Avión ligero de ataque del avión Alpha Jet.
Al final de 1969, se llegó a un acuerdo entre la República Federal de Alemania y Francia para trabajar juntos en un nuevo avión de combate subsónico bimotor de choque ligero. Originalmente, se planeó que el nuevo avión pudiera usarse como un avión de entrenamiento y de ataque ligero. El desarrollo fue llevado a cabo por ingenieros en ambos países basados en los proyectos Dornier P.375 y Breguet Br.126, el nuevo avión de ataque ligero se llamó Alpha Jet. De acuerdo con los planes originales, cada uno de los países participantes del proyecto planeaba construir dichos aviones en 200. La construcción de la aeronave se llevaría a cabo en dos países sobre la base de las fábricas de las empresas Dassault y Dornier, respectivamente. Inicialmente, los motores J85 de American General Electric, que se probaron muy bien en el avión de combate y entrenamiento F-5 T-38, iban a instalar un avión de ataque ligero, pero los franceses lograron insistir en instalar sus propios motores Larzac 04-C6, que desarrollaron la tracción 1350. Para eliminar la destrucción de la aeronave con un solo misil antiaéreo o proyectil, los motores de las aeronaves destrozaron todo lo posible a lo largo de sus costados.
Se desarrollaron requisitos para el avión de ataque ligero Alpha Jet y sus características tácticas y técnicas, basadas en las características de las supuestas hostilidades en el teatro de operaciones europeo. En aquel momento en Europa había una gran cantidad de vehículos blindados soviéticos, así como un poderoso sistema de defensa aérea militar, saturados, que incluían sistemas de artillería antiaérea autopropulsados y sistemas de defensa aérea móviles de corto alcance de alcance medio. El avión de ataque fue planeado para ser utilizado en operaciones de combate caracterizadas por la transitoriedad, el dinamismo, el uso masivo de varios tipos de vehículos blindados, la necesidad de una lucha constante con los aterrizajes enemigos y el bloqueo del enfoque de sus reservas.
El primer vuelo del Alpha Jet hizo 26 en octubre 1973, cuatro años más tarde, el avión comenzó a entrar en servicio con la Fuerza Aérea francesa, y algún tiempo después la Fuerza Aérea Alemana. Durante un extenso sistema de pruebas, se encontró que en 600 casos de pegar un Alpha Jet en un giro, tanto durante el vuelo normal como en el invertido, su control se mantuvo bastante efectivo, y cuando el piloto eliminó el esfuerzo de los pedales y las perillas de control, el avión abandonó el giro de forma independiente. . Cuando volaba con el tren de aterrizaje retraído y los flaps, el avión cayó en picada a una velocidad de aproximadamente 185 km / h. Con los motores en marcha, se produjo una advertencia de parada (manifestada en una sacudida perceptible) en el ángulo de ataque de los grados 15, y la detención se produjo cuando se alcanzó el ángulo de ataque de los grados 18. La velocidad práctica mínima de un avión de ataque ligero con tren de aterrizaje y flaps fue de solo 157 km / h.
El primer avión de entrenamiento de producción Alpha Jet E comenzó a entrar en servicio con los escuadrones franceses en diciembre 1977, y el avión ligero de ataque en serie Alpha Jet A comenzó a aparecer en la Luftwaffe medio año después. Como parte de la Fuerza Aérea Alemana, el avión reemplazó al caza-bombero Fiat G-91, y en la Fuerza Aérea francesa se diseñó para reemplazar al anticuado CM-170 y al avión de entrenamiento Lockheed T-33.
Es bastante obvio que las aeronaves destinadas al uso en las fuerzas aéreas francesas y alemanas tenían diferencias significativas en la composición de la aviónica y las armas. El francés inicialmente se basó en el uso de un nuevo avión jet subsónico de dos asientos como una simple máquina de entrenamiento. Los alemanes, a su vez, estaban interesados en obtener un avión de ataque ligero, que podría ser usado para combatir vehículos blindados enemigos. En este sentido, las máquinas alemanas recibieron un complejo de puntería-navegación más avanzado. La Fuerza Aérea alemana total ordenó aviones de ataque 175, la Fuerza Aérea Francesa - aviones 176. Además, el avión 33 en la versión del Alpha Jet 1®, muy similar en composición al equipo electrónico a bordo del Alpha Jet E francés, fue construido específicamente para la Fuerza Aérea Belga.
El avión de ataque ligero Alpha Jet tenía una ventaja específica: el avión podía volar a velocidades significativamente más bajas que los aviones F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, para los cuales tal vuelo no estaba disponible. . Esta ventaja permitió a la tripulación del Alpha Jet evadir los ataques de combatientes enemigos supersónicos. De acuerdo con las características de la velocidad angular, giro, radio de giro en el plano horizontal, el avión de ataque ligero superó notablemente a otros representantes de la aviación táctica de combate de los países de la OTAN, incluido el avión de ataque estadounidense A-10, que fue especialmente diseñado para el apoyo aéreo directo de las fuerzas terrestres en el campo de batalla. Y con la disminución de la velocidad de vuelo, estas ventajas del avión de ataque Alpha Jet solo aumentaron.
Al mismo tiempo, como todos los aviones a reacción subsónicos, que se caracterizan por una relación de empuje a peso relativamente pequeña, el Alpha Jet fue significativamente inferior a los vehículos de combate supersónicos en ascenso. Para alcanzar la altura de los metros 9150 desde el momento de la separación de la franja del aeródromo, le tomó aproximadamente 7 minutos. Teniendo en cuenta las características de vuelo de un avión de ataque ligero, sus principales medios de protección contra los ataques de aviones de combate enemigos fueron: un pequeño radio de giro en el plano horizontal, el uso de altitudes de vuelo extremadamente pequeñas y la posibilidad de una gran maniobra de velocidad de vuelo.
La presencia de un sistema de control hidráulico duplicado confiable y simple proporcionó al avión de ataque un muy buen pilotaje en todos los rangos de velocidad y altitudes de vuelo. Dada la especificidad del uso de Alpha Jet y los vuelos frecuentes a bajas altitudes en la zona de mayor turbulencia, el margen de seguridad del diseño del avión de ataque ligero fue muy significativo. La sobrecarga máxima de diseño fue para las unidades de + 12 a -6. Durante los vuelos de prueba, los pilotos se lanzaron repetidamente a velocidades de vuelo supersónicas, mientras que la máquina mantuvo un control adecuado, sin mostrar una tendencia a sumergirse en el buceo o dar la vuelta. Al mismo tiempo, en las unidades de combate, la velocidad máxima de la aeronave sin carga en la eslinga externa se limitó a 930 km / h. Al mismo tiempo, las características maniobrables de un avión de ataque ligero le permitieron realizar un combate aéreo con helicópteros enemigos y dejaron una oportunidad en la batalla con los combatientes que estaban en servicio con la OTAN en el turno de los 1970-80-s.
Para superar el sistema de defensa aérea del enemigo desarrollado, se recomendó a las tripulaciones del avión de ataque ligero Alpha Jet A que volara a bajas altitudes con maniobras abruptas de misiles y antiaéreos que eran agudas en dirección y velocidad. Para proteger la aeronave, la tripulación podría usar instalaciones de EW pasivas y activas que podrían instalarse en contenedores externos antes de realizar una salida de combate. Según las revisiones de los pilotos militares que tuvieron la oportunidad de volar un Alpha Jet, esta máquina tenía excelentes capacidades de combate y vuelo. En muchos aspectos, esto proporcionó a la aeronave un servicio prolongado como parte de las fuerzas aéreas de muchos países (las fuerzas aéreas de Francia, Bélgica, Portugal, Egipto, Marruecos y otros países aún utilizan esta aeronave como entrenador de combate).
La resistencia al daño de combate en un avión de ataque ligero Alpha Jet fue bastante buena. Un diseño bien pensado, la presencia de un sistema de control hidráulico duplicado y dos motores espaciados a lo largo de los lados del fuselaje dieron a la aeronave la oportunidad de regresar al campo de aviación, por ejemplo, con la derrota de los sistemas portátiles de defensa aérea Strela-2.
Características del diseño del avión de ataque ligero Alpha Jet.
El avión de ataque de metal liviano Alpha Jet se realizó en la configuración aerodinámica normal con una forma de barrido de ala alta. Los motores estaban muy separados entre sí y estaban ubicados en góndolas a los lados de la parte central del fuselaje de la aeronave. El fuselaje también tenía tomas de aire laterales.
La cabina de la tripulación era doble (los franceses insistieron en esta opción) con un arreglo de tripulación en tándem (uno tras otro). El asiento trasero se instaló con cierta elevación sobre el frente, lo que proporcionó al segundo miembro de la tripulación una buena visión general, lo que les permitió realizar su propio aterrizaje. La tripulación podía contar con dos luces de cabina separadas, abriéndose de nuevo. Los aviones franceses estaban equipados con asientos de expulsión Martin-Baker Mk.4, que permitieron a la tripulación abandonar el avión a velocidades de al menos 166 km / h, aviones alemanes recibieron asientos de expulsión Stense SIIIS, que proporcionaron rescates y aviones de velocidad cero.
El chasis del avión de ataque ligero Alpha Jet tenía tres puntos, había una rueda de morro. Todos los trenes de aterrizaje eran de una sola rueda, de accionamiento hidráulico. El tren de aterrizaje delantero era manejable, se retrajo en el fuselaje de la aeronave girando hacia adelante y se desplazó 200 mm hacia la derecha desde el eje de la aeronave de ataque. El tren de aterrizaje principal se limpió bajo los canales de las tomas de aire laterales. El diseño del tren de aterrizaje y las características técnicas de la aeronave permitieron su uso desde aeródromos sin pavimentar. Los expertos señalaron que la buena adaptabilidad de la máquina a las acciones de pequeñas pistas sin pavimentar les permitía estar en primera línea, a menudo el lugar donde estaba ubicado. Con una masa de despegue normal, la carrera de despegue fue solo de 430 metros, y la carrera fue de 500 metros. En este avión de ataque ligero, Alpha Jet A, diseñado para la Fuerza Aérea Alemana, fue equipado adicionalmente con un gancho de demora de emergencia. Esta solución técnica hizo posible el uso de sistemas de cable de freno para aterrizar con el fin de reducir la longitud de la trayectoria.
El armamento de un avión de ataque ligero era bastante diverso y dependía de la naturaleza de las tareas que realizaba. La carga de combate de la aeronave fue 2500 kg en las unidades de suspensión 5. Envase en la suspensión nodo ventral podría ser colocado 30-mm arma avión francés DEFA 553 (Ammo 150 disparos tasa 1300 Venue / min) o una pistola de aviones 27-mm alemán Mauser BK27 (vacunas Ammo 120, diferente tasa de disparo - 1000 / 1700 Venue / min), un contenedor con dos ametralladoras 12,7-mm (cartuchos 250 por barril) también podría instalarse aquí. Dos UR AX-9 Sidewinders aire-aire y dos AGM-65 Mavericks Urs aire-aire, bombas de caída libre que pesan hasta 400 kg, así como bombas incendiarias, municiones en racimo, NAR calibre 70-mm, tanques de napalm, blancos remolcados o tanques de combustible suspendidos con una capacidad de 310 l.
Teniendo en cuenta la amplia variedad de opciones de armas y una carga de combate relativa relativamente grande de la aeronave (hasta un 30% del peso de despegue), los expertos creían que una aeronave de ataque alemana ligera podría golpear con éxito varios objetivos en el campo de batalla. El avión de ataque ligero Alpha Jet también podría golpear objetivos estacionarios y móviles en el campo de batalla, y en la profundidad táctica de las defensas enemigas. Se podrían usar para el apoyo directo de fuego de las fuerzas terrestres, el aislamiento del campo de batalla, privando al enemigo de la posibilidad de traer municiones y reservas, realizando un reconocimiento aéreo con ataques a los objetivos que se encuentran en la línea del frente. El avión también podría ser usado para interceptar helicópteros enemigos. Entre otras cosas, el Alpha Jet podría usarse para ataques en las posiciones iniciales de misiles tácticos, estaciones de radar, campos de aviación, puntos de contacto, depósitos de combustible y municiones y otros objetivos militares importantes.
Características técnicas de vuelo de Alpha Jet:
Dimensiones generales: longitud - 13,23 m, altura - 4,19 m, envergadura del ala - 9,11 m, área del ala - 17,5 m2.
Peso en vacío - 3515 kg.
Peso de despegue normal - 5000 kg.
Máxima de despegue de peso - kg 7500.
La central eléctrica - 2 TRD SNECMA / Turbomeca Larzac, empuje 2x1350 kgf (sin conformar).
La velocidad máxima de vuelo es de aproximadamente 1000 km / h (en tierra).
Velocidad máxima de ascenso - 2700 m / min.
Gama práctica - 3000 km.
Techo práctico - 13 700 m.
Armamento - Arma 1X27-mm Mauser BK27 mm (disparos 120).
Carga de combate: hasta 2500 kg en las unidades de suspensión 5: UR “aire-aire” y “aire-superficie”, bombas, NUR, contenedores con cañones o armamento de ametralladoras.
Tripulación: 1-2 persona.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/attack/ajet.html
http://nevskii-bastion.ru/alpha-jet
https://ria.ru/spravka/20100413/221807243.html
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