Military Review

Yak-130: caza, avión de ataque y bombardero en una botella

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Antes de la aparición del Yak-130, el principal avión de entrenamiento en la Fuerza Aérea de la URSS era el L-39 checoslovaco. En los 70-s, este fue el mejor auto de su clase: el modesto y económico Albatross era un excelente escritorio volador para pilotos soviéticos. Sin embargo, con la llegada de los combatientes de cuarta generación, faltaban los aviones checoslovacos Su-27 y MiG-29. Así que se hizo necesario crear una máquina más moderna.


Por el derecho a convertirse en un nuevo "escritorio volador" lucharon dos UBS: Yak-130 y MiG-AT. Ambos aviones fueron diseñados en conjunto con firmas de diseño occidentales. A pesar de que el Yak-130 realizó su primer vuelo a mediados del 90-x, la certificación de la aeronave comenzó solo a fines del 00-x del siglo actual.

La demanda del sistema aeroespacial ruso de la nueva UBS se estima en máquinas 250 En el año 2017, las Fuerzas Armadas se suministran con unidades 81 del Yak-130.

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  1. Tchoni
    Tchoni 19 января 2018 15: 31 nuevo
    +1
    El automóvil, por supuesto, es maravilloso, pero es una tontería que para la Región de Moscú es algo costoso. Sí, y un poco complicado para los cadetes (hubo varios accidentes y tomó la introducción de otro tipo de TCB para cambiarlo desde un avión de pistón
    1. Spez
      Spez 19 января 2018 22: 36 nuevo
      +6
      ¿Y qué tiene de complicado el L-39? Tal vez es solo que las víctimas del USO no necesitan un avión, sino un caballo de madera con un mango en la parte posterior, ¿para que mamá muestre a dónde ir?
    2. Alexandras
      Alexandras 20 января 2018 15: 09 nuevo
      0
      Todo el problema es el mal funcionamiento del complejo de aviones.
    3. IN100grama
      IN100grama 21 января 2018 19: 12 nuevo
      0
      Cita: tchoni
      El automóvil, por supuesto, es maravilloso, pero es una tontería que para la Región de Moscú es algo costoso. Sí, y un poco complicado para los cadetes (hubo varios accidentes y tomó la introducción de otro tipo de TCB para cambiarlo desde un avión de pistón

      El avión es nuevo, y nadie ha cancelado las enfermedades "infantiles". Además de la ausencia de brazos de los cadetes.
    4. faridg7
      faridg7 22 января 2018 15: 13 nuevo
      +3
      Cita: tchoni
      El automóvil, por supuesto, es maravilloso, pero es una tontería que para la Región de Moscú es algo costoso. Sí, y un poco complicado para los cadetes (hubo varios accidentes y tomó la introducción de otro tipo de TCB para cambiarlo desde un avión de pistón

      ¿Por qué hay otro cadete para el cadete? El cadete ya ha dominado el albatros, este es un vehículo de fusión a reacción monomotor, y la extensión lógica para el desarrollo del cadete es un avión de dos motores. No hay nada complicado para un cadete que realmente ha dominado el albatros. La máquina es complicada, no discuto, pero no para el piloto. Mi hijo está encantado con el yak, enseña RLE con éxtasis. Y no es de extrañar, ¿cuánto hay entre un albatros y un yak? unos cuarenta y cuarenta años? Se debe buscar el albatros para un reemplazo más moderno. Y deje aviones de pistón a clubes voladores y transportadores.
  2. Lexus
    Lexus 19 января 2018 16: 27 nuevo
    0
    Es necesario volar y modificar. Nada perfecto existe en el mundo.
  3. vik669
    vik669 19 января 2018 23: 01 nuevo
    0
    Yak-130: un caza, un avión de ataque y un bombardero en “una botella” e incluso si conectas los pedales, la bicicleta saldrá. ¡El país de los idiotas asustados no es lo que dije, sino Abdulov!
  4. Valery Saitov
    Valery Saitov 23 января 2018 08: 16 nuevo
    0
    MiG-AT (producto 821, (Eng. Advanced Trainer) es un avión de entrenamiento de bombarderos de diseño ruso MiG. Fue desarrollado para reemplazar a los checos Aero L-29 y L-39 en las unidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea Rusa.
    Después de perder la competencia (que ganó el Yak-130), el MiG-AT se ofreció para la exportación durante algún tiempo, pero en 2010, al no encontrar un solo cliente interesado en terminar la máquina, todo el trabajo se había detenido.
    En la planta de Znamya Truda en Moscú, a partir de 2013, había una reserva de producción para varias copias del lote de instalación y el equipo para la producción de MiG-AT.
    En presencia del cliente y la financiación de renovación del programa es posible.