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Vehículo todo terreno experimentado ZIL-136

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Desde mediados de los años cincuenta, la Oficina de Diseño Especial de Moscú los planta. Likhachev estaba involucrado en el tema de los coches ultra-altos. Se estudiaron y estudiaron varias ideas y soluciones nuevas para las cuales se crearon y probaron muestras experimentales especiales con diferentes características. Un estudio gradual del tema y el desarrollo de ideas originales a lo largo del tiempo condujeron a la aparición de un vehículo todo terreno / nieve y un vehículo ZIL-136.


SKB ZIL (antes de 1956, el SKB ZIS), encabezado por V.A. Grachev comenzó el estudio del tema de los vehículos todo terreno con la creación de varios proyectos piloto con el nombre común ZIS-E134. En comparación con otros miembros de una familia así, los llamados. muestra modelo maqueta XXUMX. Al crearlo, se propuso utilizar un chasis con una suspensión rígida de tres pares de ruedas de gran diámetro. Se supuso que este diseño permitirá que la máquina muestre características mejoradas de la capacidad de campo traviesa en terrenos difíciles y suelos blandos. La transmisión de la muestra fue construida por el llamado. El circuito a bordo que lanzó ciertos volúmenes dentro del casco.


Experimentado vehículo todo terreno ZIL-136. Foto Denisovets.ru


Según los informes, incluso antes de la construcción de la experimentada "Disposición No. XXNX", el ejército mostró interés en el esquema propuesto del vehículo todo terreno. Como resultado, a más tardar el 3 de la primavera del año, SKB VMS recibió la tarea de desarrollar un nuevo vehículo todo terreno experimentado con un chasis de tres ejes con una suspensión rígida. A diferencia de otras muestras experimentales de esa época, se creó una nueva máquina de paso ultraalto en el marco de un acuerdo directo con la Dirección del Autotractor del Ministerio de Defensa.

El diseño del nuevo vehículo todo terreno se completó a mediados del 1956 del año y, a principios de julio, se sacó una máquina experimental del taller de ensamblaje. Pocos días antes de que la planta recibiera el nombre de I.A. Likhachev, lo que afectó la designación del nuevo proyecto. El prototipo del nuevo modelo recibió el nombre de ZIL-136. Es curioso que sea en el contexto del proyecto ZIL-136 que el nuevo término “vehículo de nieve y pantano” comience a figurar por primera vez.

Cabe señalar que el nombre ZIL-136 puede llevar a cierta confusión. En el año 1958, después de la finalización del trabajo principal en el vehículo todo terreno para el ejército, plantarlos. Likhachev junto con NAMI comenzó el desarrollo de un motor diesel prometedor. Este último, por alguna razón, recibió la designación de fábrica ZIL-136. Al mismo tiempo, los proyectos de vehículos todo terreno y diésel no estaban conectados entre sí. Unos años más tarde, el camión ZIL-136I entró en la serie. Fue una modificación de la serie ZIL-130, que se distingue por el uso de un motor diesel de fabricación británica. Naturalmente, este automóvil no tiene nada que ver con un vehículo experimentado todo terreno.

El proyecto ZIL-136 contemplaba la construcción de un vehículo todo terreno de tres ejes capaz de viajar tanto por tierra como por agua. En su diseño debe utilizar una serie de ideas probadas y probadas. Al mismo tiempo, se propuso desarrollar y aplicar una transmisión de un diseño simplificado, que tiene todas las funciones necesarias, pero con un peso menor.

El nuevo vehículo todo terreno recibió el cuerpo original del cojinete de aluminio y chapas de acero. Los detalles de una forma simplificada se montaron en un marco de luz y se conectaron entre sí mediante remaches. La parte superior del casco, incluidos los laterales y el techo, estaba hecha de aluminio. El de abajo, que llevaba todas las cargas, estaba hecho de acero. Debido a las características específicas de las juntas remachadas, todas las costuras se mancharon adicionalmente con pasta sellante impermeable.

La parte frontal del cuerpo difería en su forma característica formada por varios detalles poligonales grandes. Una gran hoja frontal, que tenía un nicho para faros, se instaló con una pendiente hacia adelante. Debajo estaba la sección frontal de la parte inferior. Por encima de la gran unidad frontal había una parte rectangular más pequeña, detrás de la cual había una hoja frontal con dos aberturas para parabrisas. El casco recibió las tablas de una forma relativamente compleja. Su parte inferior, diseñada para instalar los elementos del chasis, se hizo vertical. La parte superior de aluminio de los lados, a su vez, se instaló con una pendiente hacia adentro. Por encima del casco estaba cubierto con un techo horizontal. Hoja de popa puesta hacia abajo, con un bloqueo por delante.


El coche en el sitio. Foto Denisovets.ru


Para obtener un equilibrio óptimo que no interfiera con el movimiento en el agua, se utilizó un diseño específico de los volúmenes internos del casco. La parte delantera del coche podría acomodar la cabina con varios asientos. Debajo había un eje delantero continuo con parte de las piezas de transmisión. Otras unidades responsables de conducir las ruedas motrices, ubicadas sobre la parte inferior del casco. El motor y la caja de cambios ocupaban la parte central y trasera de la caja.

El vehículo todo terreno ZIL-136 era una máquina puramente experimental y, por lo tanto, no necesitaba un desarrollo especial de las unidades principales. Entonces, estaba equipado con un motor de gasolina ZIS-110, tomado del auto del mismo nombre. Este motor 6 l desarrollado potencia hasta 140 hp. Delante del motor había una caja de cambios manual de tres velocidades, también tomada de la serie ZIS-110. El escape del motor se sacó a través de un tubo curvo que atravesó un agujero en el lado izquierdo. Arriba, bajo el acristalamiento, un silenciador estaba arreglado.

La tarea de distribución de potencia en todas las ruedas motrices se resolvió con mayor frecuencia con la ayuda de un conjunto de cajas de transferencia, diferenciales, etc. En el proyecto ZIL-136 decidió utilizar el llamado. Circuito a bordo con distribución de energía a dos flujos, cada uno de los cuales fue dirigido a las ruedas de su propio lado. En este caso, se propuso una versión simplificada de dicho esquema, que puede funcionar sin cajas de engranajes innecesariamente complejas, etc. dispositivos

En frente de la máquina, se instaló un puente continuo, tomado de uno de los modelos de equipos seriales existentes. Su mezhbortovoy diferencial responsable de la transmisión de par a las ruedas delanteras. El puente se complementó con un par de engranajes cónicos conectados con ejes cardán. Estos últimos se asociaron con engranajes cónicos a bordo del segundo y tercer eje. Había un eje separado para impulsar la propulsión a chorro. Este diseño de transmisión fue relativamente simple, pero permitió obtener todas las características deseadas.

El vehículo experimental todo terreno estaba equipado con un tren de rodaje de seis ruedas con una suspensión de ruedas rígida. La tarea de depreciación se asignó a los neumáticos de baja presión, capaces de compensar todas las irregularidades de la superficie y los choques resultantes. Los ejes se colocaron a la misma distancia entre sí. Todas las ruedas están conectadas al sistema de frenos. Para obtener una maniobrabilidad suficiente en todas las superficies, se realizaron dos ejes, delantero y trasero, controlados. El sistema de control incluía una dirección asistida hidráulica y conexiones mecánicas rígidas entre las ruedas de diferentes ejes. Una parte significativa de las unidades del sistema de dirección fue prestada del ZIS-110.

Durante la prueba, los autores del proyecto ZIL-136 planearon verificar el rendimiento del chasis al usar neumáticos de diferentes tipos. Las ruedas podrían estar equipadas con neumáticos de diferentes tamaños y formas. En particular, se previó el uso de neumáticos arqueados. En todos los casos, las ruedas estaban conectadas a un sistema de control de presión centralizado. Los tubos de suministro de aire comprimido estaban ubicados dentro de los puentes y no sobresalían más allá del chasis. Sobre las ruedas estaban cubiertas con grandes aletas. En los intervalos entre estos últimos, había pasos rectangulares para aterrizar en un vehículo de nieve y de pantanos.


ZIL-136 con neumáticos arqueados. Trucksplanet.com Fotos


En la parte posterior del casco, se colocó un chorro de agua, lo que convirtió a la máquina experimental en un anfibio de pleno derecho. Aparentemente, este dispositivo fue tomado de una de las muestras en serie, pero no se sabe qué máquina se convirtió en la fuente de las piezas.

ZIL-136 tenía una cabina bastante grande, lo que permitía acomodar a varias personas, incluido el conductor. El puesto de control estaba ubicado frente al casco, en el lado izquierdo. El conductor podría ver la carretera a través de dos grandes parabrisas y un par de ventanas laterales. Dos ventanas más estaban a los lados, justo detrás del asiento del conductor. En la popa del tablero se propuso instalar un par de ventanas más pequeñas. Según algunos informes, la hoja de popa del casco también tenía una abertura para el acristalamiento.

Para llegar al vehículo todo terreno se ofreció con la ayuda de la puerta del lado izquierdo, que estaba inmediatamente detrás del asiento del conductor. Para evitar que el agua penetre en el automóvil al nadar, el corte inferior de la abertura lateral era lo suficientemente alto. El área rectangular entre las alas de las dos primeras ruedas podría usarse como un paso. Una escotilla en el techo podría usarse para observación y escape de emergencia del automóvil.

El resultado del proyecto ZIL-136 fue un automóvil de rendimiento ultraalto con una longitud de 6,2 y un ancho de aproximadamente 2,6-2,7 (según el tipo de ruedas instalado) y una altura de no más de 2,4. Espacio libre - 360 mm. El peso en vacío de la máquina experimental fue 5250 kg. Debido a la naturaleza especial del proyecto, los indicadores de velocidad máxima y de reserva de potencia no fueron de particular interés. La atención se centró en las características del terreno.

El montaje del único vehículo con experiencia en todo terreno / nieve y pantano ZIL-136 se completó a principios de julio 1956. Es curioso que al mismo tiempo las planten. Likhachev armó un modelo experimental de prototipo de tres ejes №3 del proyecto ZIS-Э134. Sin embargo, hasta donde se sabe, el trabajo en los dos proyectos fue paralelo y no se superponía.

Aparentemente, las pruebas del prototipo comenzaron en el verano de 1956, sin embargo, por razones obvias, no pudieron alcanzar las etapas más difíciles durante varios meses. El primer recorrido en la carretera ayudó a identificar algunas de las deficiencias del diseño existente. Resultó que en el sistema de dirección hay huecos bastante grandes. Como consecuencia, el vehículo todo terreno casi no tiene la carretera y muestra una tendencia a descender de una trayectoria dada. Probablemente, pronto se eliminaron estos problemas, lo que permitió continuar con las pruebas.

La dinámica del coche en una buena carretera fue satisfactoria. El vehículo experimental de nieve y pantano aceleró a las velocidades requeridas y, sin contar los problemas de control, se comportó bien en la pista. Dos pares de volantes permitieron maniobrar con un radio de giro mínimo a nivel de 14 m.

Vehículo todo terreno experimentado ZIL-136
Vehículo todo terreno sobre la nieve virgen. Foto Avtohistor.ru


Sin embargo, el objetivo del proyecto no fue el establecimiento de características en buenas carreteras. Pronto, un ZIL-136 experimentado salió de la carretera. Esta fase de prueba también dio los resultados deseados y mostró las capacidades reales de la máquina. A finales de otoño, cayó nieve en la región de Moscú, lo que permitió comenzar a probar prototipos en pistas difíciles.

En general, el vehículo todo terreno estaba bien mantenido en la nieve y se movía a una velocidad aceptable, aunque no estaba exenta de problemas. Entonces, resultó que un viaje a través de nieve suelta es una tarea extremadamente difícil. Las razones de esto fueron en el diseño de la transmisión. El único puente completo del vehículo de nieve y pantano no estaba equipado con un diferencial bloqueable. Por esta razón, el automóvil, habiendo perdido el contacto de la rueda de un lado con el suelo, no pudo redirigir la potencia a las otras ruedas. En una cubierta de nieve más densa, problemas similares estaban ausentes.

Las ruedas grandes con neumáticos ajustables de baja presión dieron al vehículo todo terreno un alto rendimiento. Se movió libremente sobre terreno accidentado y fuera de carretera, incluidos algunos campos nevados. Durante las pruebas, el ZIL-136 pudo superar obstáculos muy difíciles, como los planes de nieve hasta 2 m.

El experimentado vehículo todo terreno ZIL-136 se probó en paralelo con otras máquinas experimentales de rendimiento ultraalto y ayudó a complementar la imagen existente. En la práctica, confirmó el potencial de un tren de rodaje de tres ejes con una suspensión rígida de ruedas equipadas con neumáticos de baja presión. Además, esta máquina ha demostrado la posibilidad fundamental de utilizar el sistema de transmisión a bordo, sin embargo, se encontró que el diseño existente no está exento de fallas y, por lo tanto, necesita ciertas modificaciones. Finalmente, se mostró la posibilidad de utilizar todas estas ideas y soluciones al crear un vehículo completo para las fuerzas armadas o la economía nacional.

Todo el trabajo en el proyecto del vehículo todo terreno ZIL-136 se completó a más tardar a mediados del año 1957. La muestra experimental se probó y ayudó a recopilar los datos necesarios, después de lo cual resultó innecesario. Al final de la prueba, se envió un prototipo único al estacionamiento. Más tarde, aparentemente, el único ZIL-136 construido fue desarmado por innecesario. El metal podría ir a la fundición, y la designación del proyecto pronto pasó a un motor diesel prometedor.

El único ZIL-136 construido con experiencia en vehículos todo terreno fue desarmado poco después de la finalización de las pruebas. Sin embargo, la experiencia y las conclusiones obtenidas durante el desarrollo y las pruebas de esta máquina no desaparecieron y en un futuro muy cercano encontraron aplicación en nuevos proyectos. En ese momento, SKB ZIL trabajó al mismo tiempo en varias muestras de tecnología prometedora con indicadores de rendimiento sobresalientes, y algunos de ellos "heredaron" ciertas características del ZIL-136 experimental.


Residencia en:
http://denisovets.ru/
http://arsenal-info.ru/
https://trucksplanet.com/
Kochnev E.D. Coches secretos del ejército soviético. - M .: Yauza, Eksmo, 2011.
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  1. Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem 24 января 2018 16: 06
    +1
    Es una pena que no haya sobrevivido ... Cuando ves la encarnación real de lo que se creó en nuestro pasado relativamente reciente ...
    La gente comienza a comprender de manera muy diferente.
  2. polpot
    polpot 24 января 2018 16: 24
    +1
    Gracias por el material, Grachev fue un diseñador muy talentoso.