Military Review

Leyenda llamada U-2

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Leyenda llamada U-2Rompió muchos récords mundiales diferentes y se convirtió merecidamente en el orgullo de la construcción de aviones rusos. A pesar de que en apariencia este auto siempre fue simple y antiestético. Por lo tanto, no fue llamado tan pronto como lo fue: o "Kukuruznik", "Estante", entonces - "Heavenly Slug". Los alemanes lo llamaron "Kaffeemühle" (molinillo de café) y "Nähmaschine" (máquina de coser). Los enemigos de la OTAN llamaron al avión "mula". Y al mismo tiempo (¡qué es lo más sorprendente!), No hay otro avión en el mundo que reciba una atención tan cercana y casi entusiasta para sí mismo en todo el mundo.


Sobre las modificaciones del U-2 voló en Finlandia, Alemania, Francia, Hungría, Checoslovaquia, Polonia, Yugoslavia, Albania, Rumania, Bulgaria, China, Mongolia, la RPDC. Las siguientes películas están dedicadas a este plano: "Celestialmente lento", "Y verás el cielo", "Las brujas nocturnas están en el cielo", "Sólo los ancianos van a la batalla", "Valery Chkalov", "Si mañana es la guerra", "Intriga" , “Pilotos”, “Pilotos”, “Golondrinas Nocturnas”, “Luchadores”. Acerca de U-2 historias escritas, historias e incluso dos canciones: "Avión de madera" y "Tres pilotos atendidos": "Buen trabajo, / Buen rumor. / Tres amigos - tres pilotos / Voló en U-2. / Cola y alas de contrachapado , / Y un movimiento muy tranquilo. / Pero sobre todo amados / Amigos de su avión.

Coro: Casi a pie a través del cielo / Vuelan apenas, / Y una vez - Y-2, y dos - Y-2, / Y tres - Y-2 ".

En Mytishchi, se erigió un monumento a la aeronave. El Banco de Rusia emitió una moneda de plata en denominaciones del rublo 1, dedicada a Y-2. Empresas de varios países (República Checa, Bielorrusia, Polonia, Ucrania) producen sus modelos de póster. Y en Samara, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Moscú y Kharkov, los aficionados construyeron aviones U-2.

... Lo recuerdo, los transbordadores de pasajeros volaban día y noche sobre mi pueblo natal. Verán, estaba justo en la autopista internacional. Por la tarde, en un clima sin nubes, pequeños puntos plateados con un ruido creciente y decreciente flotaban en el azul del cielo, distantes e incomprensibles, como estrellas de la noche. "Kukuruznik" fue el primer avión que literalmente pude sentir con mis manos. Roció nuestros campos de fertilizantes químicos. Nosotros, muchachos, lo acompañamos desde el despegue y el aterrizaje desde la mañana hasta la tarde. Entrenándome en una escuela técnica, cada vez que luchaba desde Yampol a Vinnitsa y volvía a volar con esta maravillosa máquina. Tres horas y media, y estás en casa, en lugar de medio día agitando el autobús.

En la Unión Soviética, había alrededor de 2 mil ciudades y 3,5 mil centros de distrito. Entonces, entre todos los puntos conectados por subordinación administrativa, hubo una conexión regular de pasajeros con la ayuda de "Corn". Sin embargo, esto es solo una fracción de la gama más amplia de aplicaciones que tenía el glorioso U-2. Sirvió a los profesionales militares y médicos, geólogos y guardias fronterizos, artistas y pastores todo el tiempo, ¿a quién sirvió? Hubo los llamados montados en flotador, mayor comodidad y muchas otras modificaciones de este avión más común y popular en el país. Sin embargo, una página especial de su heroica biografía es 1418 días y noches de la Segunda Guerra Mundial. Recuerde las palabras del teniente general de la película "Heavenly Slow-moving": "¡La Patria siempre recordará las hazañas de los héroes alados! Combatientes rápidos, aviones de ataque formidables y un poderoso bombardero. Aviación! ¡Pero la Patria y nuestro fiel amigo, nuestro amigo de la escuela, no olvidarán el pequeño avión que comenzó la gran batalla con la modesta máquina de entrenamiento U-2 y termina la guerra, el bombardero nocturno ligero Po-2 que amenaza al enemigo (Polikarpov-2)!

Entre otros méritos indudables del U-2 adaptado a las necesidades militares, la simplicidad excepcional del diseño y el bajo costo de producción se consideraron casi los más importantes.

Debido a esto, solo miles de 34 fueron despedidos durante la guerra! El automóvil estaba disponible exclusivamente en comprensión, y por lo tanto se convirtió en el principal avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Soviética. Los pilotos dijeron en broma que es más difícil conducir una motocicleta, porque hay que mantener el equilibrio allí. En otras palabras, el U-2 "perdona" a los estudiantes por los errores que otras máquinas sin duda conducirían a desastres. Este avión era casi imposible entrar en un giro. Incluso si el piloto herido ya no podía sostener los timones, el avión comenzó a planear de forma independiente a una velocidad de un metro por segundo y aterrizó suavemente sobre una superficie no pavimentada ligeramente adecuada. Y podría despegar de un "parche" tan pequeño que incluso asombró incluso a los ases del mundo. Con una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora, el U-2 podría "caminar" en las copas de los árboles, a lo largo de edificios y estructuras. Los pilotos de la Luftwaffe estaban frustrados: esta librería rusa "para llenar" es más difícil que un luchador. ¡Se esconde fácilmente en los pliegues del terreno e incluso entre las copas de los árboles! Todas juntas, estas ventajas del U-2 llevaron al hecho de que se usó ampliamente como bombardero nocturno, aeronaves de reconocimiento y comunicaciones. En total, los regimientos 70 de bombarderos nocturnos y fuerzas de reconocimiento operaron en los frentes de la Gran Guerra Patria. Incluyendo el 46 th Guardias Night Bomber Aviation Taman Red Banner Orden del Regimiento de Aviación de Mujeres Suvorov Light Bomber, conocido como "Brujas Nocturnas". ¡Las pilotos que recibieron un apodo tan formidable lanzaron casi 3 millones de bombas al enemigo!

Y por primera vez, el U-2 fue utilizado como bombardero por un piloto civil del South-Western Air Group, PS. Bevz, que luchó cerca de Odessa. Simplemente no se sabe cómo lanzó las bombas: a mano o tenía un asistente. Pero sabemos con certeza que las municiones principales lanzadas desde el U-2 fueron las bombas de alto explosivo FAB-100 y FAB-50. El bombardero fue suspendido ya sea dos "tejido" o 4 bomba calibre 50 kg. También se utilizaron ampollas equipadas con la mezcla “KS”, bombas incendiarias con bolas de termita y combustible sólido. Bombas de fragmentación utilizadas. Las municiones no letales más utilizadas fueron la bomba de iluminación SAB-100 y la bomba de agitación AGB-100.

Los resultados de las actividades de combate del U-2 son realmente impresionantes. Por ejemplo, solo el navegante del enlace 97 del regimiento de aviación de los bombarderos nocturnos de la Guardia del teniente héroe de la Unión Soviética Vasily Dmitrievich Kiz realizó misiones de combate 640.

Hizo explotar depósitos de 27 con combustible y municiones, destruyó bunkers 7, un puesto de observación, edificios y estructuras 168, destruyó vehículos 24 y aviones 4 en tierra. Se sabe que algunos pilotos tuvieron más de 800 salidas de combate en sus cuentas, y algunos, como el héroe de la Unión Soviética Irina Sebrova, ¡más de mil!

El capitán retirado Vasily Nikanorovich Savenkov tiene resultados de combate más modestos, pero su historia es especialmente preciosa y valiosa para mí, como un testimonio vivo de aquellos tiempos heroicos. Vive en la ciudad de Balashov, región de Saratov. La grabación se realizó hace un año, cuando el veterano de la Gran Guerra Patriótica cumplió 97 años: "Por lo general, volamos por encima del suelo en el espacio de" afeitado ". Y en su mayor parte - por la noche. Dios no lo quiera, el fascista lo notará, lo cortará con fuego, eso es todo. Y-2, también es "madera contrachapada rusa", como dijo el Fritz. Con la fuga de combustible o aceite quemado durante medio minuto.

Y lo que acabamos de hacer durante la guerra, además, por supuesto, de los bombardeos. Recuerdo que una vez que ayudaron a todo tanque La división. Ella corrió tras los alemanes y se quedó sin combustible: la parte trasera estaba atrás. Aquí estamos, todo el regimiento se subió a bordo de un barril de combustible, una bolsa de cuero lendlizovskoy, donde había galletas, productos enlatados, un humo y ... ¡vaya! Yo personalmente entregué casi una tonelada de combustible a los petroleros. ¡Para esa operación, el propio Rokossovsky otorgó la Orden de la Estrella Roja! Lo más difícil fue bombardear los puentes enemigos. Esto es cuando te paras, parece grande. Y desde una altura de un par de cientos de metros, el puente no es esa cinta, parece un cutre cutre. E incluso los cañones antiaéreos de todos los lados empujaron. Para destruir tales objetivos, se desarrolló una táctica especial. Nos acercamos al objeto con poca gasolina del motor y a una altitud extremadamente baja. Hasta el último momento, los sistemas de defensa aérea enemigos no podían detectarnos. Luego, el avión líder, que fue liderado por nuestro mejor as, provocó descaradamente que dispararan los cañones antiaéreos alemanes. Tan pronto como se encendieron los reflectores y comenzó el bombardeo, el "provocador" cayó bruscamente al suelo, como si hubiera sido golpeado. Mientras tanto, varias otras tripulaciones U-2 entraron en la posición de defensa aérea desde la parte trasera, ahogando los motores. Las bombas de metralla fueron arrojadas o disparadas desde ShKAS (ametralladora de aire síncrono de alta velocidad - MZ). Después de tal "tratamiento", ya estábamos lanzando nuestras bombas con el objetivo. Se montaron en pilones especiales, que se instalaron en nuestras bases de reparación. La carga de bomba habitual es medio centavo. Pero muchos, incluyéndome, tomé la doble norma de 100 kilogramos. Temerarios separados cargados en su U-2 a media tonelada, pero tal imprudencia no fue bien recibida.

Personalmente, me encantaba bombardear trenes alemanes. Y usé para esto de una manera muy simple sin ningún dispositivo, lo que me permitió bombardear el tren enemigo yendo en la oscuridad sin luces.

Y es que brillan los raíles de las ruedas. Aquí vuelas, y observas en la oscuridad dos delgadas, brillando con la luz reflejada de la Luna o las estrellas de las cadenas de rieles en algún lugar muy por debajo. Ajá - vía férrea. Barrazhiruesh sobre él y de repente - ¡el brillo se había ido! Una mancha oscura de unos doscientos metros de largo, que también se arrastra, este es el escalón del enemigo. Comienzas a trabajar en ello, soltándolo "gota a gota". Tan pronto como pedimos nuestras bombas de radio, nuestras bombas: botones, tomates, papas, manzanas, jugamos con una sola palabra.

Por toda mi vida recuerdo un caso así. Una vez que un as alemán fresco decidió bombardear nuestro aeródromo U-2. Está claro que le molestamos. Y ese as que nuestros pilotos derribaron. Pero él mismo estaba vivo. Lo llevan al banquillo del personal y yo estoy de guardia en el regimiento. Lo miro: andrajoso, carbonizado, pero con todos los atuendos. Él tiene cruces - su chaqueta está llena. ¡Probablemente incluso comenzó a pelear con España! Bueno, lo interrogó por honor. Y de repente pregunta: ¿me presentarías a ese maestro que tan famoso me disparó? Probablemente, él es un héroe o lo que sea que tengas allí. Aquí se le muestra a un niño de aquellos a quienes llamamos “seis meses”, una preparación acelerada en seis meses. No olvidaré la imagen de la tumba: están uno contra el otro - quemados, pero el as elegante en cruces de cuello a cinturón - derrotaron a los británicos, derribaron a los franceses, a los polacos, a los noruegos ... Y nuestro teniente tiene veinte años incompletos, sin la altura de la chaqueta. Y de regalía - un ícono de Komsomol. Qué puedo decir, yo mismo luché como joven. El crecimiento no se produjo aquí, por lo que solo cuando el capitán me consiguió, el patronímico comenzó a magnificarme. Y eso es todo - Aciano, sí Aciano.

Pero aún así, viví mi vida muy feliz. Luchó toda la guerra. Daños considerables al enemigo infligido. Participó en el desfile de la victoria. Sí, sí, participó. Y como fue En la víspera de las celebraciones, derramó fuertes lluvias. Nublado el cielo con nubes en voz alta. Así que no podría haber ninguna cuestión de volar. ¡Aunque inicialmente planeó un vuelo solemne de un gran número de bombarderos, combatientes e incluso nuestro escuadrón U-2, con los famosos ases, Héroes de la Unión Soviética, a la cabeza! Pero el comando decidió: ya que es imposible volar sobre Moscú, la parte aerotransportada del desfile debe realizarse sobre el campo de aviación de Tushino, después de que los pilotos cruzarán la plaza a pie, en la formación ceremonial general. ¿Cómo estoy contento con esta decisión del comando? Paso impreso con orgullo en el pavimento de Moscú. Vi cómo se arrojaban los estandartes de trofeos bajo el Mausoleo, y el mismo mariscal Zhukov saludó al caballo con las tropas ".

Y - el último. Durante la guerra, las personas de 2 se convirtieron en los héroes de la Unión Soviética que lucharon en Y-59. Guardias El comandante Vorobiev Ivan Alekseevich, comandante de escuadrón del regimiento de aviación de ataque a tierra de 76-th Guardias fue dos veces un héroe ...
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http://www.stoletie.ru/territoriya_istorii/legenda_po_imeni_u-2_949.htm
72 comentarios
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  1. bola
    bola 21 января 2018 20: 24
    +8
    También es necesario mencionar incursiones detrás de las líneas enemigas para abastecer a los partisanos y eliminar a los heridos.
    1. VladimirZ
      VladimirZ 22 января 2018 06: 42
      +3
      En la Unión Soviética, había alrededor de 2 mil ciudades y 3,5 mil centros de distrito. Entonces, entre todos los puntos conectados por subordinación administrativa, hubo comunicación regular de pasajeros con la ayuda de "Corn". - del artículo

      Y ahora, después de más de medio siglo, 60-80 años, todos lo hemos perdido. No existe comunicación de aviación no solo entre las regiones administrativas y el centro regional, sino que tampoco existe comunicación de aviación entre los centros regionales y regionales.
      ¿De un área a otra necesitas volar a través de Moscú? Los sobrevivientes son llamados hasta el siglo XXI.
      1. alstr
        alstr 22 января 2018 11: 36
        +2
        Pero aquí debe notarse que la dura necesidad de tal mensaje (al menos en la parte europea de Rusia) ha desaparecido, porque Este nicho ahora está ocupado por automóviles.
        Quedan pocos lugares (estoy hablando del centro), donde se justifica el uso de aviones pequeños de pasajeros, porque la velocidad de crucero de los vehículos era igual a la del crucero U-2 (100 contra 110-120, y los automóviles de pasajeros se rascaban fácilmente a 150).
        Y el transporte de pasajeros puede competir con el AN-2 (que tiene 180 cruceros a plena carga).


        Otra cosa es que, desafortunadamente, en Siberia y el Lejano Oriente, también se robaron pequeños aviones. Y allí la necesitan mucho.
        1. VladimirZ
          VladimirZ 22 января 2018 12: 32
          +6
          Otra cosa es que, desafortunadamente, en Siberia y el Lejano Oriente, también se robaron pequeños aviones. Y allí la necesitan mucho. - alstr

          Te daré un ejemplo. En la época soviética, los años 70-80 de Irkutsk a Bratsk volaron hasta 10 vuelos por día, AN-24, Yak-40. Ahora 1 vuelo por semana. Esto está en un área, aunque las distancias son milésimas.
          AN-2 se usó para la comunicación dentro de áreas entre pueblos y pueblos cercanos de Irkutsk. En Irkutsk, había un escuadrón de vuelo completo en el AN-2. Ahora no hay nada. Es simplemente imposible tener en cuenta y comparar vehículos de motor a distancias siberianas.
          De alguna manera, los contactos con los centros de distrito en la L-410 se mantienen de 1 a 2 veces por semana, y eso es todo.
          Compare el pasado soviético "atrasado" y el siglo 21 capitalista actual.
          También olvidé decir a costa de los boletos cómo el cielo y la tierra están a favor de la era soviética.
          1. alstr
            alstr 22 января 2018 13: 56
            0
            Entonces esto es Siberia. Donde no hay muchos caminos. Y realmente se necesita un avión pequeño.
            En mente, debemos tomar un ejemplo de Canadá y Alaska, donde se deben hacer casi todas las comunicaciones en aviones pequeños, es decir, permitir poseer y volar, pero no podemos, de repente enemigos ... (((((
            1. VladimirZ
              VladimirZ 22 января 2018 14: 40
              +2
              En mente, debemos tomar un ejemplo de Canadá y Alaska, donde se deben hacer casi todas las comunicaciones en aviones pequeños, es decir, permitir poseer y volar, pero no podemos, de repente enemigos ... (((((alstr

              En primer lugar, nuestra población no es tan rica como para comprar aviones.
              En segundo lugar, las distancias en Siberia y en la misma Alaska y Canadá no son comparables y, por lo tanto, no puede resolver los problemas con los aviones pequeños.
              En tercer lugar, un avión, no es un automóvil, se descompondrá: no lo detendrá en el aire, es una técnica que requiere mantenimiento y reparación cuidadosa por parte de especialistas, lo cual es difícil de lograr con muchas pequeñas compañías aéreas privadas.
              La solución al problema de la aviación civil en Rusia, con sus increíbles distancias para otros países, es una cosa: la creación de una campaña estatal unificada que tendrá que asumir todas las funciones de una compañía aérea civil para ordenar las necesarias. las características de las aeronaves en las fábricas de aeronaves, su mantenimiento y reparación, la capacitación de todo el personal técnico de vuelo en sus instituciones educativas, la construcción y mantenimiento de aeropuertos y aeródromos, y todos los demás temas relacionados con la operación de la aviación civil. Como estaba en la URSS, un solo Aeroflot. Al igual que en algunos otros países, una compañía aérea estatal.
              En esencia, el equipo de Yeltsin "se apoderó" del Aeroflot soviético, destruyó todo el sistema de GA, que no ha podido recuperarse durante más de 25 años, y no se recuperará hasta que regrese al sistema de GA estatal unificado.
              1. alstr
                alstr 22 января 2018 14: 57
                0
                Bueno, sobre el tamaño que estás equivocado. Siberia + Extremo Oriente son aproximadamente iguales a Canadá + Alaska.
                Los problemas son los mismos.
                El costo es si. Un poco caro, no Lada. Pero aquí nuevamente, cuanto mayor es la producción, más barata. Aquí nuevamente, se necesita el apoyo del estado.

                En cuanto al servicio, sería algo para servir, pero hay alguien para servir. Descubrí a las personas con autos extranjeros, y trato con aviones. Solo lleva tiempo. Entonces, si hay demanda para nosotros, los fabricantes occidentales se pondrán al día.

                Pero, en cualquier caso, necesitamos una política estatal, pero desgraciadamente no.
                1. alstr
                  alstr 22 января 2018 14: 58
                  0
                  Amenaza por cierto a punto de romperse. Aquí, la noticia se publicó recientemente donde se informó que en la nieve en algún lugar no dejamos salir autos individuales.
                  Y el automóvil también puede averiarse en el momento más inoportuno.
          2. Doliva63
            Doliva63 22 января 2018 16: 43
            +3
            En el pasado soviético "atrasado", no solo había vuelos regulares dentro de los distritos, sino también servicios de taxi aéreo baratos.
  2. Gato
    Gato 21 января 2018 20: 24
    +5
    ¡Complementaré un poco al autor!
    Puede llamar con seguridad a la tercera canción dedicada a la hazaña de "Night Witches" y, por lo tanto, al U-2 en el que volaron. La composición de la banda de rock sueca "Sabaton" se llama - Night Witches.
    Letras (traducción).
    Desde las profundidades del infierno, en completo silencio.
    Conjura sus hechizos explosivos
    La noche rusa para vuelos es perfecta
    Todo lo ve, reservado

    Desde las profundidades del infierno, en completo silencio.
    Conjura sus hechizos explosivos
    La noche rusa para vuelos es perfecta
    Todo lo ve, reservado

    Impudente, sus aviones son rápidos
    Fuerza Aérea Número Uno
    En algún lugar debajo, buscan al enemigo
    Puntajes de bombarderos
    No te esconderás, no huirás
    Espera en las alas, su ataque será exitoso
    Jinetes en la oscuridad
    En la noche, las brujas atacan
    No te pierdas tu objetivo

    Al amparo de alas mortales
    Prepárate para enfrentar tu destino
    Regimiento de bombarderos nocturnos
    588 1

    Imperceptible
    Repentino
    Alas de la fama
    Cuenta su historia
    Aviación
    Evasión
    Imperceptible
    Maestros del disfraz

    El enemigo se aleja
    El sentimiento de muerte flotaba en el aire y aquí está
    Aparece de repente, confirmando todos tus miedos.
    Directamente desde la guarida de la bruja
    Objetivo detectado, rodeado,
    El estruendo de los cañones del campo de batalla.
    El eje 2 apunta alto
    Patria espera victoria de ellos
    Ellos viven para pelear y volar

    Al amparo de alas mortales
    Prepárate para enfrentar tu destino
    Regimiento de bombarderos nocturnos
    588

    Imperceptible
    Repentino
    Alas de la fama
    Cuenta su historia
    Aviación
    Evasión
    Imperceptible
    Maestros del disfraz

    Bajo la luz de las estrellas
    Héroes desesperados en el cielo
    (Las brujas se acercan al objetivo y regresan nuevamente)
    Cómo surgir en el horizonte
    El viento susurrará cuando las Brujas de la Noche vuelvan

    Imperceptible
    Repentino
    Alas de la fama
    Cuenta su historia
    Aviación
    Evasión
    Imperceptible
    Maestros del disfraz

    Desde las profundidades del infierno, en completo silencio.
    Conjura sus hechizos explosivos
    La noche rusa para vuelos es perfecta
    Todo lo ve, reservado

    Desde las profundidades del infierno, en completo silencio.
    Conjura sus hechizos explosivos
    La noche rusa para vuelos es perfecta
    Todo lo ve, reservado

    Desde las profundidades del infierno, en completo silencio.
    Conjura sus hechizos explosivos
    La noche rusa para vuelos es perfecta
    Todo lo ve, reservado


    La canción está dedicada al 46º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia, apodado "Brujas Nocturnas".
    1) Esto se refiere al 588º regimiento aéreo, que difería de otras formaciones en que era completamente femenino: solo las mujeres ocupaban todos los puestos, desde mecánicos y técnicos hasta navegantes y pilotos.
  3. Aviador
    Aviador 21 января 2018 20: 26
    +8
    [/ quote] ametralladora de aviación síncrona de alta velocidad - MZ [quote]
    La ametralladora ShKAS, de pie en el software del navegador 2, no era síncrona, porque estaba montada en un soporte de pivote. Las ametralladoras sincrónicas dispararon a través del disco de la hélice y no tuvieron nada que ver con el software 2. En cuanto a la carga de combate y los métodos de bombardeo nocturno. Por lo general, al principio, varios SAB se colgaron sobre el objetivo, después de lo cual las defensas antiaéreas intentaron golpearlos en primer lugar, ya que el cegamiento de los cálculos del 20-mm "Oerlikon" se había completado. Aviones 200 kg más regulares rara vez tomaron. 150 km / h desarrolló un avión vacío con un motor completamente nuevo, con una carga de 200 kg y no un nuevo M-11 (su motor, 100 hp) más de 120 km / h. Mi padre en el regimiento estaba intentando despegar con 400 kg, que terminó con un aterrizaje de emergencia en el bosque. Lo más interesante es que cuando encontré la descripción de este accidente en el archivo de Podolsk, el error del piloto fue nombrado como la razón, y la carga supuestamente fue 150 kg, por lo que el ingeniero IAS del regimiento cubrió su trasero del enema.
  4. Aviador
    Aviador 21 января 2018 20: 31
    +14
    Libro de vuelo del padre
    1. Gato
      Gato 21 января 2018 21: 00
      +4
      Todo, el Aviador "amablemente" sufrió.
      Honrarlo y alabarle por estar en nuestras filas de observadores de VO.
      Una reverencia a la memoria de tu padre por su hazaña militar durante los años de la Segunda Guerra Mundial.
      1. Aviador
        Aviador 21 января 2018 21: 24
        +7
        Vamos, gracias por la buena palabra. Es una pena, el padre no estuvo a la altura de Él, habría escrito comentarios. Con todas sus misiones de combate, para la Guerra Patriótica, solo tenía la Estrella Roja, la medalla "Por la defensa del Cáucaso" y "Por la victoria sobre Alemania". Y todo porque el comandante de la división de bombarderos nocturnos 322 tuvo excelentes vistas de Evdokia Davydovna Bershanskaya, el comandante de 46 Guards NBAP. Y tomó y se casó con el mayor Bocharov Konstantin Dmitrievich, el comandante de 889 NBAP como parte de la cual el padre luchó. Por lo tanto, todos los premios en 889 NBAP están más que diluidos.
  5. polpot
    polpot 21 января 2018 21: 28
    +1
    La falta de velocidad, que se convirtió en la principal ventaja del uso de primera línea de esta máquina y de los imprudentes pilotos soviéticos, fue su arma principal.
  6. шурави
    шурави 21 января 2018 21: 46
    +7
    Cómo no es genial, pero el mérito principal del Y-2, como la máquina de entrenamiento inicial. Su facilidad de pilotaje no se convirtió en una barrera, no cortó a los jóvenes inmerecidamente capaces. El porcentaje de no salidas es extremadamente bajo.
  7. vard
    vard 21 января 2018 22: 03
    +1
    Un magnífico ejemplo cuando las características de la máquina son totalmente consistentes con el uso en combate ...
  8. sd68
    sd68 21 января 2018 22: 10
    +5
    Se puede ver en el texto que el autor confunde dos aviones completamente diferentes, el U-2 y An-2, ambos eran conocidos como transportadores de maíz, ya que también se usaron en la aviación agrícola, pero el An-2 de posguerra se usó como avión de pasajeros.
    ¿Y qué tipo de récords mundiales desconocidos estableció U-2?
    Está claro que no tiene sentido tomarse un artículo así en serio.
    1. шурави
      шурави 21 января 2018 22: 16
      +3
      Cita: sd68
      Del texto queda claro que el autor confunde dos aeronaves completamente diferentes U-2 y An-2, ambas conocidas como el plumero de maíz,


      Sólo los lamers llaman a An-2 una masa de maíz.
      1. sd68
        sd68 21 января 2018 22: 43
        +5
        Chico, ¿cuántos años tienes, ya que no recuerdas cómo se llamaba el An-2?
        Wiki para ayudar en este caso.
        https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D0%BA%
        D1%83%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D0%BA
        ¿Y qué hay con el hecho de que el autor de U-2 y An-2 es claramente confuso? ¿O no lo viste en mi publicación?
        1. hohol95
          hohol95 21 января 2018 23: 11
          +4
          El instructor le dio el gas a sí mismo, el motor retumbó, aulló, y el avión, rebotando, despegó. Controlando mecánicamente, Naumov tomó el control sobre sí mismo, y este pequeño automóvil, similar a una libélula, nombrado cariñosamente en los frentes del norte "Guardabosque", en el centro - "Sketch satírico"en el sur - "Elote", en todas partes sirviendo como un objetivo para un soldado ingenioso y respetado en todas partes como un viejo, probado y probado, excéntrico pero luchador amigo, una máquina que todos los pilotos solían aprender a volar, se elevó abruptamente en el aire.

          Polevoy B. N. "UN CUENTO DE UN HOMBRE REAL"
          1. sd68
            sd68 21 января 2018 23: 23
            +2
            oh, uno más seguro de que Maresyev voló en el An-2. sonreír
            Amenaza, te contaré un secreto: el libro de Polevoy es artístico, y los eventos con su héroe fueron realmente diferentes. En mis tiempos pioneros, yo correspondía personalmente con Alexei Petrovich, nuestro escuadrón llevaba su nombre y yo era el presidente. Recuerdo que en ese momento él estaba en el Consejo de Veteranos. .
            1. TarIK2017
              TarIK2017 22 января 2018 02: 47
              +2
              Estimado, An-2 se convirtió en un "granjero de maíz" mucho más tarde PO-2. Y precisamente porque parecía la creación de Polikarpov tanto externamente (también un biplano) como el método de aplicación (volar a altitudes muy bajas, uso generalizado en la aviación agrícola). Además, en la era anterior a la guerra, el U-2 fue utilizado muy activamente por la aviación civil como pasajero, sede y avión postal. Entonces, la situación descrita en el artículo de que el autor estaba llegando a casa bien podría haber tenido lugar.

              U-2 o Po-2 (según la codificación de la OTAN: Mula - "Mula") - un biplano multipropósito creado bajo el liderazgo de N.N. Polikarpov en 1927. Uno de los aviones más masivos del mundo.

              El avión tenía el nombre coloquial "recolector de maíz", ya que durante las incursiones de aviones enemigos durante la Gran Guerra Patria, estos aviones, debido a su pequeño tamaño, pudieron esconderse en matorrales (incluido el maíz).

              La cita de la wiki, aunque no del todo correcta.
              Por cierto, Po-2 realmente tiene al menos un récord mundial: el biplano más masivo del mundo ...
              1. sd68
                sd68 22 января 2018 03: 31
                +1
                Puede leer más sobre el enlace que utilizó el U-2 para el transporte general de pasajeros. Nunca leas sobre eso en ningún lado.
                así como el hecho de que con su ayuda se llevó a cabo el tráfico aéreo de pasajeros entre los centros distritales y la región.
                pareces ser el único que sabe esto ...
                1. El comentario ha sido eliminado.
                2. El comentario ha sido eliminado.
                3. Avis-bis
                  Avis-bis 1 marzo 2018 09: 12
                  +5
                  Cita: sd68
                  Puede leer más sobre el enlace que utilizó el U-2 para el transporte general de pasajeros. Nunca leas sobre eso en ningún lado.
                  así como el hecho de que con su ayuda se llevó a cabo el tráfico aéreo de pasajeros entre los centros distritales y la región.
                  pareces ser el único que sabe esto ...

                  Este es un hecho tan conocido que, por el contrario, entre las personas interesadas en la aviación, usted es el único que no lo sabe. :)
                  U-2 / Po-2, de hecho, realizó vuelos de pasajeros intrarregionales. Y no solo antes de la Segunda Guerra Mundial.
            2. hohol95
              hohol95 22 января 2018 08: 15
              +1
              ¡Usted ama "no doble los dedos y no infle burbujas en la nariz importante"!
              Traje un extracto de la historia para recordarles los muchos nombres que otorgaron los soldados ordinarios y los trabajadores civiles U-2 / PO-2.
              1. sd68
                sd68 22 января 2018 10: 10
                0
                ¿Tienes algo con un ruso?
                ¿Viste lo que escribí y qué tomaste para comentar?
                ¿De qué lado de mi publicación está tu comentario?
                Chico, ¿cuántos años tienes, ya que no recuerdas cómo se llamaba el An-2?
                Wiki para ayudar en este caso.
                https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D0%BA%
                D1%83%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D0%BA
                ¿Y qué hay con el hecho de que el autor de U-2 y An-2 es claramente confuso? ¿O no lo viste en mi publicación?
                1. hohol95
                  hohol95 22 января 2018 10: 14
                  0
                  oh, uno más seguro de que Maresyev voló en el An-2.

                  ¿No es tu atractivo para mí?
                  1. sd68
                    sd68 22 января 2018 11: 29
                    0
                    La publicación fue sobre An-2, trajiste un extracto sobre Maresyev.
                    1. hohol95
                      hohol95 22 января 2018 11: 59
                      +2
                      En cuanto a la modificación de pasajeros del U-2 -
                      U-2SP
                      "uso especial", se instaló un avión de pasajeros de tres plazas, se instaló una tercera cabina abierta y se cambió la posición de los demás. En 1934-39. Se construyeron 861 copias, durante la guerra se utilizaron para la comunicación.

                      Todo aqui GENTE, todo HOMBRE ... hi
                    2. hohol95
                      hohol95 22 января 2018 12: 23
                      0
                      ¡Sea lo que sea, trata de no descuidar a tu oponente! (La sonrisa es la mejor arma ... riendo )
                      ¡No todos saben lo que tú sabes personalmente! Pero tampoco sabes mucho de lo que otros saben personalmente ... hi
      2. BAI
        BAI 22 января 2018 09: 48
        0
        A lo largo de su vida, el An-2 fue llamado maíz, para el procesamiento de campos de maíz. Y U-2 (Po-2) no se observó en este caso. En ninguna película de los años 30 y 40, cuando se dispararon aviones reales, no lo llamaron un mailer de maíz.
        1. hohol95
          hohol95 22 января 2018 09: 58
          0
          Déjame darte otro ejemplo literario:
          Fazil Iskander en su novela "Sandro de Chegem" escribió, refiriéndose a U-2, lo siguiente: "... Era el cuadragésimo segundo año. Vivía en las montañas en la casa de mi abuelo ... Me tumbé en la hierba a la sombra de un gran aliso, escuchando el bacalao habitual "Maíz" volando sobre el pase. Hubo peleas. Una vez, desde detrás de una cresta con un accidente de pánico voló "Maíz" y casi comenzó a caer con una piedra, en la falla del valle de Kodori, y luego, habiéndose hundido ya muy bajo, voló al mar. "Sentí con toda mi piel con qué horror humano cruzó la cresta, salvándose, aparentemente, de un luchador alemán".
        2. sd68
          sd68 22 января 2018 10: 15
          0
          Polevoy, como puede ver arriba, tiene esto, así que no es un invento posterior, el nombre todavía se usó
        3. hohol95
          hohol95 22 января 2018 10: 54
          0
          U-2A (AP, AO)
          avión polinizador agrícola único, construido en las variantes U-2AP y U-2AO desde 1930, con un contenedor de productos químicos con una capacidad de 250 kg en la parte trasera del fuselaje. Después de 1944 Fue construido como Po-2A con un motor M-11K con 115 hp. Construido 9000 copias.
    2. Dooplet11
      Dooplet11 22 января 2018 19: 10
      +1
      "A partir del 1945 del año, la modificación Po-2L con una cabina amueblada se construyó en series pequeñas para dos pasajeros, liderando su árbol genealógico desde el sanitario C-2. Alerones y timones con compensación aerodinámica, ajuste en el elevador, cambiaron de Po-2ShS a él. La cabina aún estaba abierta, pero las dimensiones del fuselaje no cambiaron. Hasta 1947, tales máquinas fueron producidas por la planta No. 387, luego No. 463 y No. 168, y algunas bases de reparación de aviones. Y a veces no se construyeron nuevos aviones, pero se hicieron modificaciones durante la revisión del ya volador Po-2 ".
  9. 26rus
    26rus 21 января 2018 22: 11
    +2
    En Mytishchi, se erigió un monumento a la aeronave. El Banco de Rusia emitió una moneda de plata en denominaciones del rublo 1, dedicada a Y-2. Empresas de varios países (República Checa, Bielorrusia, Polonia, Ucrania) producen sus modelos de póster. Y en Samara, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Moscú y Kharkov, los aficionados construyeron aviones U-2. . Mineralnye Vody, avenida de aviones en el antiguo ARZ-411.
  10. шурави
    шурави 21 января 2018 22: 18
    +3
    Que felices vuelan los ejemplares Y-2.

  11. Curioso
    Curioso 21 января 2018 23: 44
    +7
    No quiero ofender al autor, pero hay algunas dudas sobre la autenticidad de ciertos puntos.
    "... Lo recuerdo, los transbordadores de pasajeros volaban día y noche sobre mi pueblo natal. Verán, estaba justo en la autopista internacional. "
    A juzgar por la intensidad y altitud de los vuelos descritos, esta era ya la era de los motores claramente sin pistón, es decir, no antes del comienzo de los años 60. Pkst autor en este momento siete años. Agrega diez años a la escuela. A finales de los años 60. - principios de los 70.
    "Estudiando en una escuela técnica, siempre me esforcé desde Yampol a Vinnitsa y de regreso para volar en este maravilloso auto. Tres horas y media, y estás en casa, en lugar de temblar medio día en el autobús ".
    Donde el autor encontró en estos años PO-2, que proporciona transporte de pasajeros en rutas intrarregionales, es un gran misterio.
    Desde 1948, AN-2 ocupó el lugar en estas rutas, que en 1977 atendieron 3254 asentamientos, ¡este es un récord mundial! El apodo "maíz" pasó a él.
    Si alguien tiene otra información, compártala, sin embargo, es interesante.
    1. sd68
      sd68 21 января 2018 23: 53
      +4
      U-2, que yo sepa, nunca volé con pasajeros de uso general, solo en vuelos especiales, y nadie llevó a los estudiantes universitarios a ellos
      1. Curioso
        Curioso 22 января 2018 00: 04
        +2
        Además, la variante Po-2ShS, que tenía un nuevo fuselaje con una cabina cerrada para el piloto y dos o tres pasajeros, no entró en la serie.
        1. sd68
          sd68 22 января 2018 00: 17
          +4
          Está claro allí.
          Con la ayuda de An-2, los centros regionales y la región estaban realmente conectados, todavía recuerdo el final de estos tiempos, pero el U-2 no se usó para tales fines.
          Creo que en vano tal artículo fue colocado en los Armamentos.
          Este artículo trata sobre una leyenda, no un avión, y las leyendas no requieren el lado real.
          ¿Quizás la historia sería más correcta u opiniones?
          Pero aquí está claramente fuera de lugar con tales errores.
        2. hohol95
          hohol95 22 января 2018 10: 56
          +1
          U-2SP
          "uso especial", se instaló un avión de pasajeros de tres plazas, se instaló una tercera cabina abierta y se cambió la posición de los demás. En 1934-39. Se construyeron 861 copias, durante la guerra se utilizaron para la comunicación.
          1. sd68
            sd68 22 января 2018 11: 27
            +2
            el uso especial no es un avión de pasajeros, no se utilizó para el tráfico de pasajeros
            1. hohol95
              hohol95 22 января 2018 12: 04
              0
              Aplicado o no es otra pregunta! Modificación - pasajero para 2 pasajeros! ¡Y a quién transportaron es otro asunto!
              Quizás el autor confundió U-2 / PO-2 con PR-5 (versión de pasajeros de R-5).
              La primera producción PR-5 fue probada por el piloto A.S. Shvedovsky en julio de 1936. Después de un corto tiempo, esta máquina fue operada en la línea Ulan - Verkhneudinsk (ahora Ulan-Ude - Ulan-Bator). En total, se construyeron 200 automóviles de pasajeros del tipo PR-5. Una parte importante de ellos se utilizó en las regiones del sur de la Unión Soviética y Asia Central. Algunos autos han experimentado mejoras durante la producción en serie. El ala superior se movió 100 mm hacia adelante y se hicieron varias mejoras. El avión recibió la designación PR-5bis.

              1. sd68
                sd68 22 января 2018 15: 47
                0
                El autor describe en detalle de qué se trata, obviamente sobre el An-2.
                Si el tráfico de pasajeros estaba en lugares remotos antes de la guerra, entonces, obviamente, no desde Yampol a Vinnitsa
            2. Dooplet11
              Dooplet11 22 января 2018 19: 15
              0

              ¿A quién llevó este vuelo Aeroflot? Pasajeros?
              1. Curioso
                Curioso 23 января 2018 00: 06
                0
                El último PO-2L, que podía transportar dos pasajeros, fue lanzado en 1949. El autor del artículo habla sobre los años 70, quizás el final
                Años 60 Volé mucho en líneas locales en esos años como pasajero. No he visto Po-2 en ninguno de los aeropuertos, incluso en el estacionamiento. Muy a menudo An-2 transportaba pasajeros. A veces me encontré con el checo "Morava" y "Turbolet".
                1. Dooplet11
                  Dooplet11 23 января 2018 18: 07
                  0
                  No discuto En los 70 de Khmelnitsky a Kiev, mi tía voló a An-2. Aquí se deben dividir dos puntos: ¿hubo un "Po-2 de pasajero" y un caso de vuelo "en qué?" Descrito por el autor.
    2. шурави
      шурави 21 января 2018 23: 54
      0
      Cita: Curioso
      No quiero ofender al autor, pero hay algunas dudas sobre la autenticidad de ciertos puntos.
      "... Lo recuerdo, los transbordadores de pasajeros volaban día y noche sobre mi pueblo natal. Verán, estaba justo en la autopista internacional. "


      Los confunde con el MVL.
      1. sd68
        sd68 21 января 2018 23: 59
        +2
        Si. MVL liner en una línea internacional.
        pero que tal
        1. шурави
          шурави 22 января 2018 00: 28
          +1
          MVL, esta es una línea aérea local. No debe confundirse con VT (vía aérea de la primera categoría).
          1. sd68
            sd68 22 января 2018 00: 42
            +3
            Lo sé. El artículo claramente confundió An-2 y U-2, esto es completamente obvio.
    3. Monárquico
      Monárquico 22 января 2018 08: 54
      +1
      ¿Probablemente para el autor todos los biplanos son iguales?
  12. Alf
    Alf 21 января 2018 23: 55
    0
    Dijeron una frase sobre U-2: si no sabes cómo sentarte, suelta el bolígrafo y él se sentará él mismo.
    Y en Corea molestó a los "demócratas". No solo volaba bajo y lentamente, sino que no brillaba en los radares: un avión hecho de madera y percal.
  13. Pushkar
    Pushkar 22 января 2018 00: 47
    +6
    El autor confunde dos autos diferentes: U-2 y An-2. Estas máquinas tienen solo una cosa en común. que ambos biplanos y An-2 llevaban el sobrenombre de "maíz". Después del cuarto párrafo, me sentí triste y dejé de leer. Necesita al menos un poco de comprensión de lo que escribe.
  14. vard
    vard 22 января 2018 04: 08
    +2
    No le disparen al pianista ... Toca como puede ... Leí uno en alguna parte ... Miré en Internet otro ... Bueno, amontonado ... Por lo que el autor más ... Recordó que una vez hubo un auto magnífico, que, en principio, ahora podría volar ...
    1. Tit
      Tit 22 января 2018 06: 26
      +2
      .
      Cita: Vard
      Que, en principio, y ahora podría volar ...


      AQUÍ Y también estoy hablando de un automóvil, sería bueno trabajar con materiales y motores modernos, y como dicen en la economía nacional, e incluso el silencio.
  15. Strashila
    Strashila 22 января 2018 07: 23
    +2
    Premio al colega de su padre, después de la reforma de Jruschov, muchos militares fueron desmovilizados y las empresas civiles comenzaron a trabajar, aunque en ese momento la planta figuraba como un buzón. Durante la guerra, voló en el U-2 ...
    su hoja de premios
    1. Strashila
      Strashila 22 января 2018 07: 28
      +2
      el avión era una camioneta
  16. BAI
    BAI 22 января 2018 09: 53
    0
    Los pilotos de la Luftwaffe están molestos: esta librería rusa es más difícil de "llenar" que un luchador.

    La amenaza mortal para el U-2 era FV-189. Y si los pilotos del FV-189 informaron de cientos de U-2 caídos, y los pilotos soviéticos del U-2 no informaron nada acerca de encontrarse con el FV-189, entonces Rama derribó el U-2, de modo que los pilotos ni siquiera sabían quién derribó. Permítame recordarle que el FV-189 se utilizó como caza nocturno, contra el U-2, en condiciones de falta de visibilidad limitada o completa. El acercamiento con un objetivo se realizó en el radar (los alemanes sí, pero no con nosotros).
    1. hohol95
      hohol95 22 января 2018 10: 11
      +2
      Los dos primeros combatientes entraron en servicio con el escuadrón de caza nocturna NJG100 "Cien" (formado en Bryansk en agosto de 1943) en marzo de 1944.
      Luego, a partir de mayo, comenzaron a entrar en servicio regularmente en pequeñas cantidades, principalmente el primer personal del escuadrón 1./NJG100. Para junio, el número total de combatientes FW.189A en servicio con el escuadrón "centésimo" llegó a ocho. Luego, en agosto, cinco de ellos fueron transferidos al segundo grupo II./NJG100. Desafortunadamente, no hay información sobre la efectividad del uso de FW.189 como avión de combate nocturno. En las memorias de los pilotos soviéticos, estas máquinas tampoco aparecen. Los éxitos que lograron estos honrados luchadores en el campo de lucha con los bombarderos nocturnos U-2 no fueron claros. Sus últimos sucesos raros se registraron en febrero-marzo de 1945 en los aeródromos de Danzig, Witzkerstrand y Greifswald. En total, alrededor de 30 copias del FW.189A se convirtieron en cazas nocturnos.

      Para escribir, no arroje bolsas ...
    2. Alf
      Alf 22 января 2018 22: 41
      +1
      Cita: BAI
      Y si los pilotos del FV-189 reportaron cientos de U-2 caídos,

      Usted mismo no es gracioso?
  17. шурави
    шурави 22 января 2018 10: 22
    +1
    Y como no recordar:
    1. Doliva63
      Doliva63 22 января 2018 17: 00
      +3
      ¡Y papá lo permitió! Sí, había otras personas.
  18. Fitter65
    Fitter65 22 января 2018 14: 55
    +1
    Bueno, cuando los autores de artículos sobre armamentos sepan al menos elemental
    disparó contra ellos desde ShKAS (ametralladora de avión síncrono de alta velocidad - MZ)

    ShKAS-Shpitalny-Komaritsky Aviation Rapid Fire. Hubo opciones de torreta (en un soporte de pivote) aplicadas a Po-2, ala y síncrono.
  19. Dedall
    Dedall 22 января 2018 22: 21
    +2
    Hasta hace poco, un anciano muy interesante llamado Chivilikhin vivía en Novocherkassk, el hermano del escritor que escribió libros emotivos sobre pilotos. A veces llamaba a un médico y luego me enviaban a él, porque realmente tuvimos una conversación cordial con él sobre la aviación de esa época. Entonces, dijo al principio que comenzó la guerra con el mecánico U-2 y que solo en el año 43 fueron transferidos a Il-2. Describió muchas sutilezas, para saber qué técnica de este avión único necesitaba saber. Y de todos modos, aseguró que el "transportador de maíz" era un avión único en su simplicidad. Su motor era especialmente bueno. En cuanto a la vida cotidiana militar, tuve la sensación de que su hermano tomó la mitad de sus historias como base de sus libros. ¡Memoria eterna para tales personas!
  20. El capitán Nemo
    El capitán Nemo 23 января 2018 19: 04
    0
    El artículo es interesante, gracias. Solo hay un comentario: en la película "Solo los ancianos van a la batalla" hay un tema de PO-2, pero la película, después de todo, no está dedicada a él
    1. Avis-bis
      Avis-bis 1 marzo 2018 09: 20
      +5
      Y "Valery Chkalov" no está dedicado a él, como "Fighters".
  21. DimerVladimer
    DimerVladimer 13 marzo 2018 15: 15
    +1
    Por lo tanto, son solo para la guerra producida alrededor de 34 mil

    El artículo no es malo, pero hay muchas imprecisiones y exageraciones: "mitologización" Po-2
    Para todos los tiempos, se construyeron unos 33000 aviones.

    No vale la pena elogiar lo que usaron nuestros pilotos U-2 como bombarderos nocturnos: esta es la miseria y la tragedia de nuestro avión en la Segunda Guerra Mundial.
    Nuestra industria no pudo proporcionar una flota suficiente de bombarderos.

    Si las salidas de combate en lugar de U-2 se llevaran a cabo en el mismo Su-2 o Pe-2, ¿cuántas salidas más efectivas se llevarían a cabo? Bombardear durante el día tiene un gran efecto. Y no importa cuántos pilotos fueron quemados y asesinados en estantes de lino ... No fue muy difícil derribar el U-2 por la tarde, todo dependía de la habilidad de los pilotos. Dado que el avión Po-2 derribado durante el día era personal o estaba conectado, su destrucción fue muy valorada en la Fuerza Aérea Alemana. Y no por el hecho de que era difícil de derribar.
    Tanques no protegidos: el avión brilló muy fácilmente, la falta de una placa de blindaje para el piloto y la protección del tirador / pasajero, en la mayoría de estas reuniones, el U-2 estaba condenado. Muchos pilotos de U-2 intentaron aterrizar y ponerse a cubierto mientras lanzaban un avión (también leí tales recuerdos del caza de asno soviético que voló a la parte trasera del U-2).

    Le preguntas a cualquier piloto: ¿con qué le gustaría pelear? - En U-2 o Il-2, Su-2, Pe-2, creo que todos elegirían un avión de combate real, y no un sustituto de un biplano ligero, desarrollado en 1927-1928, con una carga útil escasa.

    Lo que, por supuesto, no resta valor al heroísmo de los pilotos que vuelan el U-2.

    y algunos números:
    En general, a fines de la década de 1930, se utilizó una cantidad impresionante de entrenamiento de Polykarpovs en la aviación soviética. A partir de octubre de 1940, solo la Fuerza Aérea del Ejército Rojo incluía 3424 U-2 en la flota de vehículos de entrenamiento. Además, otros 384 entrenamientos U-2 estaban al servicio de la aviación de la Armada.


    Avión de ataque ligero U-2LSh; una gran cantidad de aviones de antes de la guerra se convirtieron a este estándar; armado con una ametralladora ShKAS de calibre 7,62 mm en un carro anular sobre la cabina trasera, tenía soportes para 120 kg de bombas más guías de lanzamiento de riel para cuatro cohetes del RS-82.

    El bombardero nocturno ligero U-2LNB fue producido desde 1941. La carga de la bomba aumentó a 200 kg, había focos y un silenciador en el tubo de escape.

    El U-2VS es el avión principal de la Fuerza Aérea Soviética, utilizado por personal de alto rango como avión de comunicaciones. Más de 9000 copias estaban en servicio en 1945 bajo la nueva designación Po-2BC.
    http://www.airwar.ru/enc/other1/u2.html подробнее
    1. Severok
      Severok 1 Mayo 2018 15: 20
      0
      El U-2 (Po-2) se usó como luz nocturna precisamente porque era vulnerable a las actividades diurnas. Si cree que la instalación de respaldos blindados, el diseño de los tanques le agregaría vitalidad, entonces está muy equivocado, solo recuerde lo poderoso que era el motor, ¿podría jalar 250 kg de peso extra? Incluso a pesar del hecho de que nuestros pilotos y pilotos a menudo volaban con gran sobrecarga.
      Ahora pregúntese sobre qué le gustaría luchar como piloto. Su deseo de volar uno u otro tipo de avión terminaría rápidamente y con claridad militar. En qué medida y con qué calidad sería conveniente que el comando lo use, ya que lo usaría de acuerdo con las leyes de tiempos de guerra. Por otra parte, fue un momento diferente. La gente se esforzó por todos los medios y en cualquier capacidad para acercar la victoria sobre el enemigo.
      Con respecto a la pobreza y la tragedia de nuestra Aviación y la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, no has leído nada y dónde estás. La tragedia de nuestra aviación fue solo en: la falta de una gama suficiente de motores de avión; mala preparación de la tripulación de vuelo en el período 42-44 y en su uso analfabeto en el período inicial de la Segunda Guerra Mundial.

      Tengo el honor
  22. Severok
    Severok 1 Mayo 2018 15: 10
    0
    ... "ShKAS (ametralladora síncrona de disparo rápido - MZ)" - una declaración incorrecta. ShKAS Shpitalny Komaritsky aviación de fuego rápido. Se usaba en montajes de torreta, como una ametralladora de ala, el mecanismo de sincronización se usaba única y exclusivamente si se disparaba a través del plano del tornillo.