El dirigible. La realidad de los sueños y lo absurdo de la realidad ...
Todos conocen el dicho: ¡Dios ama a una trinidad! En mi caso, esto se ha realizado en el hecho de que durante el tercer año he estado soñando, pensando, estudiando cualquier información y escribiendo sobre la reactivación del transporte aeronáutico en forma de aeronaves o cerca de ellos en términos de las propiedades de las aeronaves. Publiqué dos artículos sobre este tema. (https://topwar.ru/90610-potrebnost-v-dutyh-velichinah.html https://topwar.ru/90610-potrebnost-v-dutyh-velichinah.html) ¡Despertaron interés y comentarios, por lo que están sinceramente agradecidos a los lectores! Y sugiero que se familiaricen con el tercer artículo en consecuencia, ya que Dios ama a una trinidad ...
Recientemente, descubrí el tema de un esquema híbrido: la aeronave. Resulta que estos proyectos se están desarrollando activamente en el mundo. En particular, un dispositivo de este tipo fue diseñado y fabricado en Estados Unidos por orden del Pentágono, no se completó y la corporación británica lo compró para completarlo y adaptarlo a tareas civiles. El dispositivo es grande, diseñado para 100 toneladas de capacidad, recientemente durante las pruebas, "pellizcó" su nariz contra el suelo debido a la negligencia en el balanceo de la carga a bordo. Nada catastrófico, picoteaba el suelo, charlaba y fue aterrizado silenciosamente sin daños ni daños especiales. Otra evidencia convincente de la mayor seguridad de tales aeronaves.
La aeronave es atractiva porque es un poco más pesada que el aire, por lo que no requiere aeródromos, ya que despega y aterriza verticalmente de acuerdo con el esquema del motor o con una carrera mínima, con una maniobrabilidad y capacidad de control mucho mejores en comparación con la aeronave de la misma capacidad. Teóricamente, la capacidad de carga de las aeronaves no tiene límites, pero a medida que aumenta, el volumen del dispositivo aumenta, lo que reduce su maniobrabilidad. Y la aeronave puede reducir dramáticamente la escala de este problema, porque su globo tendrá volúmenes mucho más pequeños con la misma carga útil. Al aerostato de tal dispositivo se le da una forma aerodinámica, se agregan alas, lo que compensa el levantamiento desde el motor que la aeronave es ligeramente más pesada que el aire. Además, la velocidad aumentará notablemente en comparación con las aeronaves convencionales.
Y luego puede ver las propuestas que hice en relación con las aeronaves en artículos anteriores, y se verá que son absolutamente adecuadas para el esquema del avión. Aquí tiene la capacidad infinita de la aeronave, la posibilidad de usar plantas de energía atómica para el empuje y otras necesidades de las aeronaves, y la posibilidad infinita de estar en el aire, casi sin necesidad de equipos de aeródromo de capital, el uso de aire caliente en globos y helio, el uso de energía solar para calentar el aire. En vehículos ligeros sin instalaciones atómicas. A esto se puede agregar el uso de flotabilidad y aeronaves y vehículos híbridos, de modo que los espacios de agua también pueden servir como áreas de despegue y aterrizaje.
Y aquí lamentablemente recuerdo que la idea de la aeronave se implementó con más éxito como un modelo operativo en Rusia, en Tyumen, el equipo de diseño local en forma del aparato BARS bajo el liderazgo de Alexander Filimonov. "BARS" es un avión beaerodromic con descarga aerostática. Incluso entonces, este modelo superó las características que los británicos están tratando de "esculpir" con los estadounidenses. Desafortunadamente, y como es habitual, el proyecto Tyumen nunca recibió más apoyo del estado ni de poderosas estructuras privadas.
Al final de 2017, los futurólogos de Skolkovo publicaron su lista propuesta de futuras profesiones. En esta lista, hay una profesión llamada el diseñador de dirigibles. Rindo homenaje a los compiladores de la lista, se sienten bien con la "carga" del aire, las ideas que se están acumulando agresivamente en ella ... Después de todo, ningún otro país del mundo ha decidido desarrollar de forma masiva el transporte aeronáutico, sino también gigantescas empresas transnacionales en este sentido. decidido nada Pero ambos, y con gran interés, se acostumbran al creciente número de propuestas y proyectos sobre transporte aeronáutico, financian cada vez más el trabajo experimental, de diseño y de prueba más práctico sobre la creación de nuevos tipos de aeronaves y vehículos híbridos.
Los medios científicos populares y los medios en general no proporcionan a menudo publicaciones sobre el tema de los vehículos aeronáuticos, pero qué resonancia tienen cada publicación de este tipo en Internet, estos artículos se discuten durante mucho tiempo, de forma masiva, apasionada y con gran detalle, y los participantes de las discusiones dan numerosas sugerencias e ideas. para volver a la vida de las plataformas aeronáuticas para una amplia variedad de propósitos.
Y aquí me veo obligado a proceder a un análisis comparativo de la situación actual en el mundo con respecto a la reactivación de la aeronáutica. Este análisis, en mi opinión, es triste en el sentido de que América o América junto con Europa lideran proyectos prácticos, pero el punto de ebullición del pensamiento, los fuegos artificiales de ideas y soluciones brillantes es el líder absoluto: Rusia o el mundo ruso, independientemente de su ubicación geográfica. hábitat Juzguen ustedes mismos ... Ya mencioné el destino del maravilloso proyecto BARS, y casi en el mismo período en que este proyecto se redujo y redujo en nosotros, la empresa estadounidense Worldwide Eros, con sede en Los Ángeles, ganó la competencia para crear un prototipo de aeronave híbrida para el ejército estadounidense, recibió la subvención necesaria y creó este modelo, resolviendo ingeniosamente muchos problemas técnicos en el proceso. Por ejemplo, el diseñador en jefe de esta compañía ideó un sistema de bombeo y un sistema de balones de helio separados en un globo que le permite bombear helio de un tanque a otro, ya sea aumentando o disminuyendo su densidad, y esto es ideal para controlar la capacidad de despegue, aterrizaje y suspensión de la aeronave. Esta firma ganó la competencia no de nadie, sino del propio Lockheed-Martin, una gran y "terrible" corporación estadounidense que tiene una larga y brillante historia aviación logros
Y todo estaría bien si no supieras que el creador y diseñador jefe de Worldwide Eros es un ex ingeniero soviético de Lviv, Igor Pasternak, quien en 1987 creó su cooperativa de investigación y producción y comenzó a diseñar, producir y vender sus primeros globos y aeronaves. . Y en el año 1994, después del colapso de la URSS, Igor se mudó de Lviv a América, convirtiéndose en un inmigrante pobre y oblicuo allí, como el otrora gran diseñador de aviones ruso Igor Sikorsky, quien más tarde creó la industria estadounidense de helicópteros. Pasternak, también, no perdió la cabeza, sino que aprendió a obtener subvenciones e impulsar sus proyectos, y ahora su compañía está en la cima de los líderes mundiales de experimentados constructores de aeronaves.
Escuela de ingenieria ruso-soviética taxis y quemaduras en todo el mundo !! Pero en la propia Rusia no se "enrolla" ... El amigo de la infancia de Igor Pasternak, diseñador en jefe de la compañía rusa Augur, diseñó toda una familia de máquinas híbridas Atlant, que recuerda lo que Pasternak ya lanzó en Estados Unidos, pero con características aún mejores. . Bueno, ¿dónde están los millones de subvenciones, vuelos sensacionales, pedidos? En Omsk, la oficina de diseño bajo la dirección de Vyacheslav Shalaev en la Academia Siberiana de Carreteras (SibADI) en 2009 presentó una familia de aeronaves de transporte de la nueva generación: "ShA". Este proyecto es hermoso y audaz, pero es bastante real debido a la escrupulosidad de sus cálculos ... Como lo prometen los desarrolladores, su gigante del cielo podrá llevar miles de toneladas de carga a bordo del 2,5. El rango de alturas de trabajo de la aeronave es de 2000 a 12000. M. La velocidad es de 150 a 450 km / h. Además, en cualquier clima, independientemente de la fuerza del viento. Según los ingenieros de Omsk, la seguridad de la estructura se logra mediante el sistema de varias secciones de la aeronave. El costo de transporte de mercancías por aeronaves de la familia ShA no será más de $ 0,16 por tonelada-kilómetro, lo que parece fantástico hoy en día. El profesor del RAS Vilen Azatyan ya ha desarrollado un inhibidor basado en freones. La adición del inhibidor del porcentaje total de 2 del volumen total de gas en el aparato priva completamente al hidrógeno de riesgo de explosión y incendio, lo que permite que sea devuelto al edificio dirigible para reemplazar el caro helio, lo que reduce considerablemente el costo de operación de los dirigibles. Las pruebas ya se han realizado con éxito en la empresa de aeronaves "Augur". Queda por resolver los problemas técnicos de bombear una mezcla de hidrógeno e inhibidor. Bueno, ¿dónde está el apoyo estatal, junto con el capital privado nacional? ¿Dónde al menos su interés activo?
En general, si da los mismos ejemplos del mundo y la práctica rusa solo sobre el tema de las aeronaves, puede escribir más de una docena de páginas. Cualquiera puede desenterrar toda esta información en Internet, si lo desea. Y recuerdo otro caso ... La primera red de computadoras local fue creada y probada en la URSS, y este proyecto tampoco recibió apoyo. Luego, sobre la base de esta idea, se creó Internet en Estados Unidos y cientos y cientos de brillantes ingenieros, programadores y, lo que es más importante, matemáticos que, desde la desesperanza postsoviética, partieron para América, casi por centavos, según los estándares estadounidenses, elevaron y depuraron Internet a su nivel actual. Como los economistas han calculado, la creación y el funcionamiento de Internet han llevado a los Estados Unidos a la fecha con un beneficio neto igual a más del 3 (¡tres !!!) PIB anual de Rusia.
Les recuerdo que muy pronto, según los cálculos de Skolkovsky, la profesión de "diseñador dirigible" se convertirá en una de las más populares. Y luego, en el mismo Skolkovo, calcularán qué beneficio obtendrá América nuevamente de estos diseñadores, cuando los atraiga de Rusia.
Recientemente, descubrí el tema de un esquema híbrido: la aeronave. Resulta que estos proyectos se están desarrollando activamente en el mundo. En particular, un dispositivo de este tipo fue diseñado y fabricado en Estados Unidos por orden del Pentágono, no se completó y la corporación británica lo compró para completarlo y adaptarlo a tareas civiles. El dispositivo es grande, diseñado para 100 toneladas de capacidad, recientemente durante las pruebas, "pellizcó" su nariz contra el suelo debido a la negligencia en el balanceo de la carga a bordo. Nada catastrófico, picoteaba el suelo, charlaba y fue aterrizado silenciosamente sin daños ni daños especiales. Otra evidencia convincente de la mayor seguridad de tales aeronaves.
La aeronave es atractiva porque es un poco más pesada que el aire, por lo que no requiere aeródromos, ya que despega y aterriza verticalmente de acuerdo con el esquema del motor o con una carrera mínima, con una maniobrabilidad y capacidad de control mucho mejores en comparación con la aeronave de la misma capacidad. Teóricamente, la capacidad de carga de las aeronaves no tiene límites, pero a medida que aumenta, el volumen del dispositivo aumenta, lo que reduce su maniobrabilidad. Y la aeronave puede reducir dramáticamente la escala de este problema, porque su globo tendrá volúmenes mucho más pequeños con la misma carga útil. Al aerostato de tal dispositivo se le da una forma aerodinámica, se agregan alas, lo que compensa el levantamiento desde el motor que la aeronave es ligeramente más pesada que el aire. Además, la velocidad aumentará notablemente en comparación con las aeronaves convencionales.
Y luego puede ver las propuestas que hice en relación con las aeronaves en artículos anteriores, y se verá que son absolutamente adecuadas para el esquema del avión. Aquí tiene la capacidad infinita de la aeronave, la posibilidad de usar plantas de energía atómica para el empuje y otras necesidades de las aeronaves, y la posibilidad infinita de estar en el aire, casi sin necesidad de equipos de aeródromo de capital, el uso de aire caliente en globos y helio, el uso de energía solar para calentar el aire. En vehículos ligeros sin instalaciones atómicas. A esto se puede agregar el uso de flotabilidad y aeronaves y vehículos híbridos, de modo que los espacios de agua también pueden servir como áreas de despegue y aterrizaje.
Y aquí lamentablemente recuerdo que la idea de la aeronave se implementó con más éxito como un modelo operativo en Rusia, en Tyumen, el equipo de diseño local en forma del aparato BARS bajo el liderazgo de Alexander Filimonov. "BARS" es un avión beaerodromic con descarga aerostática. Incluso entonces, este modelo superó las características que los británicos están tratando de "esculpir" con los estadounidenses. Desafortunadamente, y como es habitual, el proyecto Tyumen nunca recibió más apoyo del estado ni de poderosas estructuras privadas.
Al final de 2017, los futurólogos de Skolkovo publicaron su lista propuesta de futuras profesiones. En esta lista, hay una profesión llamada el diseñador de dirigibles. Rindo homenaje a los compiladores de la lista, se sienten bien con la "carga" del aire, las ideas que se están acumulando agresivamente en ella ... Después de todo, ningún otro país del mundo ha decidido desarrollar de forma masiva el transporte aeronáutico, sino también gigantescas empresas transnacionales en este sentido. decidido nada Pero ambos, y con gran interés, se acostumbran al creciente número de propuestas y proyectos sobre transporte aeronáutico, financian cada vez más el trabajo experimental, de diseño y de prueba más práctico sobre la creación de nuevos tipos de aeronaves y vehículos híbridos.
Los medios científicos populares y los medios en general no proporcionan a menudo publicaciones sobre el tema de los vehículos aeronáuticos, pero qué resonancia tienen cada publicación de este tipo en Internet, estos artículos se discuten durante mucho tiempo, de forma masiva, apasionada y con gran detalle, y los participantes de las discusiones dan numerosas sugerencias e ideas. para volver a la vida de las plataformas aeronáuticas para una amplia variedad de propósitos.
Y aquí me veo obligado a proceder a un análisis comparativo de la situación actual en el mundo con respecto a la reactivación de la aeronáutica. Este análisis, en mi opinión, es triste en el sentido de que América o América junto con Europa lideran proyectos prácticos, pero el punto de ebullición del pensamiento, los fuegos artificiales de ideas y soluciones brillantes es el líder absoluto: Rusia o el mundo ruso, independientemente de su ubicación geográfica. hábitat Juzguen ustedes mismos ... Ya mencioné el destino del maravilloso proyecto BARS, y casi en el mismo período en que este proyecto se redujo y redujo en nosotros, la empresa estadounidense Worldwide Eros, con sede en Los Ángeles, ganó la competencia para crear un prototipo de aeronave híbrida para el ejército estadounidense, recibió la subvención necesaria y creó este modelo, resolviendo ingeniosamente muchos problemas técnicos en el proceso. Por ejemplo, el diseñador en jefe de esta compañía ideó un sistema de bombeo y un sistema de balones de helio separados en un globo que le permite bombear helio de un tanque a otro, ya sea aumentando o disminuyendo su densidad, y esto es ideal para controlar la capacidad de despegue, aterrizaje y suspensión de la aeronave. Esta firma ganó la competencia no de nadie, sino del propio Lockheed-Martin, una gran y "terrible" corporación estadounidense que tiene una larga y brillante historia aviación logros
Y todo estaría bien si no supieras que el creador y diseñador jefe de Worldwide Eros es un ex ingeniero soviético de Lviv, Igor Pasternak, quien en 1987 creó su cooperativa de investigación y producción y comenzó a diseñar, producir y vender sus primeros globos y aeronaves. . Y en el año 1994, después del colapso de la URSS, Igor se mudó de Lviv a América, convirtiéndose en un inmigrante pobre y oblicuo allí, como el otrora gran diseñador de aviones ruso Igor Sikorsky, quien más tarde creó la industria estadounidense de helicópteros. Pasternak, también, no perdió la cabeza, sino que aprendió a obtener subvenciones e impulsar sus proyectos, y ahora su compañía está en la cima de los líderes mundiales de experimentados constructores de aeronaves.
Escuela de ingenieria ruso-soviética taxis y quemaduras en todo el mundo !! Pero en la propia Rusia no se "enrolla" ... El amigo de la infancia de Igor Pasternak, diseñador en jefe de la compañía rusa Augur, diseñó toda una familia de máquinas híbridas Atlant, que recuerda lo que Pasternak ya lanzó en Estados Unidos, pero con características aún mejores. . Bueno, ¿dónde están los millones de subvenciones, vuelos sensacionales, pedidos? En Omsk, la oficina de diseño bajo la dirección de Vyacheslav Shalaev en la Academia Siberiana de Carreteras (SibADI) en 2009 presentó una familia de aeronaves de transporte de la nueva generación: "ShA". Este proyecto es hermoso y audaz, pero es bastante real debido a la escrupulosidad de sus cálculos ... Como lo prometen los desarrolladores, su gigante del cielo podrá llevar miles de toneladas de carga a bordo del 2,5. El rango de alturas de trabajo de la aeronave es de 2000 a 12000. M. La velocidad es de 150 a 450 km / h. Además, en cualquier clima, independientemente de la fuerza del viento. Según los ingenieros de Omsk, la seguridad de la estructura se logra mediante el sistema de varias secciones de la aeronave. El costo de transporte de mercancías por aeronaves de la familia ShA no será más de $ 0,16 por tonelada-kilómetro, lo que parece fantástico hoy en día. El profesor del RAS Vilen Azatyan ya ha desarrollado un inhibidor basado en freones. La adición del inhibidor del porcentaje total de 2 del volumen total de gas en el aparato priva completamente al hidrógeno de riesgo de explosión y incendio, lo que permite que sea devuelto al edificio dirigible para reemplazar el caro helio, lo que reduce considerablemente el costo de operación de los dirigibles. Las pruebas ya se han realizado con éxito en la empresa de aeronaves "Augur". Queda por resolver los problemas técnicos de bombear una mezcla de hidrógeno e inhibidor. Bueno, ¿dónde está el apoyo estatal, junto con el capital privado nacional? ¿Dónde al menos su interés activo?
En general, si da los mismos ejemplos del mundo y la práctica rusa solo sobre el tema de las aeronaves, puede escribir más de una docena de páginas. Cualquiera puede desenterrar toda esta información en Internet, si lo desea. Y recuerdo otro caso ... La primera red de computadoras local fue creada y probada en la URSS, y este proyecto tampoco recibió apoyo. Luego, sobre la base de esta idea, se creó Internet en Estados Unidos y cientos y cientos de brillantes ingenieros, programadores y, lo que es más importante, matemáticos que, desde la desesperanza postsoviética, partieron para América, casi por centavos, según los estándares estadounidenses, elevaron y depuraron Internet a su nivel actual. Como los economistas han calculado, la creación y el funcionamiento de Internet han llevado a los Estados Unidos a la fecha con un beneficio neto igual a más del 3 (¡tres !!!) PIB anual de Rusia.
Les recuerdo que muy pronto, según los cálculos de Skolkovsky, la profesión de "diseñador dirigible" se convertirá en una de las más populares. Y luego, en el mismo Skolkovo, calcularán qué beneficio obtendrá América nuevamente de estos diseñadores, cuando los atraiga de Rusia.
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