Con los ojos bien abiertos: Guerra electrónica aérea. Parte de 1
En los últimos dos años, ha habido un aumento notable en la actividad de los servicios de inteligencia de radio no solo en los teatros sirios e iraquíes, lo que parece lógico, sino también en la región del Báltico, donde ambas partes opuestas se vigilan estrechamente.
En abril, 25, dos cazas de la Fuerza Aérea de EE. UU. F-35A Lighting-II del Escuadrón 34 volaron desde la Base Aérea de Leikenhit en el Este de Inglaterra a la Base Aérea de Amari en el norte de Estonia, llegando a Greenwich GMT. La declaración de la Fuerza Aérea decía: “Este vuelo fue planeado con anticipación y no es relevante para los eventos actuales. Esto permitió que los aviones de combate F-11A durante el vuelo de entrenamiento se familiarizaran mejor con el teatro de operaciones europeo y al mismo tiempo tranquilizar a los aliados y socios del deseo de los Estados Unidos de mantener la paz y la estabilidad en la región ". Los distinguidos países bálticos se sienten incómodos desde el momento en que Crimea se unió a la intervención de Rusia y Moscú en la guerra civil en Ucrania en marzo del 35.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos desplegó aviones de combate F-35A en Estonia en abril; Este despliegue fue acompañado por una importante actividad de inteligencia de radio.
Sin embargo, el despliegue de aviones F-35A no fue el único evento de abril que obligó a aviación los observadores se aferran a las cámaras fotográficas y de video, como lo demuestra una gran cantidad de material ilustrativo. La llegada de los cazas F-35A a Estonia estuvo acompañada de una interesante actividad de inteligencia electrónica (ELINT). Los materiales recopilados por los observadores que comparan las bandas de radio de la aviación y el seguimiento de los servicios de información del tráfico aéreo indican que el despliegue de los cazas F-35A se llevó a cabo simultáneamente con los vuelos de un avión de reconocimiento electrónico estadounidense y uno británico Boeing RC-135W Rivet Joint / Airseeker y un avión RC estadounidense. -130U Combate enviado. Estas plataformas realizan tareas de recolección, identificación, radiogoniometría y análisis de fuentes de radiación de radiofrecuencia. Según fuentes abiertas, el avión RC-135W se concentra principalmente en la recopilación de datos de inteligencia de radio, mientras que el RC-130U se dedica principalmente a la recopilación de datos de inteligencia electrónica, es decir, señales de estaciones de radar. Los tres aviones volaron por la ruta del anillo; dos aviones RC-135W desde el noroeste de la región de Kaliningrado hasta el noreste de Polonia, mientras que el RC-135U sobrevolaba la propia Estonia cerca de la frontera ruso-estonia. Los cazas F-35A completaron su misión en 4 horas y regresaron a la base en Gran Bretaña, los aviones RC-135U / W abandonaron el área inmediatamente después de ellos.
El avión de reconocimiento electrónico de radio MC-12W del Ejército de Estados Unidos desempeñó un papel importante en la determinación de la ubicación de los militantes del EI durante las hostilidades en Mosul
Intriga báltica
Ni los EE. UU. Ni la Fuerza Aérea Británica informaron nada sobre los vuelos de estos aviones RC-135U / W, lo que no es sorprendente. El objetivo de su despliegue podría ser doble. Primero, el viaje de F-35A a Estonia se convirtió en parte del primer despliegue de este caza de quinta generación en Europa, que desde el principio se creó con un área de reflexión baja y efectiva. El vuelo de un luchador con un nivel de complejidad tan cercano al territorio ruso permitió a las Fuerzas Aéreas de EE. UU. Y el Reino Unido (que recibirán a sus combatientes en la versión F-35 a fines de esta década) recopilar datos de inteligencia de radio sobre cómo el sistema de defensa aérea integrado de Rusia, especialmente los radares de vigilancia aérea en tierra y los sistemas de comunicación por radio como parte de este sistema de defensa aérea están respondiendo al despliegue de tales aeronaves. En segundo lugar, algunos analistas en el campo del tráfico aéreo sugieren que el despliegue de estos aviones fue concebido como una medida de precaución, para persuadir a los rusos de que no activen sus radares mientras el F-35A se encontraba en Estonia. Algunos observadores notaron el hecho de que los tres aviones RC-135U / W mantuvieron activados sus transpondedores de radiofrecuencia ADS-B (transmisión de vigilancia dependiente automática - un sistema de transmisión de vigilancia dependiente automática) durante el vuelo, lo que hizo posible rastrear estos aviones utilizando dichos servicios. como FlightRadar24. Evidencia clara de que las fuerzas aéreas de Estados Unidos y Gran Bretaña querían que sus aviones fueran visibles. Los mismos observadores dicen que cuando dichos aviones recopilan datos de inteligencia de radio sobre Irak y Siria, por lo general no incluyen sus transpondedores ADS-B para reducir los signos de visibilidad.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos desplegó el avión RC-135U para escoltar aviones de combate F-3SA a Estonia. El avión se puede utilizar para recopilar información sobre el radar ruso o para trabajar como elemento disuasorio.
Próximo Oriente
Fuera del Báltico, las actividades de inteligencia de radio están activas en los teatros de guerra sirios e iraquíes, mientras la coalición liderada por Estados Unidos (conocida como la Fuerza de Tarea Conjunta Combinada-Operación RESOLUTA INHERENTE o CJTF-OIR) lucha contra el Estado Islámico (IG, prohibido en la Federación Rusa). Nuevamente, al rastrear la actividad actual, la comunidad de servicios de información de tráfico aéreo juega un papel importante. Por ejemplo, en febrero y marzo, los estadounidenses estaban buscando activamente al líder de la IG, Abu Bakr Al-Baghdadi, quien en ese momento se escondía en la ciudad iraquí de Mosul. Se informó que durante la batalla por Mosul, que comenzó en 16 el 2016 de octubre, el avión de transporte turbohélice Beechcraf Super King Air-300 con equipo RTR circuló regularmente. Estos aviones buscaron señales de radio que pudieran revelar la ubicación de Al-Baghdadi. Además, varios aviones cuasi militares interesantes se vieron en el cielo sobre Mosul. Por ejemplo, este es un avión turbohélice Pilatus PC-12M5 con el número de registro N56EZ, que es propiedad de Sierra Nevada Corporation. Esta empresa es conocida por suministrar sistemas EW / RTR para aviones y reelaborarlos para estas tareas. Por encima de Mosul, también se detectaron varios aviones de reconocimiento Beechcraf MC-12W Project Liberty del Ejército de EE. UU., Que recopilaron datos sobre RTR táctico y operacional, principalmente canales de radio.
Los aviones RC-135W de las fuerzas aéreas británicas y estadounidenses desempeñaron un papel importante en la recopilación de información de inteligencia sobre el intercambio de radio de los miembros del grupo IG en Irak y Siria.
Como se señaló anteriormente, el uso de datos de inteligencia de radio para rastrear y destruir figuras clave de SI en los teatros iraquíes y sirios se ha convertido en una de las actividades principales del grupo operativo CJTF / OIR. Como señaló el profesor David Stapples, jefe de EW Research en la Universidad de Londres: "Los niveles de comunicación en el IG son los más simples, los teléfonos celulares estándar, en parte VHF (30-300 MHz) y en parte satelital, son ampliamente utilizados". El concepto de uso de combate de las instalaciones de EW en la operación CJTF / OIR en estos teatros proporciona el uso de tales plataformas, como RC-135V / W, para "chupar" el espectro electromagnético, generalmente en el rango de 3 MHz a 300 GHz, con el objetivo de Determine las señales de RF que pueden provenir de los miembros del grupo IG. Este es principalmente el trabajo de recopilación de metadatos (un conjunto de datos que describe y proporciona información sobre otros datos) de inteligencia electrónica. Estos datos deben analizarse más a fondo para separar las posibles señales de los militantes del fondo electromagnético general. Según Stapples, esta tarea no es simple, ya que el IG ha demostrado que puede cifrar sus mensajes. Por ejemplo, se sabe que los militantes utilizan el cifrado de comunicación disponible en el mercado junto con los protocolos de cifrado electrónico AES (Automatic Encryption Standard), establecidos por el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología de EE. UU. Además, Stapples señaló que todos los teléfonos celulares tienen su propio cifrado en forma de una clave de cifrado única necesaria para conectarse a una red particular, y la propia clave del teléfono no es única. Estas teclas se combinan para crear una clave única para el teléfono cada vez que se conecta a la red. Esta información puede recopilarse por avión, por ejemplo, RC-135W, y luego analizarse en tierra.
Por otro lado, los analistas del personal de la tripulación del avión pueden obtener mucha información interesante de un tipo ligeramente diferente. Por ejemplo, si se determinó que se usó un teléfono en particular el 30 de agosto de 2015, cuando los bandidos del EI destruyeron el Templo de Bel (fundado en 32 en la ciudad siria de Palmira), y el mismo teléfono se identificó nuevamente durante la Batalla de Raqqa en noviembre de 2016, luego, una imagen de los datos agregados de inteligencia electrónica le permite asociar este teléfono con un miembro del grupo IG. La identificación adicional de tales sesiones de comunicación puede ser útil para la geolocalización de este teléfono celular y el posterior ataque directo al propietario. Este es uno de los mecanismos que le permite rastrear y destruir a los líderes de la IG.
El ex secretario de Defensa Ashton Carter habla sobre los desafíos estratégicos que enfrentarán Estados Unidos y sus aliados en los próximos años.
La amenaza
En los últimos años, muchos países han prestado gran atención al desarrollo de sus propios fondos RTR. Las inversiones se están vertiendo en la adquisición de sistemas y plataformas RTR. También se gastan grandes fondos en sistemas de guerra electrónica en el aire para la autodefensa de aeronaves y tareas operativas y tácticas, como la supresión de la defensa aérea enemiga. Al mismo tiempo, las mejores mentes se centran no solo en tecnologías nuevas como, por ejemplo, la EW cognitiva, sino también en cómo manejar la amplia gama de datos de RTR recopilados por las plataformas aéreas, ya que el espectro electromagnético está cada vez más ocupado en todas partes. Cola de contribuir a la propagación de smartphones civiles. Sitio estimado estadística, el número de usuarios de teléfonos inteligentes en todo el mundo aumentará de 2020 actual a 2,32 miles de millones para el año 2,87. Y este crecimiento en el uso de teléfonos inteligentes y el uso activo de las herramientas de recopilación de datos RTR en los conflictos actuales ilustra, en opinión de la compañía italiana Elettronica, que "EW sigue siendo un recurso importante a bordo de plataformas aéreas, tanto contra amenazas tradicionales como contra amenazas de una nueva generación".
La opinión de la compañía se ve reforzada por las expectativas con respecto a las amenazas futuras expresadas por Ashton Carter, el ex secretario de defensa de los EE. UU., En su introducción a la solicitud de presupuesto de defensa para 2017. Luego, Carter declaró que la agresión rusa en Europa, el ascenso de China en la región de Asia y el Pacífico, las amenazas de la RPDC, el programa nuclear iraní y las actividades del IG representan desafíos estratégicos para los Estados Unidos y sus aliados para los próximos años.
La compra de nuevos radares en todo el mundo estimula el mercado de los radares militares y también puede contribuir a un aumento correspondiente en el volumen de compras de plataformas aéreas RTR.
Inteligencia por encima de la media
La parte de radiofrecuencia del espectro electromagnético se está convirtiendo en un lugar cada vez más poblado. Comunicaciones civiles y militares, estaciones de radar ... en todo el mundo hay una feroz lucha por las bandas de frecuencia disponibles.
El espectro de radiofrecuencias cubre el rango de longitud de onda de hertz de 3 a terahertz de 3. A primera vista, puede parecer enorme, pero dentro de este espectro electromagnético, los radares militares y civiles, radio aficionado, telecomunicaciones civiles, telecomunicaciones militares, televisión y radiodifusión, telecomunicaciones profesionales, control de radio, radio frecuencia médica, industrial y especial deben coexistir ... números El problema no ayuda en absoluto al hecho de que el volumen de uso civil y militar de la banda de radio no se reduce en absoluto, sino todo lo contrario. Como se señaló anteriormente, según el sitio web de estadísticas, la cantidad de teléfonos inteligentes en el mundo aumentará a casi 3 miles de millones por año 2020. Además, en el informe "Mercado de radar militar", el volumen de este mercado por 2020 se estimó en 13 mil millones de dólares (en 2015 había 11 mil millones de dólares). Mientras que algunos están comprando sistemas de radar para reemplazar los sistemas existentes en tierra, mar y aire, otros están comprando nuevos sistemas, lo que potencialmente aumenta la cantidad de radares militares actualmente en servicio. La empresa de investigación Strategy Analytics realizó una evaluación y concluyó que el mercado para las comunicaciones militares podría aumentar a 2024 en un año y 35 a miles de millones de dólares. En última instancia, parece casi inevitable que tal crecimiento en el mercado provoque el aumento correspondiente en el uso del espectro de radiofrecuencias, contribuyendo a su llenado y haciendo que la detección de señales de interés en este espacio congestionado sea aún más problemática. Es probable que estas tendencias contribuyan a la adquisición por parte de un número creciente de países de un número creciente de plataformas y sistemas RTR.
Helicópteros Wildcat NMA.2 Británicos flota durante un vuelo de demostración. La Armada de Corea ordenó estos helicópteros equipados con el sistema de inteligencia electrónica SAGE
Asia pacifico
Una de las regiones donde recientemente ha habido un aumento significativo en las compras de activos aéreos de RTR es la región de Asia-Pacífico. En noviembre, 2016, la Fuerza Aérea de Indonesia anunció que el sistema radioelectrónico Leonardo SAGE-600 ESM (Electronic Support Measure) se instaló a bordo de cinco aviones de patrulla Airbus CN-235MPA. Se informa que el trabajo en la integración del sistema fue realizado por una compañía local en Dirgantara Indonesia, RT, en colaboración con la compañía estadounidense Integrated Surveillance and Defense. Según Leonardo, toda la familia SAGE ESM cubre el rango de frecuencia de 0,5 a 40 GHz. Un portavoz de Leonardo dijo que este producto "desdibuja la línea entre los sistemas tradicionales ESM y ELINT: podría definirse como un" sistema RTR táctico ".
Indonesia compra sistemas RTR tácticos SAGE-600 ESM para sus plataformas basadas en aviones CN-23SMPA
El rango de frecuencia del sistema permite la detección de emisiones de una variedad de estaciones de radar, incluidos los radares marinos de vigilancia, que normalmente operan en las bandas S (2.3-2.5 / 2.7-3.7 GHz), C (5.25-5.925 GHz) y X (8.5-10.68) GHz). Estos rangos también son comúnmente utilizados por los radares de vigilancia en tierra. SAGE-600 también cubre la parte superior del espectro del radar, incluidas las bandas Ku (13.4-14 / 15.7-17.7 GHz), K (24.05-24.25 GHz) y Ka (33.4-36 GHz). Estos tres rangos son particularmente importantes porque ocultan las señales de radiofrecuencia utilizadas en los misiles antiaéreos para atacarlos. Junto con la aeronave CN-235MPA de Indonesia, la familia SAGE está a bordo de los helicópteros Wildcat AgustaWestland AW-159 de Corea del Sur (se han pedido ocho piezas). Es interesante observar que, según Leonardo, esta familia SAGE puede recopilar datos de inteligencia de radio en los rangos de frecuencia VHF (de 30 MHz a 300 MHz) y UHF (de 300 MHz a 3 GHz).
Junto con la adquisición de los sistemas SAGE ESM, Corea pretende reemplazar la flota existente de aviones de reconocimiento electrónico, que se basa en cuatro aviones de transporte turbohélices Hawker / Beechcraft 800SIG / RC-800. Estos aviones serán reemplazados con dos turbopropulsores Dassault Falcon-2000 configurados para tareas RTR. Se suponía que estos aviones entrarán en servicio con la Fuerza Aérea de Corea este año, pero hasta el momento no se han recibido informes al respecto. Hay muy poca información disponible sobre los sistemas PTP instalados en estas aeronaves, aunque es bastante posible que dichos sistemas puedan ser suministrados por Samsung-Thales o LIG Nex1.
Continuará ...
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