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Astillero de Chernomorsky: TAKR "Varyag". Conservación y venta.

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Las negociaciones interestatales entre Moscú y Kiev sobre el destino del "Varyag" no dieron resultados constructivos. Esto se expresó en la situación futura de un enorme barco en las aguas de la planta del Mar Negro.


Astillero de Chernomorsky: TAKR "Varyag". Conservación y venta.

TAKR "Varyag" en el muro de extensión de ChSZ, 1998,


Licitación y licitación

Esperando por momentos amargos
Sobre el rio tu subes
Genio creatividad creatividad,
Fantasma negro con sueños alados.
Vyacheslav Kachurin

La gerencia de la compañía, para causar una protesta pública, trató de plantear el problema del crucero en los medios de comunicación. En diciembre, tema 1994. "Varyag" y los otros barcos sin terminar estaban dedicados al programa más popular de Listyev, Rush Hour. Sin embargo, estos esfuerzos fueron en vano. En marzo, 1995 Russia anunció oficialmente que se negaba a financiar la construcción de un crucero. Los círculos oficiales en Moscú finalmente perdieron interés en el barco sin terminar, centrándose en los problemas internos.

Por un tiempo, Ucrania estaba completamente desconcertada sobre qué hacer con un barco sin terminar, cuya preparación era 67%. Cortarlo para chatarra fue imprudente, incluso para los reformadores de 90. Se consideraron varias opciones, hasta la conversión del Varyag en un centro espacial flotante. Sin embargo, todas las ideas, tanto realistas como no muy bien colgadas en la atmósfera turbulenta de ese período. historias.

Al final, al no encontrar nada mejor, el gobierno ucraniano declaró gentilmente que "Varyag" era propiedad de la planta. Traducido del idioma oficial a un humano, esto significa: "Ahora es tu problema, qué hacer con un pedazo de hierro tan grande". El crucero aerotransportado, con sus miles de masas enteras, se apoyó en los hombros de la fábrica, que ya se estaba debilitando por las relaciones de mercado. Por supuesto, esto pronto afectó la seguridad de la nave.

El hecho es que la primera vez después de que se detuvo la construcción, Varyag fue custodiado de manera confiable: no solo se instalaron puestos de guardia externos, sino también puestos internos. Evitaron el acceso no autorizado a las instalaciones con equipos secretos y valiosos. Cuando el mantenimiento del barco se transfirió completamente al presupuesto del molino de molienda, se canceló el régimen de vigilancia. Se eliminaron los puestos internos y externos: ahora el acceso a la nave estaba impedido por obstáculos de ingeniería tan serios como los candados con sellos.

Sin embargo, medios de protección tan sofisticados y, lo que es más importante, "confiables" no pudieron detener a los ilusionistas que se multiplicaban y otras pepitas, colegas de David Copperfield, que lograron llegar al "Varyag" a través de cerraduras y celosías cerradas. Las primeras huellas de tales personalidades creativas se convirtieron, según las memorias de Aleksei Ivanovich Seredin, el principal constructor de Varyag, en el saqueo del dispositivo de estabilización de misiles antiaéreos Ladoga. Varios kilogramos de metales preciosos, incluyendo oro y platino, fueron robados. Por supuesto, los culpables no fueron encontrados. Entonces el proceso de encarnación comenzó a crecer en amplitud: los instrumentos, equipos, cables y bombillas comenzaron a desaparecer de la nave.

La Planta del Mar Negro, al igual que muchas empresas en la antigua Unión Soviética, ya estaba sufriendo atrasos salariales severos: comenzaron las reducciones y los despidos. El estado no necesitaba un barco, la planta no podía mantenerlo. Lamentablemente, se dijo que solo había una salida: la venta del crucero.


La delegación de representantes de la India en el "Varyag" para la venta. Derecho I.I. Vinnik y el director de planta I.N. Ovdienko


El interés en "Varangian" se ha manifestado durante mucho tiempo entre varias compañías, principalmente involucradas en la venta de chatarra. Una peregrinación de gerentes prácticos, educados y sonrientes con vistas tenaces comenzó en la Planta del Mar Negro. Según las memorias del Héroe del Trabajo Socialista Ivan Iosifovich Vinnik, los invitados de Corea del Sur fueron de los primeros en llegar a la planta. Vale la pena señalar que los empresarios de este país ya tenían suficiente experiencia en la compra de retirados del Pacífico flota cruceros de aviones pesados: "Minsk" y un poco más tarde, "Novorossiysk". Ahora, cerca de la pared de la planta Varyag del Mar Negro, la atención más cercana de los círculos de negocios que venden chatarra ha entrado en escena.

Los caballeros de Corea del Sur, por supuesto, estaban lejos de estar solos en su deseo de obtener el casco de un enorme barco sin terminar. Los visitantes a la planta fueron frecuentes: solo se registraron cerca de 60 de compradores potenciales. El tema de interés era un bulto de acero de un cuerpo sin pintar cerca de la pared del CSY. 32 es miles de toneladas de metal, de las cuales 18 se encontraban en el casco, y el resto fueron los principales turboreductores, calderas, bombas y una gran cantidad de otros mecanismos, equipos y otros elementos.

El precio de la chatarra en el mercado mundial en ese momento era de 127 dólares. En consecuencia, la cantidad total que se pudo rescatar para Varyag en forma de un almacén flotante de chatarra de metal fue igual a 4 con un pequeño millón de dólares estadounidenses. Por cierto, la delegación de los EE. UU., Formada por invitados con uniformes militares y quienes mantienen los uniformes en su armario debido a la naturaleza del servicio, también visitó la fábrica del Mar Negro y examinó el barco inacabado de un enemigo recientemente probable. Parece que la composición de una fábrica enorme, lenta pero inevitablemente agonizante, donde en algunos lugares yacían pilas de acero de la nave Ulyanovsk con una masa de Varyag oxidada, yacía inmóvil, como les gustaba a los huéspedes extranjeros.


La delegación de los Estados Unidos se complace en inspeccionar el "Varyag"


El crucero, por supuesto, podría venderse rápidamente al precio de la chatarra, pero también se consideraron otras opciones. No todos los clientes extranjeros vieron en Varyag solo un candidato para un descanso. Hubo otros proyectos y propuestas, a menudo bastante extravagantes. En varias ocasiones, los representantes de la conocida firma de corretaje francesa Barry Rogliano Salles, encabezada por el empresario Jean-Martin Hunderi, visitaron la planta del Mar Negro. El empresario estaba llevando la idea de reequipar el Varyag en un impactante crucero, donde durante el vuelo los vuelos de los aviones se mostrarían a los pasajeros, un híbrido peculiar de un transatlántico y un espectáculo aéreo flotante móvil. Con una relación más detallada con el crucero sin terminar, los franceses abandonaron su ambicioso proyecto. La altura del interior en el Varyag no excedía 2200 mm, que era un parámetro incompatible con las normas estándar de los cruceros. El volumen de alteraciones internas sería demasiado grande.

Otros compradores potenciales vieron el barco como un casco para volver a colocarlo en un hotel de lujo o en un casino flotante no menos respetable. Los representantes de Gran Bretaña querían comprar Varyag para convertirlo en una prisión. Sin embargo, el apetito de los compradores, al igual que sus fantasías, enfrió cada vez inexorablemente el hecho de que el crucero volviera a trabajar en algo no militar y rentable. Pero el Varyag fue originalmente diseñado y construido precisamente como un buque de guerra con todos los requisitos y normas que surgen de esta misión.

La venta de un barco sin terminar se retrasó. Finalmente, se llegó a un acuerdo con una compañía irlandesa que ofrecía 240 dólares estadounidenses por tonelada. Era casi el doble del precio estándar para la chatarra, y como resultado, se podían ganar aproximadamente 8 millones para Varyag. El entonces director de la planta de construcción naval del Mar Negro, Igor Nikolayevich Ovdienko, quien tomó esta posición en lugar de Yuri Makarov, quien se fue por motivos de salud, firmó un contrato.

Sin embargo, Kiev intervino en la implementación de este contrato. Pavel Lazarenko, quien fue designado para el puesto de primer ministro, con su poder anuló el acuerdo ya firmado. Es probable que haya tenido buenas razones para esto. Se anunció oficialmente una licitación para la venta de Varyag. En 1998, fue ganada por la compañía china Chong Lot Travel Agency Ltd, registrada en Macao. Ofreció 20 millones de dólares para el Varyag, declarando que convertiría el crucero en un centro de entretenimiento flotante.

Para entonces, los empresarios chinos ya habían comprado dos cruceros pesados ​​que transportaban aviones, Kiev y Minsk, con el mismo propósito. Todavía hay muchos puntos blancos en esta historia. Basta con decir que la empresa que adquirió el crucero sin terminar resultó ser una acción ficticia con un capital minúsculo. La República Popular de China recibió una señal de Ucrania en 1992 de que a este último no le importaba vender el Varyag heredado de la URSS.

Moscú y Kiev siguieron discutiendo detalladamente sobre quién, cómo y por qué fondos terminaría de construir el crucero que transportaba el avión, pero los políticos más pragmáticos entendieron que todo esto no es más que una inútil sacudida de aire. El "Varyag" completo y listo para el combate se vendería más fácilmente que el que no se ha terminado, se podría solicitar un precio diferente.

La planta del Mar Negro recibió la visita de una delegación especial de representantes del Ejército Popular de Liberación de China, encabezada por el General de División Zheng Min, quien en ese momento era el jefe del departamento de armas de la Marina del EPL. Los militares chinos inspeccionaron el barco y estaban más que satisfechos con lo que vieron. Al regresar a China, Zheng Ming recomendó encarecidamente su liderazgo para realizar la compra de "Varyag".

Sin embargo, las circunstancias políticas se formaron en ese momento en un patrón diferente. El recuerdo de los eventos en la Plaza de Tiananmen aún estaba fresco, la Unión Soviética colapsó y el equilibrio de fuerzas en el escenario mundial ha cambiado significativamente. El jefe de Estado Jiang Zemin dirigió el vector de la política exterior de China hacia el mejoramiento de las relaciones con Estados Unidos. La aparición de un portaaviones en la flota china podría causar una vez más cierta insatisfacción e incluso irritación de los "socios" occidentales, por lo que la decisión de adquirir el "Varyag" se pospuso, esperando una situación más conveniente.

El crucero durante varios años estuvo en la pared de la Planta del Mar Negro en previsión de que todavía no es un destino determinado. Los casos con su venta, a pesar de cierta emoción con los clientes, se movieron obstinadamente del lugar. Y en Kiev, y luego en Nikolaev, aparecieron el Sr. Xu Zeng Ping y su equipo. Los chinos han ofrecido un precio de 20 millones de dólares para el futuro "centro de entretenimiento" y al final resultaron ser los ganadores.

En sus entrevistas, el ex capitán del equipo de baloncesto del ejército, y luego un hombre de negocios especializado en organizar eventos masivos con fines comerciales, dijo que estaba llegando a un acuerdo para la compra de Varyag con paquetes de dólares y cajas de vodka, llenando líquidos sin fondo con alcohol, como él afirmó, las bodegas de los representantes de la administración de la fábrica.

Sin embargo, según las memorias del héroe del trabajo socialista, Ivan Iosifovich Vinnik, en ese momento subdirector de producción, todo esto no es cierto.

El asunto finalmente se hizo, y las partes se dieron la mano. Pero el procedimiento para vender un objeto tan grande como un avión que llevaba un crucero era algo más complicado y más largo de lo que parecía. Después de todo, el objeto de la transacción era una gran nave, saturada con varios equipos, para cuando se firmó el acuerdo, en parte ya había desaparecido misteriosamente. Se inició una burocracia burocrática de rutina, habitual en tales situaciones.

Ivan Iosifovich Vinnik, subdirector de producción, no salió de Kiev durante casi un año y medio. La aprobación de 22 y la aprobación de los ministerios y organizaciones era necesaria, ya que el barco todavía se consideraba secreto de muchas maneras. Satisfecho con el acuerdo, Xu Zeng Ping se fue a China, o más bien a Macao, que formalmente era una colonia portuguesa que existía en los últimos meses. Un representante de la compañía china Yan Sun Xin permaneció en la planta, quien se ocupó de la nave y supervisó la situación. Al final resultó que, el verdadero lugar de trabajo de este caballero, aunque asumía los viajes al extranjero, sin embargo, no tenía nada que ver con el negocio del turismo y el entretenimiento.

Mientras giraban los volantes de la máquina burocrática, los Varyag continuaban parados en la pared de la planta del Mar Negro, cuya situación económica se deterioraba cada vez más. No hubo órdenes, los atrasos salariales aumentaron. La firma de un contrato con una empresa de Macao resultó ser de gran ayuda: la parte china pagó el estacionamiento de Varyag en la fábrica al precio de 5 mil dólares diarios. Así, alrededor de 150 mil por mes. Estos ingresos permitieron a la compañía, que en la época soviética producía productos en decenas de millones de rublos, de alguna manera llegar a fin de mes.

Los diseñadores chinos incluso visitaron el crucero, estimando los detalles y las características del futuro interior como un centro de entretenimiento flotante. Al comienzo de 2000, el comprador expresó el deseo de completar la construcción y remodelación del Varyag directamente en la planta del Mar Negro. El valor del contrato se estimó en 200 - 300 millones de dólares. Sin embargo, la parte china discutió este tema sin mucho entusiasmo y perseverancia. Al final resultó que, ella tenía otros planes para esto.

En la primavera de 2000, se supo que Varyag será remolcado a China, donde se llevará a cabo su transformación en un centro de entretenimiento. El remolcador de rescate oceánico de Suhaili asignado a Panamá llegó a la Planta del Mar Negro. Su equipo estaba formado principalmente por filipinos. En la popa, "Varyag" a solicitud del cliente estaba inscrita "Kingstown", supuestamente el puerto de registro.


"Varyag" sale a remolque de las aguas del CSY


A primera hora de la mañana de junio, 14, el Suhaili 2000 y los remolcadores de la fábrica arrancaron el pesado crucero Varyag que transportaba el muro de la extensión nativa y lo arrastraron por el sur de Bug y el estuario hasta el Mar Negro. A petición insistente de la parte china, ni la prensa ni la televisión fueron invitadas a abandonar el barco. No se realizó ninguna ceremonia especial. El ex director de la Planta del Mar Negro, Yuri Ivanovich Makarov, mientras estaba siendo tratado en el Voloshskaya Spit en 15 km al sur de la ciudad, salió para llevar a cabo su creación. A los ojos de este hombre honrado, bajo cuya dirección se construyeron más de quinientos barcos y naves, la mayoría de los cruceros que transportaban aviones pesados, hubo lágrimas. "Varyag" abandonó la fábrica y con ella transcurrió toda una época de la historia de la fábrica, la ciudad, la flota y el estado, que ya no existía.

Detrás de las nieblas pronto
Y una lágrima se seca con el viento.
No hay peor vergüenza en el mundo.
Que oculta traicioneramente los ojos.

Así que el poeta Nikolaev, el jefe de la unión literaria del Astillero del Mar Negro, Vyacheslav Kachurin, escribirá sobre este desgraciado evento en su poema "Adiós al Varyag". El barco mismo estaba esperando una odisea dramática por delante, un largo camino hacia el Lejano Oriente.

To be continued ...
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3 comentarios
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  1. san4es
    san4es 31 января 2018 20: 21
    +2
    Gracias.
    Vista del proyecto del segundo barco del portaaviones pesados ​​del proyecto 11435 Varyag:

    Condujeron el "Varangian" de Ucrania a China con la ayuda de tres remolcadores. Fotografías tomadas en el otoño de 2001.

    ... No agregaré más. para que el pan (del autor) no se quite guiño
  2. Vladimir SHajkin
    Vladimir SHajkin 2 archivo 2018 20: 15
    +1
    Recuerdo que tanto Minsk como Novorossiysk en Strelok Bay, hubo orgullo, y luego desaparecieron de inmediato.
    Creo que "Varyag" todavía tenía un buen destino, continuó su carrera destinada a él, aunque cambió de nombre, aunque bajo una bandera diferente, pero permaneció en servicio.
    Y el hecho de que fue renombrado bajo una bandera diferente no es su culpa.
    1. Aristarkh Lyudvigovich
      Aristarkh Lyudvigovich 2 archivo 2018 21: 40
      +3
      Cita: Shaikin Vladimir
      Estoy pensando que "Varyag" todavía tiene un buen destino

      Aparentemente sí. Aquí hay un video sobre su servicio.