Leyenda llamada U-2
Sobre las modificaciones del U-2 voló en Finlandia, Alemania, Francia, Hungría, Checoslovaquia, Polonia, Yugoslavia, Albania, Rumania, Bulgaria, China, Mongolia, la RPDC. Las siguientes películas están dedicadas a este plano: "Celestialmente lento", "Y verás el cielo", "Las brujas nocturnas están en el cielo", "Sólo los ancianos van a la batalla", "Valery Chkalov", "Si mañana es la guerra", "Intriga" , “Pilotos”, “Pilotos”, “Golondrinas Nocturnas”, “Luchadores”. Acerca de U-2 historias escritas, historias e incluso dos canciones: "Avión de madera" y "Tres pilotos atendidos": "Buen trabajo, / Buen rumor. / Tres amigos - tres pilotos / Voló en U-2. / Cola y alas de contrachapado , / Y un movimiento muy tranquilo. / Pero sobre todo amados / Amigos de su avión.
Coro: Casi a pie a través del cielo / Vuelan apenas, / Y una vez - Y-2, y dos - Y-2, / Y tres - Y-2 ".
En Mytishchi, se erigió un monumento a la aeronave. El Banco de Rusia emitió una moneda de plata en denominaciones del rublo 1, dedicada a Y-2. Empresas de varios países (República Checa, Bielorrusia, Polonia, Ucrania) producen sus modelos de póster. Y en Samara, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Moscú y Kharkov, los aficionados construyeron aviones U-2.
... Lo recuerdo, los transbordadores de pasajeros volaban día y noche sobre mi pueblo natal. Verán, estaba justo en la autopista internacional. Por la tarde, en un clima sin nubes, pequeños puntos plateados con un ruido creciente y decreciente flotaban en el azul del cielo, distantes e incomprensibles, como estrellas de la noche. "Kukuruznik" fue el primer avión que literalmente pude sentir con mis manos. Roció nuestros campos de fertilizantes químicos. Nosotros, muchachos, lo acompañamos desde el despegue y el aterrizaje desde la mañana hasta la tarde. Entrenándome en una escuela técnica, cada vez que luchaba desde Yampol a Vinnitsa y volvía a volar con esta maravillosa máquina. Tres horas y media, y estás en casa, en lugar de medio día agitando el autobús.
En la Unión Soviética, había alrededor de 2 mil ciudades y 3,5 mil centros de distrito. Entonces, entre todos los puntos conectados por subordinación administrativa, hubo una conexión regular de pasajeros con la ayuda de "Corn". Sin embargo, esto es solo una fracción de la gama más amplia de aplicaciones que tenía el glorioso U-2. Sirvió a los profesionales militares y médicos, geólogos y guardias fronterizos, artistas y pastores todo el tiempo, ¿a quién sirvió? Hubo los llamados montados en flotador, mayor comodidad y muchas otras modificaciones de este avión más común y popular en el país. Sin embargo, una página especial de su heroica biografía es 1418 días y noches de la Segunda Guerra Mundial. Recuerde las palabras del teniente general de la película "Heavenly Slow-moving": "¡La Patria siempre recordará las hazañas de los héroes alados! Combatientes rápidos, aviones de ataque formidables y un poderoso bombardero. Aviación! ¡Pero la Patria y nuestro fiel amigo, nuestro amigo de la escuela, no olvidarán el pequeño avión que comenzó la gran batalla con la modesta máquina de entrenamiento U-2 y termina la guerra, el bombardero nocturno ligero Po-2 que amenaza al enemigo (Polikarpov-2)!
Entre otros méritos indudables del U-2 adaptado a las necesidades militares, la simplicidad excepcional del diseño y el bajo costo de producción se consideraron casi los más importantes.
Debido a esto, solo miles de 34 fueron despedidos durante la guerra! El automóvil estaba disponible exclusivamente en comprensión, y por lo tanto se convirtió en el principal avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Soviética. Los pilotos dijeron en broma que es más difícil conducir una motocicleta, porque hay que mantener el equilibrio allí. En otras palabras, el U-2 "perdona" a los estudiantes por los errores que otras máquinas sin duda conducirían a desastres. Este avión era casi imposible entrar en un giro. Incluso si el piloto herido ya no podía sostener los timones, el avión comenzó a planear de forma independiente a una velocidad de un metro por segundo y aterrizó suavemente sobre una superficie no pavimentada ligeramente adecuada. Y podría despegar de un "parche" tan pequeño que incluso asombró incluso a los ases del mundo. Con una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora, el U-2 podría "caminar" en las copas de los árboles, a lo largo de edificios y estructuras. Los pilotos de la Luftwaffe estaban frustrados: esta librería rusa "para llenar" es más difícil que un luchador. ¡Se esconde fácilmente en los pliegues del terreno e incluso entre las copas de los árboles! Todas juntas, estas ventajas del U-2 llevaron al hecho de que se usó ampliamente como bombardero nocturno, aeronaves de reconocimiento y comunicaciones. En total, los regimientos 70 de bombarderos nocturnos y fuerzas de reconocimiento operaron en los frentes de la Gran Guerra Patria. Incluyendo el 46 th Guardias Night Bomber Aviation Taman Red Banner Orden del Regimiento de Aviación de Mujeres Suvorov Light Bomber, conocido como "Brujas Nocturnas". ¡Las pilotos que recibieron un apodo tan formidable lanzaron casi 3 millones de bombas al enemigo!
Y por primera vez, el U-2 fue utilizado como bombardero por un piloto civil del South-Western Air Group, PS. Bevz, que luchó cerca de Odessa. Simplemente no se sabe cómo lanzó las bombas: a mano o tenía un asistente. Pero sabemos con certeza que las municiones principales lanzadas desde el U-2 fueron las bombas de alto explosivo FAB-100 y FAB-50. El bombardero fue suspendido ya sea dos "tejido" o 4 bomba calibre 50 kg. También se utilizaron ampollas equipadas con la mezcla “KS”, bombas incendiarias con bolas de termita y combustible sólido. Bombas de fragmentación utilizadas. Las municiones no letales más utilizadas fueron la bomba de iluminación SAB-100 y la bomba de agitación AGB-100.
Los resultados de las actividades de combate del U-2 son realmente impresionantes. Por ejemplo, solo el navegante del enlace 97 del regimiento de aviación de los bombarderos nocturnos de la Guardia del teniente héroe de la Unión Soviética Vasily Dmitrievich Kiz realizó misiones de combate 640.
Hizo explotar depósitos de 27 con combustible y municiones, destruyó bunkers 7, un puesto de observación, edificios y estructuras 168, destruyó vehículos 24 y aviones 4 en tierra. Se sabe que algunos pilotos tuvieron más de 800 salidas de combate en sus cuentas, y algunos, como el héroe de la Unión Soviética Irina Sebrova, ¡más de mil!
El capitán retirado Vasily Nikanorovich Savenkov tiene resultados de combate más modestos, pero su historia es especialmente preciosa y valiosa para mí, como un testimonio vivo de aquellos tiempos heroicos. Vive en la ciudad de Balashov, región de Saratov. La grabación se realizó hace un año, cuando el veterano de la Gran Guerra Patriótica cumplió 97 años: "Por lo general, volamos por encima del suelo en el espacio de" afeitado ". Y en su mayor parte - por la noche. Dios no lo quiera, el fascista lo notará, lo cortará con fuego, eso es todo. Y-2, también es "madera contrachapada rusa", como dijo el Fritz. Con la fuga de combustible o aceite quemado durante medio minuto.
Y lo que acabamos de hacer durante la guerra, además, por supuesto, de los bombardeos. Recuerdo que una vez que ayudaron a todo tanque La división. Ella corrió tras los alemanes y se quedó sin combustible: la parte trasera estaba atrás. Aquí estamos, todo el regimiento se subió a bordo de un barril de combustible, una bolsa de cuero lendlizovskoy, donde había galletas, productos enlatados, un humo y ... ¡vaya! Yo personalmente entregué casi una tonelada de combustible a los petroleros. ¡Para esa operación, el propio Rokossovsky otorgó la Orden de la Estrella Roja! Lo más difícil fue bombardear los puentes enemigos. Esto es cuando te paras, parece grande. Y desde una altura de un par de cientos de metros, el puente no es esa cinta, parece un cutre cutre. E incluso los cañones antiaéreos de todos los lados empujaron. Para destruir tales objetivos, se desarrolló una táctica especial. Nos acercamos al objeto con poca gasolina del motor y a una altitud extremadamente baja. Hasta el último momento, los sistemas de defensa aérea enemigos no podían detectarnos. Luego, el avión líder, que fue liderado por nuestro mejor as, provocó descaradamente que dispararan los cañones antiaéreos alemanes. Tan pronto como se encendieron los reflectores y comenzó el bombardeo, el "provocador" cayó bruscamente al suelo, como si hubiera sido golpeado. Mientras tanto, varias otras tripulaciones U-2 entraron en la posición de defensa aérea desde la parte trasera, ahogando los motores. Las bombas de metralla fueron arrojadas o disparadas desde ShKAS (ametralladora de aire síncrono de alta velocidad - MZ). Después de tal "tratamiento", ya estábamos lanzando nuestras bombas con el objetivo. Se montaron en pilones especiales, que se instalaron en nuestras bases de reparación. La carga de bomba habitual es medio centavo. Pero muchos, incluyéndome, tomé la doble norma de 100 kilogramos. Temerarios separados cargados en su U-2 a media tonelada, pero tal imprudencia no fue bien recibida.
Personalmente, me encantaba bombardear trenes alemanes. Y usé para esto de una manera muy simple sin ningún dispositivo, lo que me permitió bombardear el tren enemigo yendo en la oscuridad sin luces.
Y es que brillan los raíles de las ruedas. Aquí vuelas, y observas en la oscuridad dos delgadas, brillando con la luz reflejada de la Luna o las estrellas de las cadenas de rieles en algún lugar muy por debajo. Ajá - vía férrea. Barrazhiruesh sobre él y de repente - ¡el brillo se había ido! Una mancha oscura de unos doscientos metros de largo, que también se arrastra, este es el escalón del enemigo. Comienzas a trabajar en ello, soltándolo "gota a gota". Tan pronto como pedimos nuestras bombas de radio, nuestras bombas: botones, tomates, papas, manzanas, jugamos con una sola palabra.
Por toda mi vida recuerdo un caso así. Una vez que un as alemán fresco decidió bombardear nuestro aeródromo U-2. Está claro que le molestamos. Y ese as que nuestros pilotos derribaron. Pero él mismo estaba vivo. Lo llevan al banquillo del personal y yo estoy de guardia en el regimiento. Lo miro: andrajoso, carbonizado, pero con todos los atuendos. Él tiene cruces - su chaqueta está llena. ¡Probablemente incluso comenzó a pelear con España! Bueno, lo interrogó por honor. Y de repente pregunta: ¿me presentarías a ese maestro que tan famoso me disparó? Probablemente, él es un héroe o lo que sea que tengas allí. Aquí se le muestra a un niño de aquellos a quienes llamamos “seis meses”, una preparación acelerada en seis meses. No olvidaré la imagen de la tumba: están uno contra el otro - quemados, pero el as elegante en cruces de cuello a cinturón - derrotaron a los británicos, derribaron a los franceses, a los polacos, a los noruegos ... Y nuestro teniente tiene veinte años incompletos, sin la altura de la chaqueta. Y de regalía - un ícono de Komsomol. Qué puedo decir, yo mismo luché como joven. El crecimiento no se produjo aquí, por lo que solo cuando el capitán me consiguió, el patronímico comenzó a magnificarme. Y eso es todo - Aciano, sí Aciano.
Pero aún así, viví mi vida muy feliz. Luchó toda la guerra. Daños considerables al enemigo infligido. Participó en el desfile de la victoria. Sí, sí, participó. Y como fue En la víspera de las celebraciones, derramó fuertes lluvias. Nublado el cielo con nubes en voz alta. Así que no podría haber ninguna cuestión de volar. ¡Aunque inicialmente planeó un vuelo solemne de un gran número de bombarderos, combatientes e incluso nuestro escuadrón U-2, con los famosos ases, Héroes de la Unión Soviética, a la cabeza! Pero el comando decidió: ya que es imposible volar sobre Moscú, la parte aerotransportada del desfile debe realizarse sobre el campo de aviación de Tushino, después de que los pilotos cruzarán la plaza a pie, en la formación ceremonial general. ¿Cómo estoy contento con esta decisión del comando? Paso impreso con orgullo en el pavimento de Moscú. Vi cómo se arrojaban los estandartes de trofeos bajo el Mausoleo, y el mismo mariscal Zhukov saludó al caballo con las tropas ".
Y - el último. Durante la guerra, las personas de 2 se convirtieron en los héroes de la Unión Soviética que lucharon en Y-59. Guardias El comandante Vorobiev Ivan Alekseevich, comandante de escuadrón del regimiento de aviación de ataque a tierra de 76-th Guardias fue dos veces un héroe ...
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