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Astillero del Mar Negro: TAKR "Varyag"

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Cuando el período de construcción para la construcción del pedido 105 (el portaaviones pesado “Leonid Brezhnev”) estaba casi terminado, varias unidades ensambladas del próximo barco, el pedido 106, ya estaban en la placa de precocina del Astillero del Mar Negro. Ya instalaron los principales turboreductores y calderas.


Astillero del Mar Negro: TAKR "Varyag"

"Varyag" en CSY, 90's


En 1985, nadie en la planta, y en todo entonces, parecía ser una Unión Soviética indestructible, no podía haber imaginado que el futuro portaaviones sería una excelente reposición no del soviético, sino del ejército naval chino. flota. Pero esto sucederá más tarde. Mientras tanto, llenos de entusiasmo laboral, los trabajadores de uno de los centros de construcción naval más grandes del país se preparaban para el lanzamiento. Leonid BrezhnevContinuar con la batuta de construir portaaviones en una nueva etapa.

Y de nuevo "Riga" ...

La decisión de construir un segundo barco para el proyecto 1143.5 se tomó en 1983. Desde el barco principal (que pasó a llamarse poco después de su colocación en honor del fallecido Secretario General del Comité Central del PCUS a Leonid Brezhnev), el nuevo crucero fue heredado de Riga. La construcción de "Riga" comenzó inmediatamente después del lanzamiento del número de rampa "0", cuando el barco líder del proyecto 1143.5 fue remolcado al muelle de equipamiento de la planta del Mar Negro.

Desde que la planta recibió una orden para construir otro crucero que transportaba aeronaves dos años antes del descenso de Leonid Brezhnev, la orden 106 se había preparado completamente para el inicio de la construcción. Los principales agregados de engranajes turbo de la fábrica Kirov se entregaron a la empresa de manera oportuna. Usando nuestro propio poder, las calderas 8 fueron fabricadas por adelantado. Otros materiales y equipos fueron adquiridos por adelantado. Todas estas medidas permitieron montar las turbinas y calderas en las secciones de fondo incrustadas, que esperaban en las alas de la placa de la pre-estufa.

El crucero "Riga" que transportaba aviones pesados ​​se estableció oficialmente en las existencias del número "0" del 8 del Astillero del Mar Negro en diciembre 1985 del año. Las secciones inferiores del compartimiento delantero de la máquina-caldera con dos unidades de turbo-engranajes y cuatro calderas se instalaron como hipotecas. Durante la construcción del pedido de 106, en contraste con el pedido de 105, no se hizo un solo recorte tecnológico en el caso de los mecanismos de carga, todo se montó directamente en bloques.

Se asumió que "Riga" sería idéntica a "Leonid Brezhnev", pero ya en el verano de 1986, se emitió una resolución del Consejo de Ministros de la URSS para cambiar una serie de características tácticas y técnicas de la nave. En primer lugar se refería a los equipos radioelectrónicos y medios de guerra electrónica. En lugar del complejo de radar Mars-Passat, el crucero debería haber recibido un Foro más avanzado. El sistema de contramedidas electrónicas "Cantata-11435" se decidió reemplazar el nuevo TK-146 "Constellation-BR". Dicho enroque exigió la reurbanización y la reparación de más naves espaciales 150. Esto se refería principalmente a la superestructura de la isla.

Las modificaciones forzadas retrasaron la fase de construcción de la construcción de Riga en los meses 9. La nave ya estaba lista para el descenso con los cables del tronco apretados en el casco: en estos trabajos se empleaban a varios cientos de trabajadores de la planta de Era Nikolaev.

Durante la construcción del casco del crucero pesado que transportaba aeronaves, la Planta del Mar Negro se enfrentó por primera vez a la falta de capacidad de dos grúas de producción finlandesa, que juntas podrían elevar la estructura con un peso de hasta 1400 toneladas. Los compartimientos de energía No.3 y No.4 con el equipo instalado en ellos excedieron este valor y, por lo tanto, tuvieron que formarse directamente en la rampa.

La nave estaba generalmente lista para su lanzamiento en noviembre 1988. El día de la ceremonia fue programado para noviembre 25. El evento solemne debería haber asistido no solo a altos rangos navales, sino también a representantes de numerosas agencias de diseño, principalmente Nevsky, Mikoyan y Sukhoi. Los pilotos héroes de la Unión Soviética Viktor Pugachev y Toktar Aubakirov fueron invitados como invitados.

Llegó y la delegación de la ciudad de riga. Según las memorias del principal constructor del orden 106 Alexei Ivanovich Seredin, los invitados del Báltico no podían entender por qué un buque de guerra tan grande y poderoso recibió el nombre de su ciudad. Tuve que explicarles que este hecho es una tradición naval de larga data: asignar los nombres de los grandes asentamientos a los grandes barcos. Lo más probable es que la perplejidad de los huéspedes letones se debió no tanto a la falta de conocimiento de las tradiciones navales, sino al proceso de desestabilización del país, que está cobrando impulso, llamado "reestructuración".


TAKR "Riga" (el futuro "Varyag") desciende de las acciones


El descenso de "riga" transcurrió sin problemas. El peso de lanzamiento de la nave alcanzó 40 mil toneladas - mil toneladas más que el pedido anterior de 105. Después del lanzamiento, el crucero fue remolcado a la pared de extensión, donde estaba conectado a las fuentes de alimentación de la orilla.

La finalización de la nave no estuvo exenta de dificultades. A pesar de los suministros en su mayoría oportunos de equipos y materiales, hubo una escasez de mano de obra. La tarea prioritaria para la planta fue la finalización más rápida del trabajo en el pedido de 105, que se estaba preparando para la prueba. La entrega a la flota de Riga fue planeada para el año 1993, sin embargo, desafortunadamente, estos planes no estaban destinados a realizarse.

Los procesos políticos de diversos grados de destructividad, pero destructivos en su gran conjunto, ya estaban en plena marcha en el país. Una vez que fue una de las regiones económicamente más prósperas de la URSS, los estados bálticos, fiebres o fiebres de un matiz nacionalista cada vez más marcado fueron febriles. En la noche de marzo, 11 1990, el Consejo Supremo de Letonia proclama la independencia de la república y su retiro de la URSS. Hasta ahora, por supuesto, unilateralmente. Este hecho se reflejó en el cambio de nombre del crucero de portaaviones pesado en construcción en Nikolaev. 19 Junio ​​1990, por orden del Comandante en Jefe de la Marina de la URSS, pasó a llamarse de Riga a Varyag.

La situación económica en la Unión Soviética se estaba deteriorando rápidamente: comenzó la inflación y un aumento de los precios cada vez menos controlado. El costo inicial de un crucero pesado que transportaba aeronaves en 500 millones de rublos alcanzó los 1990 mil millones en precios de 1 y lo superó con confianza. Algunas dificultades con la financiación comenzaron, sin embargo, el trabajo continuó bastante intensamente.

En el verano de 1991, los vientos soberanos soplaron en Kiev. En agosto, 1991 Ucrania proclamó la independencia. En el otoño del mismo año, en vísperas de las elecciones presidenciales, el principal candidato para este puesto, y en el pasado reciente, el segundo secretario del Comité Central del Partido Comunista de Ucrania, Leonid Makarovich Kravchuk, visitó la Planta de Construcción Naval del Mar Negro. La potencia industrial que se vio "impresionó" a los funcionarios de Kiev: Kravchuk llamó a la CSV una verdadera joya. Kravchuk también prometió a los trabajadores de la fábrica que la construcción de portaaviones continuaría: además del Varyag en expansión, el cuerpo de la orden 107, que no tuvo lugar en el crucero pesado atómico Ulyanovsk, se estaba construyendo con fuerza y ​​principal.

El sistema de liquidación financiera de la Armada aún continuaba operando en un estado ya agonizante, y para 1991 al año se pagó todo el trabajo en Varyag. El pago excesivo del plan se pagó en su totalidad y la compensación se transfirió adicionalmente debido a los aumentos de precios: alrededor de 100 millones de rublos.

Inquieto

1992 ha llegado el año. En este momento, después de la colusión Belovezhsky, la Unión Soviética dejó de existir. Los políticos que se consideraban a sí mismos ganadores comenzaron a dividir el legado colosal del estado fallido. Los volantes y los engranajes seguían girando recientemente en un solo organismo económico, pero su rotación se desaceleró constantemente. En enero, 1992, Director de la planta de construcción naval del Mar Negro, Yury Ivanovich Makarov, comenzó a enviar telegramas cifrados a Kiev y Moscú para la renovación de un acuerdo para financiar el trabajo adicional en Varyag, que en este momento estaba en un grado bastante alto de preparación, aproximadamente 67%.


Varyag en ChSZ, 1995


Ni los jefes de gobierno, ni los dos presidentes, ni los ministerios de defensa dieron una respuesta clara. O no merecía la respuesta. Por supuesto, fue imposible para la Planta del Mar Negro completar la construcción de una nave tan grande y compleja, en la que participaron cientos de empresas e instituciones de toda la Unión Soviética. El director Yuri Ivanovich Makarov se vio obligado a tomar una decisión difícil para detener el trabajo en la orden 106 y la conservación temporal, según parecía.

La planta se conservó exclusivamente a su propio costo: en primer lugar, se llevaron a cabo los procedimientos adecuados con calderas y maquinaria principal. Cuidado y protección de los cuerpos. El hecho es que antes de las pruebas estatales, el barco anterior "Almirante Kuznetsov" se atracó para inspeccionar y limpiar el fondo. Durante este procedimiento, se observó corrosión de la parte submarina del casco, especialmente en su parte trasera. Para evitar esto en el Varyag, se montó una protección especial: todo el crucero fue bordeado con un cinturón de cables, en el que se colgaron protectores de zinc.

Posteriormente, ya en China, el Cuerpo Varyag estaba bien conservado, a pesar del estacionamiento a largo plazo en la pared de la planta y la falta de acoplamiento. El destino de la nave resultó ser una gran pregunta, cuya decisión a lo largo de los años causó cada vez más dudas. La situación económica en la antigua Unión Soviética se deterioró: al volverse independiente, pero sin poder enriquecerse, sus repúblicas estaban preocupadas por su propia supervivencia más que por proyectos para crear una flota de portaaviones.

Aún siendo un gran centro de construcción naval, la Planta del Mar Negro se vio obligada a encontrar medios para mantener su propia existencia; en lugar de los buques militares, comenzó la construcción de petroleros para el cliente griego. La orden 107, que no tuvo lugar en Ulyanovsk, se cortó rápidamente en chatarra, y las pilas de acero de alta calidad cortadas al aire libre se mantuvieron al aire libre en toda la empresa durante mucho tiempo.



De pie en la pared de la extensión, Varyag estaba esperando su destino. En el año 1993, Rusia finalmente toma algunos pasos en un intento por decidir definitivamente el destino del barco. Surge la idea de crear un cierto centro de coordinación interestatal para completar un crucero pesado que transporta aeronaves. Para evaluar la situación sobre el terreno, los primeros ministros de Rusia y Ucrania, Viktor Chernomyrdin y Leonid Kuchma, llegaron a Nikolaev. Estuvieron acompañados por toda una delegación de representantes de los presidentes: Sergei Shakhrai e Ivan Ivy, numerosos ministros y sus asistentes. Entre las llegadas se encontraba el entonces comandante en jefe de la marina rusa Félix Nikolayevich Gromov. El pesado crucero de transporte de aviones Varyag pertenecía a la cantidad de barcos que no dejaron indiferente a ninguno de los que lo vieron. Y las llegadas de los huéspedes de la capital no fueron la excepción.

Después de inspeccionar la planta y el barco sin terminar, se inició una reunión conjunta, en la que comenzó la discusión de las condiciones para el traslado de Varyag a Rusia. Inicialmente, el entonces director de la planta de construcción naval del Mar Negro, Yury Ivanovich Makarov, se dirigió a los jefes no muy internacionales. Informó que la preparación técnica del crucero alcanzó casi 70%. Además, todos estos porcentajes ya han sido pagados por la Armada Soviética y el dinero recibido por la planta. En consecuencia, la cuestión de la venta por parte de Ucrania del crucero ruso se apoyó en la financiación del 30% restante no finalizado.


Delegación “Alta” en “Varyag”


Sin embargo, la parte ucraniana tenía su propia opinión sobre este asunto. Ella creía que la Federación de Rusia debería pagar el costo total del barco: los vientos de una economía de mercado, inflada de manera persistente por Gorbachov, para ese momento no necesitaban ayuda externa. El proceso de negociación se detuvo, la situación se calentó. Viktor Chernomyrdin le preguntó a Makarov: ¿qué se necesita para completar un barco de esta clase? El director de la Planta del Mar Negro le respondió que el operativo era un complejo militar-industrial, el Comité de Planificación Estatal, nueve ministerios y la Unión Soviética.

A Leonid Kuchma le disgustó la respuesta, y Chernomyrdin elogió a Makarov por su sinceridad. Algunos, en particular, el representante del presidente de Ucrania, Ivan Plyushch, ex director de la granja estatal, y en el pasado reciente el primer vicepresidente del Comité Ejecutivo Regional de Kiev del Partido Comunista de Ucrania, comenzaron a dar una conferencia sobre Makarova, bajo cuya dirección se construyó un total de barcos y naves de 500, cómo construir adecuadamente portaaviones. Al mismo tiempo, Ivy no dejó de señalar que las fábricas del complejo militar-industrial en general vivían con facilidad y habían olvidado cómo trabajar.

Fue demasiado Makarov, cuyo estado de tales tonterías ya se estaba acercando a la temperatura de los procesos intranucleares, se vio obligado a interrumpir las reflexiones estratégicas de Ivy sobre el papel del complejo militar-industrial por la amenaza de intervenciones físicas. Las negociaciones están estancadas. No era solo una cuestión de puntos de vista fundamentalmente diferentes sobre el precio de venta del barco: estaba claro que en condiciones de colapso total, las consecuencias desastrosas del colapso de la Unión Soviética, no sería posible completar la construcción de un crucero pesado que transportara aviones. Solo, estaba entonces más allá del poder de Rusia, o incluso más de Ucrania. El destino de la nave aún era incierto.

To be continued ...
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  1. Dalai Lama
    Dalai Lama 22 января 2018 15: 14 nuevo
    0
    Delegación "alta" en el "Varangian" - según la expresión de la mayoría de las personas, las intenciones no están en duda.
  2. Lexus
    Lexus 22 января 2018 15: 58 nuevo
    +12
    Lea amargamente tales artículos. Al autor: ¡gracias por el trabajo! hi
  3. El comentario ha sido eliminado.
  4. SeregaBoss
    SeregaBoss 22 января 2018 18: 30 nuevo
    +3
    Lo siento. Lo sentimos mucho. Los vientos de cambio resultaron ser simplemente tormentas destructivas, e incluso estos vientos volaron todos los cerebros de nuestros vecinos.
  5. Sharky
    Sharky 23 января 2018 04: 43 nuevo
    0
    Durante este procedimiento, se observó corrosión del casco submarino, especialmente en la parte trasera.

    Sería más correcto escribir: especialmente en la popa hi.
    Muchas gracias a Denis, es muy informativo y está completamente escrito.
  6. El comentario ha sido eliminado.
  7. Oldav
    Oldav 23 января 2018 06: 45 nuevo
    0
    No habría tirado entonces (y ahora) a la Federación Rusa el contenido de 2 portaaviones. Y así, incluso sirve en las filas de nuestros socios y crea un equilibrio con la Marina de los EE. UU.
  8. belost79
    belost79 23 января 2018 18: 29 nuevo
    0
    El barco repitió el destino del legendario héroe de la propaganda, en cuyo honor se nombra: sirve fielmente al poder asiático. Y también principalmente como barco de entrenamiento. Lamentablemente, pero un hecho
  9. belost79
    belost79 23 января 2018 18: 29 nuevo
    0
    ¿Quizás algún día Rusia lo comprará a China?
    1. Ru_Na
      Ru_Na 24 января 2018 11: 26 nuevo
      0
      ¿Cuál es el punto de? Para ese momento, ya tendremos un portaaviones atómico (a menos, por supuesto, que todo salga según lo planeado), ¿por qué necesitamos el Varyag, el almirante Kuznetsov es adecuado como exhibición de museo, el proyecto es uno.
      1. belost79
        belost79 24 января 2018 11: 34 nuevo
        +1
        Esta fue una continuación de los pensamientos sobre la similitud del destino de los barcos. El crucero "Varangian" fue comprado en Japón durante la Primera Guerra Mundial. En cuanto a los nuevos portaaviones nucleares, en las próximas décadas no los tendremos. Solo los modelos se presentarán a las fechas. No hay ningún lugar para construir, nadie, nada y nada.