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Vehículo todo terreno con experiencia ZIS-E134 "Layout No.2"

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En medio de 1954, a las empresas líderes de la industria automotriz soviética se les asignó la tarea de desarrollar un prometedor vehículo de ruedas de alto rendimiento adecuado para su uso en el ejército. Oficina de diseño especial de la planta de Moscú. Stalin trabajó en la aparición de tal máquina en el marco del proyecto ZIS-E134. Al principio, se creó y probó un prototipo en el sitio de prueba llamado "Diseño No. XXUMX". Fue seguido por un segundo prototipo con una designación similar.


En el otoño de 1955, comenzó a probarse la primera versión del vehículo todo terreno ZIS-E134. Era un vehículo de cuatro ruedas con tracción en las cuatro ruedas con ruedas de gran diámetro capaces de transportar hasta 3 toneladas de carga y remolcar un remolque de 6-ton. Un rasgo característico de "Layout No. XXUMX" fue el uso más amplio de componentes y ensamblajes confeccionados prestados de equipos en serie. Al mismo tiempo, utilizando componentes existentes, logramos implementar varias ideas fundamentalmente nuevas. Durante las pruebas, se suponía que el prototipo confirmaría o refutaría la viabilidad de las soluciones aplicadas.

Vehículo todo terreno con experiencia ZIS-E134 "Layout No.2"
Vehículo todo terreno ZIS-E134 "Layout 2" sin toldos. Foto Denisovets.ru


Durante las pruebas de la máquina ZIS-ЭNNUMX, se encontró que la planta de energía y la transmisión propuestas cumplen con los requisitos y proporcionan las capacidades deseadas. Al mismo tiempo, se determinó que el tren de rodaje, que muestra las características requeridas, demostró ser irrazonablemente difícil. Los neumáticos grandes con una presión relativamente baja respondieron correctamente a un terreno irregular y literalmente dejaron la suspensión de muelles sin trabajo. Debido a ciertas características del diseño "Layout 134", las barreras de agua solo podían cruzar el vado.

Al final de la 1955 del año, después de haber recibido los primeros resultados de prueba del primer prototipo, los diseñadores del SKB ZIS, encabezados por V.A. Grachev comenzó a desarrollar una nueva versión de un vehículo prometedor. En el nuevo proyecto piloto se planeó utilizar algunos de los desarrollos ya probados. Se les pidió que combinaran con algunas ideas nuevas. Como resultado de esto, la segunda versión del proyecto ZIS-E134 debería haber sido significativamente diferente de la primera. Al mismo tiempo, debido a la naturaleza experimental del trabajo, no cambiaron el nombre del nuevo proyecto y conservaron el nombre anterior.

Para distinguir dos máquinas experimentales de apariencia diferente, el segundo prototipo se designó como "Disposición No. XXUMX". De acuerdo con algunas fuentes, en los documentos del Ministerio de Defensa, este vehículo todoterreno experimentado fue catalogado como ZIS-2E134. La presencia de símbolos adicionales mientras se mantiene el nombre común evita posibles confusiones, aunque no lo excluye por completo. Además, no debe olvidarse que en el marco del proyecto ZIS-E2 se construyeron dos prototipos más, que también diferían de la tecnología anterior.


Prototipo con toldos. Foto russoauto.ru


Se propuso que el vehículo todo terreno ZIS-E134 "Diseño No. 2" se hiciera flotante, razón por la cual los diseñadores tuvieron que negarse a guardar las características masivas del primer prototipo. Por lo tanto, en lugar de la estructura del marco, debe usar un estuche sellado. Según los resultados de las pruebas del primer prototipo, decidieron abandonar los elementos elásticos en la composición de la suspensión. Finalmente, se requirió un cierto reordenamiento de los volúmenes internos del casco. Como resultado, dos prototipos tenían una similitud externa e interna mínima.

El primer modelo se construyó sobre la base de un marco de metal, pero en el nuevo proyecto decidieron utilizar un casco de rodamiento de desplazamiento de una forma especial capaz de convertir el vehículo todo terreno terrestre en un anfibio. Un hecho interesante es que las líneas del casco y el diseño aplicado en la máquina ZIS-134E2 se utilizaron posteriormente en varios proyectos nuevos. Este diseño se ha probado y confirmado su potencial.

Todas las unidades principales de la máquina se colocaron en una gran parte inferior del cuerpo. Había curvado partes inferiores en la parte delantera y trasera. A los lados de ellos se ubicó el lado vertical con los puntos de sujeción de las ruedas. Se utiliza fondo horizontal. Desde arriba, en este caso, se estableció el capó de los tamaños promedio que se distinguió por una forma no estándar. Para proteger el motor y el casco de las inundaciones con agua de mar, las rejillas del radiador no se movieron por los lados del casco y se desplazaron hacia atrás. Apareció una construcción de banda de metal en la lámina frontal que aumentó la rigidez del capó. En el nivel del radiador había una cabina abierta de diseño simplificado. Toda la parte media y trasera del casco formaba un gran área de carga.


Esquema cinemático del automóvil: 1 - motor; 2 - convertidor de par; 3, 8 - transmisión cardan; 4 - caja de cambios; 5 - caja de transferencia; 6 - KOM en la caja de transferencia; 7 - freno de estacionamiento; 9, 16 - toma de fuerza; 10 - transmisión de cadena de impulsión de chorro de agua; 11 - soporte promocional de ZIS-151; 12 - cañón de agua; 13 - engranaje principal; 14 - eje trasero; 15 - rueda; 17 - semi-eje con un nudillo; 18 - eje motriz delantero. Figura Ser-sarajkin.narod2.ru


Delante del cuerpo había un motor de gasolina ZIS-121А, equipado con una culata de aluminio. El motor utilizado desarrolló potencia hasta 120 HP. Al igual que en el “Diseño No. 1”, se conectó al motor una transmisión hidráulica automática de tres etapas, originalmente desarrollada para el bus ZIS-155A. Tal convertidor de transmisión / par hidráulico tuvo que resolver varios problemas a la vez. Permitió proteger el motor de una parada en exceso de carga, aumentó varias veces el torque al inicio del movimiento y cambió automáticamente las transferencias, facilitando el trabajo del conductor. La presencia de un retroceso incorporado simplificó el "balanceo" del vehículo todo terreno atascado.

La potencia se transfirió del convertidor de par a una caja de cambios de cinco velocidades tomada de un camión ZIS-150. Esto fue seguido por una caja de transferencia de dos etapas (ambos engranajes que bajan) conectada a dos tomas de fuerza. Estos tres dispositivos fueron en serie y fueron producidos para los transportes blindados de personal BTR-152В. Desde las tomas de fuerza, los ejes cardan se alejaron de los diferenciales axiales de autobloqueo. Durante uno de los refinamientos posteriores en la transmisión, apareció una toma de fuerza para la unidad de propulsión de alimentación.

En el proyecto actualizado ZIS-E134, se mantuvo la arquitectura de chasis de cuatro ejes, pero se volvieron a trabajar sus unidades individuales. En primer lugar, SKB ZIS rechazó la suspensión elástica. El “Layout No. XXUMX” mostró la posibilidad de utilizar neumáticos de baja presión como medio de depreciación y, por lo tanto, los semiejes del “Layout No. XXUMX” se fijaron rígidamente en el cuerpo. A diferencia del coche anterior, se decidió instalar el eje con diferentes huecos. Por lo tanto, los centros de la primera y segunda ruedas estaban separados por 1 mm, la segunda y la tercera, por 2 mm. El tercer hueco se ha reducido a 1400 mm.


Un modelo de maqueta mueve la zanja. Trucksplanet.com Fotos


Los ejes continuos con diferenciales se tomaron prestados del transporte blindado de personal BTR-152 y se modificaron ligeramente para un cierto aumento en el ancho de vía. Se utilizaron neumáticos de construcción de seis capas. Las ruedas estaban conectadas a un sistema de bombeo centralizado, que permitía cambiar la presión de 3,5 kg / sq. Cm a 0,5 kg / sq. Cm. Al igual que su predecesor, el nuevo modelo prototipo recibió dirección asistida, construida con componentes confeccionados. Con él, el conductor podría controlar la posición de las cuatro ruedas delanteras. En la práctica, se demostró que dos ejes controlados pueden mejorar significativamente la maniobrabilidad de la máquina en cualquier superficie.

Inicialmente, los diseñadores decidieron que el anfibio ZIS-E134 "Modelo No. 2" flotará debido a la rotación de las ruedas. Sin embargo, después de las primeras pruebas de este tipo, se decidió equiparlo con un chorro de agua. Este producto es prestado de flotante tanque PT-76. A diferencia de este último, que tenía dos chorros de agua, el vehículo todo terreno estaba equipado con un solo dispositivo. Por esta razón, para controlar el curso, el cañón de agua tuvo que complementarse con una boquilla cilíndrica giratoria que controla el vector de empuje.

En caso de problemas en la pista del relleno sanitario, el prototipo estaba equipado con su propio cabrestante para auto-tracción. El accionamiento de este dispositivo se llevó a cabo a expensas de un eje cardan separado, que se apartó de la transmisión.

Un rasgo característico del segundo prototipo del ZIS-ЭНNUMX era una cabina abierta de diseño simplificado, tomada del anfibio experimental ZIS-134. Estaba ubicado directamente detrás del compartimiento del motor y sobre algunos dispositivos de transmisión. Sobre el capó, se fijó un marco con un parabrisas, complementado con pequeños elementos laterales. El techo estaba ausente, pero en su lugar había arcos para la instalación de un toldo. El conductor estaba ubicado en el lado izquierdo de la cabina. A la derecha de la sala de control colocaron varios equipos y el segundo asiento, instalado lateralmente en la dirección de viaje. El tercer lugar de trabajo del probador estaba detrás del conductor. Se sugirió entrar en el automóvil a través del lado bajo de la cabina.


Sube a un obstáculo. Trucksplanet.com Fotos


Todo el centro y la parte trasera del casco se dieron debajo del cuerpo a bordo. Era un área relativamente larga, cercada con lados bajos. Hubo nudos para la instalación de arcos, sobre los cuales se propuso estirar el toldo. Para mayor comodidad, la cabina y el cuerpo fueron cerrados con dos toldos separados.

En sus dimensiones, "Diseño No. XXUMX" era similar al "Diseño No. XXUMX" anterior. Parte de las características básicas de las dos máquinas también estaba en el mismo nivel, cumpliendo con los requisitos del cliente. La longitud del segundo prototipo alcanzó 2 m, el ancho era aproximadamente 1 m. La altura de los arcos de lona se acercó a 6,8 m. La distancia del vehículo todo terreno, determinada por la parte inferior del nuevo casco, se redujo a 2,2 mm. El rechazo de una serie de componentes condujo a una fuerte reducción en el peso de la estructura. El peso en vacío era 2,5 t. El vehículo todo terreno podía asumir una carga útil que pesaba hasta 345 kg. Al mismo tiempo, su peso total alcanzó 6,518 t. Se preservó la posibilidad teórica de remolcar un remolque.

La construcción del prototipo ZIS-ЭNNXX "Disposición No. 134" se completó a principios de abril 2. Pronto el auto fue llevado al sitio para correr y determinar las características principales. Se encontró que el procesamiento cardinal de la estructura no afectó adversamente las características de movilidad. Entonces, la velocidad de la máquina en tierra alcanzó 1956 km / h. En terrenos difíciles, la velocidad máxima se redujo casi a la mitad. El vehículo todo terreno confirmó la posibilidad de escalar una pared 58 m en altura o cruzar un foso 1 m en ancho. Podría subir la pendiente de la pendiente 1,5 ° y moverse con un talón a 35 °.

Las características en el agua al utilizar las ruedas eran insuficientes. El coche seguía en el agua, pero la velocidad del movimiento dejaba mucho que desear. Como resultado, se llevó a cabo una pequeña modernización del diseño, que contempla la instalación de una unidad de propulsión a chorro. Ahora, habiendo bajado al agua y encendido el nuevo cañón de agua, el vehículo todo terreno alcanzaría velocidades de hasta 6 km / h.


Descenso Trucksplanet.com Fotos


Dentro de unos meses, los especialistas de la Planta les. Stalin y el Ministerio de Defensa realizaron pruebas construidas "Disposición №2" / ZIS-134E2, que recopilan los datos necesarios sobre el trabajo de las unidades individuales y la máquina en su conjunto. El coche confirmó las características calculadas y mostró los aspectos positivos de las innovaciones aplicadas. En la práctica, se demostraron las ventajas de un vehículo todo terreno con un casco de desplazamiento. A diferencia de su predecesor, la nueva maqueta podría moverse no solo por tierra o por vado.

En agosto, el 1956 del año, salió una de las máquinas de prueba construidas por uno de los rellenos sanitarios. Esta vez, el fabricante y el departamento militar iban a revisarlos en el marco de las pruebas comparativas. La información recopilada anteriormente permitió hacer ciertas suposiciones, pero se requirieron nuevas pruebas para confirmar los hallazgos preliminares. El "Layout No. XXUMX" mostró sus características características y confirmó las ventajas sobre el antiguo "Layout No. XXUMX".

Después de las pruebas comparativas, el experimentado vehículo todo terreno del segundo modelo regresó al fabricante, momento en el cual recibió el nuevo nombre "Zavod im. Likhachev. Desarrollando las ideas subyacentes al proyecto, los diseñadores de SKB ZIL propusieron reconstruir el chasis y refinar significativamente la transmisión. Con la ayuda de soportes especiales, los puentes primero y cuarto se llevaron hacia adelante y hacia atrás, respectivamente, más allá de los límites de los lados originales, mientras que se redujo la brecha entre los ejes centrales. Los cálculos mostraron que dicha disposición del chasis optimizará la distribución de la carga en el suelo.


"Modelo No. 2" con un chasis revisado. Foto Drive2.com


En los próximos meses, la maqueta reconstruida No.2 se ejecutó en el relleno sanitario para determinar las ventajas reales del chasis mejorado. Se encontró que colocar las ruedas a diferentes intervalos realmente tiene sentido y ofrece algunas ventajas sobre la configuración original. Estos hallazgos se tuvieron en cuenta al crear un nuevo equipo especial.

Según varias fuentes, las pruebas de la actualización "Diseño No. XXUMX" continuaron hasta el año 2. Después de eso, el prototipo fue enviado al área de almacenamiento. La información recopilada durante las pruebas pronto se utilizó en el desarrollo de nuevos vehículos todo terreno para diversos fines. El primer modelo de la tecnología, que se usó en el desarrollo de ZIS-1957-134, fue el chasis especial ZIL-2. Un cuerpo de desplazamiento y un chasis de cuatro ejes con una suspensión rígida y una disposición especial de puentes pasaron del modelo experimental a él. Posteriormente, se desarrolló el proyecto ZIL-135 y se utilizaron varias modificaciones de las máquinas en diversos campos.

El segundo proyecto de la familia ZIS-E134 se desarrolló con el objetivo de probar varias ideas nuevas que podrían aumentar la capacidad de maniobra de la tecnología y ampliar su alcance. El nuevo casco y el chasis reconstruido se probaron a sí mismos y pronto se trasladaron a nuevos diseños de equipos que ya están destinados a ser utilizados en la práctica. Sin embargo, la investigación sobre el tema de los coches ultra-altos no se detuvo. En el mismo año, 1956, los prototipos No.0 y No.3, también creados en el marco del proyecto ZIS-Э134, llegaron al relleno sanitario.


Residencia en:
http://denisovets.ru/
http://avtohistor.ru/
http://russoauto.ru/
https://trucksplanet.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Coches secretos del ejército soviético. - M .: Yauza, Eksmo, 2011.
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6 comentarios
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  1. Amuretos
    Amuretos 15 января 2018 07: 48
    +1
    Los ejes continuos con diferenciales se tomaron prestados del automóvil blindado BTR-152V y se cambiaron ligeramente para un ligero aumento en el medidor. Se utilizaron neumáticos de seis capas. Las ruedas se conectaron a un sistema de bombeo centralizado, lo que permitió cambiar la presión de 3,5 kg / sq. Cm a 0,5 kg / sq. Cm.

    Los puentes en el ZiS-134 se separaron del ZiS-151,

    No preste atención a que este es un modelo, esta es una copia modelo a gran escala del BTR-152 y se ve claramente que los puentes están divididos. No se emitieron otros vehículos blindados bajo este índice. Revistas de TV 1999 No. 3 y No. 4
    Los neumáticos eran del anfibio BAV-485. Y esto se justifica porque reduce el costo de la muestra experimental y permite el uso de unidades ya probadas. De hecho, el concepto de un automóvil y un acoplamiento de fluido en una transmisión era nuevo.
    1. Alf
      Alf 15 января 2018 20: 25
      +1
      Cita: Amurets
      No prestes atención a que este es un modelo

      Le aconsejaría que agregue pintura negra para el cárter y el escape en el pez plateado. Se obtendrá una copia suficiente del casting.
      SKIF?
    2. Achtaba1970
      Achtaba1970 16 января 2018 22: 06
      +1
      Acaba de obtener ejes sólidos en el modelo, ejes divididos en crossovers, por ejemplo, en el Niva, el eje delantero está dividido, pero el trasero no.
      1. Amuretos
        Amuretos 17 января 2018 04: 11
        0
        Cita: Achtuba1970
        Solo tienes puentes sólidos en tu modelo,

        Si. Tienes razón. Confundí las vigas divididas y no divididas del puente y el puente dividido.
  2. faiver
    faiver 15 января 2018 07: 57
    0
    ¿Entiendo ante nosotros al abuelo del BTR-60?
    1. Amuretos
      Amuretos 15 января 2018 08: 57
      +1
      Solo de acuerdo con el esquema. Este es el desarrollo y los productos de la planta de automóviles Gorky.