Military Review

Pesada quadcopter infantil.

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Probablemente, pocos de los que lanzan helicópteros controlados por radio y cuatro hélices saben que al principio tales helicópteros eran mucho más grandes y parecían muy diferentes. Exactamente hace 85, 19 de enero 1923, en los Estados Unidos, fue la primera prueba relativamente exitosa de un quadrocopter construido por un emigrante de Rusia, el profesor George Botezat. El helicóptero trepó alrededor de un metro, pero era muy inestable. Se tambaleó de lado a lado, y el piloto no pudo estabilizar el vuelo y hacerlo manejable.

Más tarde, se realizaron varios vuelos más, en uno de los cuales el automóvil subió cuatro metros, ese fue su mejor logro. Al mismo tiempo, el inventor no pudo lograr una capacidad de control normal de su producto. Al ver tales resultados, el Departamento de Guerra de los EE. UU., En cuyo dinero se construyó un helicóptero, se negó a crear más fondos y declaró que el programa no había tenido éxito. Botezat cambió al desarrollo de ventiladores industriales y navales. Al final de 1930, hizo otro intento de hacer un helicóptero, esta vez con un esquema coaxial, pero su segundo auto no fue mucho mejor que el primero.

Todo comenzó muy bien. A diferencia de Sikorsky, que casi tuvo que recolectar dinero en su primer avión estadounidense y comprarle motores viejos y desgastados, a su llegada a los Estados Unidos, Botezat logró interesar al ejército estadounidense en su proyecto, que le otorgó una generosa subvención de 200 mil dólares. Para esos tiempos era una cantidad muy decente.

Pero al final, la firma de Sikorsky ganó fama mundial, y Botezat se mantuvo en historias uno de los muchos diseñadores fallidos que crearon productos no viables. Por cierto, cabe señalar que no fue el inventor del quadcopter. El primer helicóptero de este esquema con cuatro rotores construidos en 1907, los franceses - los hermanos Breguet y el profesor Louis Richet. Sin embargo, sus "sepias" también podían colgarse inestablemente a baja altitud, manteniéndolas en el aire debido al efecto de pantalla.

A mediados de 1920, el concepto de quadrocopter fue universalmente reconocido como prospectivo. Los helicópteros tripulados grandes de este esquema no se construyeron en ningún otro lugar. Sin embargo, a fines del siglo XX, los cuadricópteros habían regresado en forma de una pequeña potencia eléctrica a distancia y ahora cualquiera puede obtener un juguete similar.



Georgy Botezat está cerca de su helicóptero y, a la derecha, un dibujo de patente de su unidad. Por cierto, muestra que en los Estados Unidos, Botozat, por su solidez, adjuntó un prefijo aristocrático "de" a su apellido.



Botezat muestra el marco de una de las palas de la hélice de su quadcopter.



El piloto del helicóptero Botezat es un coronel estadounidense Truman Bain en el asiento del piloto. A la derecha hay una nota de la revista Popular Mechanics sobre este helicóptero. En la foto de abajo - Botezat y Bane.



El diseño del predecesor y el prototipo de la máquina Botezat: el quadrocopter Breguet-Richet con tornillos biplanos originales. A la derecha se encuentra uno de los autores de su proyecto Louis Breguet.
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Originador:
https://vikond65.livejournal.com/712511.html
5 comentarios
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  1. Misma lechuga
    Misma lechuga 27 января 2018 06: 45 nuevo
    0
    Sin embargo, a fines del siglo XX, los cuadricópteros regresaron en forma de pequeños electrolitos controlados a distancia y ahora cualquiera puede obtener un juguete similar.


    Estos no son tales juguetes ... He deducido sobre la base de que se pueden hacer muchas cosas interesantes ...

    Bueno, por ejemplo, un repartidor de pizzas o un vaso de té caliente en orden ... llame a la compañía con un pedido urgente ... le envían un quad con productos ... usted va al balcón con una llamada o una señal y voila disfruta el progreso de la ciencia. Y puede pensar en esas cosas no solo donde se requiere la entrega rápida de algo ... lo principal es desarrollar y lo principal es que el estado no interfiera con esto con sus prohibiciones estúpidas.
    1. Morozyaka
      Morozyaka 27 января 2018 12: 43 nuevo
      +1
      Lo más probable es que nunca haya sintonizado los cuádricos que pesan más de, digamos, medio kilo. Compañero Es en ausencia de experiencia que todavía moroka. Sí, y los kvpdriki completamente configurados se pierden con bastante frecuencia. Echa un vistazo a http://lostdrones.ru por diversión. Hay muchos modelos muy serios perdidos. Por lo tanto, es mejor que el mensajero me traiga pizza a alguien que deje caer algunas libras sobre su cabeza
  2. Herkulesich
    Herkulesich 27 января 2018 07: 37 nuevo
    +3
    ¡No nos copie "gramáticos"! ¡Corrija la palabra "mal operado" en su texto! hi Y por el artículo, gracias!
  3. Antares
    Antares 27 января 2018 17: 42 nuevo
    +2
    No hay duda de cuándo la aviación dio su primer y segundo paso: todas las ideas parecían muy prometedoras.
    Gracias por el artículo.
    Leyendo la biografía de George Botezat, te preguntas. Nacido en San Petersburgo, su familia es de Besarabia.
    Se graduó de Chisinau Real College en 1902. Estudió en el departamento de mecánica del Instituto de Tecnología de Jarkov (1902-1905) y en el Instituto Electrotécnico Montefiore en Lieja (Bélgica, 1905-1907), donde recibió el título de ingeniero eléctrico. En 1908 recibió con honores un diploma de ingeniero de procesos en el Instituto de Tecnología de Jarkov. En 1908-1909 se formó en la Universidad de Gottingen y Berlín. En 1911, en la Sorbona defendió su primera tesis doctoral en el campo de la aviación, "Estudios en el campo de la estabilidad del avión" (Étude de la stabilité de l'aéroplane "). Desde 1911 enseñó en el Instituto Politécnico de San Petersburgo. Durante la Primera Guerra Mundial trabajó como experto en diversas instituciones militares y técnicas. En la primavera de 1916, junto con los profesores Tymoshenko, Fan der Flit y Lebedev, se unió al Comité Técnico de la recién creada Dirección de Flotas de la Fuerza Aérea del Ministerio de Guerra. En mayo de 1918, después de recibir una invitación para trabajar en los Estados Unidos, G. A. Botezat dejó Petrogrado y con la ayuda de empleados de la misión estadounidense, llegó a Murmansk y luego salió ilegalmente de Rusia; llegó a los Estados Unidos en el mismo mes. Trabajó como experto en el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica. En 1921, el Congreso le asignó una enorme suma de dinero en ese momento por un monto de $ 200 para la construcción de un helicóptero experimental y un salario de $ 000 al año.
    ¿Entiendes que es difícil para esa persona rechazar una subvención?
    En términos científicos, además de la investigación en el campo de los aviones y helicópteros, Georgy Botezat se dedicó al estudio de las rutas de vuelo en el espacio aéreo y aéreo, en particular, calculó la ruta de vuelo a la Luna, que luego se utilizó en el desarrollo del proyecto Appolo. Murió en 1940 en Boston después de una cirugía cardíaca. Enterrado en Nueva York. El archivo de George Botezat está almacenado en la biblioteca de la Academia de la Fuerza Aérea de EE. UU.
  4. prosto_rgb
    prosto_rgb 27 января 2018 21: 30 nuevo
    0
    es necesario cómo todo comenzó de manera interesante
    gracias por el artículo fascinante soldado