ... el motor ruso PD14 fue desarrollado conjuntamente, cuyas pruebas continúan hoy "y cuando terminen y luego comenzarán la producción. Entonces pueden esperar hasta que" el cáncer cuelgue en la montaña y el motor aún no
    1. Grigory_78
      Grigory_78 13 января 2018 10: 12 nuevo
      0
      La certificación del motor ya está en marcha. Entonces ya está mucho.
  5. shuraxnumx
    shuraxnumx 9 января 2018 21: 18 nuevo
    0
    ¡Oh Dios mío! Cómo todo avanza lentamente. Los chinos no se molestan, copian todo lo mejor de una serie para el mercado interno. Lo que nos impide si tenemos un problema con los motores.
    1. Valery Saitov
      Valery Saitov 10 января 2018 14: 06 nuevo
      +2
      El orgullo y la opinión popular nos obstaculizan.
      1. shuraxnumx
        shuraxnumx 10 января 2018 15: 33 nuevo
        0
        Inmediatamente no lo adiviné. Gracias por el consejo. guiñó un ojo
      2. RobertZone
        RobertZone 10 января 2018 16: 34 nuevo
        +1
        ¿Y de dónde viene la opinión popular? ¿Y qué es la opinión popular? ¿Quién va a Vasya de la gente masticar que se copia el motor? Nuestro motor se lo dirá y Vasya nos volará y estará orgulloso de él. Y luego, en base a estos buenos motores, nuestros desarrollos serán desarrollados y mejorados. Lo principal es no perder personal y garantizar la continuidad del personal de ingeniería. Todo lo demás es la demagogia de los estrategas del sofá.
        1. shuraxnumx
          shuraxnumx 13 января 2018 10: 30 nuevo
          +1
          Todo lo demás es la demagogia de los estrategas del sofá.
          Todos estamos aquí, que somos más, que somos menos: diseñadores de sofás, desarrolladores, economistas, geopolíticos, estrategas. guiño
    2. Grigory_78
      Grigory_78 13 января 2018 10: 18 nuevo
      +1
      En el análogo chino del MC-21 - C919, solo se proporcionan motores PW1000 estadounidenses. Este es su problema con los motores. Pero la capacidad del mercado interno es mucho menor y no nos permite alcanzar el nivel de equilibrio de producción solo a expensas del mercado interno.
  6. Veresk
    Veresk 9 января 2018 23: 01 nuevo
    +2
    No ganamos un boleto para la aviación mundial. El resultado es una tabla voladora. La segunda cambia a primavera. El motor no está en la serie. La máquina no está certificada. Las pruebas estáticas acaban de comenzar. Otro año, al menos tres. Quizás el MC se montará en el ala, pero es poco probable que solo Barbos y Sandía abandonen sus mercados sin luchar. Sandía, incluso si los estadounidenses los prefieren, una máquina excelente en términos de calidad - confiabilidad - costo - rango. Estamos lejos de todo esto. Ni siquiera estamos en un despegue. Con un ajuste ceñido.
  7. Vladimir SHajkin
    Vladimir SHajkin 10 января 2018 11: 21 nuevo
    +1
    Creo que la palabra "ganó" en el título no es del todo precisa, debería decirse, devuelta.
  8. 1536
    1536 10 января 2018 13: 38 nuevo
    0
    Puedo estar equivocado, pero no pasan las pruebas del motor PD-14 (está listo para funcionar), sino su certificación en varias organizaciones internacionales. Nadie, por supuesto, lo dejará pasar por allí en los próximos diez años, y luego se volverá obsoleto.
    Pero después de todo, los viajes aéreos dentro del país también son geniales, no todos vuelan solo al extranjero. ¿Es posible equipar parte de la aeronave con estos motores solo para el mercado interno para comenzar a producir estas aeronaves en fábricas rusas?
  9. NF68
    NF68 10 января 2018 19: 59 nuevo
    +2
    No es tan simple para Rusia, que es necesario para ponerse al día con los estadounidenses y los europeos. Ponerse al día mucho más difícil. Especialmente después del desorden que surgió después del colapso de la URSS.
  10. vik669
    vik669 20 января 2018 19: 40 nuevo
    0
    Cita: NEXUS
    El resultado será cuando el MS-21 entre en serie

    Mientras tanto
    "¡Presente un boleto!"
    ¿Qué podría decir en respuesta?
    "Aquí hay un boleto de ballet,
    ¡No hay boleto para el tranvía! "
  11. Konin
    Konin 31 января 2018 11: 50 nuevo
    0
    Ponga 3-3 asientos y tomará el lugar del Boeing 737.
    El fuselaje ya puede ser 5-10 cm más grueso que el Boeing 737, para la aerodinámica.
    Eso es todo