Baterías mortales
La experiencia mundial en la operación de submarinos (PL) muestra que los accidentes asociados con diversas fallas técnicas y violaciones de los requisitos para la operación de baterías (AB), que resultan en incendios y explosiones de hidrógeno, no son extremadamente raros en la práctica de las flotas submarinas. En los últimos años de 70, representan al menos el 3% de todos los accidentes y desastres que ocurrieron en el submarino.Accidentes y desastres con causas similares ocurrieron en los años 1949 - 1988 en cuatro submarinos diesel-eléctricos de la Marina de los EE. UU .: Cochino (SS-345), Pomodon (SS-486), Grayback (SSG-574) y " Bounfish (SS-582). Las explosiones de hidrógeno y los incendios en los pozos de la batería con víctimas entre los submarinistas tuvieron lugar en los submarinos de las flotas y otros países, entre ellos: el submarino de la Marina polaca "Cep" (del tipo "Obzhel") - en 1974; USSR submarino de la marina M-258 (Proyecto A-615) - en 1965; Submarino francés "Doris" (tipo "Daphne") - en 1968; submarino de la "Alianza" de la Armada Británica (tipo "Efion") - en el año 1971. Es probable que por esta razón, el submarino argentino de la Armada San Juan (tipo Santa Cruz) también muriera en noviembre 2017.
En total, durante los últimos 70, al menos ocho accidentes relacionados con una explosión de hidrógeno ocurrieron en submarinos diesel-eléctricos (submarinos diesel-eléctricos), de los cuales dos terminaron en desastre. Por lo tanto, 28 de agosto 1949 del año en los submarinos diesel-eléctricos "Kochino" del Navegador de EE. UU. De una batería dañada derramó hidrógeno, lo que provocó una explosión y un incendio. Alrededor de las horas 14, los marineros lucharon por la supervivencia del submarino, pero la segunda explosión los obligó a abandonar el submarino y evacuar al submarino "Tarea". El submarino Kochino se hundió a una profundidad de 250 M. Más detalles sobre accidentes y catástrofes de este tipo se discuten en la tabla.
Experiencia en la eliminación de accidentes asociados a una explosión de hidrógeno en submarinos en varios flotas países del mundo muestra que el solo hecho de una explosión, el incendio posterior y sus consecuencias, sin embargo, rara vez conducen a un desastre submarino y la pérdida de toda la tripulación. En la mayoría de los casos, el submarino flota hacia la superficie, el fuego es localizado por la tripulación y el submarino se mueve a un lugar seguro por sus propios medios o con la ayuda de un remolcador. Al mismo tiempo, la tripulación del submarino en el mar puede ser evacuada por fuerzas o barcos de rescate especialmente desplegados, barcos civiles e incluso submarinos que estén cerca del accidente.
¿Qué pasó con el submarino diesel-eléctrico de San Juan?
15 noviembre 2017 del submarino diésel-eléctrico San Juan, con sede en Argentina, partió del puerto de Ushuaia con el objetivo de realizar el cruce entre bases a la ubicación permanente en Mar del Plata. A bordo de los submarinos diésel estaban 44 submariner. Al comienzo del día, en noviembre, 15, el comandante de los submarinos diesel-eléctricos de San Juan, informó a la costa sobre el accidente a bordo de los submarinos diesel-eléctricos y dio las coordenadas de su ubicación. Fue el último informe de un submarino cuando estaba a 240 millas de la costa. A partir de ese momento, se perdió la comunicación con el submarino.
Según representantes de la Armada Argentina, la causa de la explosión a bordo del submarino argentino desaparecido San Juan podría ser una alta concentración de hidrógeno. Al mismo tiempo, la posibilidad de una explosión de municiones (torpedos 22) por el lado argentino fue excluida debido a la ausencia de torpedos a bordo del submarino.
Varios expertos militares rusos con autoridad estuvieron de acuerdo con esta versión y sugirieron que la explosión podría ocurrir debido a violaciones de las condiciones de funcionamiento o mal funcionamiento de la batería. Las causas fundamentales de la explosión de hidrógeno, según la experiencia operativa de la batería, también pueden incluir el contacto con agua de mar en las partes de la batería que transportan corriente, lo que puede provocar un cortocircuito y una explosión en condiciones de altas concentraciones de hidrógeno en los compartimientos submarinos. Esta causa raíz del accidente en el submarino "San Juan" se considera como la más probable.
Posteriormente, la Armada Argentina confirmó la causa raíz del accidente, haciendo un comunicado oficial que durante la última sesión de comunicación, el comandante del submarino argentino San Juan informó que ingresó agua al snorkel mientras cargaba las baterías, lo que provocó un cortocircuito en el grupo de contacto AB. El snorkel es un dispositivo submarino retráctil que asegura el funcionamiento de un motor diésel bajo el agua y se utiliza para suministrar aire atmosférico en posición de periscopio al compartimento diésel y eliminar los gases de escape de los motores diésel (en la flota doméstica se llama RDP).
El departamento militar argentino también está considerando otra posible causa del accidente: un mal funcionamiento técnico de la batería. Así, el submarino diesel-eléctrico de San Juan en 2007 - 2014 se sometió a una reparación mediana. En el proceso de reparación se reemplazaron los motores y baterías. El período de reparación promedio atípicamente largo se explica por la falta de recursos financieros y el número necesario de personal calificado. Además, según informes de los medios argentinos, resultó que se descubrieron violaciones al comprar baterías para el submarino San Juan. Una inspección realizada por el Ministerio de Defensa argentino reveló que el procedimiento establecido para concluir los contratos para la compra de baterías para el submarino de San Juan fue violado. Como resultado, se compraron baterías con una garantía vencida para el submarino. Es probable que estos problemas hayan afectado la calidad de la reparación del sistema de energía eléctrica, así como la preparación de los submarinos diesel-eléctricos de San Juan para su lanzamiento al mar.
En el caso del submarino de San Juan, la explosión de hidrógeno causó otra emergencia anormal: la pérdida de la estanqueidad del casco, el flujo de emergencia de agua de mar hacia los compartimentos como resultado de la explosión de hidrógeno. Como resultado, el submarino perdió flotabilidad y se hundió. Por lo tanto, una breve descripción de los eventos en el submarino de San Juan mostró que en un corto período ocurrieron al menos tres accidentes muy peligrosos. Dos accidentes de AB asociados con el contacto con agua de mar a través del RDP en los contactos de AB y la posterior explosión de hidrógeno, acompañada por un incendio. Y un accidente asociado con la despresurización del casco submarino y la entrada de agua de mar en los compartimentos submarinos como resultado de la explosión de la mezcla de hidrógeno. Toda esta cadena de accidentes llevó a la catástrofe de San Juan.
Dado que el submarino Sun Haun tiene cuatro compartimentos, y la reserva de flotabilidad no es más que 8 - 10%, inundar cualquiera de los compartimentos hace imposible ascender de manera independiente, incluso desde pequeñas profundidades de varias decenas de metros. Si el submarino fallaba para alcanzar la profundidad máxima en el área de la depresión del océano y lo aplastaba, la tripulación no tenía ninguna posibilidad de rescatar. Pero la pregunta de qué sucedió en San Juan solo puede responderse después de encontrar el submarino e inspeccionar las partes externas e internas de la estructura del casco, así como todo el equipo del submarino, estudiar las pruebas materiales de las causas del accidente, los documentos de vigilancia, los datos de control técnico, etc. d.
Hoy, un equipo internacional involucrado en la búsqueda del submarino perdido tiene hasta 30 barcos y aviones, así como hasta 4 miles de personas de los países 13 del mundo. Además de Rusia, Alemania, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, España, Estados Unidos, Francia, Noruega, Perú, Reino Unido y Uruguay participan en la operación de búsqueda.
Rusia envió a Argentina especialistas del equipo de búsqueda y rescate expedicionario 328-th con un vehículo subacuático a control remoto (TPA) "Panther Plus" (reducido a una profundidad de mil metros 1), así como el barco de investigación oceanográfica "Yantar", equipado con dos dispositivos de aguas profundas, lo que permite para realizar estudios a profundidades de hasta 6 mil metros. Durante su participación en trabajos de prospección en las costas de Argentina, los especialistas del servicio de búsqueda y rescate de la Armada rusa a bordo del remolcador de la Armada Argentina "Islas Alvinas "dispararon varias decenas inmersiones TPA" Panther Plus ", a una profundidad de hasta 125 1050 m para la parte inferior de la encuesta. Durante este período, se descubrieron y clasificaron dos arrastreros de pesca hundidos y dos bloques de concreto.
Como lo demuestra la experiencia de las operaciones de búsqueda y rescate de submarinos de emergencia en diferentes países, especialmente muchos problemas surgen cuando se organizan en la etapa inicial. Al mismo tiempo, se pierde mucho tiempo en la evaluación de la situación, varias consultas y coordinación. Y en este caso, todo submarinista sabe, cada minuto es caro. La pérdida de tiempo adicional puede resultar en la pérdida de oportunidades reales para salvar las vidas de los submarinistas. En este sentido, para aumentar la eficiencia del rescate de submarinos de emergencia sin coordinación y consultas adicionales, Rusia propuso la creación de un centro de coordinación internacional para asistir a los submarinos de emergencia. Esto se anunció en el 54 International Submariners Congress, que se celebró en San Petersburgo en junio 2017. Todos los países participantes, incluida Argentina, apoyaron la iniciativa rusa.
Un paso práctico importante para garantizar esta idea fue la reactivación en Rusia de la especialización de los buzos de aguas profundas. El instituto de investigación de rescate y tecnologías submarinas, junto con el equipo de rescate de la Armada rusa, comenzó a entrenar a los buzos de rescate para que buceen a profundidades por encima de 400. El buceo práctico para buceadores de aguas profundas comenzará este verano.
información