Hipersonido o susto
Cuando la Unión Soviética colapsó, el país se atragantó con una gran variedad de información. Al mismo tiempo, numerosos proyectos y desarrollos prometedores repentinamente perdieron el sello "secreto", y la necesidad de uno u otro armas Comenzaron a discutir los aficionados que no tienen los conocimientos necesarios.Teoria y practica
Si tal publicidad existiera en la URSS, entonces es muy probable que proyectos como el sistema reutilizable de cohetes espaciales Energia-Buran hubieran permanecido en el papel. No tendría que crear y "Espiral". O tome, por ejemplo, el plano T-4, titanio "Weave". Nos dimos cuenta a tiempo, ahorrando mucho dinero. Y cuánto se ha invertido en el desarrollo de plantas de energía nuclear para aviones, y todo por nada. La situación con el proyecto del pasajero Tu-144 no fue mejor. Es cierto que de todos estos proyectos se aprendió algo útil, pero esta pequeñez no pagó la inversión.
Hay muchos ejemplos de este tipo asociados con aplicaciones innecesarias o no prácticas, no solo en la industria aeronáutica, sino también en otras áreas. Pero lo más desagradable es que las personas aparentemente educadas no quieren aprender de los errores del pasado, ofreciendo y apoyando ideas que son perjudiciales para el país.
Una cosa es llevar a cabo investigaciones dirigidas a proporcionar desarrollos prometedores, y otra, "tomar el toro por los cuernos" a la vez, lanzando muestras experimentales a la producción en serie que no pasaron la prueba. La fuente principal de tales decisiones ridículas fue la política, pero parece que hoy también supera las mentes de algunos especialistas. Y la prensa solo puede inflar palabras abandonadas por personalidades famosas.
UN LUGAR VACÍO
Recientemente, en todo el tazón puedes escuchar los argumentos acerca de los aviones hipersónicos. Comenzamos a hablar sobre vuelos especiales hace más de medio siglo sobre vuelos que eran cinco o más veces más rápidos que la velocidad del sonido, y con toda seriedad, cuando todavía no teníamos ni idea de las velocidades supersónicas. Se consideraron varios esquemas de plantas de energía y los propios aviones (LA), incluso intentaron simular algo en las plataformas de tierra y en vuelo. Pero antes de la implementación a gran escala de proyectos hipersónicos en las últimas décadas, no se ha alcanzado. Las únicas aeronaves que vuelan a una velocidad hipersónica siguen siendo las naves espaciales y las partes principales de los misiles balísticos intercontinentales, pero ni siquiera están relacionadas indirectamente con la fabricación de aeronaves.
Por supuesto, puede referirse a los vuelos de la aeronave experimental X-15 estadounidense, así como a la nave espacial Space Shuttle y Buran, pero debe entenderse que la duración de su vuelo a velocidad hipersónica se calcula en minutos. Pero hay todo tipo de mensajes sensacionales, que solo fomentan la carrera de armamentos.
El destino de mig
No hace mucho, la Duma Estatal de la Federación Rusa celebró audiencias sobre la reanudación de la producción en serie del caza interceptor MiG-31, que parecía no tener nada que ver con eso. Este avión completó la evolución de la familia E-15 de OKB A.I. Mikoyan. Es cierto que las tareas a las que se enfrenta son todavía relevantes, pero el nivel de la tecnología de ingeniería en la que se basó es cosa del pasado. Esta charla generada de crear un nuevo interceptor de combate. Incluso fue apodado como el MiG-41, y algunas ediciones replican los dibujos hipotéticos del futuro automóvil. Sin embargo, como lo demuestra la experiencia, de hecho, la nueva máquina suele ser una apariencia muy diferente, más cercana a la tierra de la que se sirve en los medios de comunicación.
Al mismo tiempo, el Honorable Test Pilot, héroe de Rusia Anatoly Kvochur en febrero 2014 del año, comentando el informe del Diputado de la Duma Estatal Alexander Tarnaev sobre el desarrollo del MiG-41 en Rusia basado en el MiG-31, en una entrevista con RIA noticias informó que el interceptor más nuevo MiG-41 debería volar a una velocidad que supere el sonido, no menos que 4 - 4,3 veces, es decir, cerca de lo hipersónico. ¿Solo pocas personas piensan qué le dará al interceptor estos 1000 km / h adicionales? Si esto es cierto, y no la desinformación, entonces el nuevo "MiG" puede convertirse en una realidad no antes de 2030 del año.
La declaración de Kvochur siguió a la publicación en la revista estadounidense Aviation Week & Space Technology el 1 de noviembre de 2013 de un artículo de Guy Norris titulado Exclusive: Skunk Works Reveals SR-71 Successor Plan sobre el desarrollo por Lockheed Martin del prometedor avión de reconocimiento de gran altitud SR-72 con motores turborreactor, capaz de funcionar vuelo a una velocidad 5,5-6 veces mayor que la velocidad del sonido. Su primer prototipo de vuelo está programado para despegar en 2020. Pero el proyecto estadounidense no debe clasificarse como uno de choque, será tan costoso que si se trata de producción en masa, entonces en el extranjero se limitará al lanzamiento de no más de una docena de autos, en el mejor de los casos.
No es posible implementar en el futuro previsible y el proyecto ruso. Dichos aviones serán extremadamente costosos y mucho más complicados que los MiG-31, ya que tendrán que resolver numerosos problemas asociados con la creación de motores turborreactores (estas son las unidades de más alta tecnología en la industria aeronáutica) y con el enfriamiento de los componentes del fuselaje con mucho calor calentado por la fricción del aire a 500 - grados 600 Celsius (límite para el titanio), y el soporte vital de la tripulación.
OLVIDADO "FRÍO"
Sí, en nuestro país la ciencia no se detiene, y hay algo de experiencia en la creación de motores a reacción de flujo directo, incluidos los destinados al vuelo de velocidad hipersónica (scramjet). En el "NVO" esto fue informado repetidamente. En particular, se informó sobre la creación conjunta en 1970 de la oficina de diseño de Khimki "Fakel" y el CIAM del laboratorio de vuelo hipersónico (GLL) "Cold". Su base era el misil antiaéreo 5B28 complejo C-200В. Al mismo tiempo, en la proa del producto, 5В28 colocó el scramjet experimental E-57. Según los informes de los medios, los estudios fueron exitosos y se obtuvo un resultado experimental inestimable.
Pero una cosa es un scramjet, y otra es un sistema de propulsión turbo-jet combinado, ya que el avión debe despegar del aeródromo, acelerar a una velocidad de al menos 3 mil km / h, y luego el scramjet debe entrar, y el motor turbojet debe apagarse. Las plantas de energía similares fueron consideradas por los ingenieros hace medio siglo, pero nunca aparecieron. No se puede descartar que para las aeronaves hipersónicas que despegan independientemente del aeródromo, será necesario crear motores aún más complejos, incluido un ciclo variable.
Otra tarea difícil que enfrentarán los creadores de un vehículo de combate será el lanzamiento seguro de cohetes desde el compartimiento de carga a un entorno de alta velocidad, ya que es simplemente imposible colocarlos en la suspensión externa de un transportista hipersónico, nuevamente debido al calentamiento aerodinámico, y crearán una resistencia tan enorme. Que la economía tendrá que olvidar. Lo que es bueno en el papel no siempre es bueno en la práctica.
Como ejemplo, daré la temperatura de la superficie del SR-71 cuando vuele en modo crucero a una velocidad correspondiente al número M = 3. La temperatura de los bordes delanteros y el interior de la entrada de aire es aproximadamente 427 grados Celsius, y en la superficie exterior de la piel en el posquemador de los motores es casi 600 grados.
Recuerda las palabras de A.N. Tupolev, sukhovtsami abandonado sobre T-4: "¿Quieres arruinar el país?". El tiempo ha confirmado la corrección de Andrei Nikolaevich, ya que su lugar fue ocupado por un portador de misiles bombarderos más simple y más barato, Tu-22М3.
Y DE NUEVO EN EL RAKE
Por supuesto, puede regresar al casco de acero, similar al utilizado en el MiG-25, o a las estructuras de paredes delgadas de la aeronave 1930 "Steel". Y seguramente estas estructuras deben enfriarse, especialmente para sus nodos más estresados por calor. Pero se desconoce si esto logrará el resultado final.
En 1958, ya estábamos atacando un "rastrillo hipersónico" cuando los militares querían ver el interceptor E-155 volando a una velocidad de 4 a mil km / h a una altitud de 30 a 50 km, e interceptar cualquier objetivo aéreo al girar 140 - 170 km Afortunadamente, no había tal objetivo, y se lo pensaron mejor a tiempo.
La velocidad hipersónica en la industria aeronáutica no está lejos. Pero no son los vehículos tripulados los que deben ser tan rápidos, sino los aviones de reconocimiento no tripulados y los misiles de combate. Pero incluso aquí hay "trampas": por ejemplo, cómo proteger una ojiva nuclear del mismo calor. Y sin ello, en la guerra futura, no lo logrará, a pesar del enorme stock de energía cinética de un cohete de alta velocidad. Sí, y es probable que el inicio de dichos productos no sea de portaaviones hipersónicos, sino de supersónicos, y esta dirección es bastante realista.
Es cierto que, incluso en esta capacidad, no será fácil crear tales productos y tomará más de una década. Solo un ejemplo: el desarrollo del misil supersónico alado X-31 con su financiamiento activo tomó más de 20 años, el trabajo continuó a partir del año 1977.
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