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Avión ligero de ataque del avión Alpha Jet.

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Alpha Jet: avión de ataque ligero y avión de entrenamiento, que se convirtió en un desarrollo conjunto del alemán aviación Dornier y los franceses se refieren a Dassault-Breguet, también conocido como Dassault / Dornier Alpha Jet. El avión fue creado a principios de la década de 1970, pero a pesar de su antigüedad todavía está en servicio con las fuerzas aéreas de muchos países y es ampliamente utilizado por ellos. Durante la producción de 1973 a 1990, se construyeron 480 aviones Alpha Jet de todas las modificaciones.


Al final de 1969, se llegó a un acuerdo entre la República Federal de Alemania y Francia para trabajar juntos en un nuevo avión de combate subsónico bimotor de choque ligero. Originalmente, se planeó que el nuevo avión pudiera usarse como un avión de entrenamiento y de ataque ligero. El desarrollo fue llevado a cabo por ingenieros en ambos países basados ​​en los proyectos Dornier P.375 y Breguet Br.126, el nuevo avión de ataque ligero se llamó Alpha Jet. De acuerdo con los planes originales, cada uno de los países participantes del proyecto planeaba construir dichos aviones en 200. La construcción de la aeronave se llevaría a cabo en dos países sobre la base de las fábricas de las empresas Dassault y Dornier, respectivamente. Inicialmente, los motores J85 de American General Electric, que se probaron muy bien en el avión de combate y entrenamiento F-5 T-38, iban a instalar un avión de ataque ligero, pero los franceses lograron insistir en instalar sus propios motores Larzac 04-C6, que desarrollaron la tracción 1350. Para eliminar la destrucción de la aeronave con un solo misil antiaéreo o proyectil, los motores de las aeronaves destrozaron todo lo posible a lo largo de sus costados.

Se desarrollaron requisitos para el avión de ataque ligero Alpha Jet y sus características tácticas y técnicas, basadas en las características de las supuestas hostilidades en el teatro de operaciones europeo. En aquel momento en Europa había una gran cantidad de vehículos blindados soviéticos, así como un poderoso sistema de defensa aérea militar, saturados, que incluían sistemas de artillería antiaérea autopropulsados ​​y sistemas de defensa aérea móviles de corto alcance de alcance medio. El avión de ataque fue planeado para ser utilizado en operaciones de combate caracterizadas por la transitoriedad, el dinamismo, el uso masivo de varios tipos de vehículos blindados, la necesidad de una lucha constante con los aterrizajes enemigos y el bloqueo del enfoque de sus reservas.

Alpha Jet 1B Fuerza Aérea Belga

El primer vuelo del Alpha Jet hizo 26 en octubre 1973, cuatro años más tarde, el avión comenzó a entrar en servicio con la Fuerza Aérea francesa, y algún tiempo después la Fuerza Aérea Alemana. Durante un extenso sistema de pruebas, se encontró que en 600 casos de pegar un Alpha Jet en un giro, tanto durante el vuelo normal como en el invertido, su control se mantuvo bastante efectivo, y cuando el piloto eliminó el esfuerzo de los pedales y las perillas de control, el avión abandonó el giro de forma independiente. . Cuando volaba con el tren de aterrizaje retraído y los flaps, el avión cayó en picada a una velocidad de aproximadamente 185 km / h. Con los motores en marcha, se produjo una advertencia de parada (manifestada en una sacudida perceptible) en el ángulo de ataque de los grados 15, y la detención se produjo cuando se alcanzó el ángulo de ataque de los grados 18. La velocidad práctica mínima de un avión de ataque ligero con tren de aterrizaje y flaps fue de solo 157 km / h.

El primer avión de entrenamiento de producción Alpha Jet E comenzó a entrar en servicio con los escuadrones franceses en diciembre 1977, y el avión ligero de ataque en serie Alpha Jet A comenzó a aparecer en la Luftwaffe medio año después. Como parte de la Fuerza Aérea Alemana, el avión reemplazó al caza-bombero Fiat G-91, y en la Fuerza Aérea francesa se diseñó para reemplazar al anticuado CM-170 y al avión de entrenamiento Lockheed T-33.

Es bastante obvio que las aeronaves destinadas al uso en las fuerzas aéreas francesas y alemanas tenían diferencias significativas en la composición de la aviónica y las armas. El francés inicialmente se basó en el uso de un nuevo avión jet subsónico de dos asientos como una simple máquina de entrenamiento. Los alemanes, a su vez, estaban interesados ​​en obtener un avión de ataque ligero, que podría ser usado para combatir vehículos blindados enemigos. En este sentido, las máquinas alemanas recibieron un complejo de puntería-navegación más avanzado. La Fuerza Aérea alemana total ordenó aviones de ataque 175, la Fuerza Aérea Francesa - aviones 176. Además, el avión 33 en la versión del Alpha Jet 1®, muy similar en composición al equipo electrónico a bordo del Alpha Jet E francés, fue construido específicamente para la Fuerza Aérea Belga.

Alpha Jet E Fuerza Aérea Francesa

El avión de ataque ligero Alpha Jet tenía una ventaja específica: el avión podía volar a velocidades significativamente más bajas que los aviones F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, para los cuales tal vuelo no estaba disponible. . Esta ventaja permitió a la tripulación del Alpha Jet evadir los ataques de combatientes enemigos supersónicos. De acuerdo con las características de la velocidad angular, giro, radio de giro en el plano horizontal, el avión de ataque ligero superó notablemente a otros representantes de la aviación táctica de combate de los países de la OTAN, incluido el avión de ataque estadounidense A-10, que fue especialmente diseñado para el apoyo aéreo directo de las fuerzas terrestres en el campo de batalla. Y con la disminución de la velocidad de vuelo, estas ventajas del avión de ataque Alpha Jet solo aumentaron.

Al mismo tiempo, como todos los aviones a reacción subsónicos, que se caracterizan por una relación de empuje a peso relativamente pequeña, el Alpha Jet fue significativamente inferior a los vehículos de combate supersónicos en ascenso. Para alcanzar la altura de los metros 9150 desde el momento de la separación de la franja del aeródromo, le tomó aproximadamente 7 minutos. Teniendo en cuenta las características de vuelo de un avión de ataque ligero, sus principales medios de protección contra los ataques de aviones de combate enemigos fueron: un pequeño radio de giro en el plano horizontal, el uso de altitudes de vuelo extremadamente pequeñas y la posibilidad de una gran maniobra de velocidad de vuelo.

La presencia de un sistema de control hidráulico duplicado confiable y simple proporcionó al avión de ataque un muy buen pilotaje en todos los rangos de velocidad y altitudes de vuelo. Dada la especificidad del uso de Alpha Jet y los vuelos frecuentes a bajas altitudes en la zona de mayor turbulencia, el margen de seguridad del diseño del avión de ataque ligero fue muy significativo. La sobrecarga máxima de diseño fue para las unidades de + 12 a -6. Durante los vuelos de prueba, los pilotos se lanzaron repetidamente a velocidades de vuelo supersónicas, mientras que la máquina mantuvo un control adecuado, sin mostrar una tendencia a sumergirse en el buceo o dar la vuelta. Al mismo tiempo, en las unidades de combate, la velocidad máxima de la aeronave sin carga en la eslinga externa se limitó a 930 km / h. Al mismo tiempo, las características maniobrables de un avión de ataque ligero le permitieron realizar un combate aéreo con helicópteros enemigos y dejaron una oportunidad en la batalla con los combatientes que estaban en servicio con la OTAN en el turno de los 1970-80-s.

Alpha Jet Una fuerza aérea alemana

Para superar el sistema de defensa aérea del enemigo desarrollado, se recomendó a las tripulaciones del avión de ataque ligero Alpha Jet A que volara a bajas altitudes con maniobras abruptas de misiles y antiaéreos que eran agudas en dirección y velocidad. Para proteger la aeronave, la tripulación podría usar instalaciones de EW pasivas y activas que podrían instalarse en contenedores externos antes de realizar una salida de combate. Según las revisiones de los pilotos militares que tuvieron la oportunidad de volar un Alpha Jet, esta máquina tenía excelentes capacidades de combate y vuelo. En muchos aspectos, esto proporcionó a la aeronave un servicio prolongado como parte de las fuerzas aéreas de muchos países (las fuerzas aéreas de Francia, Bélgica, Portugal, Egipto, Marruecos y otros países aún utilizan esta aeronave como entrenador de combate).

La resistencia al daño de combate en un avión de ataque ligero Alpha Jet fue bastante buena. Un diseño bien pensado, la presencia de un sistema de control hidráulico duplicado y dos motores espaciados a lo largo de los lados del fuselaje dieron a la aeronave la oportunidad de regresar al campo de aviación, por ejemplo, con la derrota de los sistemas portátiles de defensa aérea Strela-2.

Características del diseño del avión de ataque ligero Alpha Jet.

El avión de ataque de metal liviano Alpha Jet se realizó en la configuración aerodinámica normal con una forma de barrido de ala alta. Los motores estaban muy separados entre sí y estaban ubicados en góndolas a los lados de la parte central del fuselaje de la aeronave. El fuselaje también tenía tomas de aire laterales.


La cabina de la tripulación era doble (los franceses insistieron en esta opción) con un arreglo de tripulación en tándem (uno tras otro). El asiento trasero se instaló con cierta elevación sobre el frente, lo que proporcionó al segundo miembro de la tripulación una buena visión general, lo que les permitió realizar su propio aterrizaje. La tripulación podía contar con dos luces de cabina separadas, abriéndose de nuevo. Los aviones franceses estaban equipados con asientos de expulsión Martin-Baker Mk.4, que permitieron a la tripulación abandonar el avión a velocidades de al menos 166 km / h, aviones alemanes recibieron asientos de expulsión Stense SIIIS, que proporcionaron rescates y aviones de velocidad cero.

El chasis del avión de ataque ligero Alpha Jet tenía tres puntos, había una rueda de morro. Todos los trenes de aterrizaje eran de una sola rueda, de accionamiento hidráulico. El tren de aterrizaje delantero era manejable, se retrajo en el fuselaje de la aeronave girando hacia adelante y se desplazó 200 mm hacia la derecha desde el eje de la aeronave de ataque. El tren de aterrizaje principal se limpió bajo los canales de las tomas de aire laterales. El diseño del tren de aterrizaje y las características técnicas de la aeronave permitieron su uso desde aeródromos sin pavimentar. Los expertos señalaron que la buena adaptabilidad de la máquina a las acciones de pequeñas pistas sin pavimentar les permitía estar en primera línea, a menudo el lugar donde estaba ubicado. Con una masa de despegue normal, la carrera de despegue fue solo de 430 metros, y la carrera fue de 500 metros. En este avión de ataque ligero, Alpha Jet A, diseñado para la Fuerza Aérea Alemana, fue equipado adicionalmente con un gancho de demora de emergencia. Esta solución técnica hizo posible el uso de sistemas de cable de freno para aterrizar con el fin de reducir la longitud de la trayectoria.

El armamento de un avión de ataque ligero era bastante diverso y dependía de la naturaleza de las tareas que realizaba. La carga de combate de la aeronave fue 2500 kg en las unidades de suspensión 5. Envase en la suspensión nodo ventral podría ser colocado 30-mm arma avión francés DEFA 553 (Ammo 150 disparos tasa 1300 Venue / min) o una pistola de aviones 27-mm alemán Mauser BK27 (vacunas Ammo 120, diferente tasa de disparo - 1000 / 1700 Venue / min), un contenedor con dos ametralladoras 12,7-mm (cartuchos 250 por barril) también podría instalarse aquí. Dos UR AX-9 Sidewinders aire-aire y dos AGM-65 Mavericks Urs aire-aire, bombas de caída libre que pesan hasta 400 kg, así como bombas incendiarias, municiones en racimo, NAR calibre 70-mm, tanques de napalm, blancos remolcados o tanques de combustible suspendidos con una capacidad de 310 l.

Entrenamiento de combate Alpha Jet E Air Force Nigeria

Teniendo en cuenta la amplia variedad de opciones de armas y una carga de combate relativa relativamente grande de la aeronave (hasta un 30% del peso de despegue), los expertos creían que una aeronave de ataque alemana ligera podría golpear con éxito varios objetivos en el campo de batalla. El avión de ataque ligero Alpha Jet también podría golpear objetivos estacionarios y móviles en el campo de batalla, y en la profundidad táctica de las defensas enemigas. Se podrían usar para el apoyo directo de fuego de las fuerzas terrestres, el aislamiento del campo de batalla, privando al enemigo de la posibilidad de traer municiones y reservas, realizando un reconocimiento aéreo con ataques a los objetivos que se encuentran en la línea del frente. El avión también podría ser usado para interceptar helicópteros enemigos. Entre otras cosas, el Alpha Jet podría usarse para ataques en las posiciones iniciales de misiles tácticos, estaciones de radar, campos de aviación, puntos de contacto, depósitos de combustible y municiones y otros objetivos militares importantes.

Características técnicas de vuelo de Alpha Jet:
Dimensiones generales: longitud - 13,23 m, altura - 4,19 m, envergadura del ala - 9,11 m, área del ala - 17,5 m2.
Peso en vacío - 3515 kg.
Peso de despegue normal - 5000 kg.
Máxima de despegue de peso - kg 7500.
La central eléctrica - 2 TRD SNECMA / Turbomeca Larzac, empuje 2x1350 kgf (sin conformar).
La velocidad máxima de vuelo es de aproximadamente 1000 km / h (en tierra).
Velocidad máxima de ascenso - 2700 m / min.
Gama práctica - 3000 km.
Techo práctico - 13 700 m.
Armamento - Arma 1X27-mm Mauser BK27 mm (disparos 120).
Carga de combate: hasta 2500 kg en las unidades de suspensión 5: UR “aire-aire” y “aire-superficie”, bombas, NUR, contenedores con cañones o armamento de ametralladoras.
Tripulación: 1-2 persona.

Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/attack/ajet.html
http://nevskii-bastion.ru/alpha-jet
https://ria.ru/spravka/20100413/221807243.html
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16 comentarios
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  1. Tchoni
    Tchoni 26 января 2018 07: 16
    +2
    Parece que hubo un artículo reciente sobre él? ¿Y si no es una palabra de palabra, pero muy similar?
    1. Bongo
      Bongo 26 января 2018 12: 58
      +3
      Cita: tchoni
      Parece que hubo un artículo reciente sobre él? ¿Y si no es una palabra de palabra, pero muy similar?

      Probablemente tuviste esto en mente?
      Proyectos conjuntos de aviones de combate europeos de posguerra (parte de 3) (pulsable)
      1. Tchoni
        Tchoni 26 января 2018 14: 57
        +2
        Sí, probablemente este artículo y recordado.
        1. zyablik.olga
          zyablik.olga 27 января 2018 06: 01
          +2
          Cita: tchoni
          Sí, probablemente este artículo y recordado.

          Del ciclo sobre aviones europeos, una publicación mucho más detallada e interesante.
  2. g1washntwn
    g1washntwn 26 января 2018 08: 53
    0
    Como UBS tiene bastante éxito, como un avión de ataque ligero se desvaneció rápidamente con el desarrollo de sistemas de defensa aérea y no del todo en el nivel de SU-25. Yak-130 / M-346 está mucho más cerca del chorro alfa.
  3. san4es
    san4es 26 января 2018 10: 45
    0
    Según las características de velocidad angular, giro, radio de giro en el plano horizontal, el avión de ataque ligero era notablemente superior a otros representantes de la aviación táctica de combate de los países de la OTAN, incluido el avión de ataque estadounidense A-10.

  4. vosotros que
    vosotros que 26 января 2018 12: 19
    0
    en una película francesa sobre espejismos muestra un vuelo de entrenamiento en un jet alfa
    buena maquina.
  5. Viktorch
    Viktorch 26 января 2018 14: 05
    0
    alpha stormtrooper? Bueno, sí, sí, sí, creemos que se puede usar para misiones de asalto, no de manera mucho más efectiva que un avión de ataque especializado.
    el hecho de que puedas unir una pequeña carga de combate a un entrenamiento no lo convierte en un avión de ataque, puedes colgar MI-8 con enfermeras, ¿se está convirtiendo en un helicóptero de ataque?
    1. Grigory_45
      Grigory_45 29 января 2018 00: 26
      +1
      Cita: viktorch
      alpha stormtrooper? Bueno, sí, sí, sí, creemos que puede usarse para misiones de asalto, no mucho más efectivo que un avión de ataque especializado.

      Bueno, ya no recuerdas cómo alguien con grandes correas de hombro propuso con toda su fuerza reemplazar el Su-25 con el Yak-130, en un momento los artículos temáticos estaban por todas partes: qué tan bueno era el Yak-130, cómo "desgarraría a todos", y qué avión "inútil" hizo Sukhoi con sus camaradas, que de ninguna manera encajaban ni en la estrategia ni en las tácticas de la Fuerza Aérea Rusa.
      Yak-130: exactamente el mismo UBS. como Alpha Jet.
    2. Karabas-Barabas
      Karabas-Barabas 31 января 2018 20: 55
      0
      Cita: viktorch
      alpha stormtrooper? Bueno, sí, sí, sí, creemos que se puede usar para misiones de asalto, no de manera mucho más efectiva que un avión de ataque especializado.

      Alpha es un avión ligero universal, puede funcionar tanto con un avión de ataque como con un caza y un interceptor. Tener un techo de 7500 m puede funcionar en el radio de destrucción de MANPADS, destruirá los 1 Mavericks y derribará con una precisión de 5 m, y el Su-25 tiene un techo de 5000 my no hay nada para realizar combate aéreo, además, también es más lento y la mayor parte del Su-25 no las últimas versiones, es peligroso luchar contra todo tipo de barmaleis, ¿qué podemos decir sobre la OTAN? De todos modos, ¿qué tipo de comparación? El hecho es que, en primer lugar, un avión de entrenamiento puede convertirse en cualquier cosa si es necesario, y este equilibrio le brinda esta oportunidad, un cuerpo confiable y motores potentes, que los alemanes siempre enfrentaron bien. Pero no fabricará un vehículo de combate con el L-39 o Yak 130, más aún en la Federación Rusa todavía no hay contenedores universales de observación óptica, o compactos y fáciles de integrar en los aviones, y tampoco hay información general, sistema de combate de combate Eso le da ventajas adicionales.
      1. nikodeus
        nikodeus 27 de octubre 2020 13: 03
        -1
        El Su-25 tiene un techo de 7000 m. En versiones anteriores, puede llevar el P-60 para combate aéreo, mientras que los nuevos Su-25SM están equipados con el P-73. Los motores de Alfa son franceses, ¿qué tienen que ver los alemanes con eso? El Yak-130 es superior en equipamiento de combate al Alpha. En general, por todas partes.
  6. Msta s
    Msta s 26 января 2018 18: 34
    0
    A los 41 años habría un avión así, un par de años antes habría estado en Berlín.
  7. Varna
    Varna 26 января 2018 21: 33
    +5
    Tan pronto como me senté cómodamente, el artículo de repente una vez ... y terminó.
    Estimado Yuferev Sergey!
    Escuché la frase en alguna parte: si no quieres hacerlo (como yo, por ejemplo), no la tomes.
    Y si lo tomas, hazlo hasta el final. No es bueno, decepcionó, todo comenzó bien, y dónde está la operación, dónde está el uso del combate, quién lo golpeó, quién lo derribó, dónde está armado, puede y cuánto puede comprar un avión de ataque de segunda mano (si de repente tiene un capricho en la cabeza), entonces él mejor o peor que nuestro su - 25.? ¿Dónde está todo esto? ¿Por qué empecé a escribir? No era necesario tomar, si la pereza.
    1. Bongo
      Bongo 27 января 2018 02: 54
      +3
      Cita: Varna
      ¿Dónde está todo esto? ¿Por qué empecé a escribir? No era necesario tomar, si la pereza.

      Arriba en los comentarios, hay un enlace activo a la publicación, donde todo está pintado con mucho más detalle. hi
      Cita: Nemesis
      Como avión de entrenamiento, el auto es bastante decente, pero como avión de ataque, una máquina sin armadura no puede ser efectiva en absoluto ...

      Bueno, categóricamente no vale la pena. no Se implementaron ciertas medidas para aumentar la capacidad de supervivencia de esta máquina, e incluso hubo un proyecto de un avión de ataque monoplaza bien blindado, que no se implementó por razones financieras.
  8. Justo castigo
    Justo castigo 26 января 2018 21: 53
    0
    Como avión de entrenamiento, el auto es bastante decente, pero como avión de ataque, una máquina sin armadura no puede ser efectiva en absoluto ...
  9. rubin6286
    rubin6286 27 января 2018 12: 02
    +3
    El artículo es bueno, cognitivo y se compara favorablemente con las aburridas "epopeyas" publicadas en el sitio durante los últimos dos años.

    Para su época, la Alpha Jet era una máquina bastante bien diseñada y puede servir como un ejemplo de fructífera cooperación entre especialistas en Alemania Occidental y Francia. La firma Dornier ha acumulado una tremenda experiencia en la creación de vehículos de varias clases: bombarderos, torpederos, hidroaviones, cazas, muchos de
    LTH que a veces se adelanta a su tiempo. Los franceses lograron crear un motor turborreactor compacto y económico, vista de radar, adaptado al uso de un complejo de armas aerotransportadas de acuerdo con los estándares de la OTAN. El avión era fácil de supervisar y estaba disponible para el desarrollo de pilotos de rango medio. Le gustaban las acrobacias aéreas de la Patrulla de Francia y los pilotos del avión de ataque. Fue comprado voluntariamente por los países de Medio Oriente, el Golfo Pérsico, India, el sudeste asiático.
    A finales de los 70 y principios de los 80, los especialistas soviéticos también se familiarizaron con la máquina. Los puntos de vista que prevalecían en el país en ese momento sobre el uso de combate de la Fuerza Aérea no permitieron una evaluación adecuada de la necesidad y las ventajas de un avión de ataque ligero: la capacidad de usar desde franjas sin pavimentar, la relación óptima según el criterio de rentabilidad, versatilidad, etc. Alpha Jet no debe compararse con el SU-25, que apareció más tarde y era una máquina altamente especializada, pero probablemente con el Yak-38, aunque también perdió en muchos indicadores operativos.
    Nuestros "Elki" eran máquinas educativas, deportivas y acrobáticas. Si es necesario, podrían adaptarse para atacar objetivos terrestres, como se hace en Siria, pero las posibilidades de su uso son muy limitadas hoy en día. Nuestro Yak-130 apareció más tarde, ingresa al ejército y gradualmente desplaza al "viejo" L-39. Los pilotos argelinos lo elogian, a pesar de la pequeña vida útil del motor.