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Vehículo todo terreno experimentado ZIL-134

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A mediados de los años cincuenta del siglo pasado, la Oficina de Diseño Especial de Moscú los plantó. Stalin (más tarde la Planta Likhachev) se ocupó del tema de los coches de tráfico ultraalto adecuados para su uso en el ejército en varios roles. Durante varios años, se han desarrollado, construido y probado cuatro prototipos con el nombre común ZIS-E134. Como parte de este proyecto piloto, se probaron nuevas ideas y soluciones, y se obtuvo una sólida experiencia. Los mejores y más efectivos desarrollos ahora deben usarse en el proyecto ZIL-134.


Cabe recordar que los proyectos de la familia ZIS-ЭНNUMX se desarrollaron de acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros de la URSS, cuyo objetivo era crear un vehículo prometedor para múltiples propósitos para el ejército. El cumplimiento de la asignación técnica del cliente se asoció con ciertas dificultades, lo que llevó a la creación de varios vehículos experimentados todo terreno diseñados para probar varias ideas y conceptos. Cuatro prototipos mostraron las ventajas y desventajas de las soluciones utilizadas, y SKB ZIL pudo proceder con el diseño de un vehículo completo adecuado para su uso en las fuerzas armadas.

Vehículo todo terreno experimentado ZIL-134
El primer prototipo de ZIL-134.


El trabajo de desarrollo del nuevo proyecto comenzó en los primeros meses de 1956, poco después de recibir los primeros resultados del programa ZIS E134. El diseño continuó durante varios meses y se completó a finales de año. La Oficina de Diseño Especial de la planta, encabezada por V.A., desempeñó un papel principal en estas obras. Grachev. En este caso, por lo que se sabe, los especialistas de otras estructuras de la Planta que llevan su nombre tomaron parte en el proyecto. Likhachev.

El desarrollo de un nuevo vehículo todo terreno se completó en la segunda mitad de 1956, luego de que el nuevo nombre fue dado a la planta. La consecuencia de esto fue la designación oficial del proyecto ZIL-134. Reflejaba el nuevo nombre de la planta, pero indicaba claramente una cierta continuidad con el proyecto experimental anterior. También se conoce la existencia de la designación del ejército ATK-6 - "Tractor de artillería, sobre ruedas".

De acuerdo con los términos de referencia originales, se suponía que el posible vehículo todo terreno sería un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, capaz de transportar cargas en su propio sitio y arrastrar un remolque que pesa varias toneladas. Hubo requisitos especiales para la permeabilidad del automóvil en paisajes complejos. Tuvo que moverse con confianza sobre terreno accidentado y superar las barreras de ingeniería.


Esquema del primer prototipo. El segundo ZIL-134 experimentado tuvo algunas diferencias externas.


Incluso en la etapa de desarrollo de prototipos experimentales, quedó claro que se deberían utilizar enfoques e ideas completamente nuevos para resolver las tareas establecidas. También es posible que necesite desarrollar nuevos componentes y ensamblajes que no se utilizaron anteriormente en la tecnología automotriz. En el caso del proyecto ZIL-134, esto significó mantener una cierta similitud con los prototipos anteriores y al mismo tiempo obtener una serie de diferencias serias.

Los requisitos especiales llevaron a la formación del aspecto característico de la máquina. El proyecto planeaba utilizar todos los desarrollos más recientes, tanto en la industria automotriz nacional como global. Al mismo tiempo, una serie de soluciones técnicas se utilizaron por primera vez en la práctica doméstica. Todo esto amenazaba con ciertos riesgos, pero los beneficios esperados los compensaban completamente. Teniendo en cuenta los resultados del proyecto experimental anterior, se propuso construir una máquina de cuatro ejes con una distribución uniforme de los ejes en la base. El proyecto fue planeado para aplicar algunas soluciones de diseño originales.

Teniendo en cuenta la necesidad de cruzar obstáculos de agua, se decidió construir un nuevo vehículo todo terreno ZIL-134 sobre la base de un casco de desplazamiento de apoyo. ¿Su parte inferior, que sirvió de base para la instalación del chasis, se realizó en forma de una unidad con lados verticales, hojas curvas en las partes delantera y trasera? Y también un fondo horizontal. Delante de tal casco había un voladizo, que servía de base para la cabina del piloto. Debajo de la cabina, y detrás de ella, había volúmenes para la instalación de centrales eléctricas y unidades de transmisión. Detrás del casco del compartimiento del motor se encuentra un gran área de carga rectangular.



Especialmente para el vehículo todo terreno ZIL-134, se creó un nuevo motor de gasolina con cilindro 12, ZIL-E134. Este producto era un par de motores experimentados con cilindro 6 ZIL-E130, ensamblados en una unidad común. Según los cálculos, fue posible eliminar la potencia de un motor de este tipo hasta 240-250 hp. Por primera vez en la práctica doméstica, el motor estaba equipado con un filtro de aceite fino centrífugo, hidrolavadores y otros dispositivos. Se propuso que el motor instalara el volante de inercia cerca del centro de la carcasa. El compartimiento del motor estaba cubierto con una cubierta de luz, que tenía varias ventanas con persianas para el acceso al aire atmosférico.

Directamente en frente del motor se instaló un convertidor de par con un modo de operación como un embrague. Los beneficios reales de un dispositivo de este tipo se confirmaron previamente durante las pruebas de maquetas. La ausencia de una conexión rígida entre la transmisión y el motor permitió salvar a este último de las cargas de choque. Además, se proporcionó un cambio de marchas automático suave de acuerdo con la velocidad y la posición del acelerador del motor.

Desde el convertidor de par dejó el eje de transmisión delantero. A través de una transmisión intermedia del tipo "guitarra", el par se transmitió al eje de entrada frontal de la caja de cambios, ubicado debajo de la cabina. El proyecto ZIL-134 permitió el uso de una caja de cambios planetaria hidromecánica de tres etapas con control automático, que permitía el cambio de velocidades sin interrumpir el flujo de energía. El eje de salida de la caja se muestra en la parte posterior.


ZIL-134, vista de estribor.


En la primera y la tercera brechas entre los puentes, se instalaron dos cajas de transferencia conectadas por una caja de engranajes. Las cajas de dos etapas tenían una desviación de potencia paralela a cada uno de los dos puentes conectados a ellas. Inicialmente, se propuso equipar los casos de transferencia con un bloqueo del centro de bloqueo, pero luego se abandonaron. Se preveía la posibilidad de una inclusión separada o conjunta de cajas, pero en la práctica resultó que en todos los modos de su operación, el vehículo todo terreno muestra características similares.

El proyecto ZIL-134 proporcionó el uso de cuatro engranajes principales que proporcionan potencia de salida en el eje. Fueron construidos de acuerdo con un esquema de una sola etapa y se completaron con engranajes cónicos en espiral. Originalmente se propuso utilizar diferenciales con bloqueo manual, pero posteriormente se introdujeron dispositivos de autobloqueo en el proyecto.

Los ejes laterales del chasis estaban equipados con cajas de engranajes descentradas sobre la base de dos ruedas dentadas, lo que hizo posible aumentar la distancia al suelo. Conducir los volantes delanteros realizados utilizando el llamado. Las bisagras de Rcep. Es curioso que tales dispositivos fueran utilizados en algunos proyectos domésticos a principios de la década del cuarenta, pero luego fueron virtualmente olvidados. ZIL-134 fue el primer automóvil con bisagras similares después de un largo descanso. Posteriormente, fueron utilizados repetidamente en nuevos proyectos.


Vehículo todo terreno en el sitio.


El chasis de ocho ruedas se construyó sobre la base de una suspensión de barra de torsión independiente con amortiguadores telescópicos, caracterizada por una carrera larga - 220 mm. Se previeron herramientas de bloqueo de la suspensión que se planearon utilizar con una presión mínima de los neumáticos. El chasis ha recibido frenos hidráulicos neumáticos en todas las ruedas. Los ejes se instalaron a intervalos regulares en 1450 mm. En este caso, la pista del coche se incrementó a 2150 mm.

ZIL-134 propuso completar las ruedas con los nuevos neumáticos de pared delgada del tamaño 16.00-20. Las ruedas estaban conectadas a un sistema centralizado de ajuste de presión de neumáticos. Si es necesario, la presión podría reducirse a 0,5 kg / cm2, lo que provocaría un aumento en el parche de contacto y un aumento correspondiente en la permeabilidad. A diferencia de los prototipos anteriores, el vehículo todo terreno del nuevo tipo tenía un suministro de aire interno para los neumáticos: todos los tubos y otros dispositivos estaban ubicados dentro del eje y el cubo de la rueda.

Durante una de las modificaciones realizadas de acuerdo con los resultados de la siguiente fase de prueba, se introdujo un cabrestante en el proyecto ZIL-134. Se colocó en la parte posterior de la caja y eliminó la energía del eje de la hélice asociado con la caja de transferencia. Parte de las unidades del cabrestante se tomó prestada del tractor de artillería AT-C. El cable se extendía a través de la ventana en el casco de popa. El tambor del cabrestante estaba equipado con una cinta de correr. Los mecanismos disponibles proporcionaron tracción hasta 10 t.


Pruebas en terreno nevado


En frente del casco, encima de la caja de cambios, había una tripulación de tripulación de cabina con acristalamiento avanzado, que proporciona una visibilidad completa. El acceso a la cabina era a través de un par de puertas laterales y un techo solar. Tres asientos de la tripulación, si es necesario, podrían exhibirse en dos camas. Para la comodidad de las personas en la estación fría, se proporcionó un sistema de calefacción por líquido, asociado con los medios para enfriar el motor.

El lugar de trabajo del conductor tenía un conjunto completo de controles. El volante que utiliza la dirección impulsó las ruedas giratorias delanteras. La caja de cambios estaba controlada por una palanca con cuatro posiciones. También había una palanca de cinco vías para cambiar de marcha y encender los carros.

Detrás de la cubierta del motor estaba el área de carga. Los experimentados vehículos todo terreno ZIL-134 se completaron con una plataforma plana simple, lo que permitió asumir una carga de prueba estándar. Previsto para la instalación de arcos para la tensión del toldo. El auto podría remolcar un remolque usando una barra de tiro existente. Según los cálculos, un automóvil ultraalto podría subir a bordo hasta 4-5 t de carga y arrastrar un remolque con un peso de hasta 15 t. Según la ruta y el terreno, los valores de carga permitidos podrían reducirse.

La longitud del ZIL-134 fue 7,16 m, ancho - 2,7 m, altura - 2,65 m. Gracias al procesamiento de la transmisión y el chasis, la distancia al suelo ha aumentado a 470 mm. El peso en vacío del vehículo todo terreno era de 10,6 toneladas, el total era de 15 toneladas, tenía que alcanzar velocidades de hasta 60 km / h en tierra y 1-2 km / h en agua. Se esperaba que ella fuera capaz de superar varias barreras de ingeniería.


ZIL-134 en el papel del tractor de artillería.


La construcción del primer vehículo experimentado todo terreno ZIL-134 completó 22 enero 1957 año. A principios de marzo, la planta ellos. Likhachev completó el montaje del segundo prototipo. También se planeó construir un tercer prototipo, pero se detuvo su montaje. Posteriormente, un vehículo todoterreno sin terminar se convirtió en una fuente de repuestos para otras dos máquinas.

Las pruebas del primer automóvil comenzaron al día siguiente después del final del montaje. Hasta febrero de 13, el automóvil condujo a lo largo de las carreteras de la región de Moscú y mostró sus capacidades. El vehículo todo terreno pasó aproximadamente 1500 km y mostró una serie de problemas característicos. Por lo tanto, el motor "crudo" ZIL-E134 no dio más potencia que 200 hp, lo que afectó negativamente las características generales del automóvil. Un intento de modificar el motor de acuerdo con los resultados de las pruebas de banco terminó con varias averías.

En marzo y abril, el prototipo se probó cerca de Molotov (ahora Perm) en nieve virgen con un espesor de cubierta de nieve de aproximadamente 1. Paralelamente, el tractor con orugas GAZ-47 y el camión ZIL-157 se probaron en la misma área. A diferencia de los dos "competidores", el nuevo vehículo todo terreno podría moverse con confianza a través de la cubierta de nieve con un grosor de 1-1,2 m y mostrar un rendimiento aceptable. Al mismo tiempo, sin embargo, se excluyó el trabajo como tractor en tales condiciones. Sin embargo, en otras condiciones, el ZIL-134 podría perder al vehículo rastreado GAZ-47. Al mismo tiempo, había una superioridad obvia sobre la carga ZIL-157.


Subiendo una cuesta empinada


En el verano y el otoño, dos prototipos fueron revisados ​​y probados en condiciones menos severas. En las carreteras de la región de Moscú, se probaron sus características dinámicas y económicas. Se encontró que cuando el motor funciona con una potencia parcial, el ZIL-134 es capaz de desarrollar la velocidad en la carretera a 58 km / h. Tras remolcar un remolque 7,2 t, el automóvil aceleró a 50,6 km / h. El consumo de combustible, según el modo de funcionamiento de la central eléctrica y la transmisión, osciló entre 90 y 160 litros por 100 km de vía. Esto indicaba una falta de eficiencia en la operación de unidades de transmisión individuales y pérdidas de potencia notables.

En los últimos meses de 1957, los vehículos todo terreno nuevamente tuvieron que enfrentar los campos de nieve y también demostrar sus capacidades en los humedales. Un ZIL-134 experimentado con un remolque que pesa más que 9 r se movió con confianza a lo largo de una carretera cubierta de nieve diseñada para probar vehículos rastreados. Se movió a lo largo de las largas subidas, y también superó valles y barrancos. En el mismo periodo, se realizaron pruebas en el pantano. Tal "ruta" tuvo una entrada suave, después de lo cual un fondo franco y poco profundo comenzó con una masa de turba por encima. Por encima de la turba había una corteza de hielo de unos pocos centímetros de espesor que podía soportar el peso de una persona. A pesar de la congelación del agua y el engrosamiento de la masa de turba, ZIL-134 se movió a través del pantano y tiró del remolque. Al mismo tiempo, hubo problemas durante el ascenso a la orilla, ya que el remolque podía descansar contra los ejes delanteros en los montículos. En la mayor parte de la ruta, el vehículo todo terreno no patinó. Al mismo tiempo, un tractor AT-C y un camión ZIL-157 fueron probados en el pantano. Las pruebas han demostrado que el tractor sobre orugas y el vehículo todo terreno de ocho ruedas son aproximadamente iguales en el terreno.

Al comienzo de 1958, un ZIL-134 experimentado fue al campo de aviación de Vnukovo para probarlo como un tractor. En ese momento, comenzó la operación del avión de pasajeros Tu-104 con un peso de despegue de aproximadamente 70 t. Las torres de aeródromos existentes apenas podían hacer frente al remolque de dicho equipo, y en la época de invierno su movimiento era completamente imposible.


Pruebas de pantano


ZIL-134 recibió un peso de lastre de aproximadamente 6,5 toneladas, gracias a lo cual fue posible mejorar significativamente la adherencia de las ruedas a la superficie. Después de eso, el vehículo todo terreno arrastró el avión con confianza, incluso a lo largo de los caminos de concreto cubiertos de hielo. Los tractores establecidos YAZ-210G y YAZ-214 con tal tarea no pudieron hacer frente. Además, un auto nuevo podría hacer rodar el avión al hangar o al estacionamiento con su cola primero. Las pruebas han demostrado que el nuevo ZIL-134 se puede usar no solo con el Tu-104, sino también con otros tipos de aviones que tienen un peso cercano al despegue.

En marzo, 1958 se probó en un área boscosa cubierta de nieve. Durante tales controles, el experimentado ZIL-134 se movió a través de la nieve a una profundidad de 600 mm. La pista se colocó a través de un bosque sólido, y el automóvil cayó árboles con un diámetro de hasta 250 mm. Además, el bloqueo de 1 m cubierto de nieve se superó en la pista. La picea con un diámetro de 350 mm se logró en el vertido desde la cuarta huelga del parachoques. Dos árboles más apilan el torno.

Los coches con experiencia podrían superar las barreras de ingeniería. Entonces, el vehículo todo terreno se movió sin problemas a través de un foso de ancho 1 y 1,5 M. Al cruzar la zanja 2,5-m, el auto apoyó su parachoques delantero en la pared opuesta y no pudo salir de esa trampa. Sin un remolque en tierra firme, el automóvil podría subir la pendiente del 40 °. Con el C-60 a cuestas, logramos escalar la pendiente de 30. Ambos prototipos fueron probados en la superación de escarpes. El segundo prototipo fue capaz de escalar la altura de la pared 1,1 m, pero su borde superior estaba al nivel del parachoques y fue arrancado por él. La primera superó solo un metro de escarpa.

Durante estas pruebas se produjeron dos choques. El prototipo №2, que se elevaba en la pared, en cierto momento parecía colgarse del aire y apoyarse en el suelo solo por las ruedas del tercer eje. Debido a la mayor carga, el caso de la caja de transferencia trasera ha sido destruido. En circunstancias similares, en el prototipo №1, el engranaje principal y el diferencial del tercer eje colapsaron.


Rover podría cortar árboles


A finales de la primavera del mismo año, se probaron dos vehículos todo terreno ZIL-134 en el agua. Las máquinas con sellado adicional de costuras y juntas se introdujeron en el agua y se movieron con la ayuda de la rotación de la rueda. También se consideró la posibilidad de montar un motor de barco, pero esta idea no se probó en la práctica. El auto podría alcanzar velocidades de no más de 1-2 km y cruzar un reservorio de hasta 70-80 metros de ancho. Al mismo tiempo, hubo problemas con la capacidad de control que impidieron la lucha contra el paso. Además, durante ese viaje a través de juntas no herméticas dentro del casco, se extrajeron hasta 3 metros cúbicos de agua.

Las pruebas mostraron claramente que, en términos de movilidad y maniobrabilidad, el prometedor vehículo todo terreno ZIL-134, al menos, no es inferior a los vehículos con orugas existentes, por no mencionar los vehículos con ruedas. Podría ser utilizado como un vehículo ultra alto, artillería o tractor de aeródromo, etc. Sin embargo, el lanzamiento de la producción en masa con el posterior desarrollo de equipos por parte del ejército y la economía nacional fue imposible.

Incluso a mediados de 1958, los especialistas de la Planta ellos. Likhachev no pudo completar el desarrollo del nuevo motor ZIL-E134. Los vehículos todo terreno experimentados tenían problemas constantes con la ignición, por lo que solo 12 realmente funcionaba a partir de cilindros, pistones y válvulas de 10 que se quemaban constantemente, se produjeron varias averías. Como resultado, mientras se mantiene el rendimiento hasta la siguiente falla, el motor no produjo más que 200 HP. del requerido 240-250. Esto no permitió obtener las características dinámicas y de conducción deseadas. Tenemos que admitir que la transmisión de automóviles a veces también se rompió, pero en su caso la reparación no se asoció con problemas mayores.


Pruebas de un vehículo todo terreno como tractor de aeródromo.


Un buen vehículo todo terreno con un motor "en bruto" no interesó a los clientes potenciales. Después de examinar las propuestas, el ejército optó por adquirir el chasis multiusos ZIL-135. En un futuro cercano, se pusieron en servicio varios modelos nuevos de vehículos de combate y auxiliares en su base. Además, se completaron los controles de nuevos automóviles especiales de la planta de automóviles de Minsk. Desde ZIL-134, respectivamente, se negó.

Uno de los vehículos todoterreno con experiencia que ya no se necesitaban más permaneció en el Museo del Sitio de Pruebas de Autotractores de Investigación y Pruebas en Bronnitsy, donde se había probado previamente. El segundo bajo su propio poder fue conducido a MVTU im. Bauman y trasladado al laboratorio del departamento de "Máquinas de ruedas". Según datos conocidos, en 1967, el museo en el rango del autotractor, que en ese momento se convirtió en parte del 21 NIII, se liquidó. Al mismo tiempo, se destruyeron varios modelos únicos de equipos, incluido un ZIL-134 experimentado. El destino exacto del segundo prototipo no se conoce con certeza. La información sobre su existencia no está disponible. Al parecer, en algún momento repitió el destino del primer coche.

Un automóvil especial de ultra alto rendimiento ZIL-134 fue el resultado lógico del trabajo que comenzó como parte del proyecto piloto ZIS-E134. Usando experiencia sólida y datos recopilados, el equipo de SKB ZIL, dirigido por V.A. Grachev podría desarrollar una máquina interesante capaz de resolver una amplia gama de tareas en varios campos. Sin embargo, el vehículo todo terreno se enfrentó con un problema grave en forma de un motor imperfecto. La falta de progreso con el motor al final tuvo un impacto negativo en el destino de todo el automóvil. Al no haber recibido la planta de energía requerida, ZIL-134 no pudo mostrar las características calculadas y, por lo tanto, no pudo ingresar a la serie. Sin embargo, las marcas ZIL y MAZ adoptadas para el suministro de chasis no fueron peores y pudieron cumplir todas las expectativas.


Residencia en:
http://denisovets.ru/
http://alternathistory.com/
http://russianarms.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Coches secretos del ejército soviético. - M .: Yauza, Eksmo, 2011.
Prochko E.I. R. Danilov Coches todoterreno. Tractor mediano de artillería ZIL-134. // Técnica y armas, 2009. No.9.
autor:
Fotos utilizadas:
Denisovets.ru, Prochko E.I. R. Danilov "Automóviles para vehículos todo terreno. Tractor de artillería media ZIL-134" // "Equipo y armamento"
11 comentarios
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  1. andrewkor
    andrewkor 23 января 2018 16: 32 nuevo
    +3
    Descansó en Bose, uno de los últimos símbolos de la industria automotriz soviética. Por otro lado, casi en el centro de Moscú, fundición de hierro para 300000 toneladas de productos terminados por año (1980) + fundición de acero. Trabajó en el Centro Estatal de Arte Contemporáneo en 1978-81.
  2. Amuretos
    Amuretos 23 января 2018 16: 36 nuevo
    +2
    Sin embargo, el vehículo todo terreno se enfrentó a un grave problema en forma de un motor imperfecto. Como resultado, la falta de progreso con el motor afectó negativamente el destino de toda la máquina. Al no haber recibido la central eléctrica requerida, ZIL-134 no pudo mostrar las características calculadas y, por lo tanto, no pudo entrar en serie.
    Bueno, los motores de los automóviles siempre han sido un problema en la URSS. Además, estos eran motores fundamentalmente nuevos para la industria automotriz de la URSS. Solo los motores de 8 cilindros en forma de V de la quinta serie experimental entraron en la serie. Después de la tercera serie experimental, el trabajo en los motores de 5 y 3 cilindros se detuvo, aparentemente porque el motor de 6 cilindros ya no satisface por poder.
    1. max702
      max702 24 января 2018 00: 26 nuevo
      +1
      Así que hoy el mismo problema ... Débil, glotón, poco confiable con un recurso escaso ... Si se compara con los compañeros de clase burgueses ... Una alegría es el YaMZ-536, pero allí todas las unidades responsables son burguesas ... ¿cómo será la pregunta con nuestra localización ... Honestamente? la situación es extraña en la aviación, los motores de cohete son algunos de los mejores del mundo, pero los automóviles son mucho más simples, francamente miserables ...
      1. Amuretos
        Amuretos 24 января 2018 03: 31 nuevo
        0
        Cita: max702
        Débil, voraz, poco confiable con un escaso recurso.

        Este es un problema complejo y multifacético. No profundizaré en los detalles, pero el hecho es que constantemente utilizamos en nuestros desarrollos análogos extranjeros de no la primera frescura, esto se aplica no solo al automóvil, sino también a los ICE de aviones. La falta de materiales de calidad, los productos petroquímicos no desarrollados son una de las razones del retraso en el desarrollo de los ICE automotrices. ¿Por qué petroquímicos? Estos son aceites lubricantes y aditivos de aceite y combustible, estos son productos de caucho: juntas, juntas. No hago un ideal y los motores extranjeros tienen sus propias debilidades: hubo fallas en los cigüeñales, grietas en los pistones y otros defectos de naturaleza constructiva, repito uno constructivo, que no es de fabricación, y las empresas siempre han tratado de suministrarnos piezas de repuesto.
        1. max702
          max702 24 января 2018 09: 36 nuevo
          +1
          Aquí no está claro qué es diferente, ya que en los motores que a priori son más complicados tanto en diseño y materiales como en la complejidad de la fabricación, ¿estamos a la par y en los ICE más simples? Invertimos un poco de dinero?
          1. Amuretos
            Amuretos 24 января 2018 09: 55 nuevo
            0
            Cita: max702
            Aquí no está claro qué es diferente, ya que en los motores que a priori son más complicados tanto en diseño y materiales como en la complejidad de la fabricación, ¿estamos a la par y en los ICE más simples? Invertimos un poco de dinero?

            Las prioridades no son las mismas, para VPK todo está en primer lugar. Y los ICE no son como los autos comunes.
            1. max702
              max702 25 января 2018 00: 37 nuevo
              +1
              Cita: Amurets
              Las prioridades no son las mismas, para VPK todo está en primer lugar.

              Así que has confirmado que estoy en lo cierto ... hay pocos fondos ... Porque no es estúpido para dibujos y maquetas, sino para ramas enteras de la ciencia y la producción ... Y es muy costoso ... en consecuencia, para proyectos fantásticos y aburridos hay mucho dinero, pero para ideas mundanas ( que finalmente traerá miles de millones en ganancias) por supuesto que no ... Es muy malo para ellos, se dieron órdenes y premios estatales ...
              1. Amuretos
                Amuretos 25 января 2018 01: 18 nuevo
                +1
                Lamentablemente, en la República de Ingushetia; La URSS; Rusia siempre ha tenido la esperanza de que "en el extranjero nos ayudará". Antes de la revolución, antes de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno no prestó atención a este problema de atención, la revolución es comprensible. Y después de la revolución, esto no es culpa de los bolcheviques, los capitalistas no vendieron el mejor equipo, toman lo que dan. Esto es interesantemente escrito por el historiador de automóviles en Rusia, Lev Shugurov. Bueno, no profundizaré en problemas puramente técnicos; son de interés solo para especialistas. Uno no requiere pruebas, "la política de demolición de Jruschov". Específicamente: el reemplazo de la contabilidad de las actividades de la empresa con la implementación del plan para la nomenclatura, la implementación del plan para el eje y la introducción de los Consejos Económicos, que dieron lugar al parroquialismo y al colapso de la economía.
  3. Nadie
    Nadie 23 января 2018 18: 09 nuevo
    +5
    En la foto hay una firma (en la esquina superior derecha): "Remolcando el Tu-134 N 5412 ..." En realidad, este es Tu-104, no Tu-134.
  4. XII legion
    XII legion 24 января 2018 06: 48 nuevo
    +16
    ¡El auto es tan auto!
  5. trahterista
    trahterista 11 archivo 2018 03: 43 nuevo
    0
    Muy buen dispositivo, el motor falló solo (((