Aviación contra tanques (parte de 22)
Desde mediados de 60-s, los helicópteros de combate se han convertido en una fuerza capaz de tener un impacto notable en el curso de las hostilidades. Los países líderes, donde se crearon las máquinas de ala rotatoria, fueron los Estados Unidos y la URSS. En las 80-s se unieron Italia, Francia y Alemania. Sin embargo, los intentos de crear helicópteros de ataque especializados se llevaron a cabo en otros estados.
El dictador rumano Nicolae Ceausescu, que gobernó el país 24 del año y ejecutado por el tribunal militar en 1989, se distanció mucho de la Unión Soviética, siguió una política exterior independiente y llevó a cabo una cooperación técnico-militar con los países occidentales. Por lo tanto, además de Ceausescu, además de la luz multipropósito Alouette III para las fuerzas armadas rumanas, se adquirieron y se autorizaron posteriormente los helicópteros de transporte medianos franceses Aérospatiale SA 330 Puma. Parte del transporte de choque rumano IAR-330L estaba equipado con dos cañones 20-mm, unidades Malyutka ATGM y NAR. El helicóptero también podría llevar cuatro bombas 100 kg o contenedores 2-4 GMF-2 con ametralladoras 2 7,62-mm. Sin embargo, el Puma resultó ser demasiado caro y grande para construir un helicóptero de ataque especializado basado en él.
En Rumania, sobre la base del helicóptero IAR-316B (la versión con licencia rumana del francés SA.316B Alouette III) se creó un impacto ligero IAR-317 Airfox. El primer prototipo voló en 1984 año. La cabina doble del helicóptero con un arreglo en tándem de la tripulación estaba parcialmente cubierta con una armadura ligera a prueba de balas. El armamento consistía en unidades de bombas aéreas Malyutka ATGM, 57-mm NAR, 50-100 kg, contenedores GMP-2 fijos con dos ametralladoras 7,62-mm y munición de munición 550. El shock de Airfox se demostró en el show aéreo de Le Bourget en 1985. Según la información publicitaria presentada, la masa de la carga de combate alcanzó 500 kg. Sin embargo, teniendo en cuenta el peso de la reserva de cabina, lo más probable es que los datos publicitarios se hayan sobreestimado y la carga de combate real sea aproximadamente dos veces menor.
IAR-317 Airfox
Sin embargo, IAR-317 Airfox estaba desactualizado en la etapa de diseño, por lo que los franceses abandonaron la idea de crear una modificación de impacto basada en Aluet en los 60. Francamente débil, el helicóptero ligero de la planta de energía no permitió alcanzar un nivel de protección aceptable. El sistema de guía de armamento y misiles de Airfox para mediados de 80 era francamente arcaico. Además, el helicóptero no brilló con altos datos de vuelo. La máquina con un peso máximo de despegue de 2200 kg desarrolló 220 km / h. La velocidad de crucero fue 190 km / h. Rango de vuelo práctico - 520 km. Debido a la baja densidad de potencia, la velocidad de ascenso fue muy baja, 4,5 m / s. Está claro que un automóvil con tales datos de vuelo no podría competir no solo con el Mi-24, sino también con la primera modificación del American Cobra. El helicóptero no era adecuado para los militares rumanos, no se vio afectado por las innovaciones técnicas, y pronto el programa se apagó.
Como resultado, en Rumania, de todos modos, volvieron a la idea de crear un helicóptero de combate basado en la licencia de Puma. Pero esto ya sucedió en los 90, después del derrocamiento de Ceausescu. En septiembre, la Fuerza Aérea de Rumania 1995 firmó un contrato con la compañía israelí Elbit Systems para actualizar los helicópteros 24 al nivel de IAR 330L SOCAT.
IAR 330L SOCAT
Como parte de la modernización del rumano, "Pumas" recibió un moderno sistema de observación y búsqueda y equipos de visión nocturna. En la torreta en la parte frontal del fuselaje, montó la pistola francesa 20-mm THL 20 con cartuchos de municiones 750. En la configuración antitanque, el helicóptero transporta el 8 Israeli Spike-ER y 2 ATGM 57-mm NAR UB-32. Los datos de vuelo comparados con el prototipo no han cambiado. El helicóptero con un peso máximo de despegue de 7400 kg tiene un radio de combate de aproximadamente 280 km. La velocidad máxima debida al deterioro de la aerodinámica disminuyó a 263 km / h. El primer helicóptero fue transferido a las tropas en 2001 año. Además de la Fuerza Aérea de Rumania, se enviaron helicópteros IAR 330L SOCAT a Nigeria, Sudán, Kenia y Costa de Marfil, es decir, estados africanos que luchan contra los insurgentes o que tienen disputas territoriales no resueltas con sus vecinos. Está claro que el criterio para la selección de "helicópteros de combate" de la producción rumana fue un precio relativamente bajo.
La "Aluette" francesa no solo inspiró a los rumanos a crear un helicóptero de ataque. En 70-80-s del siglo pasado, las unidades militares de Sudáfrica llevaron a cabo operaciones militares en el territorio de Namibia, Mozambique y Angola. Para el aterrizaje de las fuerzas de asalto, la evacuación de los heridos, la entrega de suministros y apoyo de fuego, los mismos Aluetas y Pumas fueron utilizados activamente. El Airborne Pumas llevó los bloques NAR, instaló ametralladoras 7,62-12,7-mm en las puertas. La armadura ligera "Alueta" peinó la vegetación de las ametralladoras y las pistolas 20-mm. Al mismo tiempo, se utilizaron modificaciones con ametralladoras móviles montadas en puertas y con ametralladoras suspendidas y contenedores de cañones. A menudo los helicópteros golpearon 68-mm NAR. La ATGM inicialmente se usaba raramente, para ellos simplemente no tenían objetivos dignos.
Por el momento, los soldados sudafricanos fueron confrontados por partisanos mal entrenados, armados principalmente con rifles ligeros. armasLas pérdidas de helicópteros fueron bajas. Pero poco después de la invasión de Angola, los yuarianos se encontraron con un ejército regular formado por asesores soviéticos, del lado del cual lucharon "voluntarios" cubanos, bien motivados y bien entrenados, armados con el equipo más moderno en ese momento. Desde ataques aéreos, las tropas cubanas y angoleñas se cubrieron con numerosos cañones antiaéreos 12,7-57-mm, Strela-2М, móvil ShSil-23-4, Shilka, Strela-1, Osa. Y C-10. Además, para las tripulaciones de los helicópteros Yuaroff que sobrevolaban Angola, existía el riesgo de encontrarse con los helicópteros MiGs y Mi-125. En estas condiciones, "Pumas" y "Alueta", a pesar de las precauciones, comenzaron a sufrir pérdidas. Durante la invasión de Angola, el ejército sudafricano perdió cinco helicópteros SA 25 Puma y al menos tres helicópteros SA.330 Alouette III. Muy a menudo, los helicópteros regresaron con agujeros y mataron o hirieron a miembros de la tripulación a bordo.
Poco después de que las operaciones contra la insurgencia en Bush se convirtieran en batallas entre ejércitos regulares, en las que se utilizaron en ambos lados aviación, tanques y artillería, el comando de las fuerzas armadas de Sudáfrica estableció la tarea de crear un helicóptero de ataque ante el complejo militar-industrial nacional. Debido al embargo de armas introducido en 1977, la República de Sudáfrica perdió la oportunidad de comprar helicópteros militares en el extranjero. Al mismo tiempo, las sanciones estimularon el desarrollo de su propia industria. En los años 70-80 en Sudáfrica, no solo fue posible organizar la producción de piezas de repuesto para el equipo militar previamente recibido, sino también modernizarlo y adoptar los modelos de su propia producción.
Inicialmente, había planes para crear un helicóptero de ataque basado en el asalto de transporte SA 330 Puma. Sudáfrica compró las modificaciones Pum 20 SA.330C, 19 SA.330H y 18 SA.330L. Vale la pena decir que Puma es similar en tamaño y diseño al soviético Mi-8, sobre la base de que se construyó el amortiguador Mi-24. Basada en SA 330 en 1985, la compañía sudafricana Atlas Aircraft Corporation desarrolló el helicóptero de asalto de transporte Oryx. Esta máquina es aproximadamente equivalente a Eurocopter AS332 Super Puma. El helicóptero recibió los motores de aviónica y Turbomeca Makila IA1 bastante perfectos para ese momento con la potencia de despegue del 1880 hp. La velocidad máxima de la máquina de ocho toneladas fue 306 km / h. El radio de acción de combate es de unos 300 km.
En 1986, sobre la base del Puma modernizado, se creó un helicóptero, conceptualmente cercano al soviético Mi-24. Un moderno helicóptero de combate y transporte ХТР-1 (Plataforma de pruebas experimentales - Rusia. Plataforma de pruebas experimentales) fue equipado con sistemas de observación y búsqueda y misiles aire-aire. En este caso, el helicóptero podría llevar a bordo media docena de paracaidistas con armas, o 2500 kg de carga.
Helicóptero de combate experimental XTR-1
Otra instancia, conocida como XTR-2, recibió un ala de alargamiento relativamente grande, bajo la cual se colocaron los bloques ZT-3 Swift ATGM y NAR. Los sensores optoelectrónicos aparecieron en la nariz, y la cabina se cubrió con reserva local. Desafortunadamente, las fotos de esta instancia no se pudieron encontrar, pero el XTR-2 se puede juzgar por el helicóptero “Puma” de la compañía estadounidense PHI “imitado” para imitar al Mi-24. Inc. Este auto fue filmado en la película "Rambo-3", y al final de 80-x participó en los ejercicios del ejército estadounidense.
A diferencia de los rumanos, los especialistas sudafricanos, al darse cuenta de la inutilidad de este camino, decidieron no convertir los helicópteros de transporte de asalto existentes en los de combate y concentrar sus esfuerzos en desarrollar una nueva máquina de ataque. Los helicópteros XTR-1 y XTR-2 mejorados radicalmente se utilizaron para desarrollar la aviónica y las armas diseñadas para el helicóptero de combate avanzado AH-2 Rooivalk.
Hubo un cierto trabajo de base para esto en Sudáfrica. En la primera mitad de 1981, Atlas Aircraft Corporation comenzó el desarrollo de un helicóptero de ataque basado en el SA.316B Alouette III. Desde el automóvil francés tomó el motor, la transmisión, el portador y el rotor de la cola con la pluma de la cola. La cabina y el fuselaje fueron rediseñados. La tripulación estaba ubicada en una cabina doble con un exceso significativo del piloto sobre el operador de armas. Debajo de la carlinga delantera se instaló la torreta con pistola 20-mm GA1. En los nodos externos en el lado del fuselaje se proporcionó suspensión ATGM y NAR. Sin embargo, no fue posible encontrar una sola fotografía con armas externas, lo que indica que el helicóptero construido en una sola copia fue desde el principio solo un manifestante diseñado para convencer a los militares y al gobierno de la capacidad del complejo industrial militar sudafricano para crear su propio helicóptero de combate.
XH-1 Alpha
Las pruebas del helicóptero, que recibió la designación XH-1 Alpha, comenzaron en febrero del año 1985. Según los datos de vuelo, Alpha casi correspondía al análogo rumano de IAR-317 Airfox, que despegó un año antes. El helicóptero con un peso máximo de despegue de 2200 kg estaba equipado con un motor de turboeje Turbomeca Artouste IIIB con una potencia HP 550. y podría alcanzar velocidades de hasta 200 km / h. Rango de vuelo práctico - 550 km. Una máquina con tales características tendría la posibilidad de ponerse en servicio en los 60, pero en la segunda mitad de los 80, Alpha no tenía perspectivas. El helicóptero después del final del programa de prueba, en 1992, fue transferido al Museo de la Fuerza Aérea de Sudáfrica.
Basados en la experiencia de las operaciones de combate y en las pruebas de helicópteros de combate experimentados de la Fuerza Aérea de Sudáfrica, formaron los requisitos para un helicóptero de ataque prometedor. Dado que el nuevo automóvil tenía que operar en condiciones específicas de altas temperaturas y polvo en los aeródromos de campo, criterios tales como alta confiabilidad, capacidad de mantenimiento y bajos costos operativos se especificaron por separado. Para reducir la carga de la tripulación durante los vuelos largos sobre el monte, se asumió que la composición de la aviónica altamente automatizada del helicóptero incluirá un sistema de navegación perfecto que le permite trazar una ruta con confianza en un área sin puntos de referencia. Si es posible, los componentes principales y los ensamblajes del helicóptero de ataque en perspectiva se deben unificar con la flota de helicópteros existente. Eso, a su vez, redujo los costos de producción y operación y permitió acelerar la capacitación de los técnicos.
El helicóptero, designado CSH-2 (Combat Support Helicopter - Russian. Helicopter combat support) y el nombre Rooivalk (traducido del afrikaans significa "Kestrel"), volaron por primera vez en febrero 11 1990. Al crear esta máquina, Atlas Aircraft Corporation utilizó los desarrollos de los helicópteros Oryx y XH-1 Alpha. Royvalk no tiene ninguna decisión constructiva revolucionaria, pero al mismo tiempo es un vehículo de combate bien hecho con un arreglo de tripulación en tándem tradicional para helicópteros de ataque.
Prototipo CSH-2
El fuselaje del helicóptero está hecho principalmente de aleaciones ligeras que utilizan materiales compuestos. Los sistemas vitales básicos del helicóptero están duplicados. Se utiliza blindaje de elementos estructurales más importantes y menos importante. El control del helicóptero puede ser llevado a cabo por el piloto y el operador de armas. La cabina de la tripulación está cubierta con una armadura de metal y cerámica, y los componentes y ensamblajes más importantes están protegidos con paneles balísticos de polímero. Los laterales de la cabina soportan el bombardeo de balas 12,7-mm. El rotor principal de cuatro palas permanece operativo después de disparar a través de un arma de calibre 12,7-mm. Se observa que la protección de "Reval" no está diseñada para golpear proyectiles 20-23-mm como "Apache" o "Tigre", que, sin embargo, cumple con las condiciones locales específicas y cumple con los requisitos de la Fuerza Aérea de Sudáfrica. Peor que las contrapartes extranjeras, la velocidad segura para el aterrizaje de la tripulación, en el "Revalka" esta cifra no excede 8 m / s. Aunque la mayoría de los "compañeros de clase", este parámetro está dentro de 10-12 m / s.
Inicialmente, la planta de energía consistía en dos motores de turboshaft Turbomeca Makila IA1 con una potencia total de despegue de la HP 3760. Los mismos motores se utilizan en los helicópteros de asalto de transporte Orix. Aunque la reserva de Reuvalka es más débil que la del Apache, el Mi-28 o el Tigre europeo, su peso máximo de despegue alcanza los 8750 kg. Al mismo tiempo, la capacidad del tanque de combustible interno es 1854 l.
En las 90-ies debido a una fuerte disminución en la financiación del programa de gastos de defensa ha disminuido. Después de la abolición del régimen del apartheid y la llegada al poder del Congreso Nacional Africano en 1994, el programa Royvalk estaba a punto de cerrarse. Sin embargo, en ese momento era completamente obvio que el helicóptero podría ser llevado a un nivel aceptable de eficiencia y fiabilidad técnica. Además, el desarrollo de su propia industria aeronáutica aseguró la creación de nuevos puestos de trabajo y el desarrollo de altas tecnologías.
Aunque el primer prototipo en pruebas mostró buenos datos de vuelo, con los motores de la primera etapa, el helicóptero aceleró a 290 km / hy pudo realizar un "ciclo muerto", afinando la aviónica y el armamento del helicóptero avanzó lentamente. Tomó mucho tiempo para que el sistema de observación y observación TDATS de todo el día se "recordara". El progreso en equipar el "Royvalka" con sistemas electrónicos modernos apareció después de que en abril, 1997 del año, se llegó a un acuerdo con la empresa franco-alemana Eurocopter para colaborar en la aviónica del helicóptero.
AN-2 Rooivalk
A principios del siglo 21, el Kestrel realmente se puso a la vanguardia, y se decidió comenzar la construcción en serie. El helicóptero se puso oficialmente en servicio bajo la designación del AN-2 Rooivalk. La producción del helicóptero tomó la compañía Denel Aviation, que absorbió Atlas Aircraft. Sin embargo, el ensamblaje se llevó a cabo muy lentamente, por 2005, solo seis de los helicópteros 12 ordenados estaban listos para la prueba de tropas. La confiabilidad de los helicópteros era inicialmente baja, a menudo con equipos electrónicos complejos, debido a problemas con la compatibilidad del software del equipo de guía y el complejo de la vista, por lo que no era posible disparar a un ATGM durante la noche. En 2005, un helicóptero se estrelló durante un "aterrizaje sin supervisión". La tripulación sobrevivió, pero el auto en sí no estaba sujeto a recuperación.
En comparación con el prototipo, se han introducido una serie de mejoras en las máquinas serie. En primer lugar, se actualizó el sistema de purificación de aire que entra en los motores. La necesidad de esto se debió al uso de los motores Turbomeca Makila 1K2 con potencia de despegue, incrementado a 1904 hp Para reducir la visibilidad en el rango térmico, el sistema de mezcla de gases de escape del motor con aire ambiente se instala en la relación 1: 1. Al mismo tiempo, la visibilidad térmica se reduce aproximadamente dos veces.
Con los nuevos motores, la velocidad máxima del "Reuval" es 307 km / h, crucero - 278 km / h. Velocidad de ascenso - 13 m / s. Rango de vuelo práctico - 740 km. Cuando se usan tanques de combustible externos, el rango de fermentación alcanza 1300 km. El helicóptero tiene una buena maniobrabilidad, durante los vuelos de demostración "Royvalk" realizó maniobras acrobáticas repetidamente.
Una cámara de televisión de bajo nivel, una cámara termográfica y un visor de rango láser están montados en la plataforma esférica giroscópica estabilizada en la proa. El equipo de visión nocturna se encuentra en la punta del helicóptero.
El equipo de instrumentación del helicóptero se basa en el principio de "cabina de vidrio" utilizando monitores LCD multifuncionales a color. El sistema de control integrado y visualización de datos en el parabrisas proporciona a la tripulación información sobre la carga de combate, la elección de armas y las opciones de lanzamiento de misiles. Apuntar armas ocurre con miras montadas en el casco. El helicóptero tiene una línea de comunicación digital cerrada a través de la cual la información se puede transmitir en tiempo real a otros helicópteros de ataque o a puestos de comando en tierra. Sin embargo, no se sabe nada sobre qué contramedidas se utilizan para contrarrestar los sistemas de defensa aérea y los combatientes enemigos. Es probable que para ahorrar en helicópteros de ataque sudafricanos solo se manejen con cassettes de trampa de calor y reflectores dipolos. La ausencia de equipos de alerta de misiles a bordo y sensores que detectan la exposición al láser y al radar, así como a los sistemas EW, debe compensarse con las tácticas de aplicación apropiadas. Contra todo tipo de insurgentes, armados principalmente con armas pequeñas, la tripulación de Royvalka puede usar el NAR y el cañón. Cuando se enfrentan a un helicóptero enemigo tecnológicamente avanzado, deben operar a una altitud extremadamente baja, lo que dificulta la detección de radares terrestres. La designación del objetivo se lleva a cabo desde artilleros de aviación avanzados en tierra, o desde helicópteros de reconocimiento y UAV. Antes de usar los misiles guiados se sube. El lanzamiento de un ATGM debe llevarse a cabo sobre las posiciones de sus tropas, desde una distancia de 7-8 km. Esta táctica te permite evitar la derrota del fuego enemigo por la defensa aérea.
Se suponía que el "calibre principal" de la máquina de choque de ala giratoria de Sudáfrica era el misil guiado antitanque ZT-3 Swift con guía láser y un alcance de lanzamiento de 4 km. Sin embargo, los helicópteros de serie actualmente utilizan el misil guiado antitanque Mokopa ZT-6 con un buscador láser.
ATGM Mokopa ZT-6
De acuerdo con los datos publicitarios del fabricante Denel Dynamics, el misil 49,8 kg es capaz de penetrar una armadura homogénea de 1300 mm en un rango de 10 000 m. También hay variantes con fragmentación y ojivas termobáricas. Velocidad de vuelo en la trayectoria de aproximadamente 330 m / s. La producción de cohetes comenzó en 1996. En la actualidad, se han probado modificaciones con radar y IR GOS.
Los misiles guiados y los cohetes con misiles están ubicados en el ala central, que abarcan 5,2 M. Debajo de cada avión hay tres unidades de suspensión. Con todo, "Royvalk" puede tomar 16 ATGM Mokopa ZT-6 o 76 70-mm HAP FZ90 producido por la compañía belga Forges de Zeebrugge. Se informó que en octubre se probaron con éxito los 2015 del año en el helicóptero "Royvalk", misiles guiados por láser 70-mm.
Para disparar a blancos con armadura ligera y mano de obra a distancias cortas, se diseña una unidad móvil con el cañón F20 2-mm, que se basa en el GIAT M693 francés. La pistola tiene una velocidad de disparo de hasta 720 por minuto y es capaz de golpear objetivos a una distancia de hasta 1500 m. Munición: hasta proyectiles de 750.
Las pruebas de tropa del Cernícalo continuaron hasta el 2011 del año. En este caso, los helicópteros realizaron vuelos bastante largos en todo el territorio de Sudáfrica. El ritmo de entrega no fue excelente, y eran máquinas 1-2 por año. Una vez finalizado el período de pruebas militares y el logro de una "preparación operacional completa", el helicóptero recibió la designación Rooivalk Mk 1.
Imagen satelital de Google Earth: Rooivalk Mk 1 en la base aérea de Swartkop
Desde que 2012 ha estado construyendo helicópteros con una modificación mejorada del Bloque 1F. Basados en la experiencia de operar las primeras máquinas, los helicópteros mejorados recibieron una aviónica mejorada y una transmisión nueva y más confiable. También se solucionaron los problemas de enfriamiento con la pistola lateral 20-mm. El último de la duodécima "Royvalk" se transfirió al 13 de marzo del año militar 2013.
Los helicópteros Rooivalk, al igual que los vehículos blindados Ratel, se convirtieron en el sello del complejo industrial militar de Sudáfrica. Pero las esperanzas de la gestión de Denel Aviation para la exportación de helicópteros militares no se materializaron. Los compradores extranjeros suelen ser extremadamente cautelosos con las muestras de equipo militar de bajo volumen. Además, los rumores sobre la aviónica aérea y el armamento de helicópteros se filtraron a los medios de comunicación. Royvalk participó en una licitación turca, pero AgustaWestland T129 se anunció como el ganador. Aunque los clientes potenciales de países "en desarrollo" mostraron interés en la exhibición de armas en la máquina sudafricana, el uso de componentes de aviónica desarrollados en Europa impone restricciones en los suministros a los países donde hay conflictos internos o confrontación armada con los vecinos. La versión de exportación de "Royvalka" en 2007 se ofreció por $ 40 millones. Ahora, el costo de un helicóptero militar sudafricano es probablemente aún mayor. Por mucho menos dinero puedes comprar Mi-35M. En 2008, un “cocodrilo” modernizado costó $ 12,5 millones en el mercado extranjero.
Actualmente, la Fuerza Aérea de Sudáfrica tiene helicópteros 10 Royvalk. Todos ellos son operados en la base aérea de Bloemspruit como parte del escuadrón de helicópteros de ataque 16, junto con los helicópteros de combate AW.109Е LUH. En la misma base aérea desplegada caza JAS 39 Gripen.
Imagen de satélite de la Tierra de Goögle: helicópteros Rooivalk Mk 1 y caza JAS 39 Gripen en la base aérea de Bloemspruit
Helicóptero de ataque "Royvalk" no puede presumir de una rica carrera de combate. El escaso número de copias compiladas y operaciones solo en la Fuerza Aérea de Sudáfrica no permite juzgar qué tan buena es esta máquina en operaciones de combate reales. El uso de combate del helicóptero era extremadamente limitado. Se informó que un par de Rooivalk Mk 1, junto con los helicópteros AW.109Е LUH, patrullaban la costa de Mozambique para contrarrestar la piratería. En 2013, varios helicópteros Royvalk se desplegaron como parte de la Fuerza de las Naciones Unidas para el Mantenimiento de la Paz en la República Democrática del Congo. Helicópteros pintados de blanco escoltaban convoyes y patrullas aerotransportadas de las fuerzas de paz. Al mismo tiempo, varias veces utiliza pistolas 20-mm. 4 de noviembre 2013, dos helicópteros de ataque atacaron 70-mm NAR en las posiciones de los militantes del movimiento March 23. Dado que la vida útil del "Reuval" debe ser de al menos 25 años, estas máquinas permanecerán en servicio en el futuro. En 2016, se anunció que todas las máquinas de primera línea estaban planeadas para ser actualizadas al nivel de Rooivalk Mk 2, pero la reanudación de la producción en masa solo es posible si hay un cliente extranjero.
To be continued ...
http://www.airwar.ru/history/locwar/africa/poteri/poteri_sa.html
https://military.wikireading.ru/55176
http://www.rotaryaction.com/r.html
http://argendef.blogspot.ru/
http://www.saafmuseum.org/exhib/aircraft-on-display/helicopters/259-alpha-xh-1
https://web.archive.org/web/20061119200216/http://www.idrc.ca/fr/ev-68067-201-1-DO_TOPIC.html
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