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El fenómeno del "Dragón de Agua" del Reino Medio

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El fenómeno del "Dragón de Agua" del Reino MedioChina no deja de sorprender a los especialistas con sus logros en diversos campos de la ciencia y la tecnología. El año pasado, el país estableció otro récord en el campo. aviación - Los expertos chinos desarrollaron, construyeron y levantaron independientemente un pesado avión anfibio.


El primer vuelo del primer prototipo de aeronave anfibio del desarrollo nacional y la construcción de AG-600 "Jiaolong" ("Dragón de Agua") tuvo lugar el 24 2017 del año, desde el aeródromo de Jingwan, cerca de la ciudad de Zhuhai en la provincia de Guangdong, en el sur del país. El despegue tuvo lugar en 09.39 en la hora local y pasó normalmente. El vuelo AG-600 duró aproximadamente una hora. El chasis durante el vuelo no fue retirado. Durante el primer vuelo de un avión anfibio observaron numerosos espectadores, especialmente recogidos en el aeropuerto. Después del aterrizaje, un nuevo anfibio chino a los sonidos de la marcha y los vítores de la multitud pasaron por el "arco" de agua formado por los chorros de agua de los camiones de bomberos.

Sin embargo, el camino hacia este éxito no comenzó ayer, sino también en los 70 del siglo pasado.

EDIFICIO HIDRAULICO PRIMARIO

El primer hidroavión pesado desarrollado en la República Popular China fue el hidroavión SH-5 (Shuishang Hongzhaji - "bombardero de mar"), creado por la planta de aviación de Harbin (ahora Harbin Aircraft Manufacturing Corporation - HAMC) en el extremo de los 1960-s para reemplazar la obsoleta aerona 6. El diseño de SH-5 se completó en febrero en 1970, sin embargo, el primer vuelo de un hidroavión chino se realizó solo en 3 en abril 1976, y la producción en serie y el suministro de las fuerzas navales del Ejército Popular de Liberación de China (PLA Navy) se lanzó solo en 1986.

Al crear su hidroavión, los diseñadores chinos tomaron prestadas soluciones técnicas utilizadas en los barcos voladores soviéticos y japoneses. En particular, los contornos del bote y el chasis retráctil desplegable fueron similares a los del PS-1 japonés, y el empalme de la cola, un análogo mayor del plumaje del Be-12 soviético. Además, se utilizaron el ala y los motores del avión de transporte Y-8 (el equivalente chino de An-12). El peso máximo de despegue del SH-5 fue 45 t.

En total, se fabricaron seis aviones SH-5, incluidos flota se transmitieron cuatro (números de cola 9113, 9123, 9133 y 9143). Los primeros dos prototipos (números de cola 02 y 03) se usaron para probar varios equipos y armas, mientras que una máquina se convirtió en un avión experimental de lucha contra incendios: un bombardero de agua. Ambos prototipos fueron los primeros en ser desmantelados, en particular, la placa "02" se encuentra actualmente en exhibición en el Museo de Aviación de Beijing.

Los hidroaviones SH-5 entraron en el regimiento de aviación naval separado 3-th basado en Qingdao. Por 2010, al menos dos coches estaban en condiciones de vuelo, lo que, por supuesto, ya no cumplía con los requisitos modernos. Sin embargo, esto no impidió que la Armada del PLA atrajera a los hidroaviones a las actividades de entrenamiento de combate de las fuerzas de la flota.

En febrero, el 2013 del año SH-5 participó en un ejercicio en el que se practicaron cuestiones relacionadas con la inteligencia marina y las operaciones de búsqueda y rescate. Durante el entrenamiento de combate en mayo, 2013, en la región de Qingdao, se perdió un anfibio (se desconoce el número de cola). Sin embargo, la depreciación de la parte material y la obsolescencia de los hidroaviones pasaron factura, y al final de 2015, ni un solo SH-5 permaneció en la aviación naval de China. Sin embargo, en ese momento, se estaba trabajando para crear su sucesor.

EL NACIMIENTO DEL "DRAGÓN"

Oficialmente, el programa de aviones pesados ​​anfibios chinos AG-600 se lanzó en el año 2009. El avión fue desarrollado en el Instituto de Investigación de Ingeniería Especial (Instituto de Investigación de Vehículos Especiales de China, también conocido como el Instituto de Investigación de Aviones Generales) de la corporación AVIC. Los chinos son muy celosos y protegen cuidadosamente cualquier información relacionada con sus programas de defensa, por lo que esta máquina era conocida anteriormente por las designaciones JL-600, TA-600 y D-600. El índice AG-600 actual se usa a partir del 2014 del año.

Inicialmente, se planeó que el primer prototipo se hubiera elevado al aire en el año 2013, y que las entregas de los primeros anfibios en serie comenzaran en el año 2014. Sin embargo, al crear el AG-600, los especialistas chinos aparentemente enfrentaron numerosos problemas, lo que llevó a una acumulación de trabajo de tres a cuatro años en este proyecto desde el calendario originalmente planificado.

El avión se montó en Zhuhai, en la planta de fabricación de aviones de la Corporación de Aeronaves Zhuhai Yanzhou (ZYAC) de la corporación AVIC de Aeronaves de la Industria Aeronáutica de China (CAIGA).

La planta en Zhuhai, de hecho, es un sitio de reunión, mientras que el anfibio en sí fue construido en una amplia cooperación con otros fabricantes de aviones en China. En total, los institutos y centros de investigación 600 y las empresas 150 de la industria de PRC participan en el desarrollo y la producción de AG-70. En este caso, los desarrolladores dicen que más de 90% componentes para anfibios producidos en China. Al mismo tiempo, el programa de creación AG-600 es uno de los tres programas chinos para desarrollar aeronaves “grandes” que tienen una prioridad nacional (los otros dos son los programas de creación del avión de transporte militar Y-20 y el avión de pasajeros С919). Según informes en los medios chinos, se gastaron aproximadamente 600 mil millones en AG-2009 desde 3 del año.

La solemne ceremonia de lanzamiento del primer prototipo de vuelo de un anfibio AG-600 con número de serie 001 tuvo lugar nueve años después del lanzamiento del programa: julio 23 2016. Y ya en octubre, 30, resplandeciente con pintura fresca, el anfibio, que recibió el número B-002А, tomó su lugar en el estacionamiento estático del salón aeroespacial internacional Airshow China-2016.

Inicialmente, los desarrolladores anfibios anunciaron su intención de volar el primer prototipo AG-600 al aire en 2016, pero como parte del Airshow China - 2016, se anunció que el anfibio chino realizará su primer vuelo en el primer trimestre del próximo año, 2017, año. Sin embargo, en realidad, este período también se desplazó significativamente hacia la derecha.

CARACTERISTICAS DEL DISEÑO.

En términos de su diseño aerodinámico, el "Dragón de agua" chino es similar al anfibio japonés ShinMaywa US-2. Este es un monoplano de ala alta equipado con una mecanización avanzada y una cola en forma de T. Al igual que el automóvil japonés, el énfasis en el diseño de la aeronave se ubicó en el logro de una alta capacidad de navegación y de gran alcance. Como todos los US-2, los canales longitudinales del túnel están ubicados en la parte inferior frente al pómulo para reducir las inundaciones en la proa. El tren de aterrizaje principal también está, aparentemente, hecho en la imagen del automóvil japonés. El motor AG-600 incluye cuatro motores turbopropulsores chinos (TVD) del tipo WJ-6 con seis hélices JL-4. Tenga en cuenta que, en términos de su masa de despegue, el Dragón de Agua se ha convertido en el avión anfibio más grande del mundo con motores turbohélices, por delante de su prototipo japonés.

Los principales objetivos de los nuevos creadores anfibios fueron la ejecución de patrullas marítimas y las operaciones de búsqueda y rescate, así como la extinción de incendios. Cabe señalar que en el primer AG-600 no hay un elevador de carga grande en la parte inferior de la embarcación (como los anfibios domésticos Be-12 o A-40), pero hay dos pares de escotillas pequeñas (probablemente tanques de agua) en la parte inferior detrás del redan.

Según los desarrolladores, en la versión "bombardero de agua", el "Dragón de agua" chino podrá llevar hasta 12 toneladas de agua al planear en 20 segundos. De acuerdo con los cálculos anteriores, en un reabastecimiento de combustible, el AG-600 podrá descargar hasta 371 toneladas de agua en incendios. En la versión de búsqueda y rescate del AG-600 se puede llevar a bordo hasta el 50 afectado, a una distancia de 1600 km desde el aeródromo de salida.

A pesar de las tareas pacíficas asignadas a AG-600, lo más probable es que su "hábitat" se convierta en territorios insulares en disputa en las aguas del Mar del Sur de China. Sin embargo, los propios creadores de anfibios señalan que además de lo anterior, es posible crear otras modificaciones, incluido el ejército. Y la agencia estatal china de noticias "Xinhua" en general llamó al avión "defensor de los mares, islas y arrecifes". En la prensa china, se observa que el nuevo anfibio, basado en la isla china de Hainan, es capaz de llegar a las aguas costeras de la isla de Borneo, en Malasia, sin reabastecerse de combustible.

Según fuentes oficiales chinas, ya se ha emitido un pedido para los Water Dragons 17. En total, las necesidades de China se estiman en aviones anfibios 50 de este tipo. Está previsto alcanzar el ritmo de producción de AG-600 a nivel de cinco aviones por mes.

PERSPECTIVAS DE EXPORTACIÓN

Además, China espera exportar estos aviones. “Desde el primer día del diseño, AG-600 fue pensado como un avión para la venta en el mercado mundial. Confiamos en el éxito de las exportaciones, ya que nuestro avión no tiene igual en el mundo en términos de sus características, en términos de la máxima masa de despegue y rango de vuelo, "dijo el gerente general de CAIGA, Qu Jingwen. También señaló que "AG-600 interesaba a los países con numerosas islas, como Malasia y Nueva Zelanda, y estamos en contacto con ellos". En total, según las previsiones de los expertos chinos, teniendo en cuenta las exportaciones, está previsto construir el avión anfibio X-NUMX AG-150.

Entonces, el nuevo anfibio chino despegó. Pero ¿qué sigue?

"El primer vuelo tuvo éxito, y este hecho coloca a China en las filas de los pocos países del mundo capaces de desarrollar un hidroavión de gran tamaño", dijo Juan Lincai, diseñador jefe del hidroavión AG-600. Esto es cierto, y cabe señalar que en los últimos años, el vector de desarrollo de la industria mundial de construcción de hidroaviones se ha desplazado con confianza hacia el Lejano Oriente. Y esto se debe principalmente a las actividades de los ingenieros y diseñadores de aviación chinos.

Sin embargo, no se puede decir que el futuro del Dragón de Agua esté sin nubes. Adelante están volando desde el agua, que mostrará cuánto han avanzado los expertos chinos en áreas como la aerodinámica e hidrodinámica, así como la creación de materiales resistentes a la corrosión. Es significativo que en los últimos años, la parte china haya mostrado un gran interés en la construcción de hidroaviones domésticos, en particular, en los aviones rusos Be-200 y Be-103. Sin embargo, parece que Beijing en este caso no está tan interesado en las entregas a gran escala de aviones anfibios rusos, sino en la posibilidad de obtener tecnologías apropiadas.

Además, se puede considerar un hecho logrado que el nuevo fabricante de aviones de aviación ingresó en el mercado mundial de la aviación, lo que sin duda complicará la promoción de la aeronave anfibia doméstica Be-200 en los mercados del sudeste asiático (este es actualmente el mercado más prometedor para los hidroaviones domésticos). Por lo tanto, debemos estar preparados para una dura competencia con aviones anfibios chinos y japoneses, en particular, para extraer las lecciones necesarias de la pérdida de la máquina doméstica del barco volador japonés US-2 en la India. Además, existe una necesidad urgente de intensificar el trabajo de investigación y desarrollo sobre el desarrollo de nuevos aviones anfibios, que ahora están prácticamente colapsados.
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Originador:
http://nvo.ng.ru/armament/2018-01-26/9_981_dragon.html
15 comentarios
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  1. bola
    bola 28 января 2018 19: 41 nuevo
    +2
    No consultaron en vano con los científicos hidrodinámicos rusos y TsAGI. Los datos podrían ser mejores.
    1. svp67
      svp67 29 января 2018 12: 24 nuevo
      +1
      Cita: Balu
      En vano, no consultaron con científicos hidrodinámicos rusos ni con TsAGI.

      Con que ¿Con los que trabajan con ellos o con los que se quedaron con nosotros?
  2. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 28 января 2018 19: 46 nuevo
    +3
    Un avión feo. Deje pasar las pruebas, se verá allí.
  3. cormorán
    cormorán 28 января 2018 20: 11 nuevo
    +2
    Entonces resulta que él nada mal o da una fuga. Todavía soy sarcástico sobre la calidad china.
  4. Borys
    Borys 28 января 2018 20: 50 nuevo
    0
    Para cormorán.
    Y con razón.
  5. Beltasir Matyagu
    Beltasir Matyagu 28 января 2018 23: 46 nuevo
    +2
    Personalmente, preferiría que la expansión china no tenga lugar
  6. Beltasir Matyagu
    Beltasir Matyagu 28 января 2018 23: 47 nuevo
    +1
    Cita: Beltasir Matyagu
    Personalmente, preferiría que la expansión china no tenga lugar de ninguna manera. Apetito realmente infatigable con una mente bastante mediocre
  7. upitter1
    upitter1 29 января 2018 01: 01 nuevo
    +1
    Chicos, el Be 200 es un avión a reacción, que no tiene análogos. Y ya ha entrado en la serie de que este dragón aún no brilla pronto.
    1. faiver
      faiver 29 января 2018 11: 40 nuevo
      +2
      Es muy divertido, la planta no puede hacer frente a pedidos individuales del Ministerio de Defensa y el Ministerio de Defensa, pero me quedo en silencio sobre las entregas de exportación ...
  8. upitter1
    upitter1 29 января 2018 01: 05 nuevo
    +3
    El único problema es que en Taganrog se recolectan muy lentamente, y la demanda de ellos es grande y esto no es ningún secreto.
  9. faiver
    faiver 29 января 2018 11: 42 nuevo
    +1
    ¿De qué tipo de avance de Be-200 a los mercados asiáticos podemos hablar? no me hagas reir ...
    1. vosotros que
      vosotros que 31 января 2018 17: 15 nuevo
      0
      Los botes de chorro tienen sus propias características, hay ventajas en comparación con la hélice.
      y en Asia no hay botes tontos, por lo que hay al menos 200 nichos para el Be-20.
      1. faiver
        faiver 31 января 2018 18: 37 nuevo
        0
        La producción depurada no es ...
        1. gen caimán
          gen caimán 31 января 2018 19: 52 nuevo
          0
          Uv.rebyaty yehat y faiver, la cosa es diferente, los motores WJ-6 están instalados en este avión, que son AI-20, que funcionan en los aviones AN-12 y AN-24, que (aviones) se retiran de las Fuerzas Armadas rusas como obsoletos, y que (motores en este caso) se desarrollaron en 1957. Rusia trabaja con sus motores, China no tiene el suyo propio, vuela en desarrollos extranjeros obsoletos.
          1. faiver
            faiver 31 января 2018 20: 02 nuevo
            0
            de donde viene el chino estamos hablando de be-xnumx