Military Review

Pueden ver todo desde arriba.

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Pueden ver todo desde arriba.El Cáucaso del Norte es una región conflictiva. Los focos de hostilidades han estallado aquí muchas veces y los ataques de los militantes no han cesado en los últimos años. La naturaleza local de los enfrentamientos, la fugacidad y la maniobrabilidad del combate requieren precisión quirúrgica al atacar a grupos dispares de bandidos. En tales condiciones, para realizar tareas tácticas, los datos operativos aviación los exploradores pueden decidir y, a veces, incluso predeterminar el resultado de la batalla.

EXPLORACION ASA

El escuadrón de reconocimiento de aviación del teniente coronel Andrei Uvarov, estacionado en el Distrito Militar del Cáucaso Norte, más de una vez tuvo que demostrar la necesidad de su misión. El registro de la aeronave de reconocimiento táctico Su-24MR predeterminó en gran medida la ruta de combate moderna de la bandera roja de Vitebsk, la Orden del Regimiento Kutuzov, de reconocimiento por separado. Hoy, el escuadrón, en el que se transformó la famosa unidad de aviación, se incorpora a la base aérea de Morozov.

Sin embargo, los pilotos no olvidaron que son los seguidores de las tradiciones de una parte tan glorificada. Los militares del regimiento, formados en el verano de 1942, participaron en las operaciones ofensivas Rzhevsko-Vyazemskoy, Velikolukskoy, Dukhovschinsko-Demidovskoy y Smolensk-Roslavlsk. En todos los conflictos armados que han caído en la región del Cáucaso Norte, los aviones de reconocimiento de aviación tomaron parte activa. Los aviadores trabajaban para fuerzas especiales, para paracaidistas y para artilleros.

Lamentablemente, no fue sin pérdidas. En la primavera de 1999, el comandante de la escuadra, el teniente coronel Anatoly Kovalenko, y el asistente de navegación de la escuadra, el comandante Andrei Malkerov, no regresaron del vuelo. En octubre del mismo año, el automóvil del comandante de enlace, el comandante Konstantin Stukalo, fue alcanzado por un misil MANPADS: el piloto murió. Y al año siguiente, otra tripulación no regresó de la misión de combate: el comandante de vuelo, Mayor Yuri Kazakov, y el navegante de vuelo, Capitán Yevgeny Kurdyukov, murieron en un vuelo de reconocimiento en las montañas de Chechenia, en el área de la aldea Benoy-Vedeno. Otro soldado de regimiento, el oficial superior de la policía Sergey Perchenko, murió en 2002, cuando, durante las operaciones de búsqueda y rescate en la región de Khankala, el helicóptero Mi-8 se estrelló con un grupo de rescate de paracaídas a bordo.

Las fuerzas de reconocimiento táctico de Su-24MR también participaron activamente durante la operación para obligar a Georgia a la paz. Esta vez, antes de rastrear las acciones del enemigo desde arriba, el avión de reconocimiento aéreo tuvo que abrir su sistema de defensa aérea. El riesgo es, sin duda, enorme. Pero, afortunadamente, la suerte estaba del lado de nuestros pilotos.



- Por supuesto, tomamos en cuenta la experiencia de dos campañas caucásicas. Cuando, por ejemplo, iban a las instalaciones necesarias, realizaban todas las tareas desde el primer enfoque ”, explica el capitán Alexei Bykov, el jefe de inteligencia del escuadrón,“ la suerte ”de sus colegas.

Hay una razón más importante que al realizar tareas para restablecer la paz y la estabilidad en la zona del conflicto georgiano-osetio, el avión de reconocimiento no perdió ni un solo avión ni un solo militar. En la llamada guerra de cinco días, los Su-24MR estaban armados con un complejo de inteligencia más moderno.

Hace unos años, las tripulaciones más experimentadas a menudo subían al cielo. Ahora hay una oportunidad de volar mucho y de oficiales jóvenes.

- El énfasis de hoy está en el entrenamiento de combate. El combustible para el vuelo se asigna en los volúmenes requeridos, dice el comandante teniente coronel Andrei Uvarov.

La incursión total en el escuadrón se ha más que duplicado en comparación con el año pasado. Más recientemente, los pilotos que han llegado a la unidad ya tienen una clasificación de clase: cinco pilotos han aprobado la clase 3, ya que muchos están listos para tomar la clase 2, y cuatro tomarán el 1. Como señalaron los pilotos experimentados, más recientemente, los indicadores muy sólidos de las incursiones podrían presumir de unos pocos, por regla general, pilotos-instructores. Ahora bien, esta es una regla general. Hoy en día, 14 - Los cambios de vuelos de 15 por mes se han convertido en algo común.

El entrenamiento de pilotos es tradicional: de lo simple a lo complejo. Los jóvenes ya han logrado dominar el vuelo durante el día en condiciones climáticas simples, ahora tienen que realizar misiones de combate por la noche. En medio del verano, se llevó a cabo un ejercicio de vuelo táctico en el escuadrón, en el que participaron todos los aviones y el porcentaje de tripulaciones de 80. Es indicativo que no solo los "hombres viejos" despegaron para realizar tareas de entrenamiento de combate. La tripulación de los tenientes Igor Korolev y Artem Pakhomov, junto con tándems más maduros, se las arreglaron con éxito con la detección y fotografía de un objetivo de pequeño tamaño, mientras pasaban por una ruta desconocida anteriormente.

- Intensificado y la formación de pilotos pilotos. Toda la estructura de mando del escuadrón tiene acceso al trabajo del instructor ", el teniente coronel Shumkarali Gaparov enfatiza el castillo.

Los pilotos principales, los instructores Vyacheslav Podchasov, Igor Kukartsev y Sergey Fil, tienen la carga principal de mejorar las habilidades de vuelo de los pilotos de un escuadrón de reconocimiento de aviación.



Sin embargo, el personal técnico y de ingeniería no es menos: los comandantes Rauf Mamedov, Yuri Babka, Sergey Gritsuk, los capitanes Alexander Usov y Ruslan Maznichenko, el oficial superior de la policía Sergey Shumilov y el sargento Andrey Pinkin. Para que los aviones se eleven de manera segura hacia el cielo, debes trabajar duro en el suelo.

Una cantidad de puestos de soporte técnico de aeródromos han sido recientemente reclutados por reclutas, solo los especialistas necesarios del "ciudadano" no están en la cantidad adecuada. Incluso los reclutas a veces se envían a las publicaciones de los conductores, no solo teniendo experiencia en la conducción, sino también derechos de conducción. Por lo tanto, algunos profesionales tienen que trabajar para dos. Como, por ejemplo, el conductor de la empresa ATO Viktor Shabolkin. Situaciones similares en otros servicios. Varios puestos no pertenecientes al personal fueron asignados de inmediato al Jefe del servicio de EW, al Teniente Senior Andrei Fedotov y al Comandante de pelotón del Teniente Superior Vladislav Godlyauskas. Sin embargo, no son el único personal militar y civil que conscientemente se relaciona con sus deberes: Alexey Vasilyev, Pavel Kidyaev, Victor Privalov, Evgeny Ivanov, Mikhail Perfilyev, Igor Proniv, Natalya Tuzhilkina, Natalya Bortnikova y muchos otros. El subcomandante del escuadrón para el trabajo educativo, el teniente coronel Igor Yerhin llama nuevos y nuevos apellidos. Sus colegas aman y aprecian su profesión, están verdaderamente comprometidos con su trabajo y quieren seguir participando en ellos. En la aviación, las personas siguen enamorándose infinitamente del cielo.
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1 comentario
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  1. dred
    dred 27 diciembre 2011 18: 54
    0
    Eso aumentaría las horas de vuelo de nuestros pilotos y luego se convertiría en ases ases.