Military Review

Vehículo todo terreno experimentado ZIL-E167

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A finales de los años cincuenta del siglo pasado, la Oficina de diseño especial de la planta lleva el nombre de I.A. Likhachev, encabezado por V.A. Grachev completó las pruebas de varios prototipos de rendimiento ultraalto. Una serie de vehículos todo terreno experimentales permitieron estudiar las peculiaridades del trabajo de los equipos en paisajes complejos, así como encontrar las soluciones óptimas para los problemas actuales. Ahora se están creando nuevos proyectos con un ojo en el funcionamiento práctico de la tecnología. Una de las nuevas máquinas para la economía nacional y el ejército podría ser un vehículo todo terreno ZIL-E167.


Por razones obvias, el principal cliente para vehículos ultra altos fue el Ministerio de Defensa. Desde un cierto tiempo, los líderes de la economía nacional comenzaron a interesarse por esta técnica. A principios de los años sesenta, tal interés resultó en la aparición del siguiente pedido para la creación de equipos especiales. 30 Noviembre 1961 del año El Consejo de Ministros de la URSS adoptó un decreto según el cual el SKB ZIL tuvo que desarrollar un vehículo todo terreno prometedor para las necesidades del Ministerio de la Industria del Gas. Diciembre 20 La Dirección de Industria Automotriz de los Archivos Nacionales de la Ciudad de Moscú entregó la tarea relevante a la planta ZIL.


Experimentado ZIL-E167 en el Museo Técnico Militar con sede en Moscú. Foto Gvtm.ru


De acuerdo con el proyecto técnico para un nuevo proyecto, los ingenieros de SKB ZIL tuvieron que crear un nuevo vehículo todo terreno con múltiples ejes con ruedas capaz de transportar personas o cargas, así como realizar las funciones de una plataforma para equipos especiales. Desde el automóvil se requerían altas características del terreno, correspondientes a las características de las áreas remotas de Siberia y otras regiones, dominadas por la industria minera. Se suponía que un prototipo de un vehículo todo terreno prometedor aparecería a más tardar 1 de enero 1963.

Desde finales de los años cincuenta, el equipo de la Oficina de Diseño Especial de ZIL, encabezado por V.A. Grachev participó en el desarrollo de una serie de vehículos todo terreno de la familia ZIL-135. Este proyecto tomó toda la potencia, por lo que fue posible comenzar a diseñar un auto nuevo unas pocas semanas antes del final del tiempo asignado. El trabajo en el nuevo proyecto comenzó solo en noviembre, 1962 del año. A pesar de estas dificultades, los ingenieros y especialistas en producción pudieron preparar un nuevo proyecto y construir el prototipo requerido de manera oportuna.


Experimentado vehículo todo terreno y auto serie GAZ-69. Foto Gvtm.ru


Sin embargo, tuvieron que usar todo el margen de tiempo: el prototipo de vehículo todo terreno completó solo 31 de diciembre 1962-th. Además, por el tiempo disponible no fue posible preparar un conjunto completo de documentación de diseño. Finalmente, algunos de los matices del proyecto ya se resolvieron en el taller de montaje, "según el lugar".

El nuevo proyecto del vehículo todo terreno para la economía nacional recibió la designación de trabajo ZIL-E167. La letra "E" indica la naturaleza experimental del proyecto. Además, el título no contenía ningún indicio de continuidad de una de las máquinas existentes, experimental o en serie.

Ante la falta de tiempo, los diseñadores de SKB ZIL se vieron obligados a construir un nuevo prototipo de una máquina de paso ultraalto basado en el número máximo posible de componentes confeccionados prestados de otros equipos. En este caso, la principal fuente de componentes y ensamblajes fue la máquina ZIL-135L, cuyos repuestos representaron aproximadamente dos tercios del nuevo ZIL-E167. El tercio restante de los agregados se tomó prestado de otros proyectos o se desarrolló nuevamente.

Vehículo todo terreno experimentado ZIL-E167
Rover y sus creadores. Foto Kolesa.ru


Como base para el nuevo vehículo todo terreno ZIL-E167, se utilizó un cuadro modificado del ZIL-135L. Varias vigas transversales y pañuelos adicionales aparecieron en él, lo que aumentó la rigidez de la estructura. El problema de proteger las unidades de la influencia externa y colocar volúmenes útiles se resolvió de manera original. En lugar de un cuerpo de una sola pieza, se colocaron varias láminas de acero debajo del marco que servía de fondo. En la parte superior del bastidor estaba la cabina de la tripulación, detrás de la cual instalaron un casco con una cabina de pasajeros y carga y un compartimiento del motor.

La central eléctrica y la transmisión se basaron en los agregados del vehículo todo terreno existente. En la popa del casco del nuevo prototipo, se propuso instalar un par de motores de gasolina ZIL-375 con la potencia de 180 hp. Al igual que en el caso de la máquina ZIL-135L, cada uno de los motores estaba conectado a su propia transmisión asociada con las ruedas del mismo lado. Cerca de los motores, en los costados y en el techo, había grandes radiadores, soplados por el aire atmosférico a través de las rejillas laterales. El sistema de combustible incluía seis tanques con una capacidad total de 900 l. Los tanques para combustible estaban en los lados del bastidor entre las ruedas: cuatro detrás del primer eje y dos después del segundo.


ZIL-E167 poco después del final del montaje. Foto Denisovets.ru


Dos motores trabajaron por separado, transfiriendo potencia a las ruedas de sus lados. Directamente con cada uno de los motores se conectó su propio convertidor de par, lo que permitió igualar los parámetros de los dos flujos de potencia. También en cada placa había cajas de engranajes separadas, conjuntos de ejes cardan y mandos finales. La central eléctrica bimotor estaba controlada por un doble conjunto de controles.

La caja de transferencia se combinó con la toma de fuerza. Esto último fue necesario para asegurar el accionamiento del cabrestante. Este último fue tomado de un experimentado vehículo todo terreno ZIL-134. Ella podía desarrollar un esfuerzo hasta 10 t y era un medio conveniente de auto-arrastre.

El chasis del nuevo prototipo en cierta medida repitió el diseño de las máquinas ya probadas. Las ruedas del eje central estaban fijadas rígidamente al cuerpo, sin el uso de elementos de suspensión elásticos. Los ejes primero y tercero recibieron suspensión de ruedas independiente en las palancas transversales. Se utilizaron barras de torsión como elementos elásticos. Dicha suspensión tuvo una carrera 240 mm. El sistema de dirección controlaba la posición de las dos ruedas delanteras y las dos traseras. Para esto, tuve que usar dos amplificadores hidráulicos a la vez. Todas las ruedas estaban equipadas con frenos de tambor. Su trabajo fue controlado por un sistema hidráulico, complementado por amplificadores neumáticos.


Vista del puerto. El compartimiento del motor está equipado con parrillas solamente. Foto Denisovets.ru


Especialmente para el prototipo ZIL-E167, se han desarrollado nuevas ruedas. Los ingenieros SKB ZIL, junto con los científicos los MVTU. Bauman creó un nuevo diseño de la rueda, utilizando piezas de metal y fibra de vidrio. Desde el acero, se propuso realizar solo el anillo espaciador y el disco para su acoplamiento al cubo. Todas las demás piezas estaban hechas de fibra de vidrio y la llanta tenía un diseño desmontable. El uso de un nuevo diseño de rueda ha dado lugar a importantes ahorros de peso. La nueva rueda era aproximadamente 2,5 veces más liviana que la del acero. El tren de rodaje se completó con un sistema centralizado de ajuste de la presión de los neumáticos que permitió cambiar el perfil de la rueda de acuerdo con los parámetros de la superficie del rodamiento.

El neumático utilizado para la nueva rueda era un neumático tomado del tractor MAZ-529E. Dicho producto tenía un diámetro de 1790 mm y una dimensión de 21.00-28. El diseño de las ruedas también permitió el uso de neumáticos con un diámetro de 1594 mm (18.00-24) o neumáticos arqueados con un diámetro de 1500 mm y un ancho de 840 mm. Dependiendo del tipo de neumático y la presión en él, fue posible obtener una presión específica en el suelo de hasta 0,6 kg / cm2. Las mismas características tenían vehículos rastreados.


Una muestra de maqueta supera la subida. Foto Denisovets.ru


Sobre las ruedas, a nivel de la parte inferior del casco, se desarrollaron alas. Debajo de la cabina del conductor, tenían una forma redondeada y bajaron. En esta parte de las alas había pequeños pasos que facilitaban el aterrizaje en la cabina. A lo largo del resto de su longitud, las alas eran rectas. En la popa del lado de estribor en el ala había un pequeño espacio necesario para el uso de la puerta.

En frente del marco colocó la cabina con cuatro asientos y todos los controles necesarios. La cabina, hecha de paneles de fibra de vidrio, sin cambios, fue tomada del vehículo todo terreno ZIL-135L. Detrás de la cabina había un casco adicional que podía usarse para transportar personas y carga. También fue hecha de fibra de vidrio. Para la mayor parte de la longitud de tal cuerpo tenía una sección transversal rectangular con esquinas redondeadas. Sobre el tercer eje, el cuerpo de la cabina entró en la tapa del compartimiento del motor. Esta parte del cuerpo difería bajando suavemente el techo curvo.

En la cabina del conductor caben cuatro personas. La observación de la carretera (o todo terreno) se llevó a cabo a través de grandes acristalamientos. Para aterrizar en los laterales había dos puertas. La cabina de servicios públicos tenía asientos 14 colocados a lo largo de los lados. Ella recibió tres ventanas rectangulares en los lados. También había una puerta de aterrizaje en la parte trasera del estribor, que contenía otra ventana. La cabina y los pasajeros estaban conectados por una abertura con una puerta adicional. En relación con el funcionamiento del equipo en condiciones difíciles, las cabinas estaban equipadas con sistemas de calefacción. La cabina de la tripulación conservó un calentador regular, y aparecieron calentadores autónomos en la cabina de carga y pasajeros.


Sube a la pared. Foto Denisovets.ru


Terminando el trabajo de montaje, el personal de la Planta. Likhachev cubrió una muestra de maqueta con pintura roja brillante. Entre el primer y el segundo par de ventanas a los lados de la cabina de carga y pasajeros, apareció el emblema del SKB ZIL: un alce blanco corriendo. Según la leyenda, tal emblema indicaba la máxima "permeabilidad" de un animal capaz de superar nieve virgen de gran espesor. Desde un cierto momento en la puerta de la cabina del conductor se hizo alarde del número de pizarra "27".

El vehículo experimental todo terreno del nuevo tipo no se distinguió por su pequeño tamaño. Su longitud alcanzó 9,26 m, ancho - 3,13 m, altura - un poco más que 3 m. Cuando se usan ruedas con un diámetro de 1,79 m, el espacio libre fue de 852 mm. La distancia entre ejes es 6,3 m con 3,15 m centro de distancia. La pista es 2,5 m. El peso en vacío ZIL-E167 se determinó en toneladas de 12. Y las transmisiones eficientes, el coche podría mostrar un alto rendimiento. El chasis a campo traviesa proporciona un alto rendimiento.


Rover en terreno nevado. Foto Denisovets.ru


El ensamblaje de un experimentado ZIL-E167 de ultra alto rendimiento terminó el último día de diciembre de 1962. A pocos días el coche fue a las pruebas de fábrica. Los primeros controles se realizaron en las carreteras de la región de Moscú y finalizaron a finales de enero del 1963. Se encontró que las rejillas en el caso no hacen frente a la tarea de suministrar aire a los radiadores. Para mejorar el enfriamiento del motor en los laterales y el techo, se tuvieron que instalar tomas de aire adicionales tipo cubeta.

Con todo esto, el vehículo todo terreno mostró un buen rendimiento. En la carretera, alcanzó velocidades de hasta 75 km / h. Reserva de energía fue 9020 km. Consumo de combustible: hasta 100 litros por 100 km. La pasabilidad del chasis único cubre de manera completa y completa los requisitos de cualquier autopista.

En febrero del mismo año, un experimentado ZIL-E167 partió de Moscú a la región de Perm. En el camino hacia el destino, el automóvil salió repetidamente de la pista y condujo fuera de la carretera. En el camino cubierto de nieve, las características de carrera continuaron siendo las más altas y no difirieron de los parámetros en condiciones normales. En la nieve virgen, el vehículo todo terreno aceleró con confianza a 8-10 km / h. Existía la posibilidad de subir la pendiente del 42 °. El auto superó los vados hasta una profundidad de 1,8 m. Durante varios meses, los evaluadores permanecieron en el área de Perm y estudiaron el funcionamiento de los mecanismos en condiciones difíciles.


Movimiento a través del pantano. Foto Denisovets.ru


Después de revisar los rellenos sanitarios improvisados ​​de la región de Perm, el experimentado vehículo todo terreno regresó a Moscú. En el verano de 1964, volvió a la prueba, esta vez en condiciones cercanas al desierto. El área de Moscú permitió revisar el automóvil en las arenas, en los pantanos y en las colinas. A pesar de todas las dificultades, el automóvil justificó su pertenencia a la clase de maniobrabilidad ultraalta y mostró altas características de maniobrabilidad. Aparentemente, las pruebas de verano del 1964 del año permitieron volver a trabajar el automóvil antes de las próximas pruebas.

En el próximo invierno, un modelo prototipo comenzó a ser atraído para trabajar en interés de la economía nacional. Otoño 1964, la planta ellos. Likhachev lanzó una producción en masa a gran escala de los camiones más nuevos ZIL-130, y para la producción de tales productos necesitaba un cierto equipo tecnológico. Los productos necesarios fueron fabricados en la planta de ingeniería de Serdobsky (Serdobsk, región de Penza). La experiencia de ZIL-E167 bajo su propio poder llegó a Serdobsk, tomó varias toneladas de equipo y regresó a Moscú. Esta vez, el vehículo todo terreno pudo mostrar sus capacidades no con lastre, sino con una carga completa.


Vehículo todo terreno experimentado en medio de las dos milésimas. El almacenamiento al aire libre tuvo un efecto negativo en el estado de la máquina. Foto de Wikimedia Commons


Poco después del vuelo de carga, a principios del 1965 del año, se envió un vehículo todo terreno experimentado a Siberia, donde se estaba construyendo el nuevo gasoducto Shaim-Tyumen. El sitio de construcción trabajó en áreas de taiga de difícil acceso y enfrentó problemas de transporte conocidos. El automóvil ultraalto tuvo que hacer una cierta contribución a la construcción de un nuevo oleoducto. Transportando personas y mercancías, ZIL-E167, sin ningún problema, superó la profundidad de la nieve virgen a 1-1,1 y se movió libremente por carreteras, caminos de invierno. Repetidamente, el vehículo todo terreno realizó las funciones de un tractor, alejando los autos atrapados en la nieve y eliminando la congestión.

Aparentemente, fue durante este período que apareció una leyenda divertida, según la cual un vehículo soviético con experiencia en todo terreno asustó bastante a la inteligencia extranjera. Se dice que en 1963-65, los especialistas estadounidenses de la CIA que estudian imágenes satelitales del territorio soviético, encuentran regularmente nuevos rastros de tecnología a gran escala en áreas remotas e inaccesibles cubiertas de nieve, lo que indica su alta permeabilidad. Finalmente, en un corto período de tiempo, el misterioso vehículo todoterreno de color rojo brillante se observó en varias fotografías de diferentes regiones del país. A partir de esto, los exploradores concluyeron: los rusos habían desarrollado y construido toda una "flota" de poderosos vehículos todo terreno. Ahora pueden atacar a Canadá y Estados Unidos, enviando tropas en tales vehículos a través del Ártico o incluso a través del Polo Norte.

A mediados de 1965, el único modelo de prototipo del tipo ZIL-E167 regresó a Moscú a la fábrica. Ahora, los especialistas de la Oficina de Diseño Especial tenían que completar el análisis de los datos recopilados y sacar conclusiones, incluso en el contexto del mayor desarrollo de la maniobrabilidad ultraalta. De acuerdo con los resultados de la prueba, se sugirió que un vehículo todo terreno con experiencia mostró las características de movilidad y maniobrabilidad máximas posibles para un vehículo con ruedas.


ZIL-E167 después de la restauración. Foto Gvtm.ru


Los logros del proyecto ZIL-E167 fueron de gran interés en el contexto del mayor desarrollo de equipos especiales. Sin embargo, el lanzamiento de la producción en masa de tal máquina no ha sido planeado. Según datos conocidos, se tomó una decisión similar en 1964.

Según datos conocidos, el rechazo de la producción en serie del vehículo todo terreno ZIL-E167 o de un automóvil basado en él tuvo varias razones. Uno de los principales es el lanzamiento de la producción del transportador multipropósito de seguimiento GT-T. En términos de sus características técnicas, este automóvil era inferior a la rueda de vehículo todo terreno del ZIL, pero tenía varias ventajas. El problema característico de los vehículos con ruedas de alta y ultra alta capacidad de transmisión era una transmisión y producción bastante complicadas. Además, estos vehículos todo terreno eran muy caros.

Desde hace un tiempo, el Ministerio de Defensa ha estado interesado en el proyecto ZIL-E167. Se consideró la cuestión de construir dos nuevos prototipos diseñados para nuevas pruebas en interés del departamento militar. Sin embargo, los nuevos coches de este tipo no fueron construidos. A mediados de los años sesenta, el ejército logró obtener los vehículos todo terreno deseados de varios modelos, y en tales condiciones, el desarrollo inmediato de un nuevo modelo no tenía sentido.


Vista lateral por detrás. Foto Gvtm.ru


La comparación de una serie de nuevas muestras de equipos especiales pertenecientes a diferentes clases llevó a ciertas conclusiones. Algunas muestras de vehículos todo terreno entraron en la serie, mientras que otras no pudieron salir de la etapa de prueba. El proyecto ZIL-E167 hizo una gran contribución al desarrollo de vehículos todo terreno, pero no terminó con un pedido de producción en masa.

Después de completar las pruebas en 1965, el único ZIL-E167 regresó a Moscú en la planta Zaporozhevsky. Likhachev, donde fue mantenido por algún tiempo. Habiendo permanecido inactivo durante varias décadas, el único automóvil era un espectáculo lamentable. Sin embargo, hace unos años fue reparado y restaurado. Ahora se encuentra bajo un dosel en el área abierta del Museo Técnico Militar con sede en Moscú (aldea de Ivanovo).

A mediados de los años cincuenta, la Oficina de Diseño Especial de la Planta. Stalin (más tarde, ellos. Likhachev) comenzó el estudio de los problemas de creación de vehículos de ultra alta cruz para las fuerzas armadas y las industrias individuales. Durante algún tiempo, la oficina y la planta construyeron prototipos de prototipos, que se utilizaron para probar ciertas ideas audaces. El resultado lógico de tales trabajos, que mostraron las características más altas, fue un prototipo ZIL-E167. En paralelo con las pruebas de máquinas experimentales, SKB ZIL creó máquinas completas adecuadas para la operación práctica. El trabajo de base para el prototipo ZIL-E167 pronto se usó en nuevos proyectos todo terreno.


Residencia en:
http://denisovets.ru/
http://gvtm.ru/
http://russianarms.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. Coches secretos del ejército soviético. - M .: Yauza, Eksmo, 2011.
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13 comentarios
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  1. Amuretos
    Amuretos 25 января 2018 15: 34
    +2
    Ante la falta de tiempo, los diseñadores de SKB ZIL se vieron obligados a construir un nuevo prototipo de una máquina de paso ultraalto basado en el número máximo posible de componentes confeccionados prestados de otros equipos. En este caso, la principal fuente de componentes y ensamblajes fue la máquina ZIL-135L, cuyos repuestos representaron aproximadamente dos tercios del nuevo ZIL-E167. El tercio restante de los agregados se tomó prestado de otros proyectos o se desarrolló nuevamente.

    Una solución muy inteligente y rentable. No es necesario desarrollar una nueva unidad y desarrollar la tecnología para ello. La gama de componentes y repuestos se reduce. En general, con este enfoque, cuando se pueden ensamblar varias modificaciones de un automóvil a partir de un conjunto estándar de componentes, veo más ventajas que desventajas.
  2. Gato
    Gato 25 января 2018 17: 33
    +1
    Es una pena que el automóvil no haya entrado en serie.
    1. Dimka75
      Dimka75 25 января 2018 21: 28
      +1
      ella tiene cruz excesiva
      ¡y la idea de diseño y la realización son excelentes!
  3. Axon
    Axon 25 января 2018 19: 18
    +5
    Cine sobre él.
    https://youtu.be/c7tX3jnJKaQ
  4. NF68
    NF68 25 января 2018 19: 42
    +2
    + + + + + + + + + +
  5. polpot
    polpot 25 января 2018 21: 11
    +2
    Grandes autos para un gran país, gracias por el artículo
  6. vka
    vka 26 января 2018 01: 35
    +1
    tal máquina sería útil incluso ahora, es natural modificar un poco del motor de ayuda para equiparlo con equipo de navegación, y creo que los rescatistas en el norte estarían felices.
    1. DimerVladimer
      DimerVladimer 26 января 2018 11: 26
      +2
      Coche demasiado caro.
      Y el diseño es arcaico: la industria automotriz mundial ha avanzado mucho.
      Un automóvil tan moderno debe hacerse con una disposición de motor delantero o motor central, de modo que sea posible instalar módulos extraíbles: un cuerpo, un kung, un módulo de combate, etc.
      La transmisión hidrostática (GTS) es muy costosa y caprichosa, durante el mantenimiento, durante la operación, especialmente en invierno. Exigiendo la calidad del aceite para engranajes.
      Para la reencarnación del proyecto, es mejor usar una transmisión moderna de GMT y razdatka, una sola central eléctrica
  7. 0389db
    0389db 26 января 2018 05: 10
    +1
    Cita: vka
    tal máquina sería útil incluso ahora, es natural modificar un poco del motor de ayuda para equiparlo con equipo de navegación, y creo que los rescatistas en el norte estarían felices.

    Para los rescatistas, está Vityaz, los vehículos con ruedas en suelos con poca carga no pueden competir con los vehículos con orugas.
    1. vka
      vka 3 archivo 2018 07: 16
      0
      el recurso de la oruga es mucho menor que el de ruedas, pero existe la capacidad de ver una película sobre este monstruo en todo el país, hay una trama en la que saca a un compañero de la oruga
      Además, nadie exige el uso de este "gadget" en particular específicamente para la modernidad, pero ya existe un prototipo
  8. Cadete
    Cadete 26 января 2018 18: 48
    +3
    Un error, no un gasoducto, sino el oleoducto Shaim-Tyumen, si lo hubieran probado allí en el verano, se habría quedado allí para siempre.
  9. vka
    vka 3 archivo 2018 07: 17
    0
    Cita: Cadete
    Un error, no un gasoducto, sino el oleoducto Shaim-Tyumen, si lo hubieran probado allí en el verano, se habría quedado allí para siempre.

    No sobreestimes a tu hermano este "auto"
  10. Mihail28
    Mihail28 Junio ​​21 2018 03: 12
    0
    Con tal planta de energía, este automóvil no tenía ninguna posibilidad.