Military Review

La hidroaviación de la flota submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Parte IX

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M6A1 "Seyran" ("Niebla de la montaña") - golpea el avión bajo el agua flota Japón


Junto con el desarrollo y la creación de portaaviones submarinos para la flota japonesa, se estaba trabajando en su aviación componente - choque a bordo del hidroavión.

La idea misma de utilizar aviones de ataque lanzados desde grandes submarinos especiales: portaaviones para atacar objetivos en la costa del Pacífico de Estados Unidos, los Estados Unidos continentales o en otras áreas remotas del océano mundial, apareció en el Estado Mayor de la Marina de la Flota Imperial de Japón durante varios meses. Antes del estallido de la guerra en el pacífico. Esta idea se refleja en la especificación bajo el nombre en código "Maruyan", que fue preparado por Kansei Hombu.

El comando de la flota japonesa creía que el éxito de la misión del portaaviones submarino para lanzar un ataque sorpresa al objetivo estratégico dependería en gran medida de las características de la aeronave, como parte integral de un complejo de ataque único.

Para evitar la intercepción por parte de los combatientes enemigos, un avión de ataque sin suspensiones externas tenía que alcanzar una velocidad máxima de nodos 4000 (kilómetros 300 por hora) a una altitud de metros 555. El alcance máximo de su vuelo era de al menos 800 millas náuticas (1482 kilómetros), mientras que inicialmente se suponía que se trataría de un avión "de una sola vez" y que no necesitaba flotadores (¡no hay nada para llevar lastre por tres mares!).

En un portaaviones submarino, los aviones de ataque en la cantidad de tres unidades debían colocarse doblados (y no desmontados) en un hangar cilíndrico hermético con un diámetro de 3.5 y una longitud de 34.

Todos estos requisitos de la flota japonesa para el nuevo avión encontraron una expresión formal en la especificación del "17-Shi Experimental Marine Attack Bomber", adoptado por 15 May 1942 del año. En ese momento, los parámetros de los portaaviones submarinos del tipo "Sen-Toku" se habían aclarado y acordado por completo, lo que hizo posible comenzar el trabajo práctico para crear un avión de ataque para ellos.

El desarrollo de un avión fundamentalmente nuevo se le encomendó a Aichi, que, a partir de 1920-s, creó aviones exclusivamente para la Armada japonesa. El representante de la compañía de Aichi Takushiro Gomei (Takuichiro Gomei) fue nombrado jefe del proyecto para crear un hidroavión en huelga, y Norio Ozaki se convirtió en el ingeniero principal.

A pesar de los estrictos requisitos de la especificación "17-Shi", la administración del proyecto consideró que la tarea de crear una especificación de aeronave compatible con la aeronave es bastante factible. El proyecto en sí recibió la designación de marca "AM", y el avión de ataque desarrollado - М6А1. Sólo catorce meses después del inicio del desarrollo, se le dio su propio nombre "Seiran" (Seiran), que en una traducción simplificada del japonés significa "Niebla de montaña". El nombre en clave tradicional de los aliados "Seyran" no se recibe, los estadounidenses se enteraron de su existencia en los últimos días de la guerra.

El trabajo en el proyecto fue lento, sin embargo, a pesar de su carácter innovador, fueron planeados, progresivos. En la etapa inicial, para acelerar el trabajo, se intentó adaptar el bombardero de buceo Aichi D4Y1 Susyi producido comercialmente para colocarlo en el hangar de un portaaviones submarino y equiparlo con flotadores (si es necesario). Además, la unificación de componentes y conjuntos simplificaría enormemente la producción y el mantenimiento de la nueva aeronave.


Bomba de buceo en cubierta "Yokosuka" D4Y2 "Susy" con motor de refrigeración líquida "Atsuta-32", año 1944

Sin embargo, esta idea tuvo que ser abandonada. "Susi" instalado en el carro de arranque no se ajustaba a las dimensiones del hangar debido al tornillo grande. Se consideró que no era conveniente hacer que el tornillo fuera extraíble, ya que el tiempo para preparar la aeronave para el arranque aumentó. Para el despegue con la ayuda de la catapulta D4Y1, se requirió una gran fuerza de elevación y, en consecuencia, se requirió una gran área y una poderosa mecanización de las alas. La carga de combate (bomba 500-kg) se colocó en el bombardeo de buceo en la bahía de la bomba, sin embargo, no fue posible colocar la bomba o el torpedo 800-kilogramo requerido por la asignación del 850-kg.

Quedó claro que necesita crear un nuevo avión, aunque con un ojo puesto en el Susi D4Y1. Además de las excelentes formas aerodinámicas del bombardero en picado, su motor "Aychi" Atsuta-1400, con un cilindro 12 fuerte, 32, que era una copia con licencia del alemán Daimler-Benz DB 601A, lo tomó prestado. Para proporcionar una mejor vista del piloto y reducir el centro de gravedad, el motor en forma de V se instaló en el M6А1 en una posición invertida. El motor líquido, lleno de agua caliente y aceite caliente, todavía en el hangar (antes de que el barco subiera a la superficie) se calentó mucho más rápido durante el lanzamiento (en comparación con el motor enfriado por aire), lo que reduce el tiempo total para prepararse para el lanzamiento.

La hidroaviación de la flota submarina japonesa en la Segunda Guerra Mundial. Parte IX

1400-fuerte 12 cilindro refrigerado por líquido motor "Aychi" "Atsuta-32" en el montaje para el avión de ataque M6A1 "Seyran" (vista frontal y trasera)

Sin embargo, la producción en serie de los motores de aviación Aichi Atsuta-32 se inició solo al final de 1943 del año. El primer modelo de Aichi de Atsuta-21 parecía estar instalado en los primeros prototipos de Seyran ( 1400 caballos de fuerza, pero eran menos confiables), luego reemplazados por el regular "Atsuta-32". La primera modificación de bombarderos en picado, los exploradores D4Y1-C / D4Y1 «Susey '1200 equipado con potentes motores Atsuta-12', y el modelo 32-I se establece en la próxima modificación - D4Y2 (el más rápido de todos los" Susa).

Para garantizar una elevación suficiente en el despegue de expulsión, el M6A1 recibió un avanzado sistema de aletas de ala, probado en el prototipo del Aichi desarrollado al mismo tiempo por el avión de reconocimiento N16A1 Zuiun ("Zuiun -" The Favorite Glove "). Aletas durales de doble ranura, desviadas y giradas por grados 90, cuando el buceo realizó la función de frenos de aire.


Avión de reconocimiento naval "Aychi" Е16А1 "Zuyun"


El prototipo de Seyran demuestra una poderosa mecanización de alas, similar al hidroavión Aichi E16A1 "Zuyun"

De E16А1 "Seyran" y flotadores totalmente de metal prestados. Se unieron a las consolas laterales mediante pilones aerodinámicos de carga libre y se podían dejar caer en vuelo, si fuera necesario (a alta velocidad, separarse de los luchadores perseguidores).

En la etapa de elaboración de requerimientos, los flotadores fueron considerados redundantes. Sin embargo, los "jefes sobrios" llegaron a la conclusión de que no estaba permitido crear "aviones de ataque de una sola vez", que, después de realizar la misión de combate principal, podrían participar en objetivos de ataque en otras regiones (bloquee la navegación en el área de Cabo de Hornos o golpee la parte continental de Estados Unidos).

Además de los flotadores y las aletas, Zuyun compartió su fuselaje de quilla y cola con el M6-X1. La quilla era un poco alta (el "Seyran" no encajaba en el hangar submarino) y el final tuvo que ser cortado.


Uno de los primeros prototipos МХNUMXА6 (vista frontal)

En junio, 1942, en un diseño de madera a gran escala, comenzó a desarrollar la tecnología de plegar las consolas de ala, las unidades de cola y colocar el M6А1 en un hangar de aviones. Como resultado, se adoptó un esquema (similar al utilizado por la compañía Grumman en los aviones estadounidenses), que inicialmente hizo girar las consolas 90 en sentido contrario a las agujas del reloj y luego presionó contra el fuselaje hacia la cola. Esto fue precedido doblando la cola horizontal hacia abajo y la desviación de la punta de la cola vertical al estribor. Después del plegado, el ancho total del Seyran fue 2.46 metros, y la altura total del avión en el carro de lanzamiento no excedió el 2.10 metro, que, con un diámetro de tornillo de 3.2 metros, hizo posible colocarlo en un hangar cilíndrico del avión con un diámetro de 3.5 metros. Cuando los aviones submarinos I-400 ("Sen-Toku") de los tres "Seyrans" se almacenaron en el hangar, el timón se rechazó tanto como fue posible para reducir la longitud total. Para facilitar el montaje en la oscuridad, los elementos estructurales en las uniones se pintaron con pintura luminosa. Flotadores removibles en un submarino fueron almacenados en contenedores especiales sellados.


Diseño de А6М1 en el hangar de aviación de un submarino en el carro de lanzamiento

En el diseño, todas las operaciones, por supuesto, se realizaron manualmente. En aviones reales, se utilizó un mecanismo hidráulico para estos fines. Los cálculos promedios mostraron que después de un ascenso, un equipo de cuatro personas podría ensamblar un avión sin instalar flotadores en minutos de 4.5, se necesitaron minutos de 2.5 para conectar los flotadores. En la práctica (después del lanzamiento del hidroavión de ataque), el tiempo real de lanzamiento del submarino I-400 después del ascenso de los tres Seyrans tomó al menos 45 minutos, y para I-14 con sus dos M6XXUMX, esta cifra fue 1 - 30 minutos.

Estructuralmente, el M6X1 "Seyran" era un monoplano completamente bimotor de dos motores con un solo motor y dos flotadores. De madera eran solo las puntas de las alas. Las superficies de control estaban cubiertas de lino. Los tanques de combustible del ala contenían 934 litros de combustible de aviación.


El prototipo del hidroavión de impacto "Seyran" M6A1 con bomba 250-kg debajo del fuselaje

La tripulación del Seyran consistía en un piloto y un operador de radio artillero (observador) y se alojó en tándem en una cabina de vidrio con dos secciones deslizantes.

Inicialmente, los brazos pequeños de M6А1 consistían en dos ametralladoras 7.7 mm, una para el curso y otra para la torreta del operador de radio artillería en la parte trasera de la cabina. Al final, sobre la base de la conveniencia y el ahorro de peso, se decidió limitar una ametralladora defensiva 13-mm tipo 2 a la torreta, que era una versión de la ametralladora de aviación alemana MG 131.

El arma de ataque de Seyran podría consistir en un 850-kg de torpedo aéreo Tipo 91 Mod. 2, suspendido debajo del fuselaje, o una bomba 800-kg o dos bombas 250-kilogramo. Para reducir el tiempo de preparación para el vuelo de combate, las aeronaves en el hangar de aeronaves del portaaviones submarino fueron alojadas con armas de ataque suspendidas. El resto de las municiones para aviones de ataque en portaaviones submarinos de tipo I-400 se almacenaron en una bodega especial en uno de los compartimentos. En total, cuatro torpedos de aviones 6-mm, tres bombas de aviones 1-kg y doce aviones de 450-kg fueron destinados al armamento de los bombarderos de torpedos aerotransportados "Seyran" de M800А250.

En enero, el 1943 del año, casi simultáneamente con la colocación del primer avión submarino I-400 del tipo Sen-Toku, en Aytoku (en la región de Nagoya), la planta de Aichi comenzó a construir los primeros seis prototipos M6-X1. El ensamblaje del primer prototipo de la aeronave se completó en noviembre 1943 del año, y en diciembre, comenzaron las pruebas de vuelo. En febrero, 1944, el segundo prototipo de Seyran, fue puesto a prueba.



Bajo la apariencia de un nuevo avión con elegantes perfiles aerodinámicos, las características del bombardero de buceo de alta velocidad "Yokosuka" D4Y1 "Susy" ("Judy") y el hidroavión de reconocimiento "Aychi" Е16А1 "Zuyun" fueron acertadas.

En el curso de las pruebas de vuelo, el prototipo М6А1 confirmó los requisitos para ello. La velocidad máxima a una altitud de 4000 metros fue 439 km por hora, navegando a una altitud de 3000 metros - 277 km por hora. La velocidad de aterrizaje no excedió 115 km por hora. El práctico techo MX6X1 era igual a los medidores 9000, y el rango de vuelo normal era 1100 kilómetros. Las pruebas revelaron una estabilidad de viaje insatisfactoria, que fue un problema típico para muchos aviones flotantes en su momento. El problema se eliminó al aumentar la altura de la quilla (plegando parte de ella).


El tercer prototipo del torpedo bombardero "Seyran" M6А1 en un carro de transporte, bajo la bomba aérea 800-kg del fuselaje

En junio de 1944, se construyeron cuatro prototipos más, М6А1. Dos de ellos estaban equipados con un tren de aterrizaje con ruedas retráctil en vuelo y controles duales y estaban destinados a pruebas de vuelo avanzadas y propósitos de entrenamiento. El avión recibió la designación М6А1-К y el nombre principal "Seyran-Kai", que más tarde fue reemplazado por "Nanzan" (Nanzan - "South Mountain"). Las alas del conjunto de ala y cola en Nanzan no se doblaron, y la quilla resultó estar truncada; se llevó a cabo sin una parte plegable (esto no afectó la estabilidad de la pista en ausencia de flotadores). М6А1-К retuvo los puntos de sujeción al carro de arranque, lo que hizo posible realizar lanzamientos de entrenamiento desde la “catapulta costera”.


El prototipo "Seyran" con chasis de ruedas "Aychi" М6А1-К "Nanzan"

Equipado con motores “Atsuta-32” М6А1-К “Nanzan” desarrollados a una altura de 3000 metros velocidad máxima 575 km por hora, velocidad de crucero a la misma altura fue 295 km por hora, el techo práctico (9600 metros) y el rango (F 1120 km).


Con el control dual М6А1-К, "Nanzan" se usó para preparar pilotos para "Seyrans", bombardeo práctico y descarga de torpedos

Satisfecho con el curso y los resultados de las pruebas de los prototipos М6А1, el comando de la aviación naval de la flota japonesa decidió comenzar la producción en masa. En la planta de Eitoka, cerca de Nagoya, ya en la primavera de 1944, en las condiciones de más estricto secreto, se hicieron preparativos para la producción en serie. Los hidroaviones de impacto submarino en serie fueron designados como M6А1 Modelo 11 "Seiran".


“Aichi” М6А1 “Seyran” en la exposición del Museo Nacional de Aviación y Cosmonauta del Smithsonian Institution, Virginia, EE. UU.

La preparación para la producción del primer lote de aviones de producción se completó en octubre del año 1944. Antes del devastador terremoto en la región de Nagoya, 7 de diciembre 1944 logró recolectar solo cuatro "Seyran". Debido a la gran destrucción y pérdida de algunos de los equipos más importantes, la planta en Eytoku suspendió el lanzamiento de la aeronave (el daño ya construido "Seyrans" ya fue recibido). Solo fue posible restaurar la producción antes de la primavera de 1945. 12 en marzo, la planta en Eytoku fue asaltada por aviones estadounidenses, la producción de aviones se detuvo nuevamente. Posteriormente, las plantas de producción fueron sometidas a ataques por aviones enemigos tres veces (mayo 17, junio 26 y 24 julio 1945 del año), la producción en serie estaba fuera de discusión.


La única copia (restaurada) sobreviviente del avión de ataque Aichi M6А1 “Seyran” de la exposición del Museo Nacional de Aviación y Cosmonáutica, Virginia, EE. UU., Hoy

La flota recibió 14 serie M6А1 modelo 11, ensamblado en la planta de Eytoku; este número fue suficiente para equipar a los cuatro portaaviones submarinos 1945 (I-400, I-401, I-13 e I-14 a finales de marzo). Otros seis hidroaviones pudieron ser ensamblados en las capacidades de producción restantes de otras fábricas de aviones de la compañía Aichi a partir de unidades, partes y componentes producidos anteriormente. La última Seyran fue ensamblada en julio 1945. Estos aviones entraron en servicio con escuadrones costeros. Restaurar la producción completa de un avión de ataque especializado en las realidades prevalecientes de la guerra, no tenía sentido.

En total, de la aeronave de ataque ordenada por la flota 44 (basada en el equipo de los portaaviones submarinos construidos en los astilleros), solo se entregó la serie "Seyrans" de la serie 20. El número total de МХNUMXА6 construidos teniendo en cuenta los prototipos (de los cuales dos М1А6-К) fueron unidades 1.


Las principales características tácticas y técnicas del choque hidroavión japonés "Aichi" М "NUMXА6 "Seyran"

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http://www.flickriver;
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http://yosikava.livejournal.com.


To be continued ...
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  1. polpot
    polpot 29 января 2018 08: 40
    +2
    Gracias por el artículo muy interesante escrito.
  2. Dedall
    Dedall 29 января 2018 23: 41
    +2
    ¡Señores, bastardos de los museos estadounidenses! Arrastraron tantos equipos voladores de todo el mundo que se mantienen firmes. Pero están parados en pabellones limpios. Bastante todos lo son: mira, admira.
    Y tenemos ... Dos museos en todo el país. Uno en el interior cerca de Moscú - Monino. llegar allí rábano picante y casi todos los aviones al aire libre. "Una vista triste ... una vista desgarradora ..." - como dijo Crocodile Gene. El segundo museo privado de Vadim Zadorozhny en Arkhangelsk será más agradable. Eso se construyó sobre la base de la oficina de diseño estatal saqueada Yakovlev y mucho más victorioso. Y el precio de las entradas de alguna manera no cumple con esto.
    Y no escribas que todavía hay el Patriot Park. Allí, generalmente no está claro en qué se gastaron millones: los aviones castrados en la piel desnuda están en un campo limpio. ¡Oh, el país equivocado se llamaba Honduras!
  3. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx 20 julio 2018 20: 33
    0
    Gracias al autor, está bien e interesante escrito!
  4. Evgeny 2
    Evgeny 2 28 julio 2018 13: 08
    0
    El motor db está inicialmente invertido. y todo está bien