Oh, Pug, sé que ella es fuerte ...!
"Nacimos para hacer realidad un cuento de hadas ...". Una historia terrible acerca de cómo la fachada europea de la URSS se convirtió en el patio trasero de la Unión Europea, hizo hoy las políticas de la vida real de las vallas fronterizas del Báltico, vendiendo diligentemente Russophobia, pero incapaz de obtener a cambio la prosperidad económica.
A primera vista, la imagen se ve hermosa: una Europa unida se encuentra con osos rusos en los enfoques bálticos. Los estados unidos de 28, apoyados por las fuerzas estadounidenses y de la OTAN, están amenazados con un "muro indestructible, defensa de acero ..." amenazados por la "resolución indestructible". Pero sólo a primera vista.
Pero en el segundo, tercero, etcétera, resulta que no hay unidad en absoluto. Es solo que los países más antiguos, ricos y con más experiencia de Europa utilizan a los jóvenes, a los pobres ya los estúpidos para sus propios propósitos egoístas. Y esos, a su vez, han sido amigos durante mucho tiempo y con ternura unos contra otros, tratando de morder un pedazo de euro de un vecino.
Sobre uno de estos ejemplos, que terminó con un escándalo público y una multa, los describimos en el material. Rail Wars Baltic Luego, Lituania desmanteló los ferrocarriles hacia Letonia para excluir la posibilidad de entregar productos petroleros al puerto de Riga.
Pero esto es solo una pequeña, aunque una página muy visual en la incesante guerra de guerrillas de todos contra todos los límites Bálticos. Basta recordar que, al querer adelantarse a los competidores de nuevo y eliminar toda la crema, Vilnius descartó y arrendó una terminal de GNL de Noruega, al mismo tiempo que firmó un contrato de 10 con Noruega para comprar y pagar, comprometiéndose a comprar gas de Noruega cada año. O pagarlo sin siquiera comprar.
La idea fue brillante: revender este costoso gas a los vecinos como símbolo de unidad inquebrantable. Pero Letonia y Estonia prefirieron "vender a Gazprom y seguir comprando gas en Rusia: el gas es demasiado caro para los socios de la UE. Lituania se ofendió porque no solo incurriría en pérdidas por los años 8 restantes bajo el contrato, pero ahora no puede contar" sobre la compensación con los fondos de la Unión Europea, ya que la terminal no se inscribe en el concepto de regional.
Y llegar a un acuerdo con los polacos, y no se puede hablar. Polonia es mucho más rica, más grande y más concurrida. Y las ambiciones de este "pueblo" se extienden no solo a Galicia en Ucrania todavía. pero también a la región de Vilna con la ciudad de Vilna, "por error" hoy en día es la capital de Lituania. Sí, y Memel (Klaipeda) Polonia no duele. Y en Lituania esto se entiende bien.
En cuanto a Klaipeda, no se trata tanto de histórico reclamaciones, pero cuánto en económico. Es el puerto más grande de los países bálticos, manejando un récord de más de 40 millones de toneladas de carga el año pasado. Además, hace cinco años la Comisión Europea incluyó el puerto de Klaipeda en la lista de los 319 puertos más importantes del mundo. Así que hay algo por lo que luchar.
Hoy, el puerto de Klaipeda es el único puerto en las tres repúblicas, que en ese momento está aumentando su volumen de negocios, ya que todos los demás lo han estado reduciendo constantemente. Las pérdidas de los puertos de Letonia y Estonia por la reducción del flujo de carga desde Rusia superan los mil millones de euros anuales, según la tasa estándar de 10 euros por tonelada de carga. De hecho, las pérdidas son aún mayores, ya que tanto los ferrocarriles como toda la infraestructura adyacente sufren una reducción en el tráfico de mercancías.
Los especialistas de la Asociación Báltica de Transporte y Logística no se cansan de recordar que le dan a 8-9 el porcentaje del PIB de estas dos repúblicas. Y la pérdida de productos rusos significa solo para Letonia una reducción de al menos 1,1 por ciento de empleos, una pérdida de 1,3 millones de euros y 2,4 por ciento de los ingresos fiscales. Y las mercancías procedentes de Rusia representan casi las tres cuartas partes del tráfico total de mercancías. El cese completo del tránsito que se está transfiriendo actualmente a los nuevos puertos de Rusia, que está planeado para 2020, forzará el cierre de los puertos, nadie pagará por las empresas con pérdidas.
En este contexto, el próspero puerto de Klaipeda no evoca sentimientos amistosos. Especialmente cuando los productos petrolíferos de Letonia pasan a través de una refinería de propiedad de los letones, porque los lituanos pagaron la multa y no se apresuran a restaurar la carretera desmantelada. Al mismo tiempo, los funcionarios en Vilnius no dejan de frotar sal en sus heridas, afirmando maliciosamente que Rusia no podrá "drenar" el puerto de Klaipeda, como los demás.
La confianza se basa en el hecho de que la mayor parte de la carga va al puerto desde Bielorrusia. El líder mundial en la producción de fertilizantes potásicos, Belaruskali, incluso compró la parte de Biryu Krovy Terminas CJSC (propietario de la terminal de carga seca a granel en el puerto de Klaipeda). Los productos petroleros de la refinería de Bielorrusia, y los camiones MAZy y BelAZ que salen del océano van al puerto. En una palabra, todo lo que es más rentable transportar por mar y no a través de la frontera polaca. La excepción en la exportación de Bielorrusia - la gasolina vendida en los Estados bálticos y en la propia Ucrania, así como la carga que se dirige a Rusia.
De hecho, "todo no es tan simple", como dijo un héroe. De hecho, Rusia y Bielorrusia tomaron una decisión informada a favor de un puerto, Klaipeda, sin el cual es imposible rehusarse de manera repentina e inmediata. Esto también se debe al hecho de que una tubería de productos se estirará a través de la cual el combustible diesel se bombea hacia el puerto. Hay muchas otras razones, incluidas las geopolíticas: la región de Kaliningrado durará al menos seis meses (antes de la Copa Mundial 2018) dependerá del flujo de electricidad a través de Lituania. Para el verano se pondrán en servicio tres centrales térmicas a gas y carbón, la producción total aumentará en 6 mil millones de kWh / hora, y Lituania se volverá aún menos interesante.
Como una vez expliqué a los estudiantes, en contraste con las leyes de la física, las leyes de la economía política no actúan de manera explícita, pero no menos inevitable y firmemente. Empujando los dedos en la salida, inmediatamente se producirá una corriente, enseñando esto a no hacer. Violando las leyes de la economía política a favor de la coyuntura política, a menudo condena a muerte a la generación futura.
Hoy, Rusia, enseñada por las sanciones y la rusofobia patológica, construye sus puertos, traduce la logística en ellos, crea uno nuevo y reescribe los contratos para una nueva realidad. Este es un proceso a largo y largo plazo. Pero una vez iniciado, nadie romperá lo que fue construido por la compasión de los lituanos o el amor tierno por el puerto de Klaipeda. Los socios bielorrusos de Rusia, que trabajan exclusivamente con petróleo de Rusia, acordarán en los contratos dar productos para vender productos de esta materia prima exclusivamente a través de los puertos rusos. Y eso es todo.
Para 2020, la mayoría de los contratos entre bielorrusos y lituanos para el transbordo de carga (generalmente se prolongan por un año) expiran. Los ferrocarriles rusos ya han proporcionado un descuento del 25 por ciento en el transporte de mercancías bielorrusas a los puertos rusos en el Báltico. Minsk está solicitando un descuento de 40 por ciento y es probable que lo reciba el próximo año (o 30-35%). Habrá otras negociaciones y acuerdos abiertos y secretos entre Moscú y Minsk. Pero son precisamente estas capitales las que Vilnius no decidirá el destino de las terminales de carga del puerto de Klaipeda.
Además, honestamente, debemos admitir que las autoridades lituanas regaron a Lukashenko tan diligentemente y durante tantos años con lodo y destrozaron a Bielorrusia, que el Presidente de la República de Bielorrusia haría con gusto un generoso gesto de retorno. Es solo un buen presidente y, además de su placer, intentará obtener los máximos descuentos y preferencias comerciales de sus amigos rusos.
Y Klaipeda y Vilnius ... ¿Por qué? Fueron incorporados en la infraestructura moderna de Europa como un puente de tránsito entre la vieja Europa y Rusia. Fue en la URSS que los Estados bálticos fueron designados como una ventana comercial a Europa. Todo, todo. El mundo, la infraestructura y la logística han cambiado, ahora Vilnius y todo el Báltico no se necesitan de la palabra en absoluto. Y la vieja Europa también. Bueno, salvo que la corteza de Rusia. Y dado que la corteza es difícil al mismo tiempo, el futuro de este margen de la UE es obvio.
información